Идентификация вертолета

Время прочтения около трех минут

Перелистывая старые посты сообщества, с огромным удовольствием прочитал нетленку от неизвестного автора с разбором шедевральной карикатуры вертолетчика.

И заинтересовала меня одна деталь, неосиленная автором, копнувшим весьма глубоко по теме, а именно Canopener - почему так подписан рычаг шаг-газа.

В коментах предположили что это из-за внешнего сходства с консервным ножом.

Направление верное, однако Ш-Г у них так прозвали не из-за внешнего вида, а благодаря способу которым им пользуются и держат в руке.
И здесь имеет место быть сравнение с другим, более простым и архаичным консервным ножом (похоже познавателеная история о P-38 увела автора в сторону, хотя принцип ножа тот же):

Однако чтобы понять эту весьма остроумную аналогию, нужно просто видеть/знать специфичность конструкции рычага управления шаг-газом некоторых вертолетов. В свое время мне довелось побывать в кабине Чинука и эта особенность мне сразу бросилась в глаза:

Если теперь представить положение руки на рукоятке, то сходство с открывашкой становится очевидным!

Получается что Биг Мак (судя по имени на шлеме) рулит Чинуком?
Однако на карикатуре заметно, что сам рычаг прямой а не изогнутый, да и обрез правой приборной доски ну совсем не похож:

Учитывая внимание автора карикатуры к деталям, стало ясно что нужно поискать на каких типах еще используется такой же рычаг.
И оказалось, что подобный рычаг применяется на вертолетах семейства CH-53 (кстати у него недавно был юбилей - Жеребцу - 60!):

Кроме того приборная доска имеет характерный обрез и даже противосолнечный козырек:

Так что судя по всему Биг Маку пришлось потеть во Вьетнаме на CH-53.

Тем более что шасси у него убирающееся, о чем тоже есть

Время прочтения не более двух минут

В этом году исполнилось 100 лет первому зарегистрированному мировому рекорду установленному вертолетом.

Это событие произошло 14 апреля 1924 года в Валантинье, Франция.
Этьен Эмихен на четырехвинтовом вертолете Эмихен 2 собственной конструкции сумел пролететь 360 метров. Что и было зарегистрировано ФАИ записью №13093.

В некоторых источниках указывают что первый мировой рекорд был зарегистрирован на соосном вертолете Рауля Пескары (пост в сообществе об этом вертолете - Столетний рекорд соосника и немного о заблуждениях), например рупедия:

Что не соответствует действительности, поскольку рекорд был зарегистрирован 18 апреля 1924 года (ФАИ 13094) - на 4 дня но позже чем Этьен Эмихен.
Забавно, но даже место второго по счету мирового рекорда Раулю Пескаре не досталось - 17 апреля 1924 года Этьен Эмихен побил собственный рекорд, пролетев 525 метров (ФАИ 13095).

Ну и совсем странным выглядит приписывание первого мирового вертолетного рекорда аппарату D'AT3 инженера Коррадино Д'Асканио (пост в сообществе об этом вертолете - Пионер, соосник, рекордсмен):

Таким образом Рауль Пескара установил третий по счету мировой рекорд для вертолетов, ну а вертолет Коррадино Д'Асканио - шестой, поскольку Этьен Эмихен ухитрился установить перед ним еще два рекорда грузоподъемности.

Время прочтения около пяти минут

Сто лет назад был впервые установлен рекорд вертолетом соосной схемы.
18 апреля 1924 года вертолет Model 2F пролетел 736 метров, что было зарегистрировано ФАИ.

Вертолет был построен аргентинским инженером и изобретателем Раулем Патерас Пескара.
Пескара сконструировал несколько моделей вертолетов с соосными несущими винтами.
Характерной особенностью аппаратов были несущие винты бипланной схемы.

Интересно, что вероятно благодаря википедии, бытует обывательское мнение что автомата перекоса на вертолетах Пескары не было:

Указано что управление осуществляется наклоном ротора:

It used a cyclic stick for forward and lateral control with rotor warping, and wheel for yaw anti-torque control. The main rotor shaft was able to tilt slightly for forward control.
(Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu. The Aviation History.)

К сожалению, это заблуждение присутствует и в приведенном источнике:

И тут следует принять во внимание, что румынские авторы не являются авиационными специалистами и, более того, не являются носителями английского языка.

Вполне возможно, что это заблуждение также подкрепляет тот факт, что крепление лопастей к валу несущего винта было жестким.

Впрочем, более вероятно что на первых моделях вертолетов Пескары действительно был реализован непосредственный способ управления направлением тяги несущих винтов - путем наклона их оси.

К счастью, есть и намного более авторитетные источники, например книга "A History of Helicopter Flight" профессора Гордона Лейшмана, автора фундаментальных трудов по аэродинамике и принципам полета вертолетов. В своем исследовании истории развития вертолетов он приводит несколько другое описание системы управления несущими винтами вертолетов Пескары. Также упомянут и принцип путевого управления - дифференциальным шагом винтов, этот способ используется и на современных соосных вертолетах.
А именно - циклически скручиваются собственно сами лопасти:

Данное описание циклического управления углом атаки лопастей целиком и полностью укладывается в современное определение автомата перекоса:

Ну а главное - Пескара зарегистрировал большое количество патентов касаемо устройства вертолетов, в том числе и патент на способ циклического управления углом атаки лопастей соосных винтов вертолета, соответствующий современному пониманию автомата перекоса.