В китайской провинции Фуцзянь дотла выгорел электрический седан Avatr 06, пишет CarNewsChina. По данным издания, автомобиль был практически новым — купили его лишь в конце августа. Это первый подобный случай, зафиксированный в КНР. Причины возгорания на данный момент достоверно неизвестны.
Возгорание Avatr 06 привело к тому, что выгорели семь автомобилей, стоявших по соседству и носивших марки Audi, BMW, Mazda и Aion.
Владелица электрокара сообщила, что на момент возгорания его пробег составлял 1066 километров. Кроме того, согласно данным фирменного приложения, перед пожаром температура воздуха в салоне Avatr 06 достигла 76,4 градуса. По предварительным сведениям, возгорание началось со стороны переднего пассажирского кресла.
Последнее обстоятельство позволило выдвинуть гипотезу, что причиной пожара стал чрезмерный нагрев от солнца неких забытых в салоне предметов — например, гаджетов или флакона с духами. Утверждается, что производитель уже находится в контакте с владелицей сгоревшего электрокара, однако никаких официальных заявлений пока не последовало.
Сегодня стал свидетелем, как тачка загорелась. Молодёж видимо пыталась выжать из престарелого мерина последние силы. Но мерин, не выдержал и сгорел. Пожарные были минут через 10. Моторные отсек успел сгореть. Хотя салон не пострадал, но тачки не подлежит восстановлению. Кстати, прямо на глазах лопались балоны в подвески и она совсем на пузо упала потом. Место: A81, Parkplatz Neckarblick
• Огонь быстро охватил машину, но водитель и пассажирка успели покинуть салон до того, как пламя разгорелось. Мужчина пытался потушить пламя водой, но оно разгорелось ещё сильнее – спасти автомобиль не удалось.
Для тех кто непонимает что произошло на видео, наезд на препятствие левым колесом на небольшой булыжник, автомобиль чуть подбрасывает, и он приземляется на колеса, при этом никаких разрушений подвески и колес нет, это по сути равносильно проезду на средней скорости лежачего полицейского,
Небольного удара хватило что бы в батарее произошло замыкание, по моему мнению корпус аккумулятора выполнен недостаточно прочным, либо сами аккумуляторы не имеют нормального крепления, что приводит к их повреждению, в результате небольшой встряски.
После Гран-При Канады все внимание автоспортивного мира захватил Ле-Ман, так что «Формула-1» вернулась в Европу незаметно. Главной темой паузы в «Королевских гонках» стал трансферный рынок, где осталось целых 9 свободных мест в кокпитах на 2025-й год. Свободное окно в Mercedes, отсутствие контрактов в Alpine, Haas и другие вакансии - по мнению гоночного мира, все сдерживает Карлос Сайнс. Кевин Магнуссен на днях заявил:
«Карлос сдерживает весь рынок пилотов! Он – пробка в бутылке. Я думаю, что многие гонщики ждут, каким будет его ход, и уже после этого все части головоломки соберутся в единое целое. Такова правда».
В этом есть доля истины. После того, как стало понятно, что Ферстаппен не собирается устраивает демарш из Red Bull, Карлосу оставалось бороться за руль «Мерседеса». Но Тото Вольфф, потерявший надежду переманить Макса, в Сайнсе не заинтересован - привлекательным выглядит вариант с юниором Андреа Кими Антонелли. Ради итальянца FIA вновь наступила на горло правилам и разрешила тому гоняться в «Формуле-1» до достижения 18 лет, то есть, до августа 2024-го года. Необходимый вкат под топ-команду Антонелли может получить в Williams, где кресло из-под Сарджента уходит все дальше.
Возвращаясь к Сайнсу, у него осталось два относительно удобных варианта на 2025-й - Williams и Sauber, которая в 2026-м выйдет на старт в цветах Audi. Привлекательность «Вильямс» в том, что к 2026-му году ведется гонка моторов, и в ней по предварительным оценкам очень хорош Mercedes, чьими клиентами и являются синие британские болиды. Тем не менее испанец не спешит решать свою судьбу, хотя руководитель «синих» Джеймс Ваулз признался, что зовет действующего пилота Ferrari под знамена команды из Гроу:
«...Сам факт наших переговоров с Карлосом говорит о том, что мы изменили наш подход и хотим, чтобы у нас были два гонщика мирового класса, которые бы помогали команде стабильно двигаться вперёд».
Новый советник Alpine Флавио Бриаторе и Карлос Сайнс-старший. Может быть, Alpine станет приютом для сына «матадора»?
Зато к Гран-При Испании ожидалось возвращение блудного сына «Формулы-1» - Флавио Бриаторе. Импозантный итальянец знаменит тем, что нашел лазейку в контракте Шумахера с Jordan и переманил молодого немца в Benetton после одной лишь гонки. В 2009 году Бриаторе пожизненно отстранили от «Королевских гонок» после скандала на Гран-При Сингапура, но в 2013-м амнистировали. Впрочем, с той поры Флавио не лез в автоспорт, но в начале лета 2024-го не устоял перед предложением Alpine стать советником команды.
