Крыша на Volkswagen transporter 3
Собираюсь открыть фаст фуд точку на базе Volkswagen t3.
Минус в том что, в нем находишься в полусогнутом состоянии, хотел бы от знатоков узнать, как можно сделать крышу по выше на нем или саму крышу бы купил
Собираюсь открыть фаст фуд точку на базе Volkswagen t3.
Минус в том что, в нем находишься в полусогнутом состоянии, хотел бы от знатоков узнать, как можно сделать крышу по выше на нем или саму крышу бы купил
Что может быть лучше, чем в жаркий летний день наслаждаться освежающей прохладой в салоне собственного авто! Но даже если ваша машина оборудована системой кондиционирования, это не значит, что улучшить в ней микроклимат до желаемого уровня получится по нажатию одной кнопки.
Увы, автомобилисты часто забывают своевременно обслуживать кондиционеры, из-за чего получают «сюрпризы» в виде неприятного запаха, а то и вовсе неработающей климатической системы. Сегодня разберемся, как этого избежать.
Как работает кондиционер
Рядовой пользователь, конечно, не обязан разбираться в устройстве кондиционера, но общие положения мы все же приведем, чтобы вы лучше понимали, как все там работает. Итак, автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным маслом. Последнее необходимо для смазки компрессора и других элементов.
При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта (3), запускающая компрессор (1). Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его в конденсор (4), в народе называемый радиатором. В конденсоре сильно нагретый сжатый фреон охлаждается, в чем ему помогает вентилятор (5), включаемый одновременно с компрессором.
Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из радиатора уже в жидком состоянии. Далее жидкость поступает в ресивер-осушитель (6), где отфильтровываются грязь и продукты износа системы кондиционирования (где-то в районе ресивера или на нем самом есть смотровой глазок (7) – жидкий фреон там выглядит как газ зажигалки).
Затем жидкий фреон попадает в ТРВ – терморегулирующий вентиль (8), который представляет собой устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. Перегрев – это разница температуры на выходе из испарителя и температуры кипения хладагента. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. По сути, ТРВ является автоматическим регулируемым дросселем, который можно сравнить с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель (9), фреон вновь переходит в газообразное состояние и при этом сильно охлаждается. Испаритель, по сути, тот же радиатор, только небольшого размера. Он же и охлаждает фреон, а вентилятор печки (10) сдувает с испарителя холод в салон автомобиля.
Примечание: данный процесс можно описать и по-другому. Вентилятор печки прогоняет теплый салонный воздух через холодный радиатор – воздух охлаждается, а радиатор, наоборот, нагревается. При это образуется конденсат, который мы зачастую наблюдаем в виде мокрого пятна на асфальте под автомобилем.
Пройдя через испаритель, все еще холодный фреон снова попадает в компрессор. На этом круг процессов охлаждения салонного воздуха в авто замыкается.
Часть системы кондиционирования от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью (на схеме красного и оранжевого цветов), которую с виду можно определить по тонким трубкам, как правило, теплым на ощупь. А часть системы от испарителя до компрессора называется обратной магистралью или магистралью низкого давления (на схеме голубого и синего цветов). Она выполнена в виде толстых трубок, ледяных на ощупь. Также в кондиционере есть несколько датчиков, отвечающих за оптимальное давление хладагента в системе.
Основные неисправности климатической системы
Определить, что кондиционер в вашем авто работает неправильно, достаточно легко. Самым явным признаком этого будет отсутствие холода, либо неприятный запах нагнетаемого в салон воздуха, либо его слабый поток даже при максимальном режиме работы климатической системы.
Стоит отметить, что при работе автомобильного кондиционера образуется влага, которая скапливается на испарителе вместе с грязью и пылью, что является идеальной средой для развития вредоносных для человека бактерий и плесени. Но прогресс не стоит на месте: в современных климатических системах автомобиля применяются антибактериальные поверхности, предотвращающие появление различных микроорганизмов. Но, как показывает практика, это в основном маркетинговые махинации, часто не соответствующие действительности.
Чтобы снизить количество грязи и пыли, поступающих в систему кондиционирования и вентиляции, существуют салонные фильтры, о которых подробнее можно прочитать здесь. Специалисты рекомендуют менять данный фильтрующий элемент не реже раза в год, хотя далеко не все автомобилисты придерживаются этого правила.
Дорожная грязь, попадающая между основным радиатором и конденсором, приводит к нарушениям работы как климатической системы, так и системы охлаждения двигателя. При обращениях в автосервис механики часто наблюдают практически полное закупоривание пространства между упомянутыми агрегатами. При этом пользователи начинают искать причину перегрева мотора, забывая проверить элементарную вещь – не мешает ли обдуву основного радиатора накопленный мусор.
Также грязь является основной причиной коррозии алюминиевых деталей системы автомобильного кондиционера. Если долго пренебрегать их чисткой, при последующем разборе можно наблюдать, как соты радиатора кондиционера облетают как осенние листья. А любая микротрещина в нем может привести к утечке хладагента, что впоследствии приведет к ремонту всей климатической системы. Таким образом, своевременная чистка и антибактериальная обработка кондиционера предотвратят появление многих неисправностей или полный выход системы из строя.
Выполняем профилактику
Процесс чистки кондиционера состоит из следующих основных этапов:
• замена салонного фильтра;
• очистка конденсора;
• дезинфекция элементов системы;
• дозаправка фреона (при необходимости).
С заменой салонного фильтра все вроде бы понятно. Угольный считается эффективнее бумажного, но и стоить будет дороже. Что касается мытья конденсора, то здесь важно учитывать, что последний расположен перед основным радиатором охлаждения двигателя. Поэтому очистку важно производить одновременно с профилактикой этой системы или при замене антифриза. Архитектура конденсора, как и основного радиатора, достаточно хрупкая и подвержена механическим повреждениям. Поэтому мыть устройство нужно аккуратно, не направляя на него сильный напор воды, иначе можно повредить ребра сот. В редких случаях конденсор можно отмыть, не снимая радиатор системы охлаждения двигателя, но в основном без демонтажа обоих элементов тщательной очистки не получится.
Чтобы процедура была эффективной, выполнять ее необходимо хотя бы раз в 30-40 тысяч км пробега автомобиля. Если хотите делать это реже, стоит по возможности избегать загрязненных локаций и установить за фальшрешеткой радиатора авто мелкоячеистую металлическую сетку, которая будет удерживать на себе комья грязи и крупные фракции мусора.
Антибактериальную обработку системы кондиционирования рекомендуется проводить ежегодно перед началом летнего сезона или при первых признаках появления неприятного запаха в салоне авто. Но повторимся: периодичность профилактических работ во многом зависит от условий эксплуатации вашей машины.
Важно: некачественное обслуживание кондиционера помимо его поломки может повлиять на развитие в системе болезнетворных бактерий, которые, в свою очередь, станут причиной возникновения заболеваний дыхательных путей.
***
Выполнить профилактическую очистку кондиционера и его антибактериальную обработку можно на СТО или своими руками, используя специальные средства. В данном случае все зависит как от вашего бюджета, так и от желания комфортно эксплуатировать автомобиль летом, а также от личных умений по обеспечению этого.
Обращаясь к услугам автосервисов, мы рассчитываем на сохранность своего автомобиля. Однако на СТО работают люди не только с разной степенью квалификации, но и ответственности.
Плановый ремонт автомобиля не предвещал неприятностей для Владимира: он часто обращался на одну и ту же СТО, и никаких проблем никогда не возникало. Правда, как он заметил, персонал автосервиса менялся с непривычной периодичностью.
Владимир: «Две недели назад я забрал свой автомобиль из ремонта: подвеску в преддверии весенне-летнего сезона подремонтировать, резину заодно на сезонную поменять и так, по мелочам. Поскольку при обслуживании машины обращался к услугам одного и того же сервиса, то уже по привычке прием автомобиля происходил путем передачи ключей от него, после чего звучало: "Мы вам перезвоним, как закончим". Так как отдавал машину в пятницу, то мне перезвонили в понедельник вечером: "Все готово, забирайте". Я и забрал, но после того, как припарковался возле дома, заметил на заднем сиденье пустую пластиковую бутылку от пива. Присмотрелся и обнаружил, что в салоне моего авто много следов постороннего присутствия, причем там, где быть, по идее, не должно: на заднем сиденье. Дальше больше – пробег машины увеличился более чем на 100 километров. Это как так? Отдал машину в ремонт, а на ней покатушки устраивали и пивко попивали? Поехал поговорить с управляющим СТО. Он меня выслушал и сказал, что пробег такой же и был и вообще это нигде не зафиксировано. На предложение провести профилактическую беседу со своими сотрудниками он вообще ответил, что "они у меня не оформлены официально, так что увы". Ситуация неприятная, конечно же, машина хоть и цела, но факт ее эксплуатации без моего ведома меня смутил и оставил неприятное впечатление. На эту СТО я, конечно, уже не поеду».
По привычке?
Да, по привычке оставлять автомобиль для ремонта или планового осмотра, передавая ключи из рук в руки специалистам, – штука распространенная. Но из-за этого у вас могут возникать проблемы. Теперь коротко об этом.
Есть такой документ – СТБ 1175-2011 (ГОСТ) «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения». Согласно ему ремонт автомобиля должен осуществляться путем приема заявки, в которой отражаются данные об автомобиле, о его владельце, перечень проведенных работ и прочие обязательные реквизиты. Что очень важно – в нем фиксируется пробег автомобиля на момент приема заявки. Форма документа и обязательные сведения, которые в нем указываются, предусмотрены п. 5.2.8 СТБ.
Если работы производятся не в присутствии заказчика, то составляется приемо-сдаточный акт, в котором указывается количество топлива, внешние повреждения (при наличии) и еще много-много чего.
Настаивать на том, что делать нужно именно так, следует при передаче своего автомобиля сотрудникам автосервиса, если они не удосуживаются работать по правилам. В ином случае возможностей отстоять свою правоту в споре будет гораздо меньше.
Покатались они, а как быть нам?
Описанная выше ситуация – в чистом виде угон автомобиля. Если поездки не были согласованы с владельцем и не являлись частью диагностики, проверки качества ремонта, когда такая поездка необходима, то это, конечно же, противозаконно.
Статья 214 УК Республики Беларусь. Угон транспортного средства или маломерного судна
1. Неправомерное завладение транспортным средством или маломерным судном и поездка на нем без цели хищения (угон) – наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до трех лет, или лишением свободы на тот же срок.
Так что если работник СТО покатался на машине без согласия владельца и не хотел авто похищать, его действия вполне могут быть квалифицированы по нормам Уголовного кодекса РБ. Если, конечно, владелец машины обратится в органы милиции с соответствующим заявлением.
Если работник СТО покатался на машине без согласия владельца
«Не наш работник»
Такой аргумент тоже не работает, и вот почему. Согласно ст. 25 Трудового кодекса РБ, если лицо фактически допущено к работе, то это является началом действия трудового договора, независимо от того, был ли такой прием на работу оформлен надлежащим образом.
Так что если кто-то находился на территории автосервиса и производил ремонтные или иные работы, пусть и без документального оформления, то фактически этот кто-то является сотрудником либо работником автосервиса. Нанимателям (владельцам автосервисов) хочется в связи с этим напомнить, что каждый работник СТО, непосредственно контактирующий с заказчиком, должен иметь нагрудный знак с указанием названия автосервиса и ФИО работника (п. 5.1.2 СТБ 1175-2011).
Кто ответит?
Если в момент нахождения автомобиля в ремонте ему был причинен ущерб, то организация автосервиса несет за это полную ответственность. Это вытекает из норм как Гражданского кодекса Республики Беларусь (ст. 937), так и закона о защите прав потребителей. Претензия предъявляется не работнику автосервиса, который ремонтировал машину, а именно автосервису как юридическому лицу (или ИП).
А дальше, после возмещения ущерба собственнику (владельцу) авто, владелец (руководитель) СТО имеет полное право потребовать возмещения вреда со своего работника. Как это делается, можно посмотреть помимо прочего в постановлении пленума Верховного суда Республики Беларусь № 2 «О применении судами законодательства о материальной ответственности работников за ущерб, причиненный нанимателю при исполнении трудовых обязанностей».
Как то публиковал отзыв от фит сервисе. С 2GIs его удалили. После этого ещё был случай. Ехал, забренчало колесо. Как раз мимо них проезжал. Заехал, насчитали около 20к рублей. Типо привод, шрус, ступица. Поехал к своему мастеру, он смеясь протянул гайки на колесе и отпустил с миром. Отзыв удаленный прикрепляю.
Источник: Onliner.by
История Виталия тянется уже около двух лет, поэтому начало повествования датируется январем 2020 года: «В моем Toyota Land Cruiser Prado 120 сломалась автоматическая коробка передач. Машину с ключами и техпаспортом я передал работнику столичной СТО. В автомобиле была установлена сигнализация GSM с определением местоположения. Спустя две недели после передачи машины увидел в приложении, что Toyota ездит по Минску. Позвонил директору. Тот заверил, что ремонт завершен, сейчас проводится тестирование по городу. Вечером того же дня перепроверил мобильное приложение — оказалось, автомобиль находился уже в поселке Червоное Житковичского района Гомельской области. А это почти 250 километров от Минска. Я немедленно позвонил руководителю станции и потребовал вернуть машину на территорию СТО».
На следующий день, в субботу, владелец приехал на станцию, но Land Cruiser там не было: «Директор на сей раз заявил, что автомобиль еще не готов, мол, его продолжают тестировать. К концу дня машину все же пригнали. Она отсутствовала на сервисе около суток. Я узнал, что заместитель руководителя съездил на моей Toyota в другую область на охоту. На мой вопрос „По какому праву?“ он ответил просто: „Тестировал“. Выходит, после звонка с требованием немедленно вернуть автомобиль на СТО этот человек поохотился, решил все свои личные вопросы на малой родине и только вечером следующего дня вернулся в Минск. Пробег так называемого „технического испытания“ составил около 700 километров. Я обратился в милицию с заявлением с просьбой привлечь замдиректора к уголовной ответственности за угон».
Угоном 214-я статья УК РБ называет неправомерное завладение ТС и поездку на нем без цели хищения. Исходя из этой формулировки, Виталий делал упор на тот факт, что, по его мнению, Toyota завладели на сутки неправомерно, незаконно, без его ведома и разрешения.
Версии сотрудников станции
Представитель СТО в показаниях изложил свою версию событий: «После диагностики по согласованию с владельцем провели ремонт АКПП. Затем я лично обкатал авто по Минску для проверки исправности работы „автомата“. Лимит пробега при обкатке не ограничивается, заправка топливом — за счет компании. В случае корректной работы коробки в столице директор разрешил ехать для обкатки за город. По словам руководителя, владелец знал о необходимости тест-драйва. В целях обкатки я решил съездить на автомобиле в Житковичский район для охоты. О своем намерении отправиться туда владельцу не сообщил, лишь уточнил, каким топливом он заправляется. После поступил звонок с требованием вернуть авто. Ответил, что вернусь на следующий день, потому что утром охочусь и раньше приехать не смогу. Ранее станция обязалась передать Land Cruiser хозяину спустя три или четыре дня после этих событий, потому что после обкатки нужно проверить теххарактеристики. Умысла на угон у меня не было».
В показаниях директора можно найти фразы «разрешения на поездку в Житковичский район на Toyota LC Prado не давал», «владелец согласился с обкаткой, маршрут и расстояние не оговаривали», «считаю, Виталий обратился в ОВД, так как не желает оплачивать ремонт АКПП в полном объеме».
Мы связались с представителем станции для уточнения деталей. «Все претензии клиента (от обвинений в том, что катались, до превышения служебных полномочий), на наш взгляд, — зацепка, чтобы не платить за ремонт, — прокомментировали на СТО. — Исправление проблемы с АКПП обошлось в относительно немалую сумму — 5 тысяч рублей. После диагностики коробки мы озвучили стоимость. В ответ услышали, что это дорого. Мы предложили: можно ремонтировать у нас, можно — в другом сервисе, где дешевле, можно приобрести б/у или новый „автомат“. В итоге клиент решил все делать у нас, внес предоплату. Потом уже начались истории с заявлениями, требованиями перевезти машину с территории станции на штрафстоянку. Как мы считаем, он всеми способами пытался уйти от оплаты. Но месяца полтора Land Cruiser стоял опечатанным у нас — до выяснения ситуации. В итоге претензии владельца остались недоказанными. Он получил авто только после того, как рассчитался. Считаем, у него осталась обида за то, что его заставили заплатить, в то время как претензий к качеству ремонта не было. С тех пор этот клиент с нами не контактировал».
Действительно, в итоге в возбуждении уголовного дела отказали — посчитали, что нет состава преступления. Обоснование — в служебные обязанности сотрудника СТО входят технологические поездки на ТС клиента для контроля качества обслуживания и проверки техсостояния, а нормативными документами расстояние таких поездок не регламентировано.
Так могут ли сотрудники СТО кататься на чужих авто?
Виталий продолжал писать заявления с просьбой привлечь сотрудника СТО за угон, превышение служебных полномочий, злоупотребление служебными полномочиями, обжаловал отказы в возбуждении дела в суде. Последний несколько раз отменял решения ОВД, направлял материалы на дополнительную проверку (если быть точными, то шесть раз: 02.04.2020, 17.07.2020, 23.12.2020, 22.03.2021, 02.07.2021, 08.10.2021).
Автовладелец аргументировал неправомерность поездки пунктом 5.3.2 СТБ 1175-2011 «Обслуживание ТС организациями автосервиса»: «В случае если технологией выполнения работ проведение проверки техсостояния ТС связано с выездом на дороги общего пользования, такие технологические поездки могут производиться только с согласия заказчика». Такая же норма содержится в пункте 100 Правил бытового обслуживания потребителей, утвержденных Совмином, но с уточнением: «выезд отражается в документе, подтверждающем заказ».
Хозяин внедорожника уверен: «Разрешения на передачу права управления моим автомобилем на дорогах общего пользования работникам СТО я не давал. В заявке мое согласие не отражено. В заказ-наряде, который я получил после ремонта, нет даты проведения контроля качества работ, нет подписи работника (еще одно несоответствие СТБ 1175-2011). Считаю, сотрудник станции не проводил тестирование моей машины, а занимался личными вопросами. Если бы он не был уверен в исправности коробки передач, то не поехал бы в глухую сельскую местность за 250 километров от территории СТО. Также не ясно, почему обкатку проводили в субботу, в нерабочий для станции день. Если на чужом автомобиле катаются в свободное от работы время по личным делам, то о выполнении каких должностных обязанностей вообще может идти речь?»
Виталий не может согласиться с тем, что автовладелец, отдавая машину на СТО, должен быть готов к тому, что любой слесарь без разрешения может поехать на ней по своим делам в любое место на любое расстояние, прикрываясь обкаткой. На станции же, повторимся, уверены, что все претензии — из-за банального нежелания платить за ремонт.
машина мне попалась дешевенькая . и поломанная , но я твёрдо решил ее восстановить, Как все люди я стал искать сто для ремонта , и везде смотря на мой мотор , люди качали головой и говорили - ИДи друг дальше . Уже отчаявшись я пошел на авто базар и там встретил его .
грязный Стошник пах луком и чесноком с помешкой с самогоном , он посмотрел на меня на машину и сказал, "оставляй" .
Я от радости такой, бросил ключи и убежал на маршрутку с мыслью, что вот он профессионал , наконец то .
Он менял мне коробку ,менял патрубки ,менял печку и менял диски задние подшипники передние и гранаты менял менял тормоза передние колодки задние троса ручника Вы трусив кредитку я рассчитался с ним .поехав неделю , порвался трос сцепления , немного перетянул ....ну я посмотрел гайды не стал тревожить человека поменял трос сам. Денег тоже не было , потом поменял карточки на дверях и менял лампочки и фары менял сиденья ...
денег не было и я читая гайды сам стал разбираться в своей машине .
Через год трос ручника распилил мне трубку с тормозной жидкостью и я на уклоне летел по дороге давя провалившейся тормоз и молясь всем святым ...потом лопнул патрубок на радиаторе . был перетянут хомут и микротрещина .... я поменял радиатор и патрубки , заодно нашел патрубки на печку которые были нестандартные и поэтому перетерлись друг об друга и могли в любой момент потечь .Коробку не затянули и за год от люфта лопнула корзина сцепления .кулиса оказалось была просто заварена рычаги и они отломались .... печка была бу забитые трубки не грели зимой ...
Всегда прихожу на базар и здороваюсь с ним жму руку если бы не он я бы так и отдавал бы деньги свои всяким козлам .
Проблема запуска двигателя на холодную может проявляться в разных условиях. В основном, автовладельцы сталкиваются с проблемой “холодного запуска” после того, как машина простояла ночь или пару дней на морозе. Это распространенная проблема в условиях российской зимы.
Встречаются случаи, когда двигатель, нагретый до рабочей температуры, остывает и сразу же отказывается заводиться. Причины в обеих ситуациях одинаковые, как и способы их решения.
Автомеханик отмечает! Запуск двигателя «на горячую» может легко осуществляться, но это не значит, что проблема холодного запуска решена. Также стоит учитывать погодные условия, особенно если двигатель не заводится зимой.
Причины плохого запуска двигателя.
Для определения причины первое, что нужно сделать – это обратиться в сервис, чтобы подключили электронный сканер и сделали диагностику, определили наличие ошибок в электронном блоке. Также стоит исключить наличие низкокачественного топлива в автомобиле.
Основные причины:
- Плохое состояние аккумулятора
- Заряд генератора
- Поломка в системе зажигания
- Проблемы топливной системы.
Рассмотрим каждую проблему отдельно.
Плохое состояние аккумулятора
Данный факт широко распространен в морозы, ведь низкие температуры приводят к ускоренной разрядке батареи. Аккумулятор является причиной отсутствия «холодного запуска», если находится в одном из трех состояний:
1) Разряжен
2) Изношен
3) Заводской брак
Если проблема в аккумуляторе, то попробуйте поставить батарею на ночь заряжаться, и если утром он «не тянет», то значит следует его поменять на новый. Заводской брак встречается довольно редко, однако бывает. Поэтому лучше покупать комплектующие в проверенных магазинах.
Полезный совет! Систематически выполняйте проверку и своевременную замену контактов и клемм. При наличии окисной пленки, под гайкой крепления аккумулятора может задерживаться стартерный ток. Чем чище контакты и клеммы, тем больший ток аккумулятор подает на стартер и двигатель лучше работает.
Заряд генератора
Аккумулятор и генератор взаимосвязаны между собой, ведь заряд батарея получает именно от генератора. Часто, автовладельцы при недозарядке сразу винят аккумулятор, хотя причина может быть в том, что генератор не дает зарядку аккумулятору.
Существует несколько способов понять, что проблема именно в генераторе:
1) На приборной панели горит лампочка аккумулятора;
2) Аккумулятор работает нестабильно;
3) Электролит выкипает;
4) Изменена интенсивность света фар;
5) Слышны посторонние звуки со стороны генератора;
Неисправный генератор влияет не только на аккумулятор, но и на другие элементы электросистемы. Поэтому устранить неполадки следует в скором порядке. Для решения этой проблемы требуется незамедлительная комплексная диагностика и квалифицированная помощь.
Поломка в системе зажигания
Неисправность системы зажигания – это распространенный вариант, почему холодный двигатель не заводится.
В системе зажигания встречаются следующие поломки:
1) Трещины в катушках зажигания
2) Неисправность распределителя, бронепровода, свечей, трамблера
3) Прежде чем приступить к ремонту – прислушайтесь, слышны ли характерные хлопки. Даже один хлопок указывает, что проблема именно в системе зажигания.
Трещины в катушках – одна из самых распространенных проблем. Из-за резкого перепада температур, в катушках могут возникнуть микротрещины. Еще из уроков физики известно, что горячее тело расширяется, именно поэтому трещины заполняются, и с запуском горячего двигателя нет проблем. На холодную, тело сжимается, трещинный увеличиваются и дают пробой. Именно поэтому искра не доходит до свечи и автомобиль плохо заводится.
Неисправность распределителя зажигания проявляется таким образом, что стартер вращается, но не схватывается. Также стоит обратить внимание на выстраивание угла опережения зажигания, ремень ГРМ, его привод и свечи.
Проблемы топливной системы.
Сбои в процессе топливной систему могут стать причинами проблемы «холодного запуска». Чаще всего нет подачи топлива, когда:
1) Отсутствует воспламенение топлива в цилиндрах двигателя
2) Слишком мало горючего для запуска
3) Свечи зажигания заливает избытками топлива
При проверке первое, что нужно сделать – убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы идет дым, значит топливо подается в цилиндры.
Не стоит недооценивать важность замены свечей зажигания. Старые и поврежденные свечи заливают двигатель, как следствие отсутствует искра и топливо не воспламеняется.
Необходимо также вовремя проверять подсос воздуха в топливной системе и магистрали на наличие повреждений и трещин.
Для быстрого решения любой проблемы «холодного запуска» необходима профессиональная диагностика. Только квалифицированный специалист сможет определить с первого раза настоящую проблему и легко решить ее.
Зима – это не просто смена сезона, к ней необходимо подготовить автомобиль, чтобы в морозы не переживать о том, сможет ли он завестись.
Двигатель будет исправно работать, если до наступления холодов:
1) Заменить свечи зажигания;
2) Провести проверку и обслуживание топливной системы;
3) Заменить масла ДВС;
4) Проверить клеммы аккумулятора и силовой провод массы.
Запуск двигателя – вопрос не только комфорта, но и безопасности. Можно попытаться самому завести двигатель, но лучше обратиться за помощью к профессионалам.