Почему мотор ведет себя «неправильно» после замены масла
Шоферские байки, давно ставшие неотъемлемой частью рунета, полнятся страшилками о том, что мотор вдруг начинает стучать после плановой замены смазывающей жидкости. Исход таких историй может быть как вполне заурядным, так и вовсе фантастическим, с последующим дорогим капитальным ремонтом всего и вся.
Корень всех зол
Начнем с того, что если вашим авто пройдена уже не одна сотня тысяч километров (трудно поверить, но раньше автомобилям удавалось и не такое), а вы вдруг начали «скармливать» старенькому двигателю менее вязкое масло, то агрегат ожидаемо застучит. Здесь проблема кроется в общем износе силового агрегата, начиная с «уставших» вкладышей и заканчивая деталями кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы. Достаточно вновь перейти на более вязкую смазывающую жидкость, чтобы стук исчез, но и тут надо понимать, что мера эта временная, так как рабочий ресурс мотора все же не бесконечен.
Однако в ситуации, описанной выше, хотя бы легко выявить проблему. Куда хуже, если вы заливаете то же самое масло, которым пользовались всегда (от вроде бы проверенного производителя), а агрегат начинает «отплевываться» посторонними звуками… Первое, что приходит на ум в данном случае, – недостаток давления масла. Как правило, он возникает из-за низкого уровня смазывающей жидкости. Обычно об этом тут же сигнализируют гидрокомпенсаторы (при условии их наличия в двигателе).
Выход из положения прост: первые несколько дней после замены масла проверяйте его уровень на щупе перед пуском мотора. В случае недостатка доливайте жидкость до необходимого уровня (на него указывает специальная метка на щупе), а заодно следите, чтобы она никуда не девалась. Как правило, масло течет через бракованный масляный фильтр, на котором, к примеру, пережали резьбу после замены.
Важно: меняя масло самостоятельно, особенно первый раз, автомобилисты частенько переливают его. Людям без опыта кажется, что жидкости в моторе слишком мало, хотя она по факту просто не успела собраться в поддоне картера. Чрезмерный перелив может выдавить сальники коленвала, а иногда даже датчик давления масла, прокладку клапанной крышки, прокладку масляного фильтра, после чего мотор, конечно же, застучит, да еще как!
По-хорошему проверять уровень лучше перед первой за день поездкой или через 15 минут после остановки мотора – так вы получите самую точную информацию. И еще не стоит забывать, что делать это надо на ровной горизонтальной площадке: для некоторых авто с плоским поддоном и неудобным щупом (привет «китайцам») это критически важно.
Горе-профилактика
Пропавший после плановой замены масла уровень, пожалуй, самая распространенная и легко устраняемая проблема при возникновении стука в силовом агрегате. Однако есть такая штука, как промывочное масло, необычайно популярное среди владельцев сильно подержанных и не слишком ухоженных авто. Вера в чудодейственные эликсиры, цена которым – три копейки, а возможности – широчайшие, крепка в среде автомобилистов до сих пор. По сути, это все та же охота до халявы, заменяющая многим часы кропотливой диагностики и профилактических работ. Но и результат после промывки мотора специализированной жидкостью такой же.
По факту максимум, что такого рода агрессивная «химия» может сотворить со старым мотором, – это оторвать от какой-нибудь наиболее загаженной его поверхности кусок кокса и отправить его в маслоприёмник или масляный канал ГБЦ. В свою очередь это приведет к падению давления масла и появлению неприятного стука в агрегате. Может быть и так, что слой отложений действительно станет тоньше, но вместо него на трущихся механических элементах появится зазор, которого быть не должно. В этом случае что-то опять же может застучать с высокой долей вероятности.
В общем, пользоваться промывками следует осторожно, а лучше вместо них почаще менять масло в моторе. Причем менять его правильно, так как этот простой процесс требует аккуратности и точности. Часто бывает так, что даже матёрые автомобилисты, делая все самостоятельно, торопятся и сливают отработанную жидкость не полностью. В итоге часть ее остается в поддоне, где смешивается с новым маслом и загрязняет его почти сразу после замены. Поэтому сливать масло лучше горячим и не в сильный мороз, лёжа на улице под «брюхом» своей машины.
Фильтр плохого качества
Еще отметим важность такой недорогой и на первый взгляд незначительной детали, как фильтрующий элемент. Поддельный либо низкокачественный масляный фильтр, который обычно меняется вместе со смазывающей жидкостью, может заставить мотор лязгать с громкостью мельничного жернова.
Конструктивно фильтр устроен так, что в случае его низкой пропускной способности масло через клапан идет в обход элемента. Это необходимо для того, чтобы избежать масляного голодания в случае сильного загрязнения смазывающей жидкости. Либо на высоких оборотах, когда насос качает масло в большом количестве. Однако на рынке существует целая группа фильтрующих элементов, сделанных настолько криво-косо, что клапан этот в них не работает либо его нет совсем.
Поэтому, если вы не сомневаетесь в качестве и оригинальности масла после его замены, можете попытаться заменить один только фильтр. Здесь нужно принять во внимание, что, пытаясь сохранить и повторно использовать недавно залитую смазывающую жидкость, сперва ее нужно слить, затем заменить фильтр, после чего залить масло обратно. Ведь если элемент выкрутить первым, масло попросту вытечет.
Также не стоит забывать, что плохой фильтр может попросту раскрошиться либо вылететь из гнезда, после чего двигатель начнет стремительно терять смазывающую жидкость, о чем вы непременно услышите, но будет поздно. Так что повторим еще раз: проверяйте уровень масла на щупе перед поездкой, особенно если обнаружили характерные лужицы на асфальте, где паркуете своей автомобиль.
Иные причины
Кстати, если мотор вашего авто проехал немало, он может стучать по причине естественного износа, и тогда замена масла здесь ни при чем (просто так совпало). При этом отметим, что стучать могут не только поршни или коленвал. К примеру, после замены масла может застучать цепь ГРМ из-за неэффективной работы гидронатяжителя, либо фазовращатель напомнит о себе характерным треском – он тоже зависит от качества масла и со временем выходит из строя.
Еще одним важным моментом, часто выпадающим из поля зрения автомобилистов, является изменение погоды. Если после замены масла утром стало холоднее, нет ничего необычного в том, что мотор стал вести себя как-то иначе сразу после пуска, чего не было до замены. Особенно данный пункт характерен для агрегатов, имеющих к этому склонность от природы (вроде ряда немецких моторов 1.4 TSI или 1.6 MPI), либо если в системе газораспределения нет гидрокомпенсаторов, а регулировку зазоров клапанов владелец автомобиля почему-то проводить избегает (например, на корейских моторах серии Gamma или фордовских Duratec).
А еще не будем забывать о таком «чудесном» явлении, как езда на некачественном топливе, залитом в бензобак на какой-нибудь непонятной заправке. Детонацию никто не отменял, но это уже отдельная тема. Все дело в том, что низкооктановый бензин плохо сгорает и может смешиваться с маслом, что приводит к отрыву отложений кокса, которые могут закупорить масляные каналы.
***
Резюмируя сказанное выше, отметим, что после правильной замены масла мотор застучать не может. И раз такое все же случилось, следует подумать о том, что масло вам подсунули контрафактное: в наше непростое время полной гарантии его оригинальности дать не могут даже крупные поставщики, не говоря уже о розничных торговцах, ведь дефицит, как известно, провоцирует появление целой волны подделок. И конечно же, нет смысла удивляться стуку при смене масла на менее вязкое (к примеру, с 10W-50 на 0W-30): на старом моторе такое случается часто. Маловязкие масла убили уже не одну тысячу моторов, так что, если вы не являетесь владельцем новой машины, лучше с этими маслами не экспериментировать – выйдет дороже. Поэтому заливайте только те масла, которые рекомендует изготовитель автомобиля, с соответствующими допусками.
Краткий обзор на тему выбора зимних моторных масел
Привет всем!
Недавно шерстил автомобильный интернет и в одном профильном издании нашел обзор на тему выбора зимних моторных масел. Материал этот, на мой взгляд, явно неоднозначный, я бы сказал, дискуссионный, но меня лично в нем заинтересовали рекомендации практической применимости отдельных спецификаций моторных масел для ряда новых брендов, которые появились на нашем рынке лишь в прошлом году. Сейчас это особенно актуально, ведь многие западные производители смазок покинули наш рынок, а с подбором масла из числа новых брендов у многих автолюбителей нередко возникают вопросы. Поэтому я решил сделать репост этого обзора, думаю, он будет полезен владельцам многих подержанных иномарок. Текст приводится ниже.
Обзор
Большинство современных моторных масел относятся к универсальным, и могут использоваться зимой и летом. Но есть среди них и те, что покажут лучшие результаты по защите двигателя именно морозной зимой. Например, масло 0W−20. Число, которое стоит перед литерой «W» (Winter — Зима) характеризует его низкотемпературную вязкость, а последнее значение, соответственно, высокотемпературную вязкость. Чем меньше первое значение, тем при более низкой температуре моторное масло сохраняет свою текучесть и, следовательно, прокачивается маслонасосом и гарантирует поступление смазочного материала по каналам к парам трения.
Масла 0W, или как их в просторечии называют «нулевки», максимально облегчают пуск мотора до температуры −35С. При этом нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею также будет относительно невысокой. Их можно смело использовать зимой в моторах автомобилей, которые эксплуатируются по практически всей территории нашей необъятной страны. Совсем уж северные районы и приравненные к ним с их −45С и меньше — это отдельная история. Там техника работает в экстремальных условиях. При этом, температура застывания у многих «нулевок» составляет почти −50С. Разумеется, прокачать такую смазку по системе уже не получится.
Отметим, что нижняя рабочая температура масла полностью зависит от характеристик и качества его основы, которая должна быть полностью синтетической. В качестве примера таких масел из тех, что есть на нашем рынке, можем привести немецкие масла BIZOL Technology 0W−20. Они имеют различные стандарты и допуски. Например, стандарт ACEA C5 означает, что продукт соответствует жестким экологическим требованиям стандарта «Евро−5». Его можно заливать в моторы с наддувом. Стандарт API SP/SN Plus говорит о том, что перед нами продукт, который относится к самой современной категории масел для двигателей машин, выпущенных с 2011 года. Есть и допуски автопроизводителей, такие как VW, Audi (VW 508 00/509.00) и Porsche (С20).
У зимних масел помимо прокачиваемости, важна еще характеристика проворачиваемости вала, которая должна соответствовать условиям низких температур. Говоря о проворачиваемости вала мы имеем ввиду усилие, которое для этого требуется. Чем оно меньше, тем лучше. Так как зимнее масло гарантирует защиту ДВС с первых оборотов коленчатого вала, то и необходимости длительного прогрева современных моторов нет. Завел двигатель, прогрел зеркала, лобовое и заднее стекла, смахнул с кузова щеткой снег и в путь. Достаточно двух-трех минут на прокачку системы смазки. Да и сам прогрев ДВС быстрее идет под нагрузкой, а не "на холостых. Не зря ведь в мануалах ряда современных иномарок указано, что начинать движение можно через несколько минут после пуска мотора.
А какой должна быть высокотемпературная вязкость зимнего масла? Не ниже и не выше той, которую указывает в инструкции по эксплуатации автопроизводитель. Как правило, для современных машин это значения 20 или 30. Важно понимать, что данный параметр также учитывается конструкцией моторов. Например, если в ДВС рекомендуется заливать маловязкое зимнее масло 0W−20, то это означает, что сечения масляных каналов и зазоры в парах трения учитывают параметр высокотемпературной вязкости 20. Если же в мануале к машине написано, что можно использовать масло 0W−20 и 0W−30, то зимой, особенно если она морозная, лучше лить более жидкую «двадцатку». Например, для азиатских машин при их активной зимней эксплуатации подойдет новое турецкое масло Lubex Primus SJA вязкости 0W−20 (фото выше)
Также важно выбирать масло требуемого класса качества и с нужным допуском нужного автопроизводителя. Тем самым вы гарантированно зальете в мотор то, что рекомендует его производитель. Чем выше допуск автопроизводителя — тем лучше. Новые перекрывают устаревшие. Например, у еще одного турецкого масла OPET Fullmax 0W20 есть современные допуски Mercedes-Benz MB 229.71 и Opel OV0401547.
При этом уровень эксплуатационных свойств данного масла соответствует ACEA C5. А это значит, что его можно использовать в моторах, которые оснащены современными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов, предъявляющих жесткие требования к параметру зольности масла. Не случайно масла серии Fullmax подходят для заливки в моторы легкой коммерческой техники Ford и Renault, которые оснащены сажевыми фильтрами.
Итак, делаем вывод — зимние масла выделяются из ряда универсальных параметрами вязкости. Если зимы у вас суровые, то и масло в мотор лучше лить самое маловязкое из тех спецификаций, что указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. На нем и мотор гарантированно запустится, и движок прослужит долго.
Источник - avtovzglyad.ru
Про масло
Имеется Bkk 3.2, 2008 г.в., масло не ест, пробег 280. Раньше менял масло в экспресс-замене, но чет у них дорогое масло стало. Купил на wld по акции Acea c3 5w-30. Приехал менять и тут и "мастера" случилась истерика: Да что же это такое, нельзя такое лить, на нем нет надписи vw 502-505. Эта замена приведет к поломке мотора и тд. Все сводилось к тому, что Acea c3 только для дизелей и так как нет надписи vw 502-505, то в фольц лить нельзя. Еще была истерия по поводу вязкости, типа нельзя w30 лить. Ну доверять сходу не стоит, подумал я. Менять не стал, но решил изучить вопрос. Оказалось что "мастер" не понимает что такое классификатор ACEA, как он соотносится с допусками каждого производителя, не знает что масло сертифицируется и для дизеля и для бензина. И все вроде бы ничего, но этот человек работает в месте, где кроме масла, вообще ничего нет. Карл, там только масла! Первый раз в жизни столкнулся и идиотизмом и непрофессионализмом в такой простой профессии.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.