Пятница, 1 тренировка
К Гран-При 2024-го года «Каталунья» косметически преобразилась. Старое здание пит-лейн полностью разобрали и на его месте возвели обновленные боксы. Интересно решили проблему с энергией - на крышах зданий разместили 1080 солнечных батарей, благодаря которым автодром получил 50% всего электричества.
Немало новинок привезли в Барселону и команды. Больше всего подготовились в Red Bull и Ferrari - австрийцы удивляли новой системой охлаждения на боковинах и свежей аэродинамикой, итальянцы изменили строение кожуха мотора и доработали днище. Кроме них обновился почти весь второй дивизион - об отсутствии новшеств умолчали лишь в Alpine.
Но почти ничего не изменилось на трассе. За время пребывания «Каталуньи» в календаре изведаны все тайны испанского автодрома. По ходу года трек используется очень часто, так что даже «пылесосить» его не требовалось. Поэтому гонщикам оставалось спокойно нарушать шумом моторов испанскую сиесту и в штатном режиме наматывать круги в поисках идеальных настроек.
Небольшое отличие наблюдалось в составе участников. На первую тренировку в Haas вместо Хюлькенберга заявили Оливера Бермана. Юниор из «Формулы-2» считается главным претендентом на место в команде в следующем году и по ходу 2024-го проведет сразу 6 пятничных сессий за рулем американского болида.
Практика прошла максимально спокойно, можно сказать, сонно. Даже красные флаги, которые появились на 39-й минуте заездов, опустились не из-за серьезной аварии, а лишь потому, что на траектории остался лежать кусок пластика после атаки бордюра Фернандо Алонсо.
Оставалось наблюдать за предстартовыми раскладами. Последние три Гран-При принесли «Формуле-1» трех разных обладателей поул-позишн, так что интрига к Барселоне росла. Обладателем лучшего времени пятницы стал тот, кто пока до этого самого «поула» не добрался - Ландо Норрис. В мгновениях позади оказался Ферстаппен, который год назад не отдал ни одной серии заездов в Испании. В 0,3 секунды позади остался Сайнс, но Ferrari спрятали карты - лучший круг Карлос показал на более жестком комплекте шин.
Пятница, 2 тренировка
Вторая практика прошла еще спокойнее первой. За час не случилось ни одного события, так что гонщики вновь катались в штатном рабочем режиме. Первые полчаса уделили настройкам на гонку с полными баками, вторые - пристрелочным попыткам к квалификации.
Из обмена лучшими кругами лидером вышел Хэмилтон. Mercedes наконец нашел основные проблемы W15 и вторую гонку подряд доводит число претендентов на подиум до четырех команд. Впрочем, сильно радоваться было рано - первую тройку разделили всего 0,055 секунды, а четвертую строчку неожиданно забил Гасли на Alpine - вот уж кто тщательно скрывал прогресс машины. Можно сказать, что Пьеру просто повезло, если бы не девятое время Окона, которое подтверждало, что французская колымага наконец оживает.
Суббота, 3 тренировка
К субботе напряжение нарастало. Грелись и трасса, и гонщики, и второй день уик-энда в Испании начался с пожара в моторхоуме McLaren. Одного из сотрудников даже доставили в госпиталь, но скорее для перестраховки. Пожарные быстро ликвидировали возгорание, а над паддоком еще долго витал запах горелой проводки.
Наконец и на асфальте начались более контактные соревнования. Под конец заездов Хэмилтон не уступил дорогу Строллу, после чего Aston Martin и Mercedes потолкались бочками с отлетом деталей корпуса. Канадцу выписали предупреждение за небезопасную езду. Через 10 минут похожий инцидент возник между Норрисом и Леклером. Шарль уперся в Ландо на быстром круге, расстроился и попытался максимально показать британцу свое недовольство. Ferrari резко сместилась с траектории в сторону McLaren, замедлилась и подкосила крыло оранжевой машины. За маневр Леклер тоже получил предупреждение, хотя выглядело это не очень спортивно.
Победителем третьей практики стал третий человек за уик-энд - Сайнс. Интрига накалялась, ни разу за уик-энд на вершине не побывал Ферстаппен, при этом результаты были очень плотные. В секунду уместились 13 машин, а первую пятерку разделило всего 0,151 секунды.
Квалификация
Статистика гонок в Барселоне говорит о том, что квалификация здесь еще более показательна, чем в Монако. 24 из 33 гонок кончились победой с поула, 30 из 33 гонок выиграны с первого ряда, а самый дальний прорыв в истории был на счету Алонсо в 2013 году - аж с пятого места! Принимая во внимание компактность протокола после тренировок, сомнений в том, что главный заезд субботы пройдет жарко, не было.
