Современные проблемы современные решения
"Женские" форумы были, теперь "женское" моторное масло. Вуман эдитион с подробными инструкциями.
"Женские" форумы были, теперь "женское" моторное масло. Вуман эдитион с подробными инструкциями.
Всем привет! В связи с известными событиями, встал очень остро вопрос выбора моторного масла. Ни для кого не секрет, что в последнее время на рынке очень много контрафактного масла. Вопрос по следующем: так как я 2 месяца назад стал счастливым обладателем китайского автомобиля под именем хавал ф7, 1,5Т 4вд и на одометре уже 8000 км и близится первое ТО. Так вот к чему я.. у нас на днях в городе (Иркутская область, маленький городок) открылся магазин под бредом QUALITET. Информации по маслу мало, в сети ничего почти нет, есть только информация, что производство в России и активно сотрудничает с министерством обороны и ржд. Отзывов очень мало. Может есть те, кто сталкивался с данной пролукцией, можно ли доверять?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Приветствую. Решил дополнить пост немного.
Охлаждение поршней при помощи масляных форсунок используется достаточно давно и весьма эффективно. Соглашусь, многие мастера при ремонте мотора почему-то решают часто оставить старые, типа что с ними будет-то. Ну пусть не 500р они стоят, но при ремонте ДВС, считаю, менять их нужно обязательно.
Кроме охлаждения юбок поршней, данные форсунки еще и внутри поршень охлаждают. Это называется галерейное охлаждение поршня. В поршне имеются входное и выходное отверстие, которые соединяют внутри поршня канал, который называется галерея. Отсюда и такое название - галерейное охлаждение.
Поэтому, если данные форсунки перестают исправно работать, то будут проблемы. Особенно часто это проявляется на нагруженных дизельных ДВС, что выливается в перегрев и трещины поршня.
Поэтому, на дизелях, кроме исправной топливной системы важно что бы и система смазки работала с достаточным давлением и исправными "масляными форсунками".
Речь о масляной форсунке охлаждения юбки поршня. Это по сути полый болт с пружинкой внутри. Основная функция: открываться при достижении определенного давления и закрываться при снижении давления.
Например когда двигатель работает в режиме "газ в палас" то форсунки открываются и охлаждают поршни снизу. А когда двигатель стоит на холостых они закрыты.
Так вот. Пружинка, которая там установлена стачивается от работы и форсунка начинает лить даже на холостых, когда давление масла в системе и без того не высокое т.к. масляный насос работает от оборотов коленчатого вала. А давление масла это один и самых важных моментов в здоровье мотора.
При длительной эксплуатации двигателя с низким давлением масла на холостых пары трения начинают изнашиваться, часто система изменения фаз газораспределения (ванос, ввт, в-тек) работает не правильно, двигатель шумит и медленно погибает.
При этом человеку рекомендуют проводить капитальный ремонт т.к. поднять давление невозможно, после диагностики всё вроде как целое. Масляный насос как новый. Моторное масло в допуске. А после капиталки давление масла вдруг появляется и все довольны. Мастера говорят что помогла замена: маслонасоса, коленвала, распредвала, вкладышей, шатунов и т.д. -выбирайте какой вариант больше нравится. А по сути моторист меняет и масляные форсунки по ходу кап. ремонта часто даже не понимая что всё дело только в них. Никто их никогда не диагностирует даже, да и не всегда знают как.
Суть- периодически проверяйте давление масла в двигателе на холостых при полностью рабочей температуре, на горячую. Заметили сниженное давление на холостых а при повышении оборотов давление значительно растёт, пора проверить масляные форсунки, этим вы спасёте двигатель. Этим страдает и ваг и Тойота и джиэм и ещё хрен знает сколько машин.
П.с. форсунки есть не на всех моторах, но они есть на всех моторах, производители которых не планировали появления задиров и масложора на 50к пробега.
Здравствуйте . Нужен совет . В двигателе автомобиля Nissan Terrano 98г.в. нужно поменять масло . Какое лучше взять чтоб недорогое и качественное ? И сколько брать чтоб хватило ? И какой масляный фильтр лучше ? Я не шарю , от слова совсем .
Когда купил первую машину, так как я увидел, что на долив была литровая канистра Генезиса, друзья посоветовали поменять масло в двигателе и заехал я в один автосервис, сервис представлял из себя территорию с стареньким деревянным домом - это у них офис, и большим кирпичным боксом. Заехав туда я увидел мастеров , мужички возрастом ближе к 60, с усами , курили сигареты и со мной разговаривали на Ты.
Замена масла мне стоила 3000 вместе с фильтром и их предоставляемым маслом, масло заливали Alpha's. 5w30
Я был удивлен , так как данное масло 4 л стоило 3100 в магазине.
Позже поменял у них тормозные колодки , вышло недорого , плюс попросил посмотреть стойки, обточить диски, точно не помню в какую сумму вышло , но не дорого.
Поменяли мне колодки, долили тормозной жидкости, посмотрели стойки сказали, что стойки хорошие .
Я заметил, что персонал общался с женщиной начальником по имени отчеству, она с мастерами тоже, не было никакого навязывания, говорили все как есть, ценник большое не заламывали, предупредили что моторист и автоэлектрик у них уволились, а по остальным проблемам я могу обратиться.
Помогли мне выехать (так как я начинал только водить машину).
И вообще была атмосфера совдепа.
Проходит время , у моего знакомого сломался Хьюндай Солярис по ходовой части, автосервис в который он ездил , загадал ему 80000 руб, за деталь и за работу, он уже хотел потратиться, пока я случайно не встретил его в городе, он мне рассказал о своей проблеме, и я ему порекомендовал "савдеповский сервис".
Через неделю звонит мне и благодарит за рекомендацию данного сервиса, говорит что проблем оказалось на 3500 р, и ничего нового покупать не надо. А те кто ему 80000 загадал , буду обходить стороной.
Ездит по сей день , проблем нет.
Жалко моториста в "савдеповском сервисе" нет и в принципе честных сервисов мало.
Привет всем!
Недавно шерстил автомобильный интернет и в одном профильном издании нашел обзор на тему выбора зимних моторных масел. Материал этот, на мой взгляд, явно неоднозначный, я бы сказал, дискуссионный, но меня лично в нем заинтересовали рекомендации практической применимости отдельных спецификаций моторных масел для ряда новых брендов, которые появились на нашем рынке лишь в прошлом году. Сейчас это особенно актуально, ведь многие западные производители смазок покинули наш рынок, а с подбором масла из числа новых брендов у многих автолюбителей нередко возникают вопросы. Поэтому я решил сделать репост этого обзора, думаю, он будет полезен владельцам многих подержанных иномарок. Текст приводится ниже.
Большинство современных моторных масел относятся к универсальным, и могут использоваться зимой и летом. Но есть среди них и те, что покажут лучшие результаты по защите двигателя именно морозной зимой. Например, масло 0W−20. Число, которое стоит перед литерой «W» (Winter — Зима) характеризует его низкотемпературную вязкость, а последнее значение, соответственно, высокотемпературную вязкость. Чем меньше первое значение, тем при более низкой температуре моторное масло сохраняет свою текучесть и, следовательно, прокачивается маслонасосом и гарантирует поступление смазочного материала по каналам к парам трения.
Масла 0W, или как их в просторечии называют «нулевки», максимально облегчают пуск мотора до температуры −35С. При этом нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею также будет относительно невысокой. Их можно смело использовать зимой в моторах автомобилей, которые эксплуатируются по практически всей территории нашей необъятной страны. Совсем уж северные районы и приравненные к ним с их −45С и меньше — это отдельная история. Там техника работает в экстремальных условиях. При этом, температура застывания у многих «нулевок» составляет почти −50С. Разумеется, прокачать такую смазку по системе уже не получится.
Отметим, что нижняя рабочая температура масла полностью зависит от характеристик и качества его основы, которая должна быть полностью синтетической. В качестве примера таких масел из тех, что есть на нашем рынке, можем привести немецкие масла BIZOL Technology 0W−20. Они имеют различные стандарты и допуски. Например, стандарт ACEA C5 означает, что продукт соответствует жестким экологическим требованиям стандарта «Евро−5». Его можно заливать в моторы с наддувом. Стандарт API SP/SN Plus говорит о том, что перед нами продукт, который относится к самой современной категории масел для двигателей машин, выпущенных с 2011 года. Есть и допуски автопроизводителей, такие как VW, Audi (VW 508 00/509.00) и Porsche (С20).
У зимних масел помимо прокачиваемости, важна еще характеристика проворачиваемости вала, которая должна соответствовать условиям низких температур. Говоря о проворачиваемости вала мы имеем ввиду усилие, которое для этого требуется. Чем оно меньше, тем лучше. Так как зимнее масло гарантирует защиту ДВС с первых оборотов коленчатого вала, то и необходимости длительного прогрева современных моторов нет. Завел двигатель, прогрел зеркала, лобовое и заднее стекла, смахнул с кузова щеткой снег и в путь. Достаточно двух-трех минут на прокачку системы смазки. Да и сам прогрев ДВС быстрее идет под нагрузкой, а не "на холостых. Не зря ведь в мануалах ряда современных иномарок указано, что начинать движение можно через несколько минут после пуска мотора.
А какой должна быть высокотемпературная вязкость зимнего масла? Не ниже и не выше той, которую указывает в инструкции по эксплуатации автопроизводитель. Как правило, для современных машин это значения 20 или 30. Важно понимать, что данный параметр также учитывается конструкцией моторов. Например, если в ДВС рекомендуется заливать маловязкое зимнее масло 0W−20, то это означает, что сечения масляных каналов и зазоры в парах трения учитывают параметр высокотемпературной вязкости 20. Если же в мануале к машине написано, что можно использовать масло 0W−20 и 0W−30, то зимой, особенно если она морозная, лучше лить более жидкую «двадцатку». Например, для азиатских машин при их активной зимней эксплуатации подойдет новое турецкое масло Lubex Primus SJA вязкости 0W−20 (фото выше)
Также важно выбирать масло требуемого класса качества и с нужным допуском нужного автопроизводителя. Тем самым вы гарантированно зальете в мотор то, что рекомендует его производитель. Чем выше допуск автопроизводителя — тем лучше. Новые перекрывают устаревшие. Например, у еще одного турецкого масла OPET Fullmax 0W20 есть современные допуски Mercedes-Benz MB 229.71 и Opel OV0401547.
При этом уровень эксплуатационных свойств данного масла соответствует ACEA C5. А это значит, что его можно использовать в моторах, которые оснащены современными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов, предъявляющих жесткие требования к параметру зольности масла. Не случайно масла серии Fullmax подходят для заливки в моторы легкой коммерческой техники Ford и Renault, которые оснащены сажевыми фильтрами.
Итак, делаем вывод — зимние масла выделяются из ряда универсальных параметрами вязкости. Если зимы у вас суровые, то и масло в мотор лучше лить самое маловязкое из тех спецификаций, что указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. На нем и мотор гарантированно запустится, и движок прослужит долго.
Источник - avtovzglyad.ru
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689