Ночь на якорной стоянке в бухте Кучукага прошла почти спокойно. Покачало малость - стояли ближе ко входу, а не в глубине бухты. Там слишком плотно яхты и каты натыканы были. Середина осени - разгар сезона. Ничего не поделаешь).
Утро тихо и волшебно. Море, горы, и запахи. Около яхты видели красочную махи-махи.
Турецкий кофе, сытный завтрак, искупаться, и вот уже наша лодка направляется к выходу из бухты.
Сегодня день рождения у одного из членов экипажа - француза Пьера.
Решаем зайти снова в Фетхие, чтобы докупить всяких вкусностей, а потом их мощно приготовить и с треском сожрать.)
Заодно пофиксим пару небольших неисправностей, вылезших на переходе.
Экипаж рулит штурвалом, загорает телом, расслабляется мозгом). Вокруг октябрьское Средиземноморье.
На переходе наблюдали целые стаи летучих рыб. Они как голубые птички выпархивают из воды, пролетают с десяток метров, и снова приводняются. Красивые. Кто-то под водой пытается их съесть).
Пришли в марину, провели бункеровку. Починили все быстро, приготовили еду и закатили "ПИРГОРОЙ".
Бараньи ребрышки со специальным соусом, мидии, креветки, жареная барабулька, да под разнообразные напитки в открытом кокпите яхты под турецкими звёздами... Даже торт со свечками был!
Вышли из ECE Saray Marina (Фетхие) и взяли курс на бухту Кучукага.
Тепло, солнечно, штиль. Так что идём на дизель-шкотах, т.е. под мотором.
Вокруг - мощные горы и лазурная гладь моря, многочисленные яхты, яхточки, яхтищи и катамаранищи.
Воздух +30, вода +29. Такой уж октябрь в Турции )).
В бухте - швартовка по-средиземноморски (stern-to-shore, с задачей швартовых на берег).
Бухта Кучукага
Купалка, нырялка, подводная охота. И наблюдение за подводным и надводным животным миром. Берега оккупировали козы, карабкающиеся по отвесным скалам и лазающие по деревьям.
В воде осьминоги, крылатки, морские ежи и разнообразные представители рыбьего племени.
Часть экипажа отправилась на поиск античных развалин города Lydai, пограничного между древними государствами Карией и Ликией.
Не все до них дошли, но все остались довольны).
Ужин в кокпите под звёздами, с вином и разговорами. Отбой около полуночи.
Расскажу об одном из наших яхтенных походов. Ходим мы на парусных яхтах в основном по Средиземноморскому побережью Турции.
Экипаж набран, яхта ждёт в Фетхие в ECE Saray Marina, и мы отправляемся! У нас тут осень и холод, а на Средиземке ещё вовсю лето.
Едем из Питера в Москву на поезде. А дальше самолёт на Анталию.
Первый раз еду в таком комфортном купейном вагоне). Кондиционеры, продуманная эргономика, и даже душ!)
Летим не без приключений).
В аэропорту Анталии строители перебили кабель. Приём самолетов прекратили, и отправили нас в Даламан. Нам бы там и выйти (к месту старта - Фетхие сильно ближе), но не выпускают...
Постояли-подождали, полтора часа, и снова вылетели в Анталию. Ну хоть полетали предварительно над теми местами, где вскоре пойдём под парусом).
.Долго ли коротко ли, добрались и до точки старта - Фетхие.
Ночевка в апартах прямо на набережной, и вот оно - море!
Тепло, солнечно, и ароматно)
Завтрак, и принимать лодку.
Нас ждёт трёхкаютная Бавария 44. Ждём знакомства с нею.
Для ЛЛ Брочинг- это опрокидывание яхты набок и кувырок моторной лодки через нос/бок
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю поговорить о таком жутковатом явлении как брочинг.
Яхта в естественной среде обитания
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Яхта имеет на киле утяжелитель, задача которого - не дать яхте опрокинуться или хотя бы вернуть ее в вертикальное положение после сильного наклона или даже переворота.
Тот самый утяжелитель на киле. Внутри -свинец. Пока эта штука на месте -яхта выпрямится, при любом раскладе
Вес утяжелителя – от 500 кг до нескольких тонн. Но страсть яхтсменов к скорости и увеличению парусов играет злую шутку.
Начнем с базы: Если ветер дует в спину – стандартная яхта с 2 парусами плывет относительно неспешно. Чтобы разогнать яхту -придумали парящие паруса – (спинакер, генакер, код зеро) тряпку размером с яхту, которую отпускают на канатах вперед яхты. Ветер надувает парящий парус и получается 1. Красиво 2. Быстро, очень быстро
Такие паруса очень любят фотографы - эффектные фотки получаются
Есть и минусы (не афишируемые для новичков) – парус большой, дури в нем много, и он реально может унести яхту. Если ветер вдруг изменится или яхта достигнет предела лобового сопротивления воды, то может возникнуть 2 эффекта
Парус перекинет вбок, при яхте, идущей вперед. Вся нагрузка вдруг(!) придется в сторону и яхту просто утащит вбок. Усилие паруса столь велико, что яхту просто волочет боком по воде как детскую игрушку за веревочку, привязанную к мачте. При этом руль выходит из воды и управления нет. Сделать уже ничего нельзя, только сбросить веревку (брас) паруса и обезветрить его (видео 1).
Яхта достигает предела лобового сопротивления воды и не может плыть быстрее, а парус все тащит. Яхта упирается носом в воду, а парус тянет за мачту -происходит «кувырок» через нос. Яхта встает на нос, парус ложится на воду и обезветривается, после чего яхта осаживается обратно (видео 2).
Обратите внимание ,что пока парящий парус не сбросили -яхта лежит в воде. А в финале бросают спасательный круг (подкову) упавшему в воду дальше всех
«Выглядит не очень страшно»- скажет читатель. Ну да, не очень - но, во-первых, это со стороны, а во-вторых -на видео профессионалы, готовые к такому исходу и моментально отстреливающие парус.
А ужас то в том, что первый раз (и следующие 5) все происходит максимально неожиданно = только что яхта шла без всякого крена, порыв ветра, хлопок паруса, рывок секунда… и палуба встает дыбом, растерянные люди рушатся за борт, успевшие ухватиться вдруг обнаруживают что висят на руках на высоте 3 метров (ширина яхты) и не от воды, а от внутренней поверхности яхты полной выступов, тросов и углов (кажется разожмешь руки и 100% будет перелом). Человека проинструктированного отстреливать веревку паруса снесло в воду, а оставшийся на борту «похуже проинструктированный» от паники не может скинуть стопор. Капитан еще крутит абсолютно бесполезный штурвал (или уже повис на нем) и смотрит как одновременно:
- Хлопает по ветру и вот-вот порвется парус стоимостью от 5000евро. Основной парус (+2000 евро) тоже перекинуло в сторону воды и он полощется в ней
-Бурлящая вода в сантиметре от борта и кажется вот-вот потоком устремится внутрь
-Далекоооооо позади в воде (как с испуга кажется), отчаянно размахивает руками свалившийся за борт член экипажа («да зачем мне спасжилет, я плаваю как акула» (позже окажется -как акула-молот))
-Внутри яхты белугой ревет девушка, которой именно сейчас приспичило пойти в туалет и у которой унитаз оказался вдруг на стене
Спасение тоже процесс не быстрый -надо сбросить веревку паруса, вытянуть огромное полотнище на палубу (иначе оно 100% попадет под винты), метнуться за оставшимися в воде (слава богу- в жилетах), вытереть сопли (сначала себе, потом все остальным). И идти в порт думая о том, как устранить образовавшийся чудовищный бардак внутри яхты.
Поэтому на вопрос новичков «а почему на прокатные яхты не кладут парящие паруса», яхтсмен обычно мудро улыбается и говорит, что такой парус легко порвать и владельцы яхты не хотят разоряться.
Вот такое явление и называют брочинг!
«А водомоторники то что?» -спросит читатель –«на лодке с мотором нет паруса!»
Ну да! Там схожий результат и другое поведение. При хождении на лодке при высокой и крутой волне, если волна догоняет лодку, то происходит следующее: Догнавшая лодку волна, приподымает лодку, нос идет вниз, винты и руль повисают в воздухе (теряется управление), лодка начинает скользить по волне вниз и -Упирается носом в воду и делает кувырок -Разворачивается боком и начинает скользить, но(!) у основания волны ламинарная вода становится турбулентной. Обтекание носовой части меняется – с одной стороны плотная вода волны, с другой (условно) вода с низкой плотностью. Лодка делает кувырок боком или в идеальном случае -ложится бортом на воду и через несколько томительных секунд выравнивается
На примере большого судна, у моторки есть шанс лечь на бок и вернуться обратно.
Все это осложняется потерей управления и плохими условиями (волны обычно появляются весной/осенью или в шторм). Дополнительный минус -что волны больше всего у берега, где просто не остается времени на отреагировать и не врезаться во что-либо. А происходит подобное часто с рыбаками (уже уставшими) или туристами (тоже пьяными) и результат не всегда хороший. Хорошо если удастся отделаться утонувшими вещами, а не перевернувшейся лодкой. Ниже демонстрация процесса от Архангельского водо-моторного центра (на 12-13 секунде)
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -1 двухместная каюта.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво! Парящих парусов не берем, про брочинг забудьте, а вот научиться управлять яхтой -получится)
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Очень маленькие, разные птички прилетали к нам, на яхту, в самом центре Черного моря! Как они там очутились - не понятно, но вели себя очень доверчиво: садились на плечи и руки - совсем не как городские, пугливые пташки)
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга. А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).
Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);
-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
На крупных парусниках, несущих на каждой мачте не по три паруса, а больше, реи с этим названием перемещаются вниз, на стеньги, а реи на брам-стеньгах получают прибавку бом- (фока-бом-брам-рея и т.д.).
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги. Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -1 двухместная каюта.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Продолжим про историю паруса.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободны 2 двухместных каюты.
В прошлый раз, мы говорили о первой революции в парусном деле- появлении в 9 веке косого паруса. Это дало судам возможность ходить против ветра.
Сегодня предлагаю поговорить о следующем "рывке" в эволюции парусных кораблей, позволившем кораблям выходить в океан. Идея косого паруса оказалось крайне удачной и до 14 века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов. При этом тоннаж судов подходил к цифрам 50-100 тонн.
Но вот за первую половину 15 века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. Зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживет до Крымской войны 1853–1856 годов.
Именно эта революция повлечет начало эпохи Великих Географических Открытий - далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Вообще идея добавить еще парусов проста и понятна. Просто "воткнуть" дополнительную мачту и увеличить число парусов. Однако с 15 века суда начинают массово строить именно с тремя мачтами, а практика как известно –критерий истины
Так почему именно с тремя мачтами?
Трёхмачтовый ганзейский когг 15 века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно 9 века.
Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе.
Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты.
Еще большее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. И хотя в 16 веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур - мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к 17 веку она исчезла.
На каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней)
Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе).
Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно 800—1000 г/м2 (если переводить в современные единицы), паруса среднего яруса были плотностью 500—700 г/м2, а верхние около 300. Для понимания веса –плотность брезента 450 г/м2
Т.е паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда 16-17 века не соответствуют современным требованиям к остойчивости –ведь весомая часть массы находится наверху. Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса
Теперь вы можете понять какая картинка более реальна. Ходить под полными парусами в шторм - абсолютно невозможно для тех лет
Также постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна.
Зачем он нужен?
Мачты надо было жестко зафиксировать и растянуть веревками относительно судна. Причем получалось, что все мачты связаны между собой для создания единой жесткой конструкции. С боков они крепились к бортам, сзади к корме, а вот спереди точку крепления пришлось вынести вперед для надежности.
Выходом оказалась торчащая вперед мачта –бушприт. Именно на него шли передние оттяжки мачт.
На переднем плане рей с парусом на закрепленный на бушприте
В итоге к концу 15 века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса, и детали управления.
Добавьте появление привычной нам лопасти руля на корме судна (вместо рулевого весла) и появление киля в нижней части судна и получите рецепт судна на ближайшие 400 лет. Водоизмещение судов подползло к 400 тоннам, скорости к 15-20 км/час. Корабли перестали бояться океана. Пришла пора "Великих Географических Открытий".
"Новая" конструкция руля и тысячелетняя классика (справа)
Ну а мелкие паруса то на бушприте зачем? –спросит меня читатель- "Какой смысл в носовом платочке?"
Это для маневрирования в гавани. Проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь (и снятие с якоря), особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами. Конечно можно использовать шлюпку чтобы двигать судно, но торговые суда экономили на экипажах и возможность посадить людей в шлюпки, чтобы тащить многотонную махину на веслах была только у военных.
Носовой парус "блинд" многотонного судна, человек рядом для понимания размера
И для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся. Блинд обеспечивал крайне небольшую скорость, но хорошее маневрирование.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -2 двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня хочу показать путешествие по Турции на НГ2023 в 20 фотках) Ниже описание первой недели путешествия. Черканите -как вам такой формат поста?
Трансфер привозит нас из аэропорта в Мармарис. Турция в декабре похожа на нашу осень, днем вы в футболке, вечером 100% в куртке или свитере. Первый день тратится на закупку продуктов и проверку яхты
Вот и она. Уличную обувь оставляем на берегу, на яхте переобуваемся.
2 часа с утра посвятили обучению управлению яхтой для тех кто ни разу не ходил на них - т.е. для всех)).
Ждем владельца яхты, который везет дополнительное оборудование
Вышли в море, вид на удаляющийся Мармарис. Слева видны зубцы замка Мармариса
Впереди 4 часа перехода
На море ветрено -это и плюс и минус.
Плюс -мы идем под парусом и у всех есть возможность управлять яхтой под присмотром шкипера -меня))
Минус- уже вечереет и становится холодно, на футболки накидываются куртки и одеваются шапки
Солнце садится, проступают горы. Мы подходим к точке ночлега, а утром нас заберет катер и повезет по камышовому лабиринту реки Дальян на экскурсию в древний город Каунас и термальные ванны.
Утро. Наша яхта слева, пирс в малообитаемом месте. Все соседи -русские)) Вид с внешней части пирса, от пришедшего баркаса с гидом.
Вид на реку Дальян от древнего города Каунас. Наша яхта стоит за горой в правой части фото. Найдете путь по реке, по которому нас привезли?
Скоро поедем в термальные ванны, пообедаем в местном городишке, а вечером назад. Ночью будут великолепные звезды
День 3. Рано утром выходим дальше. Ветер есть, все хотят ходить под парусом, на фото мы его ставим. Впереди нас ждет стоянка на якоре в диких местах у острова Гемилер. Высадимся на него и посмотрим руины церквей 6 века. Да и виды там неплохие...
Берег покрыт большим горами. Мы подходим, у нас еще 4 часа до заката на искупаться, и вскарабкаться на вершину острова (слева на фото). Встанем в проливе между островом и материком
В воду мы все-таки залезли. 19 градусов -спортивный бассейн))
Низкое зимнее солнце дает удивительный цвет воды. Но засиживаться некогда -пора идти на закат на вершине острова. Шлюпка скидывается на воду и команда переезжает на остров. Развалины ждут..
На острове 3 полуразрушенные церкви 6 века, остатки галереи и необычайно красивые виды на море, закат и побережье, на котором возвышается гора Баба-Даг (в облаках на видео). К лодке мы вернемся уже в темноте, посмотрев закат. Завтра день отдыха - высадимся на лодке на материк, доедем на такси до разрушенного города Каякей, осмотримся и пойдем пешком вниз к побережью по Ликийской Тропе, 5км среди кедров и голубого моря
День4. Вид с Ликийской тропы на остров Гемилер (по центру сверху). Белая точка в проливе остров-материк - это наша яхта. С погодой повезло -мы шли в футболках. Вечером сгоняли на подъемнике на гору и посмотрели закат оттуда. Завтра уходим дальше
5й день -ранним утром зашли в "бухту бабочек". Осмотрелись, приставать и гулять не стали, переход сегодня большой, времени может не хватить. Впереди нас ждет Калкан - город английских яхтсменов, турецкий вариант "греческого городка"
Берега становятся все более низкими, сосны и кедры пропадают, впереди расстилается 17 км пляжа. Long sand beach - название говорит само за себя
Калкан, вид из бухты днем. Мы проведем тут остаток вечера - еще 2 часа и побродим 4 часа утром, пофоткаемся. А в 12 уйдем в Каш, тут рядом, идти 3-4 часа.
Калкан, вид из бухты ночью.
А так выглядит Калкан утром, под солнышком. Несколько рядов улочек уходящих террасами наверх. Обойти весь городок можно за час. А вот если вы хотите еще и сфотографироваться - понадобится минимум 2.
День 6. В 12 уходим в сторону Каша. Встанем напротив города у малобитаемого причала с рестораном. Пройдемся по Ликийской тропе, посмотрим пещеры и гробницы. Ветер есть - снова ставим паруса))
Вид из пещеры на тропе. Погуляв и поев в ресторане у пирса (форма оплаты на парковку), ляжем спать. Завтра 31 декабря- перейдем в Каш, встанем прямо в порту перед центральной площадью и начнем готовиться к НГ -хамам, прогулка к древнему амфитеатру и стирка
Лимит на фото не даст описать вторую неделю похода, так что сделаю это отдельным постом.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Ребята, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
Желающие присоединиться - велком!
Обьявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia