Рано или поздно, любой собиратель упирается в проблему отсутствия площадей под новые приобретения. Кто-то громоздит полки, Кто-то прячет все в коробки и убирает на антресоль, самые безбашенные просто покупают квартиру побольше. Над третьим вариантом я конечно работаю, но нынешние ставки вынуждают искать альтернативы.
На работе у меня есть музей развития организации и отрасли в целом. В 2019, к юбилейному Дню Победы, я предложил сделать там уголок военной истории, куда и переехала в итоге та часть собранного мной, которая относится к Советской Армии 39-45 годов (ну и чуть попозже). В итоге полочки дома освободились, школьники, которых периодически водят в музей, обрели фокус притяжения, ну и мне самому нравится.
Фото шакалистые, но со светом там не очень хорошо.
Полочка с ВВС в 48 (13 единиц)
Первая полочка БТР в 35. Ленд-лиз и трофеи (15 единиц хранения)
Вторая полочка, наше (19 экземпляров)
По производителям - от АРК+ВЭ (4+4) до Миниарта (3) и от Италери (1) до Трампетера (3). Количественно рулят Звезда (13) и Тамия (8)
094 Линейный корабль Парижская коммуна 095 Эскадренный броненосец Севастополь 096 Тяжелый атомный ракетный крейсер Петр Великий 097 Самолет Morane-Saulnier Type GH 098 Гоночный автомобиль Ferrari F310B 099 Базовый тральщик Мина, Морской охотник МО-4
Скачать выпуск 094 Линейный корабль Парижская коммуна в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Всем приветствие ✋ Не прошло и полугода как наконец завершил свой первый сознательный проект в авиации. В конце поста прикреплю ссылку на обзор самого набора и сборки. Фото в студию:
Грунтовал Валеховским белым грунтом (для себя вынес опыт что не следует им работать по фонарю, так как при снятии масок с остекления, края получились рваные, и пришлось повозиться что бы их выровнять). Краска и лак тоже Валехо. Декали клеил тамиевским Марк Фит Стронг. Смывка от Тамии, эффекты МИГ.
Косяков хватает, знаю знаю 🙈 но честно сказать устал, очень уж объемная и большая работа. Мало того что очень много времени уходило на шлифовку слоев краски и лака, так еще большие габариты очень сильно замедляли работу над художественной частью, одно неосторожное движение, и бац, что то задел и надломил. Уже под самый конец пережил аварию одной стойки шасси, скрипя зубами с горем пополам восстановил. Тяжеловата модель для таких стоек) Так что пусть будет так, я все же доволен результатом. Ну и ссылка на обзор набора: Миг-31 B/BS Foxhound AMK 1/48
Столько боли доставил мне этот МиГ, сколько не доставляла ни одна модель. Щели, всюду щели, даже родные детали стыковались с трудом, не говоря уже о фототравлении. В конце концов психанул, некоторые щели даже обрабатывать не стал, особенно снизу, где не видно. Да и время поджимало.
Вкратце, собрал кабины, используя цветное травло
Далее, используя все тот же набор травления собрал весь остальной самолет, щели зашпаклевал и обработал. Замаскировал фонари.
По классике, черный акриловый грунт
Базовый цвет
Дополнительные цвета, декали
Смывка, финальный лак и под объектив
Собственно, финальный результат
Фото прототипа
В общем, набор отбил все желание в ближайшее время собирать реактивную авиацию любых производителей, но на будущее идеи есть.
В сборке использовалось фототравление МД, декали от "Бегемот".
Краски, грунты и прочая химия - arm.pnt, Arma colors, Revell, Звезда. Масляные краски из худ.магазина.
Самолет с гироскопом из пеноматериала и с пультом управления. Размех крыльев 35 см. Кстати, весит он 44 грамма и способен летать около 15-20 минут в радиусе действия пульта - 200 метров. ссылка на источник.
2) Навигационные мониторы
2 панели навигации от самолета Cessna 172 G1000 Xplane 11 для полетных симуляторов. ссылка
3) Набор «сделай сам», металлический самолет с одноцилиндровым двигателем внешнего сгорания.
Интересная экспериментальная модель самолета для самостоятельной сборки с двигателем Стирлинга. Ссылка
4) Двигатель самолета
Конструктор из 1659 деталей для самостоятельной сборки турбовентиляторного двигателя самолета. ссылка
5) Электрическая модель двигателя для сборки
набор «сделай сам» для сборки двигателя самолета в масштабе 1/10. Деталей 1100 штук. ссылка
6) Модель самолета длиной 47 см
Модель самолета Airbus A350 авиакомпании Аэрофлот в масштабе 1/142 с подсветкой салона. ссылка на источник
7) Конструктор самолет
Набор из 14 776 деталей с 4 элекрическими двигателями для сборки огромного грузового самолета. ссылка
8) Экспериментальная модель двигателя
Стендовая модель 8-цилиндрового двигателя самолета. Ссылка
9) Радиоуправляемый самолет длиной 70 см. с сервоприводами
Уникальная модель самолета с дистанционным управлением, электрическими двигателями и множеством сервоприводов, у самолета выдвижное шасси, светодиодные огни и тд. Печальное, что самолет требуется доработать самому, найти для него аккумулятор и пульт управления с 6 каналами или выше. ссылка
10) Наклейка на стену 80x120cm
Интересная виниловая наклейка в виде открытого окна с видом на самолет. ссылка
11) Наклейка на авто
Виниловая наклейка 27х9 см на автомобиль - Airbus A320. ссылка
12) Модель самолета
Металлическая моделька самолета Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот длиной 16 см (1:400). ссылка
13) Радиоуправляемый вертолет
Классная модельвертолета с пультом управления Flywing Bell-206 V3, 10 каналов, в масштабе 1/16. ссылка
Виниловый фон 240cmX360cm для фото-видеосъемки съемки с изображением самолета и трапа. ссылка
23) Навигационный круглый расчетчик
Навигационный круглый расчетчик (калькулятор) используется как до взлета, так и во время полета. Поможет быстро и точно посчитать расход топлива, угол сноса, вертикальную скорость, время прибытия и еще десятки разных задач. Ссылка
24) Надувной самолет
Классный самолет длиной 5 метров для накачки воздухом или гелием. ссылка
25) Навигационные огни самолета
Аэронавигационные огни, как мы знаем, распоплагаются: на кончике левого крыла — красного цвета, на правом — зелёного, а также хвостового белого огня. Расположение светильников аэронавигационных огней позволяют стороннему наблюдателю в ночное время определять пространственное положение и направление движения самолета. Для лучшей заметности в электросхему бортовых аэронавигационных огней (БАНО) часто вводят элементы для получения прерывистого свечения (мигания). Ссылка на источник.
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Похоже, я начинаю выходить на мелкосерийный уровень производства. Совсем недавно я строил одновременно три самолёта Белл Конгкобра разных модификаций из состава ВВС разных стран (СССР, Франции и США). Несмотря на некоторые допущенные мной промахи, работу в целом заметили и оценили положительно. Потому прошло совсем немного времени, как мне заказали сделать ещё одну советскую Кингкобру из такого же старенького набора от украинской фирмы Токо. Только в этот раз были учтены ошибки предыдущей советской "Кобры", и (я надеюсь) она вышла ближе к оригиналу. По крайней мере, "мурзилкой" её не должны назвать))))
Поскольку подробный обзор идентичного набора я недавно делал, повторяться не буду. Кто хочет ознакомиться с содержимым коробки и мнением автора по этому повода, пройдите по ссылке на прошлый пост:
А вот более подробные фото содержимого коробки (спасибо администрации Пикабу, что увеличили лимит фото в посте и дали возможность делать карусели!):
1/6
Ход работы
Для начала займёмся мелкими доработками детализации набора. Из рамки от фототравления изготовлены ремни пилота. Из медной проволоки разной толщины - гидроприводы тормозной системы шасси. Из тянутого литника - доработки ниш шасси. Затем следует промежуточный этап окраски - интерьер кабины, ниш шасси, стойки и колёса, винт с коком. Использованы акрилы и эмали, базовый цвет надут аэрографом, мелочи окрашены кистью. Сразу же на остекление наклеены маски из бумажной ленты. Модель требует балансировки - в полый участок носа размещён свинцовый груз, приклеенный каплей цианоакрилата и уплотнённый пластилином.
1/3
Собираем фюзеляж и крылья. Поскольку данный набор оригинального производителя, а не перепаковка от ВЭ, стыкуемость была вполне приемлемой. Однако всё равно требовалась небольшая подгонка, склеивание под давлением и шпаклёвка по высыхании.
1/2
Высверливаем маникюрным фрезером отверстия под носовые пулемёты. Стволики я сделал из тянутого литника.
Заканчиваем сборку, закрываем уже окрашенные элементы поролоном, Патафиксом либо маскировочной лентой. Модель готова к окраске!
Окраска начинается с прешейдинга чёрной краской.
В США наверное не очень знали, как выглядят ОЗ СССР, потому на части Кингкобр красные звёзды были вписаны в белый круг. В советских частях это упущение исправляли, закрашивая лишние сектора круга, оставляя вокруг звёзд только белый кант. Но поскольку штатовских красок Olive Drab и Neutral Grey в наличии не имелось, закрашивали тем, что было - 4БО и Авиационным голубым. Вот этот мы и будем имитировать. Надуваем участки красками Light Sky Blue и Russian Green, затем вырезаем круглые маски из бумажной ленты по размеру звёзд, используя линейку-трафарет. На киле делаем красно-белый шеврон (или как это назвать?) тоже при помощи маскленты.
1/3
Цвет брюшка намешал из светло-серого и более тёмного серого.
На верхние поверхности надуваю аутентичный Olive Drab от Vallejo Air. Использован именно этот акрил, потому как он наименее зелёный и всех имеющихся у меня оттенков Олив Дрэб, а заказчик указывал как раз на то, что прошлая моя Кингкобра была "чересчур зелёной", не говоря уже о голубом брюшке.
Задуваем модель глянцевым лаком, затем наносим декали с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong, затем ещё один слой глянца и собираем модель. Можно пачкать.
1/2
Основной этап - акриловая смывка Vallejo Wash чёрного и коричневого цветов. Она и заполняет расшивку, придавая глубину и объём, так и позволяет сформировать загрязнения.
Используя инсулиновый шприц, обрывок шторы, цианоакрилат-гель и немного инструмента, изготавливаю антенну.
Тщательно задуваю модель матовым лаком. Кистью окрашиваю АНО, строевой светофор, стволы пулемётов и выхлопные патрубки. Надуваю двухцветный нагар от выхлопа высокооктанового бензина - чёрно-смолистый снаружи и грязно-белый внутри. Использованы акрилы Vallejo и аэрограф с соплом 0.2 мм на малом давлении.
1/2
И на этом работа завершена!
Обычно я тут выкладываю пару скромных фото готовой модели на столе, и прощаюсь. А уже полноценный фотосет совмещаю с исторической статьёй, которую публикую позже. Но в этот раз статья уже есть, и дублировать её нет никакого резона. Потому вот вам фотосет и видео с бодрой музычкой. А кто хочет прочесть информацию об Аэрокобре, Кингкобре и её путь по армиям разных стран мира, приглашаю по ссылке:
На этом пока всё, следующим на очереди будет невероятно футуристично выглядящий европейский танк в очень сложном камуфляже! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Авиация. Не моя моя тема, но и тут есть на что посмотреть.
На что упал лично мой взгляд - это И-16 в масштабе 1/48 и ТУ-144 в масштабе 1/144. Тема с "Ишаком" для "Звезды" открывает определенную нишу в разных масштабах и разных модификациях (сюда же можно и И-153 приплести). Данную нишу неплохо, вроде бы, занимал ICM... Но последние события... Собирал я кстати И-16 от данной конторы, как новичку эта моделька очень понравилась. Ну а ТУ-144, это ТУ-144. Запоминающийся аппарат.
Еще в масштабе 1/48 "Звезда" обещает российский разведывательно-ударный вертолет Ка-52 (герой обложки каталога), что тоже актуально для нашего времени. И ЛаГГ-3 из эпохи Великой отечественной войны. В 72-м масштабе еще одна легенда ВОВ - ЯК-1. В 144-м масштабе Аibus A-330. Любители гражданской авиации, радуйтесь))
Перевыпуски: МИ-8МТ, МиГ-27, П-40Б "Томагавк", Фоккер F-VIIB/3М, ЮНКЕРС JU-88 G6, бомбардировщик ТБ-7 в масштабе 1/72; Ла-5 в масштабе 1/48; Самолет РЛО А-50 в масштабе 1/144.
P.S. И еще не вышел ТУ-95, обещанный на этот год. Скорее всего будет подарочком на новый год для любителей авиации.
В 1916 году основным самолётом-разведчиком Королевского Воздушного Корпуса Великобритании был двухместный RAF B.E.2c. В целом его технические характеристики устраивали военное руководство, но моральное устаревание конструкции, как и появление у противника новых более совершенных самолётов обуславливали необходимость скорейших изменений. Неблагополучная обстановка на Западном фронте, потеря Британией инициативы в воздухе и загруженность государственных авиастроительных предприятий заставили обратиться за помощью к частным фирмам. Проект одной из них - Bristol Co. - предусматривал постройку двухместного самолёта многоцелевого назначения. Эта машина могла не только вести разведку и наносить удары по выявленным наземным целям, но и была способна к высокоманёвренному воздушному бою - «собачьей свалке».
В марте 1916 года конструктор Фрэнк Барнуэлл закончил работу над проектом двухместного самолета-разведчика в порядке конкуренции с аппаратом R.F8 Royal Aircraft Factory за право заменить самолет B.E.2. Самолет получил обозначение R.2A (впоследствии Type 9). Он представлял собой двухстоечный биплан с крыльями равного размаха и двигателем Beardmore мощностью 120 л.с. Позднее появление двигателя Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. послужило основанием для создания нового варианта R.2В (Type 9А), представлявшего собой полутораплан немного меньшего размера. Появление двигателя Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л.с. привело к изменению конструкции фюзеляжа, позволявшего теперь размещать эту установку или двигатель Hispano-Suiza.
Первый прототип F.2A
28 августа 1916 года был заключен контракт на выпуск по одному опытному образцу каждого варианта, предусматривавший также выпуск 50 серийных самолетов. Первый опытный образец, которому было присвоено обозначение Bristol F.2A (Type 12), указывающее на его функцию истребителя (индекс F от Fighter, «Истребитель»), поднялся в воздух 9 сентября 1916 года, а второй - 25 октября. Серийные самолеты F.2А были оснащены двигателем Rolls-Royce Falcon и имели новую конструкцию капотов, а также крылья измененной формы в плане. Кресло пилота не было защищено броней в отличие от опытного образца. Вооружение состояло из пулемета Lewis, установленного на кольцевом лафете Scarff в задней кабине, и синхронизированного пулемета Vickers, установленного по центру под капотом двигателя. Его расположение вызвало необходимость создания туннеля, проходящего через топливный бак в верхней части фюзеляжа.
Серийный F.2A
Боевое крещение F.2A прошло не слишком удачно. Из шести самолетов, вылетевших на патрулирование, вернулось на базу только два, из которых один разбился при посадке. Остальные были сбиты «Альбатросами» D.III из Jasta 11 Манфреда фон Рихтгофена. Неудачно закончились и несколько других попыток применить самолеты F.2A. Переломить полосу неудач удалось только вооружив самолет вторым пулеметом у задней кабины, а главное, изменив тактику боя. Дело в том, что поначалу пилоты новых машин использовали их, как и низкоманёвренные самолёты-разведчики - в качестве платформы для пулемёта, находившегося сзади. Однако самолёт «Бристоль» позволял маневрировать на уровне одноместных лёгких истребителей, с учётом чего была выработана успешная тактика: пилот бросался в «свалку», используя в качестве наступательного вооружения синхронный пулемёт Vickers, а стрелок-наблюдатель защищал заднюю полусферу. Вскоре «Бристоли» F.2A стали грозным противником даже для немецких истребителей.
1/7
Bristol F.2B и Fokker Dr.I
Самолеты, вооруженные вторым пулеметом, обозначались как F.2B (Bristol Type 14) и получили имя собственное Fighter («Боец» или собственно «Истребитель»). В обиходе название Bristol Fighter зачастую сокращали до Brisfit или даже Biff. Кроме пулемёта новый самолет отличался от F.2A опущенным для улучшения обзора верхним крылом и увеличенным запасом топлива. С началом серийного выпуска F.2B стал единственным вариантом самолета. Первые 150 машин оснастили двигателем «Роллс-Ройс Фалькон I» мощностью 190 л.с., а последующие 50 получили двигатель «Фалькон II» мощностью 220 л.с. Вскоре выяснилось, что получилась весьма удачная машина, и заказ тут же увеличили до 5500 машин. Но построить все заказанные машины не удалось, несмотря на то, что сборка самолетов шла сразу на десяти предприятиях. До конца 1918 года построили 3301 самолет и еще 378 - в послевоенный период.
В США в 1917 году, после вступления Америки в войну, стал выпускался серийно самолет О-1 - вариант F.2B. К декабрю 1917 году компания Curtiss Aeroplane and Motors Company получила заказы на 2000 самолетов. После войны самолеты F.2B довольно длительно выпускались и использовались в США.
Американский вариант с 300-сильным двигателем
На самолетах F.2B могли стоять разные двигатели. Кроме упомянутых выше, использовались моторы «Фалькон III» мощностью 275 л.с., «Испано-Сюиза» (Bristol Type 16) и «Санбим Араб» мощностью 200 л.с. (Bristol Type 15), «Сиддли Пума» мощностью 230 л.с., «Уолсли» W.4A Вайпер - 200 л.с., другой «Испано-Сюиза» - 300 л.с. (Bristol Type 17), RAF 4d - 201 л.с. На послевоенных самолетах американского выпуска ставили американские двигатели большой мощности «Либерти», «Райт» и «Паккард» (более 340 л.с.). Но самым распространенным мотором был «Фалькон III». Наиболее подходящей ролью для машин F.2B оказалась активная оборона, то есть сопровождение и прикрытие тяжелых бомбардировщиков.
F.2B - наиболее удачный двухместный истребитель Первой Мировой войны. Высокие летные данные позволяли ему на равных вести маневренный воздушный бой с одноместными машинами противника, а наличие хвостовой огневой точки обеспечивало дополнительное преимущество. Кроме того «Брисфит» отличался высокой прочностью конструкции (максимально допустимая скорость пикирования достигала 390 км/ч - рекорд для самолетов того периода). Аппарат широко применялся на западном фронте до конца войны. Снят с вооружения RAF в 1932 году (тоже своеобразный рекорд). В 1919-20 годах 105 самолетов продано Польше, 50 - в США и 40 - Бельгии. По нескольку экземпляров закупили Испания, Новая Зеландия, Мексика и Китай. Общее число выпущенных самолетов Бристоль F.2 и его модификаций за всё время составило 5308 экземпляров.
В порядке эксперимента на самолете F.2B устанавливались звездообразный двигатель Salmson мощностью 200 л.с., в результате чего появился аппарат Type 22 F.2C, звездообразный двигатель А.В.С. Dragonfly мощностью 300 л. с. (вариант Type 22А F.2C) и ротативный двигатель Bentley В.R.2 мощностью 230 л. с. (вариант Type 22B F.2C). Был так же разработан истребитель Type 14 F.2B Mk II, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года для выполнения функций взаимодействия с наземными войсками, был оснащен специальным оборудованием для использования в пустыне и системой охлаждения для тропического климата. Выпущено 435 самолетов.
F.2B Mk II
1/4
Проекции 3/4
Самолет Bristol F.2B представлял собой одномоторный двухместный двухстоечный биплан - тяжелый истребитель. Длина самолёта - 7.87 м, высота - 2.97 м, размах крыльев - 11.96 м при площади 37.62 м². Масса пустого истребителя - 975 кг, нормальная взлётная - 1261 кг, максимальная взлётная - 1474 кг. Конструкция цельнодеревянная. Каркас фюзеляжа прямоугольного сечения, до кабины пилота обшит алюминиевым листом, дальше - материей. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, одинакового размаха и ширины. Крылья прямоугольной формы с округлыми законцовками. Лонжероны и нервюры из ели, обтянуты материей. Элероны на обоих крыльях. Между крыльями распорки из стальных трубок, профилированные алюминиевым листом. Под нижними крыльями имелись дуги безопасности, защищавшие законцовки крыла от возможных ударов о землю при взлете и посадке. Верхнее крыло смещено вперед на 400 мм относительно нижнего. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Рули без компенсации. Угол атаки горизонтального стабилизатора можно было регулировать на земле - это было новым техническим решением для того времени. Тяги рулей проходили снаружи фюзеляжа. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Хвостовой костыль с маятником и амортизатором.
Компоновочная схема
Двигатель - 12-цилиндровый, рядный, V-образный, жидкостного охлаждения, типа «Роллс-Ройс Фалькон III» мощностью 275 л.с. Радиатор лобовой с регулируемыми жалюзи. В верхней части радиатор имел вырез, через который стрелял курсовой пулемет. Винт двух- или четырехлопастный, деревянный. Длинные выхлопные трубы, игравшие также роль глушителей, отводили выхлопные газы за кабину экипажа. Главный топливный бак объемом 200 л находился в фюзеляже за двигателем. Максимальная скорость истребителя - 198 км/ч при крейсерской - 172 км/ч, практический потолок - 6553 м, продолжительность полёта - 3 часа.
1/3
Вооружение состояло из одного пулемета Vickers 09 .303 калибра (7.7 мм), установленного на фюзеляже вдоль продольной оси симметрии и стреляющего через отверстие в радиаторе и диск винта с помощью синхронизатора Константинеску, а также одинарный или спаренный пулемет Lewis того же калибр на станке Scarff в кабине наблюдателя. Общий боекомплект 1642 патрона. Некоторые экипажи устанавливали одиночный либо спаренный пулемёт Lewis ещё и над крылом, увеличивая количество огневых точек в ущерб лётным данным. Под крыльями имелись держатели для 12 бомб общей массой до 100 кг.
1/3
F.2B с двумя пулеметами Lewis над крылом и спаркой Lewis на турели
Самым результативным пилотом Bristol F.2B был молодой канадский лётчик лейтенант (позже майор) Эндрю Эдвард МакКивер - каждую из своих 31 побед он одержал на «Брисфите». МакКивер вступил в ряды Королевских ВВС в декабре 1916 года и был приписан к 11-ой эскадрильи в мае 1917. Эскадрилью как раз перевооружали на машины F.2A, которые использовали для фоторазведки и воздушного боя. Наблюдатель Лесли Пауэлл был «вооружён» ручной фотокамерой для съёмки вражеских объектов, в случае контакта с вражескими «Фоккерами» предписывалось отступать, благо лётные данные самолёты это позволяли. Маккивер начал свою карьеру аса, уничтожив 26 июня 1917 года Fokker D.V и повредив еще один. 7 июля он и Пауэлл сбили еще троих, один из которых был уничтожен, а двое неконтролируемо вышли из боя. МакКивер повторил этот подвиг тройных побед еще трижды: 5 августа, 23 сентября и 31 октября 1917 года. Как раз летом 1917 года экипаж получил в своё распоряжение Bristol F.2B. К ноябрю 1917 года на счету Эндрю МакКивера было 29 сбитых самолётов противника и один уничтоженный наблюдательный аэростат. Он был награждён Боевым Крестом, Орденом за выдающиеся заслуги и Лётным Крестом.
Эндрю МакКивер был превосходным пилотом, сумевшим максимально раскрыть потенциал машины Френка Барнуэлла. 30 ноября 1917, патрулируя над городом Камбрэ, он столкнулся с группой немецких истребителей. Пилот атаковал их, и ему удалось одной из первых очередей пулемёта подбить один «Альбатрос». В ближайшие пару минут ещё двух подбил Лесли Пауэлл, а четвёртого удалось достать МакКиверу огнём носового пулемёта. Оставшиеся истребители противника предпочли отступить. За этот бой оба члена экипажа были награждены.
25 января 1918 года пилот и наблюдатель были выведены из боевых частей и отправлены домой. Майор МакКивер присоединился к своим товарищам-асам Уильяму Бишопу и Рэймонду Коллишоу в создании Канадских ВВС. МакКивер организовал эскадрилью №1 новых ВВС и был назначен ее командиром. Однако война закончилась прежде, чем новая эскадрилья смогла вступить в бой на своих Sopwith Dolphin. Затем правительство Канады распустило только что сформировавшиеся военно-воздушные силы. После окончания войны Эндрю МакКивер устроился на работу управляющим аэродромом в Минеоле, штат Нью-Йорк. Ещё до вступления в должность, он попал в автокатастрофу в своем родном городе Листовель. Он сломал ногу, начались осложнения, и он умер от тромбоза головного мозга на Рождество 1919 года в возрасте 25 лет.
Представлена модель Bristol F.2B Fighter с бортовым номером F4336, пилот - капитан Эндрю МакКивер (на тот момент - 30 побед), вторая линия Королевских ВВС, Западный Фронт, октябрь 1918 года. Модель фирмы Roden, масштаб 1/72.
Обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут: