Яхтенное видео
Поснимал немного в августе.
Бывает, что и ветра нет.
А иногда приходится идти под мотором.
Поснимал немного в августе.
Бывает, что и ветра нет.
А иногда приходится идти под мотором.
Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня я расскажу немного о внутренних помещениях парусного катамарана. Заодно и сравним с яхтами
Парусный катамаран. Звучит для незнакомого с ним человека как...хрень какая то.
Однако эти штуки занимают до 40% рынка яхт (в США) и весьма популярны. Почему?
Дело в концепции. Концепция катамарана - "максимум комфорта, пусть и в ущерб ходовым качествам". Причем для рядового туриста этот ущерб почти не заметен.
Непонятно? Сейчас поймете. Вот фото парусного катамарана, кстати
Здоровый, да?
По сути, это 2 яхты, объеденные помостом, на котором находится рубка.
Отсюда и следует первое отличие катамарана. Он не кренится во время плавания, в отличии от яхты которая всегда идет «с наклоном». А значит бокалы и посуду со стола можно не убирать в шкафчики. Желающие могут сидеть за столом во время плавания.
Яхта идущая под парусом! Крен часто поменьше, но бокал на столе не устоит
Второе преимущество катамарана в том, что он н в несколько раз шире яхты. А пространство много значит в яхтинге. Ниже план катамарана и яхты в сравнении. Наглядно видна разница в пространстве. Я сделал немного поясняющих надписей
Катамаран и яхта в сравнении. Видна разница в ширине.
В то время, как на яхте впихивают в один корпус 4 каюты, на кате размещают только 2. Отсюда увеличенные каюты, большие туалеты и душевые.
Ниже фото каюты катамарана и яхты. Фото плоховато передает обьем (ориентируйтесь по размеру подушки) и учтите, что кровать в каюте ката правильной формы и равна максимальной ширине кровати яхты.
Кают-компания, место для сбора экипажа- -просто шире яхтенной в 2 раза. Кстати о кают-компании, она мало того что шире, она еще и эргономичнее. Давайте ее осмотрим. Пойдем слева направо.
Слева мойка, холодильник и плита. Заметили половинчатое окно слева, возле двери? Да, это чтобы с кухни сразу подавать еду за стол на палубе (не бегая через дверь). Дальше вниз уходит лестница в поплавок (там 2 каюты, в носу и в хвосте). Дальше еще 1 холодильник, штурманский стол с электроникой и общий стол в кают компании.
Теперь фото в другую сторону:
Штурманский стол, обеденынй стол. шкафчики и спуск вниз в поплавок. Там еще 2 каюты.
Внутри поплавка все выглядит приблизительно так (вид из носовой каюты):
Видно коридор, слева туалет и душ, вдали вторая каюта. В середине коридора лестница наверх. Заметно больше места, чем на яхте, правда?
Пойдемте на палубу:
Катамаран сверху, видите сколько места?
Там где на яхте небольшое помещение на палубе (ют), тут целая кормовая зона и объединённая помостом. Это место тоже называется ют, но разница огромна.
Вид на вход внуть с дальнего угла
Видим уличный стол, по бокам от него проход по палубе, вдали от нас- место рулевого. Все канаты и управление сведено на 1 пост. Подъем парусов часто электрический (комфорт же основное, помните?). Видимость у рулевого в отличии от яхты меньше, но тут уж ничего не поделать -надстройка мешает.
А самое вкусное можно увидеть на носу:
Видите 2 сетки-батута? Да, на них можно лежать и смотреть на небо и на воду и слушать как шумит море. Или сидеть, глядя вдаль и поставив ноги на батут. Обратите, внимание на фото 4 человека и им "не тесно" (еще раз о пространстве).
Вы спросите меня "Colt, понятно что кат удобнее яхты, почему все не ходят на них?"
Тут вмешиваются сразу и экономика и физика.
1. У катамарана больше размер, поэтому он банально дорогой (+не думаете же вы, что электролебедки вместо ручных появились задаром?). Поэтому катамаран дороже в цене и аренде приблизительно вдвое.
2. Катамаран больше по площади, поэтому парковочный сбор больше тоже вдвое. Если за яхту вы отдадите 15-40 евро за день, то кат стоит кратно больше.
3. Катамаран имеет 2 винта и 2 мотора (или 1 мотор и привод винтов от электродвигателя). Топлива и техобслуживания он потребляет тоже больше.
Физика
3. Кат хоть и ходит без крена, но имеет очень низкую осадку и не имеет килей, которые мешали ли бы ветру сносить его. Поэтому он очень плохо ходит против ветра. И там где яхта может идти круто к ветру, кат бессилен. Например, яхта может легко идти под углом 30 градусов к ветру. Для ката это 40.
Соответственно хождение галсами очень сильно затруднено. Неходовая зона вдвое больше чем у яхты
4. Малая осадка ката и большой габарит играет с ним злую шутку. С одной стороны можно подойти ближе к берегу. С другой стороны ветер дующий "в борт", сдувает кат. Если у яхты вниз уходит киль 2 метра, который не дает ветру ее сместить (только наклонить), то кат просто дрейфует боком.
"В чем проблема" спросите вы? Посмотрите на картинку ниже. Если мы идем галсами (причем у ката угол 60 градусов) и на каждом галсе нас еще и сдувает вниз, как далеко мы уйдем?
5. Банально, но факт. Кат физически больше. Швартовать его сложнее. Да, 2 винта дают плюсы в маневрировании (например, оборот вокруг оси), но заходить в узкий порт неприятно.
Вобщем, парусный катамаран отличается от парусной яхты как кемпер на базе джипа отличается от кемпера на базе грузовика. Плюсы и минусы схожие))
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Вот тут я собираю предложения от капитанов, которые продают места на путешествия на яхтах и катамаранах
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -з задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Мои другие посты
Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня я расскажу и покажу, как выглядит парусная яхта внутри.
Парусная яхта снаружи. Внутри прячется еще несколько помещений
Если спросить людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 противоположных мнения:
- Я видел в фильме, все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу.
-Я видел в фильме, там траходром 3*3 и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито.
И то и другое существует, на это только 1% от всех яхт. Современная массовая парусная яхта — это, по сути, большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды в 4-12 человек. У типичной яхты есть отдельные каюты, туалеты с душевыми, кухня и центральное помещение (кают-компания), а так же зона для работы и «сидения» на палубе.
Предлагаю посмотреть как все устроено.
Разумеется все может отличаться от яхты к яхте, но общая суть -одинакова. Вот схема типичной яхты, помещения под палубой:
План того, что скрыто снаружи
1. Каюты
90% каюты занимает кровать, стены представляют собой шкафчики (на фото слева-справа у края кадра), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насосов, аккумов, труб, кабелей и всего что инженеры воткнули. Куда еще его девать при недостатке места?)
Места в шкафчиках настолько мало, что брать с собой жесткие чемоданы не рекомендуется, в шкафы они не влезут и будут болтаться на полу, занимая остаток места. На этом фото достаточно просторная каюта. Делать в ней обычно нечего, только спать, поэтому команда собирается в кают компании.
2. Кают-компания
Это сердце и центральное помещение на яхте, в него выходят двери всех кают. Вся жизнь происходит либо в кают-компании, либо на палубе.Чаще всего кают-компания объединена с кухней и штурманским уголком (рация, кнопки итд).
Кают-компания -вид от входа под палубу
Слева кухня, с мойкой и плитой (слева не влезла в кадр), холодильником с вертикальной загрузкой (прячется слева от крана раковины). Справа столик штурмана (с картой и рацией), дальше общий обеденный стол, по центру виден проход в носовую каюту.
Кают-компания другой яхты-вид от с пола под палубой (хорошо видно штурманский стол справа)
А вот вид в обратную сторону от общего стола:
Общий и близкий вид на лестницу на палубу (под ней двигатель). По бокам от лестницы 2 каюты
3. Туалет и душ.
Обычно прячется за неприметной дверью в кают-компании.
Туалет обычно совмещен с душем, причем часто помещение туалета и является душевой кабинкой. Место, разумеется, экономится по максимуму.
Слева умывальник, справа душевая. Места очень-очень мало, но помыться реально
Все стекающее из туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, бак можно опорожнить в море.
Душ сливается прямо за борт специальным насосом. Таких туалетов на яхте обычно 1- 2.
4. Место на палубе (Ют).
При походе под парусом на палубе остается не так много места, поэтому команда располагается в хвосте =на корме (а само место называются -ют). Там можно разложить стол и во время стоянки получается кают компания под открытом небом (или тентом).
Вид с кормы на нос, по центру виден раскладной стол, с откидными "крыльями" и проход на лестницу внутрь яхты. По бокам от входа -канаты управления парусами
Это лучшее место летом, когда тепло и худшее зимой, когда дует ледяной ветер с дождем. Во время похода стол складывается и освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно отсюда тянут веревки, ставят и убирают паруса и рулят)
Еще можно расположиться на палубе вдоль борта, но там тесно и мало места и т.к. яхта всегда идет с небольшим креном – не очень удобно сидеть.
Вариант размещения на борту. Ноги уже за бортом, при повороте придется перебегать на другой борт.
А вот размещение на юте. Парень справа стоит ногой на сидении. Когда нет перестановки парусов, экипаж на ней сидит.
А так во время стоянки. Видны сидения для экипажа над рулями, сложенный стол по центру, задний борт откидывается и превращается в купальную платформу
That's all, folks!
В следующий раз расскажу про парусный катамаран, грузовик мира яхт.
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Технический момент:
Друзья, читатели, комментаторы - мой аккаунт colt249 забанен навсегда.
Я начинаю с начала, поэтому раз в 1-2 недели буду постить что-нибудь из старого, чтоб восстановить аккаунт. А раз в месяц-полтора добавлять новое.
Размышления старого моряка о преимуществах яхтинга и перспективах выживания в самом ближайшем будущем.
Привет! Меня зовут Colt248 и я снова пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня я расскажу немного о том как работают паруса и какие они бывают.
Или, если попроще, почему яхта плывет против ветра и че это за тряпошки))
Яхта идет носом к ветру
"Colt," скажут мне, "там все понятно - ветер дует в паруса, паруса парусят и толкают посудину вперед. Полотенце над надувным матрасом натяни, будет такой же эффект. Банальная физика."
И... формально будут правы. Именно так и работали паруса в стародавние времена.
А сегодня? А сегодня на сцену выходит аэродинамика.
Аэродинамика? Да. аэродинамика, профиль крыла, прилипание потока, ламинарное, мать его, обтекание! Аэродинамика!
Соберитесь, сейчас будет немного занудной теории:
Когда ветер обтекает крыло (см картинку ниже) с внутренней стороны паруса он проходит по прямой, а внешнюю вынужден огибать по дуге -более длинному пути.
Т.к. путь более длинный, то воздушная струйка растягивается и создается разрежение. С одной стороны паруса обычное давление, а с другой разрежение = парус начинает выдавливать в зону разряжения, создается сила, движущая яхту.
"Только сила то тогда тянет вбок и вперед,"- скажете Вы, "при таком раскладе яхту просто будет сдвигать вбок и разворачивать!"
Правильно. Именно для этого снизу яхты прикрутили киль - пластину длиной от метра до трех. Она и не дает сдвинуть яхту вбок, в результате чего наша сила раскладывается на движущую и кренящую.
Силы действующие на яхту с парусом
Выставив парус правильным образом, мы формально можем идти даже против ветра (под небольшим углом). Вот, собственно, говоря и весь секрет.
Конечно, профи от яхтинга разведут Вам лекцию на 3 часа, где будут отвлекать Ваше внимание адской теорией, говорить слова типа "ламинарное течение, прилипание струек, срыв потока".
Попросите двигателиста рассказать как работает двигатель и услышите подобную же лекцию))
"Еще раз, можно идти прям против ветра?"-спросит меня читатель.
Нет конечно, прям против ветра не выйдет, парус должен быть "дугой", ветер должен дуть все-таки под углом где то градусов 25-30.
В верхнем полукруге паруса работают за счет обтекания потока, а в нижней - ветер просто давит на паруса
Теперь немного о количестве парусов.
"У черной жемчужины их было 12 штук!"- скажете Вы))
ДА! И еще нужна орава народу чтоб управлять всей этой машинерией.Поскольку оравы у нас нет, предлагаю рассматривать на примере типичной прогулочной яхты. На ней 2 паруса - грот и стаксель
Грот -основной парус в задней части судна. Он несет на себе функцию стабилизации яхты (от качки и рысканья) и передачи ей части движущей силы.Стаксель -треугольный парус впереди яхты именно он дает основную тягу.
А в паре они создают вообще бомбический эффект. Как мы помним парус тянет из-за перепада давления на нем. Вот картинка.
Внимание на верхний синий поток между парусами
Смотрим картинку -передний парус имеет на дальней от нас кромке пониженное давление, а на ближней повышенное. Это повышенное давление улетает в щель между парусами, дополнительно ускоряя поток на передней кромке заднего паруса (грота)!
И что?А то, что скорость потока больше = разрежение на передней кромке парусе больше, т.е. сила заднего паруса возросла.
Мы в плюсе? Да! А где бомбический эффект?
Так это не все. Задний парус создает перед собой сопротивление - т.е. зону повышенного давления, дополнительно поддавливая на передний и усиливая зону повышенного давления на нем! Т.е. передний парус "давит" сильнее из-за наличия заднего.
Вот такой вот взаимный эффект 2 парусов усиливающих друг друга!
Вот собственно и все что я могу рассказать о парусах!
Thats all folks!
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Технический момент:
Друзья, читатели, комментаторы - мой аккаунт colt249 забанен навсегда.
Спасибо что писали мне в личку долгие 4 месяца бана!
Я начинаю с начала, поэтому раз в 2 недели буду постить что-нибудь из старого, чтоб восстановить аккаунт. А раз в месяц-полтора добавлять новое.
Когда в нашей семье собирались за столом, чтобы отметить День Победы, бабушка всегда первым тостом говорила "- Лишь бы не было войны", а дед вторил ей: "- чтобы никогда больше не надевать погоны"...
Восемьдесят два года назад в этот день для нашей страны начался страшный период её истории. Германия напала на Советский Союз. Оставим хитросплетения причин и следствий этих событий профессиональным учёным. Будем помнить своих дедов и бабушек, сожалея о том, что именно на их долю выпала тяжкая участь этой войны, гордясь их подвигом и победой, и воздавая должные почести павшим.
Так или иначе, когда война закончилась победой, встал вопрос о восстановлении экономики, промышленности и просто нормальной жизни. Не последнюю роль в этом сыграли репарации.
Репарации (от лат. reparatio «восстановление») — форма материальной ответственности субъекта международного права за ущерб, причиненный в результате совершенного им международного правонарушения другому субъекту международного права, в частности, возмещение государством, в силу мирного договора или иных международных актов, ущерба, причинённого им государствам, подвергшимся нападению.
По решению Потсдамской конференции в 1945 году в числе прочего имущества, передаваемого Германией СССР, было передано большое количество кораблей различного назначения, в том числе парусных. Да - да, в то время парусные суда ещё играли определённую роль как в грузоперевозках, так и в военном флоте.
Теперь о тех кораблях, которые пережили всё то непростое время, и до сих пор находятся в строю.
Рассказ о парусниках, которые бороздят просторы морей и океанов под флагом России, нужно начинать с самого старейшего российского четырёхмачтового барка «Седов».
Этот парусник был построен в Германии на судоверфи в городе Киле и спущен на воду 14 февраля 1921. В момент своего появления на свет он был назван «Магдалена Виннен II». В годы Второй мировой войны входил в состав вспомогательного флота фашистской Германии и перевозил военные грузы. После войны был передан Советскому Союзу и получил новое название в память о русском гидрографе и полярном исследователе Георгии Яковлевиче Седове. За время службы в качестве учебного судна на барке «Седов» прошло судовую практику не одно поколение российских моряков. И в настоящее время красавец барк, который является самым крупным учебным парусником в мире (водоизмещение 7320 тонн), бороздит моря и океаны планеты.
Вторым по возрасту среди российских парусников считается четырёхмачтовый барк «Крузенштерн».
Он был построен на судостроительной верфи в городе Везермюнде (ныне Бремерхафен) в Германии и спущен на воду в 1926 году. До войны он использовался как грузовое судно, его трюмы принимали до 4 тысяч тонн угля. В 1946 году, как и барк «Седов», он был передан Советскому Союзу и переименован в честь российского мореплавателя и адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой Российской кругосветной экспедиции.
Особое место среди российских парусников послевоенного периода занимает барк «Товарищ».
В 1933 году на Гамбургской судостроительной верфи был построен трёхмачтовый учебный барк «Горх Фок» по заказу германского Имперского флота. Парусник оказался надёжным, устойчивым и маневренным. «Горх Фок» стал образцом для целой серии из шести немецких парусников, построенных в период с 1936 по 1958 годы.
Начиная с 1934 года вышеназванный барк использовался в учебных целях, совершая походы по Атлантике, Северному и Балтийскому морям. После начала Второй мировой войны «Горх Фок» и его побратимы служили канцеляриями и казармами в германских портах. В конце войны парусник отбуксировали к острову Рюген, где 30 апреля 1945 года по приказу немецкого командования он был подорван и затонул.
По решению Потсдамской конференции о репарациях в числе других судов парусник «Горх Фок» был передан Советскому Союзу. В 1947 году корабль был поднят со дна моря и за 4 года был капитально отремонтирован. Ещё находясь в Германии на капитальном ремонте, парусник получил рынду с именем «Товарищ», которое корабль унаследовал от первого учебного парусника на Чёрном море, погибшего в годы Великой Отечественной войны в порту города Мариуполь.
В 1950 году барк «Товарищ» пришёл в порт Лиепае в Латвии, а 8 июля 1951 года судно вышло в свой первый поход под советским флагом. Путь его лежал к берегам Чёрного моря, где парусник начал служить как учебное судно для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона. За время своей службы под флагом СССР барк «Товарищ» неоднократно совершал длительные походы, наносил официальные визиты в другие государства, участвовал в парусных регатах и побеждал. Более 500 тысяч миль и порты 86 стран остались за кормой барка. Корабль сыграл несколько «ролей» в фильмах. Снимался в кинокартинах «Максимка», «Алые паруса», «Остров сокровищ», «Капитан Немо», «Узник замка Иф».
На съемках фильма "Алые паруса":
Но вскоре паруснику стало не до кино. После распада Советского Союза и раздела Черноморского флота «Товарищ» перешёл в собственность Министерства образования Украины. Прослуживший до 1995 года под флагом Украины, барк был направлен в Англию на капитальный ремонт, где простоял три года. Из-за отсутствия средств так и не был отремонтирован
По предложению немецкой «Организации друзей парусного флота» парусник был прибуксирован из Англии в немецкий порт Вильгельмхафен, где принял участие в международной выставке «Экспо-2000». В 2003 году корабль был отреставрирован и выкуплен за 500 тысяч евро той же «Организацией друзей парусного флота». В настоящее время корабль получил имя «Горх Фок I» и используется как корабль-музей и для проведения различных мероприятий.
Эти парусники уже больше века бороздят моря всего земного шара. Возят, учат, рассказывают...
И своей красотой напоминают о том, что созидание лучше разрушения.
Здесь рассказываю про яхты и море, и анонсирую совместные парусные путешествия:
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Некоторые другие мои посты:
Привет, друзья! Немного пафоса и роскоши самых дорогих увеличителей мужского достоинства и гордости их владельцев в этом посте.
Добро на борт и погнали!
"А", 134 метра:
Начнём со 134-х метров парусной яхты "А" Андрея Мельниченко.
Эта лодочка сочетает в себе элементы конструкции как парусной, так и моторной яхты, но благодаря внушительным 100-метровым мачтам из углеродного волокна, входит в наш список «самых больших парусных яхт в мире». Она не только самая длинная, но ещё и в пять раз больше по объёму, чем вторая яхта в списке самых-самых.
Koru, 127 метров:
Koru является второй (или первой для тех, кто не считает яхту A парусной яхтой) самой большой парусной яхтой в мире и самой большой яхтой, построенной нидерландской верфью Oceanco. В 2018 году она была продана предпринимателю Джеффу Безосу, а секретный проект был впервые представлен в октябре 2021 года, когда ее выкатили из ангара в Звейндрехте, Нидерланды. Подробности, окружающие Кору, держатся в тайне, но название Кору происходит от мотива листьев папоротника маори, который является символом творчества и новых начинаний для коренных жителей Новой Зеландии.
Black Pearl, 106,7 метров:
Спроектированная и построенная для того, чтобы пересекать океаны только под парусом, Black Pearl официально считалась «самой большой парусной яхтой в мире» длиной 106 метров до спуска на воду Koru.
Доставленная владельцу в 2018 году и построенная на верфи Oceanco в Нидерландах, Black Pearl с ее сложной солнечной системой для выработки энергии и высокотехнологичной установкой DynaRig от Dykstra Naval Architects является одной из самых передовых яхт в своем роде.
Стильная, не правда ли?
EOS, 92.92 метра:
Трехмачтовая шхуна EOS длиной 93 метра является четвертой по величине парусной яхтой в мире. Она была спущена на воду компанией Lürssen Yachts в 2006 году и с тех пор эксплуатируется как одно из самых "непубличных" судов в мире.
Athena, 90 метров:
90-метровая суперпарусная яхта Athena была построена голландской королевской верфью Huisman в 2004 году. Внешние линии суперяхты были разработаны Pieter Beeldsnijder Design, морская архитектура — Dykstra Naval Architects и Pieter Beeldsnijder Design, а интерьер — Rebecca Bradley Interior Design. Athena — одна из крупнейших парусных яхт, спущенных на воду с 1930-х годов, и, развивая скорость до 19 узлов, Athena может обогнать большинство других парусных суперяхт.
Maltese Falcon, 88 метров:
Революционная 88-метровая Maltese Falcon, одна из самых культовых яхт всех времен и, безусловно, одна из самых фотографируемых за последние годы, славится своим сложным автоматизированным парусным вооружением DynaRig с квадратным вооружением. Три возвышающиеся отдельно стоящие вращающиеся мачты из углеродного волокна вмещают 25 800 квадратных футов ткани на 15 квадратных парусах, обеспечивая исключительную производительность, скорость и маневренность. Яхта, построенная Perini Navi и спроектированная в сотрудничестве с ее первым владельцем Томом Перкинсом, была продана в августе 2009 года ее нынешнему владельцу, который активно участвует в регатах суперяхт, демонстрируя возможности лодки.
Aquijo, 86 метров:
Еще одна голландская парусная яхта, попавшая в топ-10, — 86-метровая Aquijo от Vitters Shipyard и Oceanco. Спущенная на воду в 2015 году, Aquijo является крупнейшей в мире парусной яхтой с кетчевым вооружением, ее грот-мачта возвышается на 88,4 метра над уровнем моря. Она имеет военно-морскую архитектуру и внешний дизайн от Tripp Design Naval Architects.
Sea Eagle II, 81 метр:
Спущена на воду в 2020 году. У Sea Eagle II впечатляющие паруса площадью 3500 квадратных метров и карбоновый такелаж Panamax от Rondal. Трехмачтовая шхуна была построена в сотрудничестве с Dykstra Naval Architects и дизайнером Марком Уайтли.
М5, 77,6 метров:
Эта суперяхта была построена в Великобритании компанией Vosper Thornycroft по проекту Ron Holland Design. В 2014 году она реконструирована на верфи Pendennis Shipyard, где, наряду с другими модификациями, была переработана и удлинена на 3 метра кормовая часть судна. Однако этот ремонт сделал ее киль слегка несбалансированным. Дополнительный капитальный ремонт, завершенный в 2020 году на верфи NCA, был направлен на восстановление баланса киля путем разрезания киля пополам и перемещения его части на 300 мм вперед. Помимо технических изменений, M5 ещё и перекрасили: трехцветная серая окраска с оттенком корпуса, антрацитово-серебристая надстройка и кристально-серебристая мачта и гик.
Badis, 70 метров:
Badis I (ранее известная как Sybaris) была построена Perini Navi и является одной из самых больших яхт, созданных итальянской фирмой за последние годы. Badis I может разместить до 12 гостей в шести каютах, состоящих из главной каюты и пяти двухместных, все с ванными комнатами и развлекательными центрами.
Фотки и описание - это, конечно, здорово, но на порядок круче встречать этих красавиц в море. Мне пока не посчастливилось. Пересекался только с "Эклипсом" Абрамовича. Но он не парусный).
Здесь рассказываю про яхты и море, и анонсирую совместные парусные путешествия:
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Некоторые другие мои посты:
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Слово "аналогично" непременно радует людей, которые знают, что такое "анал" и что такое "гик"...