Первые 18 минут преподнесли интересную развязку. Ferrari, Норрис, Ферстаппен и Расселл ограничились одним кругом, Хэмилтон переосторожничал и совершил вторую попытку. Непривычной получилось борьба за вылет. Высокий темп Alpine продолжал удивлять пелотон, так что в «лягушатнике» для неудачников оказались неожиданные фамилии. За минуту до конца в конце таблицы были «Астон Мартины», «Вильямсы» и «Рейсинг Буллсы». Алонсо и Стролл нашли темп в «изумрудных жучках», но ни Риккиардо, ни Цуноде, ни Албону, которые приучили нас к борьбе за топ-10, не удалось опередить даже «Зауберы» и «Хаасы». Для Сарджента сессия окончилась полным провалом: американец проиграл даже 19-му времени 0,356 секунды.
Второй сегмент продолжил нагнетать к финалу. Норрис, Ферстаппен и Сайнс ограничились одной попыткой, остальным пришлось уйти на два круга. И если в способностях четырех лучших команд пройти дальше сомневаться особо не приходилось (даже Перес в кои-то веки прошел в разборку за «поул»), то обладатели двух вакантных мест поразили. Машины Alpine стали недосягаемым ориентиром и для Хюлькенберга, и для Алонсо, и для «Зауберов». Что там насоветовал Бриаторе за неделю пребывания в составе, непонятно, но в Барселоне французские болиды выглядели пятой силой этапа.
Назвать перед финалом обладателя «поул-позишн» было трудновато. Были быстры Mercedes'ы, близки Ferrari, хороши McLaren'ы, наконец почувствовал первую строчку во втором сегменте Ферстаппен. Лишь Alpine и Перес выглядели просто участниками итоговых разборок.
Задал темп Макс: после первой попытки преимущество чемпиона было небольшим, но убедительным - 0,123 секунды перед Норрисом. Шестерка держалась плотно - замыкающий её Леклер уступал промежуточному «поулу» всего 0,276. Первую попытку Пиастри списали, что заставило австралийца рисковать на единственном оставшемся круге.
Оскар возглавил парад к клетчатому флагу, уступал Максу чуть более десятой, но перестарался на третьем секторе и упустил машину в гравий. Австралиец сам вернулся на трассу, но подкинул на асфальт камней и лишился возможности уйти с десятого места. Позади Пиастри шли пилоты Ferrari. И Сайнс, и Леклер «везли» начальному времени Ферстаппена, но именно им пришлось чистить асфальт после вылета McLaren, поэтому оба потеряли на третьем секторе - 58 и 63 тысячных до лучшего результата.
Сам Макс включил нидерландскую машину и отштамповал все три участка с быстрейшими временами. 1:11.403, более 0,3 преимущества над ближайшим соперником. Казалось, что Red Bull в очередной раз поставит крест на всех надеждах сопротивления, но секундами позже над трассой пронеслось чудо от Норриса. Ландо идеально прошел второй сектор и на черте удержал преимущество. Пару разделило всего 2 сотых секунды, но в пользу британца. Последнее слово оставалось за пилотами Mercedes, где Хэмилтона и Расселла разделили всего 2 тысячных секунды, и опыт победил молодость. Причем на решетке «Серебряные стрелы» опередили Ferrari, но и там отрывы были минимальны - третье и шестое места разделили 0,035 секунды!
В битве остальных лучшим оказался Гасли, который отжал седьмое место у Переса. Серхио мало того, что ухитрился проиграть Alpine, так еще и гонялся с отложенным штрафом в 3 позиции за покатушки в Монреале на разбитой машине. Так мексиканец вообще вылетел из топ-10, заняв лишь 11-ю стартовую позицию.
Четвертый победитель квалификации в четырех гонках - впору вводить отдельный субботний чемпионат, где борьба будет не на жизнь, а на смерть. Второй «поул» в карьере Норриса и второй «поул» McLaren за последние 10 лет - первый был в ошеломительном Гран-При России 2021 года. Квалификация подарила интереснейший расклад на воскресную гонку, где Ландо и Макс глядели на длинный стартовый рывок. «Мерседесам» предстояло схлестнуться с Ferrari, а Пересу и Пиастри показать, возможно ли обогнать Alpine на «Каталунье».
Гонка
Первые метры дистанции прошли с лихим сюжетом. Ферстаппен тронулся лучше, и Норрис не постеснялся выдавить Макса на траву, чтобы сохранить позицию. Red Bull #1 не дрогнул и к первому повороту занял более удобную внутреннюю траекторию. Может быть, Ландо отыгрался бы по внешней, но мимо обоих лидеров проехал Расселл, который с четвертого места выдал идеальный рывок и возглавил гонку. Опешивший от такой наглости Норрис отпустил газ и за 600 метров потерял две позиции. Неплохо стартовали и Ferrari, но в бутылочном горле первого поворота места было слишком мало, так что Леклер и Сайнс остались при своих.
Ферстаппен удержался в слип-стриме Расселла, и в конце второго круга Макс услышал голос инженера Джанпьеро Ламбьязе: «Сейчас наш лучший шанс». Лидеру чемпионата намекать дважды не пришлось. Нидерландец провисел на крыле Mercedes два финальных поворота и на прямой непринужденно объехал нежданного лидера.
Red Bull #1 уехал, а падение Джорджа прекратилось. Норрис так расстроился проигранному старту, что его максимумом на первом отрезке стало то, что он не отпустил Расселла далеко. Ни о каких попытках атаки речи и не шло - в McLaren посчитали, что поберечь машину и догонять позже станет лучшим решением.
За лидерским обгоном затерялась борьба Ferrari. Сайнс навязал борьбу Леклеру в первом повороте, алые машины соприкоснулись, Карлос срезал второй вираж и остался впереди. Началась излюбленная итальянская радиодуэль, где каждый из гонщиков был недоволен действиями партнера.
Удивительной была вторая половина десятки. Гасли удержал седьмое место и держал темп, при котором его не мог догнать Пиастри, а Перес обогнал на старте Алонсо, но пропустил Хюлькенберга. Haas обладал приличной максималкой, так что даже на австрийском «быке» мексиканцу не удавалось побороть американскую технику.
Гонка перешла в тактическую стадию. Прожорливый асфальт «Каталуньи» мерно уничтожал стартовый комплект шин, и не за горами были первые пит-стопы. Для понимания, насколько покрытие Барселоны жадное - Pirelli привезли в Испанию три самых жестких состава, но даже с ними предполагались минимум две остановки. Оставался вопрос, когда лучше остановиться, чтобы и по времени выиграть, и к финишному отрезку чувствовать себя уверенно.
Первыми в боксы поехали те, кому терять было нечего. Чжоу, Цунода, Магнуссен, Боттас - все, кому квалификация не удалась, искали счастье в ранних остановках. Лидеры не торопились. С момента открытия волны прошло четыре круга, а первая десятка все терпела. На 14-м круге не выдержали Alpine и Перес, и лишь потом начались остановки «больших ребят».
Свежие шины давали ощутимое преимущество, поэтому тот, кто останавливался раньше, выиграл несколько секунд у соперника. С 16 по 18 круг в боксах побывали Расселл, Сайнс, Хэмилтон и Ферстаппен, а пара Норрис-Леклер сделала ставку на выносливость. Причем инженер сказал Ландо, что тот отыграется благодаря ранней остановке, но британец заупрямился. В тот момент это показалось большой ошибкой, ведь квартет на свежих шинах сокращал отставание с каждым кругом. Попытка проехать с одним пит-стопом выглядела самоубийством, а при равной тактике гонщики McLaren и Ferrari уже теряли слишком много.
Пока Норрис выжимал все из Soft'a, а Леклер наблюдал в зеркалах приближающегося Ферстаппена, Сайнс, который выехал было впереди Хэмилтона, пропустил британца в честной борьбе. В Барселоне обновления «Скудерии» не очень работали и смотрелись блекло даже на фоне «Серебряных стрел». Впрочем, трасса в Каталонии не зря считается особенной. Одной аэродинамикой шасси не умаслишь, и это наглядно подтверждали обе Alpine, которые все еще держались в десятке, и оба Racing Bulls, которые недавно боролись с «Мерседесами», а сейчас на посвежевшей машине едва ушли с последних позиций.
Когда казалось, что McLaren и Ferrari перегрелись и решились ехать по жаре с одной остановкой, на мостиках команд одумались и все-таки сменили шины Норрису и Леклеру. На дворе были 24-й и 25-й круги соответственно, колеса были свежее на 8-9 кругов, чем у конкурентов, что давало надежду на спринтерский финальный отрезок с попыткой обгонов. Но оба провалились в пелотоне - болид #4 выехал лишь пятым, позади Сайнса, а Леклер уступил даже Гасли.
Неудачный тактический ход не смутил Норриса. Ландо чувствовал, что машина способна на многое, и устроил яркую погоню. Сайнс сдался всего через два круга, до Хэмилтона британец доехал еще через 5. В обоих случаях проблем с обгоном не возникло. Схема без шиканы позволяла плотно держаться в последнем повороте и начинать атаку уже на середине прямой. Так обладатель «поул-позишн» оказался на хвосте стартового обидчика из Mercedes, с которым они устроили едва ли не самую зрелищную борьбу сезона.
На 35-м круге Норрис «уговорил» Расселла выбрать неоптимальную траекторию в первой связке, после чего красиво перекрестил при въезде на широкую дугу 3-го виража. Джордж не сдался и контратаковал по внешней стороне уже в следующем повороте, оставшись на спуске к 5-му внутри. Ладно отпустил газ на широком апексе и начал ввинчиваться в поворот к следующей секции раньше. На разгоне McLaren и Mercedes вновь поравнялись, и изгибы были в пользу Норриса. Лишь в середине второго сектора Расселл отступил. Теперь перед пилотом оранжевой машины вдалеке маячил Ферстаппен - за время приключений преследователей Red Bull оторвался на девять секунд.
Пришло время на деле увидеть, как хорош McLaren и на что способны 8 кругов разницы в шинах. Ландо принялся оформлять один лучший круг за другим, и дистанция сокращалась на глазах. Если были подозрения, что Макс ехал вполсилы, чтобы беречь машину, это не так. Еще на седьмом круге нидерландец едва не упустил хвост болида в скоростном изломе, и будь это какое-нибудь Майами, мог и попортить шкуру «быка». Обошлось, но речь о том, чтобы поиграть с соперниками, не шла совсем.
И пока лидеры вели дистанционную борьбу за преимущество, стартовал второй акт суеты у механиков. Расселл и Сайнс, уставшие от скользящего Medium'а, за 29 кругов до финиша решились на последнюю паузу. Обоим выдали Hard, который напрашивался - для Soft'а 140 километров были марафоном, «Медиума» ни у кого не было, а свежий набор белых ободков гарантировал уверенный финиш.
Остальные внимательно наблюдали за темпом конкурентов на самом жестком из возможных типе шин. «Хард» ехал, но не так быстро, как хотелось бы, так что и Хэмилтон, и Ферстаппен, и уж тем более Норрис с Леклером включили терпение ради короткого финала.
На 44-м круге сдался Льюис. Семь лишних витков позволили 7-кратному чемпиону выбрать мягкий тип на конец гонки, и Хэмилтон принялся атаковать во всю мощь. Кругом позже на пит-лейн свернул и Ферстаппен. К тому моменту от 9-секундного отрыва осталось всего 4.3, но Макс сделал главное - доехал до момента, когда мог без опасений атаковать на крайнем типе шин.
Как бы ни хотели Норрис и Леклер затянуть остановку, в этом уже не было смысла. На старом Medium они теряли куда больше, чем возможные лишние круги на финишном «Софте». Так что всего спустя три круга после Ферстаппена оба свернули в боксы - от 10-кругового преимущества по шинам остались почти равные последние отрезки.
В McLaren почти преступили грань, когда завозились с задним колесом на машине Ландо. Еще мгновение, и британец выехал бы позади Расселла, но Норрису повезло - он вынырнул на трассу ровно перед носом друга из Mercedes. Леклер вернулся к прежним показателям - вновь 8 секунд позади Сайнса, но с перспективой догнать партнера ближе к финишу.
Концовка гонки, которая так редко в этом сезоне радует напряженной борьбой, в Испании удалась. В первом ряду Норрис вновь начал накатывать на Ферстаппена - 8 секунд на 48-м круге, 6 секунд на 51-м, 5.3 на 53-м. Казалось, что зрителей ждет как минимум повторение Имолы, а как максимум - покорение Барселоны. Пока дуэлянты выжимали все из машин, Хэмилтон играючи разделался с Сайнсом, а затем присел на хвост Расселлу и сходу прошел партнера. Оказалось, что финиш на Hard'е - та еще дурацкая затея, и обладатели белых ободков к финишу не мчались, а докатывались. Аналогичная ситуация была в Ferrari, где Леклер уничтожил отставание от Сайнса к 55-му кругу. Как бы Карлос ни хотел финишировать повыше перед родными трибунами, сопротивляться партнеру на подпитанном свежими шинами паровозе он не мог.
Остались два главных неразрешенных вопроса - сможет ли Норрис реализовать суперMcLaren и доедет ли Леклер до Расселла к финишу? Ответ на первый вырисовывался с каждым кругом не в пользу интриги. Ферстаппен стабилизировал темп и хоть уступал Ландо, но не столько, чтобы дело дошло до борьбы на последних минутах. С Ferrari и Mercedes было интереснее. Soft Шарля изнашивался, но еще позволял отыгрывать по полсекунды на круге. Последнюю прямую старт/финиш монегаск ехал с открытым DRS, но был слишком далек, чтобы провести разящую атаку. Так возможные каталонские сюрпризы и не состоялись, но драйв последних кругов не мог оставить равнодушным.
Клетчатый флаг констатировал еще одну не самую очевидную, но от этого не менее достойную победу Ферстаппена. 3-я подряд для Макса, 61-я в карьере и 120-я виктория в копилке Red Bull. Норрис, который мог сетовать лишь на себя, второй раз из двух не выиграл с «поула», но кто ждал еще на Сузуке, что именно Ландо будет главным претендентом на победы вместе с Ферстаппеном? Замкнул подиум Хэмилтон. Успех Льюиса в Барселоне продолжил его невероятную рекордную серию - это 18-ый сезон подряд, когда британец приезжает на пьедестал почета, и 198-й подиум вообще в карьере.
Итоги гонки
После финиша многие сошлись во мнении, что в Барселоне лучшая машина была у McLaren. И в свете этого не перестаешь удивляться тому, насколько точно все сделали в Red Bull, что выиграли у лучшей техники после проигранной квалификации. Ферстаппен все сделал безукоризненно. Поборолся на старте, в самый нужный момент избавился от Расселла и стряхнул тем самым Норриса, который не повторил маневр соперника. Дальше нидерландец контролировал гонку, а команда провела два хороших пит-стопа.
В командном зачете Red Bull все еще отрывается благодаря победам примы, но Перес пока вообще не поддерживает почин коллеги. В Барселоне Серхио отважился на тактику трех пит-стопов, но постоянно что-то мешало. 12(!) кругов понадобилось мексиканцу, чтобы пройти Хюлькенберга. Возможно ли представить, что Ферстаппену понадобится 1/5 гонки, чтобы обогнать Haas? В итоге Перес едва поборол Alpine, причем оборона Гасли пала лишь на самом последнем круге. Ждем разговоров, что контракт не только двухлетний, но и с возможностью замены на Лоусона?
За McLaren как радостно, так и обидно. Отрадно видеть, как великая команда возвращается в борьбу за победы в каждой гонке. Норрис расцветает с каждым этапом, и после Барселоны именно он вышел на вторую строчку личного зачета. Обидно за то, что то преимущество, которое болид получил по ходу эволюции, никак не преобразуется в нечто большее, чем одна победа с налетом везения. Немного потерялся Пиастри, лишь седьмое место, но не стоит забывать, что «Каталунья» - технически сложная трасса, а австралиец отрабатывает второй сезон.
Что по-настоящему украшает продолжение борьбы в чемпионате, так это возрождение Mercedes. Еще в Имоле и Монако на серебристо-черные болиды было больно смотреть, но, как утверждали конструкторы W15, главную проблему наконец удалось вычислить. И это видно по результатам - вторую гонку подряд Расселл и Хэмилтон добывают подиум, вторую гонку подряд «Мерседес» лидирует. Немецкие британцы из Брэкли не сдаются, так что не исключено, что и на их улице будет праздник в 2024-м году.
Неоднозначное выступление для Ferrari. «Жеребцы» оправились от канадского конфуза, привезли обновления, но им хватало одновременно чуть-чуть и много. Чуть-чуть - проигрыш «Серебряным стрелам» был минимальный, все загубила плохая квалификация. Много - поверить в борьбу с Ферстаппеном и Норрисом Испания не дала совсем. Потуги Леклера и Сайнса больше похожи на то, что каждый пытается доказать, насколько верным является расставание с одним и многолетний контракт с другим. Хотя руководитель «конюшни» Фредерик Вассёр радуется плотному соперничеству своих пилотов:
«За пределами кокпита у Шарля Леклера и Карлоса Сайнса очень хорошие отношения, и друг другу они доверяют. Но они же гонщики, поэтому, конечно, на трассе могут возникать такие ситуации. При этом я отлично знаю, что подобное соперничество идёт команде на пользу. В прошлом году нам удалось добиться улучшения результатов в том числе и потому, что между напарниками в течение всего сезона шло острое соперничество».
Гонка на «Дынной горе» получилась такой насыщенной в первых рядах, что практически незаметно прошла дистанция для команд, которые не входят в число топовых. А там было на что посмотреть. Alpine подтвердили высокий темп - еще два месяца назад во французское ведро с гайками никто не верил, а на требовательной к машине «Каталунье» никуда не едущая до того техника боролась с Red Bull и McLaren. Особенно старался Гасли, но на первом пит-стопе команда сбила ритм заминкой с колесом, а затем Пьер все же отдал места Пиастри и Пересу. Окон проехал чуть слабее, но остался внутри зачетной десятки. Теперь на счету «Альпин» 8 очков - больше, чем у Haas, Williams и Sauber.
Неудачно прошел этап для Aston Martin. Алонсо дал понять, что 12-е место - выше их предстартовых ожиданий. Каково такое слышать от человека, который в начале сезона был близок к топ-5, а всего год назад штамповал на этой машине подиумы? Фернандо категорично проехался по команде, сказав, что пора уже делать обновления, которые позволят ехать быстрее, а не тестировать болид на каждом этапе.
Яркую борьбу в хвосте подарили привычные аутсайдеры в компании неожиданно скатившихся «Гоночных быков». Лишь Хюлькенберг отделился от второго дивизиона и едва не втащил Haas в десятку. Его партнер получил очередной штраф, в этот раз за фальстарт, и развлекался в компании Албона, Чжоу, Риккиардо и Боттаса. Sauber на фоне конкурентов смотрелся неплохо, но опять это «неплохо» даже не пахло очками. Racing Bulls и Williams просто развели руками, сказав, что Барселона отвернулась от их болидов, и они никуда не ехали.
Опасения от Барселоны после невероятного Монреаля не оправдались. Уик-энд 2024-го года подарил одну из самых ярких гонок в истории «Каталуньи». Шикарный старт, обгон за лидерство, обгоны внутри тройки, парад обгонов в очковой зоне, ошибки без последствий и напряжение до финиша - от современной «Формулы-1» трудно требовать большего. Но свою статистику Испания сохранила -теперь уже 31 из 34 гонок выиграна с первого ряда. Интересно, что на финише гонщики распределились по тем же кластерам, что получились в квалификации. Очки получили те, кто прошел в финал субботы, на пяти последних местах остались те, кто вылетел в первом сегменте. Потрясающее соответствие квалификационного темпа гоночному. Но такая Барселона нужна. Если бы каждая гонка на «Дынной горе» оставляла такие эмоции, ни о каком Мадриде и речь бы не пошла.
Эстафета «Галопом по Европам» продолжается. Не успел остыть асфальт Каталонии, как грузовики со скарбом выехали в центр Старого Света. «Формулу-1» ждет вотчина Red Bull, австрийский «Red Bull Ring», где в 2022-м году случилось одно из последних шести поражений «быков». Формат уик-энда в Шпильберге остался привычным - гонщиков и зрителей ждут головокружительные выходные с двумя квалификациями, спринтом и главной гонкой.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
История не моя, рассказал сосед,в правдивость верю, потому что у самого тесть такой)) Жил был мужик, был у него авто, не новый, бюджетный, но был. И чего-то ему взбрело в голову- хочу Мерседес,и джип, и обязательно новый. Наколнения частично были, остальное кредит. Купил, но вот незадача-на парковку ставить жалко, нужен гараж. С деньгами туго, снял металлический за 3.000 рублей в месяц и ставил Мерседеса туда. Ставил, а ездил на старой, всем объяснял-жалко. И ездил бы дальше, да случился пожар и сгорел его Мерседес с ещё около 7 гаражами.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Остановка производств в РФ
В связи с экстренными изменениями в геополитике кроме финансовых санкций против России могут быть введены и запреты на поставку технологического оборудования и комплектующих. О рисках дефицита комплектующих для своих предприятий в России уже заявило руководство концерна Renault. С серьезными проблемами поставок могут столкнуться также российские производители электроники, бытовой техники и компьютерного оборудования. При этом западные аналитики предупреждают о критической зависимости европейских компаний от российского сырья.
В интервью изданию Financial Times гендиректор Renault Люка де Мео заявил, что Renault «проводит исследования в качестве превентивной меры», чтобы оценить, откуда марка еще может получать компоненты для своих заводов. Эскалация ситуации вокруг Украины может ударить по АвтоВАЗу, который почти на 68% принадлежит Renault. Напомним, что АвтоВАЗ производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов – Lada и Renault.
При этом возможные перебои с поставками комплектующих могут сказаться на работе не только АвтоВАЗа, но и завода Renault Russia: около 20% запчастей для тольяттинского предприятия ввозится из-за рубежа, а для московского завода Renault этот показатель составляет около к 40%. Это грозит автозаводам возможным дефицитом деталей. И хотя 90% продаж АвтоВАЗа приходится на Россию, обострение ситуации может привести к очередному кризису в цепочке поставок.
Напомним, что в ноябре 2021 года АвтоВАЗ уже останавливал сборку своих автомобилей из-за нехватки микрочипов. Летом того же года бренд продавал свои модели без мультируля и магнитолы. Таким образом, в прошлом году АвтоВАЗ выпустил на 109 тысяч автомобилей меньше запланированного объема.
Российские власти проблему признают, но надеются на скорое разрешение возникшей ситуации. Так, в декабре прошлого года замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов говорил, что «существует критическая зависимость (от иностранных автокомпонентов)», но власти «надеются в ближайшие годы от нее избавиться и поставлять собственные автокомпоненты на заводы по всему миру».
Однако международные эксперты уверены, что полная остановка конвейеров АвтоВАЗа и Renault может иметь серьезные последствия, поскольку доля альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая АвтоВАЗ) на российском рынке легковых автомобилей достигает 35,5%, а еще 10% рынка занимает концерн Volkswagen, который тоже пострадает в случае введения санкций. На долю китайских и корейских автопроизводителей приходится около 42% рынка.
Сейчас для автомобилей российских брендов до 30% запчастей поставляется из-за рубежа, а у авто иностранных марок, собираемых на территории России, доля иностранных комплектующих приближается к 50-80%. В случае введения эмбарго на поставки комплектующих, особенно микросхем, многие российские предприятия будут вынуждены приостановить выпуск авто. Это приведет к еще большему дефициту на рынке, как следствие – к росту цен. Импортозамещение потребует существенных финансовых вложений, положительный эффект от которых проявится не раньше чем через 5-7 лет.
Сгорел последний тираж суперкара Lamborghini Aventador
Пожар случился на грузовом судне Felicity Ace, перевозившем из Европы в США кроссоверы Urus, а также несколько суперкаров Huracan и Aventador. Автомобили предназначались владельцам, уже совершившим за них предоплату. На борту транспортировщика находилось порядка четырех тысяч авто различных марок, но учитывая, что тот горел почти всю неделю, вероятность спасения хотя бы некоторых из них невелика.
В настоящее время в Lamborghini еще не получили данных об ущербе, нанесенном пожаром. По словам главы американского подразделения марки Андреа Бальди, фактическую оценку убытков еще только предстоит провести. Но уже точно известно, что уничтоженные автомобили придется заменить новыми: для этого бренд будет вынужден снова обратиться к поставщикам комплектующих для повторной сборки сгоревших моделей.
Отметим, что судно Felicity Ace загорелось в Атлантическом океане на прошлой неделе. С огнем удалось справиться только ко вторнику, причем не столько благодаря пожарным, сколько тому, что почти весь груз уже выгорел. Судоходная компания WK Webster сообщила, что огонь распространился по всей длине судна, отчего сгорели все объекты, располагавшиеся выше ватерлинии. При этом ущерб наверняка понесли и машины, расположенные ниже, пострадав от горящих обломков и морской воды, которой пожарные пытались тушить пламя.
По предварительным оценкам страховщиков стоимость четырех тысяч авто на борту судна составляет около $400 миллионов. Помимо Lamborghini корабль перевозил автомобили Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley (тираж последних составил 189 единиц).
Mercedes-Benz отзывает шесть моделей в России
По опубликованным данным Росстандарта, в настоящее время немецкий производитель автомобилей проводит добровольную отзывную кампанию своей продукции. Она затрагивает шесть моделей Mercedes-Benz и более 11 тысяч экземпляров, выпущенных за последние четыре года.
Если точнее, то отзыву подлежат 11.673 автомобиля Mercedes-Benz, включая модели CLS (тип 257), E-Class (тип 213), GLC (тип 253), GLE (тип 167), GLS (тип 167), S-Class (тип 223), проданные в РФ в 2018-2021 годах.
У всех автомобилей обнаружили одинаковую проблему в системе охлаждения, а именно: негерметичность между контуром охлаждения и вакуумным контуром. Производитель сообщает, что на всех отзываемых машинах будет актуализировано ПО для насоса, а также произведена замена электрического переключающего клапана. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Напомним, что последний раз немецкий производитель инициировал отзыв своих авто месяц назад, 22 января. Тогда дефект обнаружили у половины проданных флагманских S-Class: у более чем тысячи автомобилей не срабатывала подушка безопасности переднего пассажира из-за несоответствия программного обеспечения.
Fiat готовится полностью перейти на электрическую продукцию
Руководство концерна Fiat планирует полностью перейти на выпуск электрифицированных транспортных средств уже к 2027 году. Данная информация была обнародована в финансовом отчете за 2021 год транснациональной корпорации Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot PSA.
В нем сообщается, что переход на выпуск электрокаров будет происходить максимально плавно. Это позволит не потерять уже занятые к настоящему времени позиции рынков. На данный момент Stellantis владеет брендами Jeep, Ram, Opel, Peugeot, Fiat, Citroёn, Vauxhall и Maserati. Всего в компанию входит 14 брендов автопроизводителей.
Что касается итальянской марки, то ее первым электромобилем является Fiat 500e. Производитель планирует продавать этот электрокар сразу в 12 странах мира. Электромобиль оснащен 110-сильным двигателем на электротяге и способен разогнаться до 100 км/ч за 9,1 секунды. Показатель максимальной скорости составляет 180 км/ч, запас автономного хода – 320 километров.
Электрокар имеет скромные габариты и пригоден для эксплуатации лишь в городской среде, так как для загородных трасс его динамики явно недостаточно. Информация о других электрифицированных транспортных средствах марки пока засекречена.
Стоимость будущих проектов бренд готов озвучивать лишь на стадии серийной сборки. Но уже известно, что на российском рынке продавать Fiat 500e в ближайшем будущем не планируют.
Новые Chevrolet будут комплектовать безвоздушными шинами
Технология безвоздушных покрышек уже анонсировалась в 2019 году концерном GM и компанией Michelin. Но тогда их совместный проект не нашел массового применения. Теперь же стало известно, что такие шины получит серийный электромобиль Chevrolet Bolt следующего поколения. Дебют новинки состоится через 3-5 лет с учетом текущего уровня производства.
Концепт такого колеса называется UPTIS, что переводится как «уникальная система, характеризующаяся устойчивостью к проколам». В его конструкции применена следующая схема: между внешним протектором и внутренним ободом натянуты мягкие «спицы», сделанные из резиновых композитов с добавлением стекловолоконной смолы. Такие покрышки не просто устойчивы к повреждениям, но и выдерживают эксплуатацию на высокой скорости. Поскольку они подойдут не ко всем колесным дискам, то продаваться будут комплектом, то есть как колёса в сборе.
Основные преимущества безвоздушных шин перед традиционными колесами – экологически чистый способ производства, отсутствие необходимости перевозки «запаски», нулевая вероятность взрыва. Кроме того, новые покрышки служат гораздо дольше и требуют меньшего объема используемого сырья. Это должно улучшить экологию нашей планеты, ведь каждый год миллионы шин во всем мире досрочно выбрасываются из-за не подлежащих ремонту проколов, порезов, разрывов корда и неравномерного износа.
Стоит отметить, что внедрением подобной технологии занимаются и другие компании. В частности, уже готов прототип под названием Air Free Concept от Bridgestone, правда, пока только для велосипедов. Испытания своих шин iFlex проводит корейский Hankook.
