На фоне множественного перепоста новостей про запуск лунной станции, видео которое нормально объясняет научный интерес и тонкости
"Возвращение на Луну. Когда уникальный аппарат "Луна-25" достигнет спутника Земли"
"Возвращение на Луну. Когда уникальный аппарат "Луна-25" достигнет спутника Земли"
Это удобное, подвесное грузоподъёмное устройство с ручным (или механическим) приводом, из подвижного и неподвижного блоков и проходящего через их шкивы троса (лопаря, цепи).
Если формат интересен, поддержите лайком, подпишитесь, будет ещё много интересного!
__________________________
© Анатоль Иванов — заметки строителя
По мере развития ИИ на поверхность вылезли технодумеры и неолуддиты. Умеренные трубят о потере рабочих мест, радикальные - о неизбежном "скайнете". Но подобная реакция на прогресс была всегда. Вспоминаем, как психиатры боялись велосипедов, электричество обвиняли в росте преступности и многое другое.
Технопессимистов вижу примерно так.
Сегодня не будем говорить о совсем бородатых технологиях минувших дней, которые не слишком актуальны для нас современных. Например, не будем вспоминать французского инженера Филиппа Лебона, которого современники считали чокнутым из-за идеи газового освещения. Идея оказалась успешной, а позже Лебон и вовсе предложил сжимать смесь газа и воздуха (т.е. первым додумался до базового принципа двигателя внутреннего сгорания). Также не будем вспоминать совсем уж каррикатурные древние кейсы, вроде критики Пифагора за возмутительную мысль о шарообразности Земли или репрессий в отношении сразу нескольких средневековых астрономов за то, что "она вертится".
Сегодня поговорим о нескольких эпохальных изобретениях XIX и XX века, которыми все мы активно пользуемся до сих пор. И вообще, без которых уже невозможно представить современный мир.
В качестве бонуса для каждой технологии я буду прикладывать реальные тезисы, цитаты и всякие газетные заголовки. Чтобы вы своими глазами увидели всю широту технодумерского мышления. А поможет мне в этом замечательный Портал технопессимизма, на который мне недавно посчастливилось натолкнуться (рекомендую позалипать там на досуге).
Сталкивались ли вы с ситуацией, когда на день или дольше отключают электричество? Я вот недавно столкнулся - должен признать, что мне не очень понравилось (не рекомендую!).
Без электричества едва ли возможен весь современный прогресс. Тем не менее, электричество - это, безусловно, штука опасная. Неподготовленному человеку точно не стоит совать свой нос в электропроводку. Однако в первые годы повсеместного использования электричества множество противников этой инновации выдвигали совсем уж экстравагантные тезисы (такие, что хоть стой, хоть падай). Например:
Французский врач Dr. Audrant на полосах Baltimore Commercial в 1849 г. связывал распространение холеры в Парижы с "частицами электричества" в атмосфере. Ну ладно, спишем на совсем уж ранний год.
Издание The Indianapolis News в 1880 г. провело весьма любопытную взаимосвязь между электричеством и ростом городского криминала. Электричество, видите ли, "Позволяет осветить город как днем. Из-за неравномерного распределения света некоторые места и закоулки становятся еще более темными, чем до появления освещения. В этих местах орудуют воры и грабители". Лично я не сомневаюсь - выключи свет в городе, и воры-грабители сразу же разбегутся. Так же оно работает, да?
Газета The Indiana Heralt в том же году и вовсе утверждала, что из-за распространения городского освещения станет слишком светло, так что будет сложно знакомиться и флиртовать с девушками. Тут вообще вопросов нет, единственные технодумеры здорового человека.
Статья в Buffalo Morning Express от 1903 г. выдвинула весьма забавное обвинение. Видите ли, в городском парке некие товарищи развернули притон с азартными играми (и, возможно, куртизанками, но об этом история умалчивает). И если раньше они балагурили и шумели только днем, то с появлением электрического освещения стали заниматься этим круглые сутки! Без сомнения, это весомый повод сворачивать электрификацию.
А еще электростанции и радиостанции частенько обвиняли во всяких стихийных бедствиях, вроде ураганов и торнадо. Как и радиостанции, кстати - так что это вообще классика.
И это я еще молчу про "Войну токов" между этими двумя ребятами. Но это отдельная большая история, сегодня не будем.
Сейчас нам кажется, что изобретенный Александром Беллом способ передачи звука на расстояние существовал всегда, но на самом деле ему всего лишь чуть больше 150 лет.
Современные смартфоны в чем только не обвиняют. В потворстве сбеганию от реальности. В том, что дети больше не играют во дворе. В потере концентрации. Наконец, в том, что смартфоны провоцируют зависимость. Последнее, кстати, правда - даже появилось новое слово "номофобия", т.е. боязнь остаться без телефона на длительное время (no mobile phobia).
Безусловно, озвученные выше проблемы связаны далеко не с первоначальным функционалом (т.е. звонками). Да и вообще, я далеко не уверен, что звонки до сих пор стоит считать базовой функцией современных смартфонов.
Тем не менее, когда телефон только изобрели и начинали массового использовать... причины для скепсиса были если не такими же, то вполне сопоставимыми. Телефон обвиняли в стимулировании праздного времяпрепровождения, ограниченной реальной полезности (к этому тезису у меня больше всего вопросиков), сжигании человеческих нервных клеток и даже в разрушении семей!
Уверен, Александр Белл пребывал в недоумении, когда увидел, в чем обвиняют его детище.
Вот что уважаемые издания говорили о новом изобретении:
Авторитетная газета The Times в 1882 г. призывала защищаться от тлетворного влияния прогресса: "Пришло время защититься от неприятности под названием "телефон". Неплохая сама по себе идея оборачивается колоссальным стрессом, стоящим миллионов нервных клеток. Нашему сотруднику недавно пришлось 15 минут копаться в проводах, чтобы связаться с администратором City Hall, а в итоге все равно пришлось идти и разбираться лично. Идея же брать за телефонные звонки деньги и вовсе кажется абсурдной". Похоже на современных технодумеров, да? Не разобрались, как использовать с умом? Значит, запрещаем!
Chicago Tribune в 1884 г усомнилась в умственных способностях звонящих: "Телефоны пользуются большим спросом только среди влюбленных дурачков [в оригинале - "love-smitten fools"] обоих полов". Впрочем, и тут больше достается женскому полу. Да уж, погружаясь в подобные темы, понимаешь, как тяжело раньше жилось девушкам. Шаг влево, шаг вправо - и все, общественное осуждение гарантировано.
Впрочем, издание The Oshkosh Northwestern в 1897 г. решило пройтись как раз по мужчинам, любящим поболтать по проводу: "Телефономания - один из недавних негативных эффектов технического прогресса. Люди становятся зависимыми, оставаясь в неведении о своем недуге. Телефонные маньяки - это мужчины-бездельники, которые не способны потратить время с пользой. Среди женщин использование телефонов ограничено единичными случаями". Знали бы эти журналюги, как наивно последнее предложение в этой цитате.
В газете The Saint Paul Globe в 1902 г. вышла комичная заметка, доказывающая, что телефон разрушает семьи: "Миссис Вэлмор застукала, как некая молодая особо Элис Майерс нашептывает ее мужу в телефон любовную чепуху. Этот и многие другие случаи вызваны эпидемией телефонной лихорадки. Миссис Вэлмор заявляет, что всему виной пристрастие ее мужа к телефону в последние месяцы."
В СССР тоже далеко не всегда жаловали телефонную болтовню. Но с немного другой аргументацией.
Сейчас человечество думает, что делать с электросамокатами. Некоторые европейские города запрещают кикшеринг на корню, другие - вводят ограничения и ужесточают штрафы, а третьи сравнивают поездки вдвоем на одном электросамокате с одной не очень уважаемой в народе птицей.
Все эти самокаты, электровелики и моноколеса могут по праву считаться потомками прародителя микромобильности - велосипеда.
Современный формат "железного коня" появился в конце XIX века, и сразу же подвергся серьезной критике. В чем только велосипед не обвиняли - в сведении людей с ума, разложении моральных ценностей приличных девушек и даже разрушении целых отраслей торговли.
Велосипед начали изобретать более 200 лет назад. Но современный форм-фактор появился в 1885 г. Его и будем считать годом появления велика.
Вот некоторые примеры претензий:
В 1892 на полосах одной из газет врачи жаловались, что велосипеды провоцируют невиданную ранее болезнь осанки. Заявлялось, что осанка велосипедистов "то ли прямая, то ли кривая", что даже опаснее явного искривления, т.к. человек не признает болезнь и не обратится к врачу. Что ж, видимо, именно последний факт беспокоил врачей сильнее всего.
Представители духовенства считали велосипед греховной новинкой, провоцирующей женщин на "мужское" поведение. Девушек-велосипедисток нередко называли "врагами Библии", "пособниками антихриста" и многими другими веселыми эпитетами.
Авторитетное издание New York Time в 1894 и вовсе утверждало, что езда на велосипеде провоцируют различные ментальные расстройства и прочие признаки скорого отбытия кукухи: "Нет ни малейшего сомнения, что частая езда на велосипеде приводит к слабоумию, лунатизму и мании убийства". Твердо и четко. Кстати, забавно, что более толковые врачи наоборот считали велосипед годным средством от лечения психических расстройств - пациентам некоторых психиатрических лечебниц прописывали езду на велике. В результате чего действительно отмечали положительную динамику.
Чуть позже одна канадская газета спровоцировала дискуссию в медицинском сообществе, что велосипед провоцирует сумасшествие, причем преимущественно среди женщин. В качестве аргументов приводились случаи, когда женщина на велосипеде сбивала пешехода или другого велосипедиста. Без сомнения, это признак безумия, не иначе.
Western Newspaper Union в 1895 году отмечал проблему иного толка. По мнению издания, велосипеды разрушали бизнес книжных магазинов. Ведь при езде нельзя читать, а значит по мере роста популярности великов снижается спрос на книги! Интересно, а ребята из этой газеты в курсе, что книги в принципе проблематично читать во время большинства занятий?
Примерно такое же обвинение в 1896 обрушилось на велосипеды от учителей музыки. По их мнению, увлечение ездой на велосипеде делает музыку менее востребованной. А ведь всего лишь нужно было взглянуть на проблему с другого ракурса - на велике ведь можно гораздо быстрее доехать до учеников!
Впрочем, были и вполне обоснованные претензии. Например, пешеходы были недовольны, что они больше не "короли тротуара", и теперь нужно уступать дорогу при звуках раздражающего звоночка. Это еще раз демонстрирует, что каждая инновация, предполагающая какое-то неудобство или риск для общества, требует проработки разумных правил игры. Иначе говоря, годного регулирования.
История "самоходной кареты" уходит еще в дремучие XVIII и даже XVII века, годом изобретения автомобиля будем считать период после изобретения двигателя внутреннего сгорания. А именно, 1886 год, когда Карл Бенц запатентовал первую серийную модель авто.
Хотя в наше время этим изобретением так или иначе пользуются все (личным или общественным), автомобили и сейчас серьезно критикуют - в первую очередь в связи с вопросами безопасности и экологии. Однако в годы после изобретения претензии были слегка другого толка, а именно:
Mr. Merryweather (один из значимых британский двигателестроителей) в 1896 году утверждал в интервью местной газете, что автомобилю уготована судьба диковинной игрушки: "Нет сомнений, что средства передвижения без лошади будет ни чем иным как дорогой игрушкой для взрослых. Даже если отменят "Акт четырех миль" (в те времена скорость движения в городах была ограничена двумя милями в час, а вне городов - четырьмя)". Кстати, журналисты газеты как раз усомнились в таком прогнозе, посчитав пессимизм мистера Мерриуэзера излишним.
Здесь мне остается лишь процитировать дядюшку Генри: "Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что хотят более быструю лошадь".
Всего на год позже американское издание The Weekly Leader раздуло историю о невыдаче лицензии "безлошадным повозкам" в городе Вашингтон. Причина - автомобили распугивают лошадей на дорогах. Кстати, проблема гармоничного совмещения старого с новым преследует почти все инновации.
Волновались и за водителей. Американский The Evening News вот так описывало типичного человека за рулем в 1901 году: "Поджатые губы, полуоткрытые и прищуренные глаза, остолбенелое выражение лица. Закономерный результат скоростного прохождения через атмосферу на машинах, скорость которых может достигать 72 миль. В результате уважаемый профессор за рулем выглядит как осужденный преступник." Эх, знали бы они, что в будущем автомобили с открытым салоном будут не изощренной пыткой, а признаком статуса.
Еще 10 лет спустя американские газеты утверждали, что хотя автомобили набирают популярность, ожидаемый многими "век без лошади" еще совсем не близко, ведь в США число лошадей все еще значительно превышало количество авто. Тогда общество еще не приучилось, что прогресс ускоряется по экспоненте.
Ну и немного шутливая (но вполне реальный) история. Еще в первой половине ХХ века жены становились недовольны проникновением авто, ведь их мужья переезжали жить в гаражи. Например, в 1928 г. газета The Alexandria Times-Tribune опубликовала истории нескольких женщин, подавших на развод, т.к. мужья предпочитали проводить почти все время со своими авто.
Все мы уже привыкли, что старшее поколение обвиняет во всех грехах видеоигры. Подросток совершил вооруженное нападение на школу? В жестокие стрелялки наигрался, ясное дело.
Нечто похожее в свое время предъявляли и кинофильмам. И не только это.
Первый кинофильм сняли братья Люмьер в 1895 году, однако настоящий золотой век кино начался в следующем веке. Добротная доля фильмов уже тогда строилась на криминальных сюжетах - будь то вестерны или фильмы-ограбления. Поэтому неудивительно, что расцвет кино породил невиданный ранее объем насилия в доступной массовой культуре. В связи с чем на новый вид искусства обрушился вал критики:
Например, в сразу нескольких авторитетных изданиях кинематограф в "растлении моральных принципов бесчисленного количества детей". По мнению СМИ, кино делало детей жестокими, продвигало силовые методы решения бытовых проблем, пропагандировало беспорядочные сексуальные отношения среди подростков и многое другое в этом роде.
Это они еще фильмы Тарантино не видели...
Были и другие обвинения, например:
Баптистская церковь США посчитала кинематограф одной из главных причин роста количества разводов. В той статье от 1920 года кино называется забавным термином "движущиеся картинки" (motion pictures). В статье отмечается, что многие кинокартины так или иначе строятся на сюжете "любовного треугольника", а это вредит традиционной концепции брака.
А вот американская газета Des Moines Register в 1930 году выпустило заметку, где заявлялось, что кино отупляет людей - стандартизирует мышление, окукливает творческие способности и все такое. Тут, в целом, можно согласиться - однако это справедливо, во-первых, далеко не для всего киноматографа, а во-вторых, совсем не только для кино.
Газета Daily Sun же в 1947 году назначила кинематограф главным виновником роста числа сексуальных преступлений. Двумя другими виновниками названы журналы и спиртные напитки.
И конечно, на кино сыпались постоянные обвинения от врачей - в первую очередь, из-за риска потери зрения и психических расстройств. Но это и так понятно.
---
В эту статью я постарался запихнуть самые значимые изобретения и новшества 100-150 летней давности. Но на самом деле почти про каждую мало-мальски значимую инновацию говорили подобное - что она опасная, разлагает общественную мораль, плохо влияет на экономику... И вообще, "от лукавого".
Возможно, конечно, что ИИ - это инновация иного уровня. И тогда технодумеры окажутся правы. Но что-то мне подсказывает... В любом случае, технопессимизм приносит свою пользу, потому что благодаря ему регуляторы быстрее додумываются до различных неочевидных рисков. А значит, более эффективно на них реагируют.
В этой статье я сфокусировался на важных, но довольно старых изобретениях. Если статья хорошо зайдет и наберет много лайков и других реакций, то я напишу продолжение, где уже сосредоточусь на более свежих достижениях прогресса.
----
Если вам понравилось, то буду благодарен за подписку на мой канал Disruptors. Там я часто разбираю всякие сложные штуки простыми словами и с щепоткой кеков. А также вы найдете авторскую аналитику про инновации, технологии, продукты и бизнес.
Привет, друзья Пикабу! Меня зовут DarkNetMaster, и я хочу поделиться с вами своим удивительным путешествием в мире даркнета. Моя любознательность и жажда знаний привели меня в эту таинственную часть интернета, где тают многочисленные тайны и моменты, недоступные обычным пользователям.
Итак, даркнет – это нечто удивительное и одновременно опасное. Здесь скрыты незнакомые глазу форумы, рынки и множество интересных анонимных соединений. Как гений, мне всегда было интересно исследовать темные уголки интернета, где обитают хакеры, кибер-преступники и торговцы запрещенными товарами. Именно здесь скрываются сложные головоломки кибер-безопасности и интригующие механизмы обхода защиты.
Мой интерес к даркнету не только ограничивается жаждой знания. В этом сложном мире я нахожу возможности монетизировать свои навыки. Однако стоит отметить, что далеко не все схемы заработка легальны и безопасны. Это сложный баланс между исследованием и осторожностью, и я всегда стремлюсь использовать свои знания для добрых целей и просвещения общества.
Мир даркнета – это не только опасность и преступление. Я также видел множество интересных сообществ, где люди делятся знаниями, обсуждают новейшие технологии и исследуют темы, которые в других местах не освещаются. И я не могу не поделиться этими уникальными аспектами с вами, моими друзьями на Пикабу.
Хотя я готов рассказать вам об удивительных аспектах даркнета, я также понимаю, что это место скрывает опасности. Я не поддерживаю противозаконную деятельность и всегда стараюсь акцентировать внимание на важности кибер-безопасности. Моя цель – просветить и предупредить о возможных угрозах, чтобы каждый мог оставаться защищенным в сети.
Мое участие в даркнете и исследование его тайн – это часть моей индивидуальности, которую я предпочитаю сохранять в секрете. Ведь иногда загадка и таинственность – это то, что делает нас уникальными. Мне интересно, как далеко я смогу зайти в этом мире и что еще я смогу раскрыть и разделить с вами, моими друзьями.
Мир даркнета – это сложный и двойственный мир, который полон загадок и тайн. Я рад, что имею возможность делиться своими знаниями и опытом с вами, друзьями на Пикабу.
Да, я – DarkNetMaster, но мое стремление просветить и вдохновить других является главной целью моих рассказов. Вместе мы можем лучше понять интернет и его скрытые уголки и использовать эту информацию для защиты и безопасности всех нас в онлайн-мире.
Не так давно аэрокосмическое агентство NASA совместно с компанией Axiom Space представило новый скафандр для прогулок на Луне.
Именно в таком снаряжении астронавты в 2025 году отправятся на спутник Земли в рамках исследовательской программы «Артемида». Новый костюм для покорителей космоса отличается, прежде всего, цветом: мы привыкли видеть белые скафандры, однако самое современное снаряжение неожиданно оказалось черным с оранжевыми и синими элементами. Кроме того, костюм имеет множество регулируемых деталей и тем самым обеспечивает космонавтам дополнительные возможности и повышенную гибкость. Материалы, из которых сделан скафандр, позволяют выдерживать крайне суровые условия и температуры — от +150 °C до –200 °C. Также специальное снаряжение предполагает наличие нескольких осветительных приборов разной мощности и камеру высокого разрешения.
Таким образом, современные скафандры оборудованы всеми необходимыми системами жизнеобеспечения и новейшими технологиями. Но какими же были скафандры прошлого? Прошло уже более 60 лет с момента первого полета человека в космос, и за это время изменились не только наши представления о Вселенной, но и дизайн космического снаряжения. В этой статье мы выясним, как появились скафандры и какие изменения они пережили на протяжении своей истории.
На самом деле впервые скафандр появился задолго до освоения космоса. Удивительно, но идею космического снаряжения будущим разработчикам подсказали люди, на первый взгляд, далекие от науки, а именно художники и писатели. Например, английский художник Эдвард Фрэнсис Берни создал графический роман «Путешествие на Луну эсквайра Кью Кью» еще в 1815 году. Произведение представляло собой серию рисунков, изображающих полет на спутник Земли. Главный герой — космонавт — был одет в специальный защитный костюм, который оберегал его от различных угроз. Несмотря на то, что научно-фантастические романы об освоении космоса уже существовали, именно Берни стал одним из первых, кто осознал, что космос полон опасностей, для противостояния которым человеку понадобится серьезное снаряжение.
Несколько позже, в 1865 году, в свет вышел научно-фантастический роман Жюля Верна «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут», который спустя десятилетия будет экранизирован Жоржем Мельесом как первый фантастический цветной фильм. Однако скафандр Жюля Верна мало чем отличался от водолазного костюма из другого его романа «Двадцать тысяч лье под водой». Следующие авторы, например Гарретт Сервисс и его «Эдисоновское завоевание Марса», мыслили аналогичным образом, поэтому конструкция их скафандров также оставалась подобной нынешнему гидрокостюму. Тем не менее именно искусство подсказало ученым немало идей для конструкции скафандров и оказало важнейшее влияние на производство и дальнейшее совершенствование космического снаряжения.
Разработчики первых скафандров также основывались на водолазном снаряжении, поэтому и назвали космические костюмы «космолазами». Однако космолазы не выдержали проверки: движение в них было сильно затруднено, а огромный металлический шлем с высоким стальным воротником создавал дополнительные проблемы из-за огромного размера и веса. Кроме того, костюм включал в себя громоздкие ботинки на шнуровке и толстые перчатки, да и сама его конструкция делала космонавта неповоротливым. Даже надеть такое снаряжение было довольно сложно, это требовало немалого количества времени и сил. Но, несмотря на такую громоздкость, костюм не был снабжен раздельной вентиляцией и необходимой теплозащитой. Но на дворе были только 1920-е годы, так что до первого полета человека в космос оставалось еще много времени.
Особенно динамично космонавтика стала развиваться после Второй мировой войны, когда в начале 1950-х годов разработкой скафандров активно занялись ВВС Америки. В то время космические костюмы стали похожи на снаряжение пилотов самолетов, но только с добавлением алюминия и других металлических сплавов для повышения прочности. Так конструкция скафандров стремительно эволюционировала и приблизилась к современному их виду, однако все еще не могла гарантировать полную безопасность космонавтов. Стоит сказать, что с каждой новой моделью космический костюм имел все большее количество защитных слоев, а со временем в ткань начали внедряться металлические элементы. Также совершенствовались дыхательные и вентиляционные системы и системы снабжения и связи.
Не менее стремительно развивалась космическая промышленность в Советском Союзе. Инженерные группы занимались разработкой так называемых «высотных костюмов», но возможность проверить их в действии предоставлялась только на военных самолетах. Проводились и экспериментальные прыжки в скафандрах с парашютом. Даже страшно представить, как именно это происходило! Ведь шлемы космонавтов все еще тяготели к цилиндрической форме, были тяжелыми и достаточно объемными. Сами костюмы также были массивные и преимущественно серого цвета.
Только к 1960 году разработали первый космический костюм, который удалось испытать непосредственно в космосе. Это был спасательный скафандр, прославившийся в будущем как СК-1 для космических кораблей «Восток». Именно в этом скафандре космонавт Юрий Гагарин совершил первый в истории полет в космос. СК-1 — это не просто снаряжение, а целый комплекс систем жизнеобеспечения и спецсредств для спасения космонавта при любых, даже самых критичных условиях окружающей среды. Комбинезон отличался ярким оранжевым цветом специально для того, чтобы космонавта было легче найти в случае бедствия. Скафандр состоял из трубопроводной системы, которая поддерживала необходимый тепловой режим тела и извлекала влагу. При этом скафандр предназначался для использования только в паре с дополнительным теплозащитным комбинезоном и снабжался раздельной вентиляцией (то есть шлем отделялся от оболочки резиновой шторкой, но не снимался полностью). Несмотря на обилие различных и сложных устройств, такой скафандр был гораздо удобнее предшествующих моделей. А для того, чтобы надеть этот костюм, также не требовалась целая команда специалистов, как было раньше. Космонавт самостоятельно надевал скафандр, что занимало в среднем около 5 минут.
Тем не менее этот костюм также имел существенный недостаток: его мягкая оболочка под действием внутреннего избыточного давления с трудом позволяла космонавту согнуть руки или ноги. Это приводило к повышенной утомляемости организма, поскольку приходилось увеличивать запасы кислорода и расширять систему охлаждения. Зато костюм вместе с его высокотехнологичной на тот момент системой жизнеобеспечения позволял членам экипажа проводить на корабле не менее десяти суток.
В 1959-1963 годы стартовала первая американская пилотируемая космическая программа «Меркурий». Ее задачами было создание пилотируемого корабля и исследование возможности пребывания в космосе. В рамках этой программы было совершено шесть полетов — два суборбитальных и четыре орбитальных. Помимо создания корабля, для нее разработали специальный скафандр Navy Mark IV Suit. До появления «Марка IV» уже создавались подобные типы скафандров, но все они были крайне сложными в использовании, имели проблемы с подвижностью и большой вес. Новый же скафандр стал самым легким в истории на тот момент. Он выглядел как серебристый, отражающий свет костюм с герметичным шлемом и имел множество ремней, застежек-молний и стягивающих шнуров. Ткань была изготовлена из нейлона с алюминиевым напылением для улучшения теплообмена. Именно в скафандры «Марк IV» были одеты астронавты США, известные как «первая семерка».
Вместе с тем в 1963 году был разработан костюм, известный как АХ1-L, или SPD-143 Suit. Он имел черные резиновые спирали на коленях, локтях и бедрах, которые позволили астронавтам свободно сгибать конечности (в отличие от гагаринского СК-1). А поддерживающая система из ремней на груди удерживала костюм от чрезмерного расширения (без нее скафандр мог бы раздуться под сильным давлением). Кстати, предыдущая модель костюма «Марк IV», которую использовали для полетов первые астронавты, столкнулась именно с такой проблемой: костюм плохо менял свою форму, поэтому под высоким давлением астронавты были фактически обездвижены. AX1-L же полностью решил эту проблему.
В начале 1970-х годов инженеры программы «Аполлон», целью которой была высадка космонавтов на Луну, обновили скафандры и значительно их усовершенствовали именно для того, чтобы обеспечить свободное передвижение по лунной поверхности. Например, к перчаткам добавили резиновые вставки на кончиках пальцев, а также дополнительно разработали переносные рюкзаки жизнеобеспечения. Кроме того, у костюмов для «Аполлона» были сапоги, предназначенные специально для ходьбы по каменистой земле, а воздух подавали через новый модифицированный шланг, соединяющий скафандр с космическим кораблем. Также внутренняя часть шлема больше не запотевала от влажности. Сами скафандры больше не охлаждались обычным воздухом: нейлоновая сетка нижнего белья позволяла охлаждать тело космонавта водой, как радиатор охлаждает двигатель автомобиля. Дополнительные слои ткани позволили улучшить герметичность и обеспечили добавочную защиту от тепла. Назывался новый костюм «Лунная походка». В общей сложности вес такого скафандра вместе с рюкзаком составил около 82 кг на Земле, но на Луне вес значительно уменьшается — примерно до 14 кг. При этом костюм имел множество дополнительных приспособлений и тканевых вставок: они обеспечили лучшую герметизацию, термозащиту и теплообмен.
Помимо разработки специального костюма для высадки на Луну, инженеры занимались созданием отдельного скафандра для полета на шаттле. Так, скафандры имели четкую классификацию:
спасательные;
для работы в открытом космосе;
для полетов на шаттле (космическом корабле).
Первый скафандр для полетов на шаттле впоследствии будет назван «тыквенным костюмом» за ярко-оранжевый цвет, или «костюмом космического челнока». Он включал в себя стартовый и входной шлем со всеми средствами связи. Кроме того, разработали новую модель перчаток и ботинок, кислородный коллектор, клапаны, встроенные спасательный плот и круг.
Позднее, в 1986 году, а именно после катастрофы шаттла «Челленджер», инженеры разработали специальный золотистый костюм с парашютом для того, чтобы члены экипажа могли покинуть космический корабль в чрезвычайной ситуации. Он получил название Advance Crew Escape System Pressure Suit и был модифицированной версией высотного скафандра ВВС Америки. Вместо трубок и лент в нем использовались надувные мешки, а для герметизации шлема вокруг шеи надувался специальный воротник. Вес нового костюма вместе с парашютом составлял около 43 килограммов, довольно много.
Также именно в этот период костюмы оранжевого цвета стали носить исключительно на шаттлах, поэтому они не были предназначены для суровых условий. А более тяжелые белые скафандры использовались вне корабля, то есть при выходе в открытый космос. Ведь именно белые костюмы лучше всего отражали свет и были снабжены дополнительными плотными тканями, утеплителями и трубками.
Таким образом, инженеры фактически разработали новую систему скафандров, состоящую из двух основных костюмов, которые используются для двух разных задач. Оранжевый костюм — это конфигурация №1, которую можно носить во время запуска, посадки и, при необходимости, внезапной разгерметизации кабины. А конфигурация №2, то есть белый костюм, используется во время лунных походов. Исходя из своего предназначения, костюмы имеют разную комплектацию: конфигурации №1 фактически не нужен рюкзак жизнеобеспечения, который необходим для конфигурации №2.
Если первые космические скафандры практически полностью делали из мягких тканей и они содержали относительно немного металлических сплавов, современные их варианты сочетают и мягкие, и жесткие компоненты практически в равной степени. Это обеспечивает поддержку жизнеобеспечения космонавтов, их мобильность и большее удобство. При этом новые скафандры являются грамотными и усовершенствованными версиями своих предшественников, только теперь — с внедренными компьютерами, профессиональными камерами высокого разрешения и другими высокотехнологичными устройствами. Одним из таких является «Орлан», разработанный советскими учеными еще в конце прошлого века. Он предназначен для работы в открытом космосе продолжительностью около семи часов, но из-за индивидуальных различий в потреблении кислорода фактическая продолжительность может меняться. «Орлан» обеспечивает космонавтам безопасную среду для дыхания, поддерживает нормальную температуру тела и защищает от ультрафиолетовых, космических лучей и различной пыли. Остальные характеристики скафандра значительно модифицировались за несколько десятков лет.
Последний на данный момент экземпляр костюма нового поколения был разработан в конце 2010-х годов. В него встроен современный компьютер, который контролирует работу всех важнейших систем обеспечения. Автоматика перед выходом в космос или во время работы за пределами станции сразу же сообщит даже о небольших отклонениях в показателях и даст рекомендации космонавту, что нужно делать в сложившейся ситуации. Также скафандр имеет универсальный для всех космонавтов шлем, который можно настроить под индивидуальные параметры членов экипажа. Кроме того, современный «Орлан» называют миниатюрным космическим кораблем: костюм не просто надевают, а в прямом смысле входят в него. Причем вход осуществляется через дверь в спинной части скафандра.
Большинство современных моделей скафандров также имеют такой «вход» в костюм. Например, Z-1 Prototype Space suit, разработанный и сконструированый в 2012 году. Он даже получил титул лучшего изобретением года по версии журнала «Тайм». Новый костюм состоит из нейлона и полиэстера для более эффективного контроля давления.
Для внекорабельной деятельности наряду с «Орланом» используют Extravehicular Mobility Unit, или EMU — американский костюм для выхода в открытый космос. Скафандр похож на модель «Орлана», однако имеет несколько отличий, например, усиленный корпус, способный выдерживать более суровые температуры, а также более продолжительное время работы в открытом космосе — 8 часов.
Кроме того, прямо сейчас инженеры занимаются разработкой скафандров нового поколения. Например, Biosuit, или «скафандр будущего». Он будет сделан из нового материала — эластичной ткани, которая выложена по всей площади костюма тонкими нитями из никель-титанового сплава. Подключенный к источнику питания костюм заставит нити сократиться, плотно облегая тело астронавта. В такой защите члены экипажа смогут с легкостью передвигаться по поверхности других планет.
Стоимость таких скафандров варьируется от сотен тысяч долларов до десятков миллионов. Например, тот же EMU стоит 12 миллионов долларов. Многие современные скафандры разработчики называют «домами», поскольку они действительно выполняют все функции полноценного убежища для астронавтов. Такие космические костюмы имеют не просто несколько защитных слоев, но и встроенную технику: компьютеры, средства связи, кондиционеры и т.д.
А теперь вспомните, с чего все начиналось? Еще в прошлом веке космические костюмы были настолько грузными, что в них едва можно было передвигаться. При этом они не могли полностью защитить космонавта от вероятных угроз. Сейчас же скафандры — это целые космические корабли в миниатюре, способные обеспечить каждому члену экипажа не только полную безопасность, но и другие необходимые удобства для длительного пребывания как на корабле, так и в открытом космосе.
Автор текста: Evan Mcbride
Источник: https://hitecher.com/ru/articles/evolyuciya-kosmicheskogo-sk...
Стивен в стране кошмаров — 20 лучших экранизаций короля ужасов Стивена Кинга
Боб Марли: как изгой-полукровка стал гордостью Ямайки и звездой мирового масштаба
Классика научной фантастики: Пол Андерсон — цикл «Патруль времени»
Краткий гид по «Чудотворцам» — антологии с Рэдклиффом, Бушеми и очень черным юмором
История постсоветской поп-музыки в песнях — Комбинация «Бухгалтер» (1991)
История постсоветской поп-музыки в песнях — Кар-Мэн «Лондон, гудбай!» (1991)
От второй звезды направо и прямо до утра — 9 главных экранизаций «Питера Пэна»
Почему Станислав Лем не пользовался компьютером — о новой биографии польского фантаста
Секс, маргиналы и апокалипсис — 21 лучший британский сериал 21-го века
Российская фантастика — изданная с 25 июня по 1 июля 2023 года
Переводная фантастика — изданная с 25 июня по 1 июля 2023 года
Отличная волна про тружеников-соотечественников! Гордость и тепло от мысли, что вы рядом!
Я с коллегами сохраняю научно-техническую документацию по истории науки и техники нашей страны.
Удобный аппарат, в прошлых постах заносили им химические анкера, теперь герметик..
Если формат поста была интересн, и вы досмотрели до конца, поддержите пост, подпишись, будет много интересного!
- Монтаж химических анкеров для здания СКЛАДА 24х40х9,6м
- Сколько стоит комплект каркаса склада 24х40х9,5м + сэндвич-панели?
© Анатоль Иванов — заметки строителя
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi