Динозавры из-за вымираний разных периодов сократилось количество еды большим динозаврам требовалась куча еды , чтобы выжить в новом климате и они убивали малых , как шатуны медведи и все живое (иногда поведение других животных с миграцией косит целые виды приближенная к динозаврам Киви и додо,эмо имели развитые лапы (чтобы убегать или защищаться , для хищничества не были нужны) и теплое оперение (тот же пример страусы )но часть не настолько хорошо летала несмотря на популяризацию птеродактилей в кино+ неизвестна их способность в отличие от мамонтов запасать жир , один из ближайших схожих млекопитающих это ящерица и тритоны (которые обитают в жарком климате)+Большие динозавры жрали мелких для выживания , как медведи шатуны (есть пример изменения климата и хищник , неспособный спастись от него). В отличие от динозавров не способных к этому у части подобных птичьим была возможность сохранять тепло , а часть приспособилась к мимикрии или создания укрытий , чтобы спрятаться и к спячкам .часть существ выжила питаясь более мелкими живучими существами эволюционировал (планктоном), часть обрела оперение , как додо для согревания и вскоре птицы , Часть научилась прятаться и выживать в более тесных местах вскоре без хвостов или была мала как ящерки , немало выжила панцирных первобытных из-за хитиновой защиты Мечехвосты , тараканы и тд. Крокодилы (спячка и мимикрия, возможность изменять потомство от t размножение, смена рациона на травяной с сайта 22century.ru), если существо плохо приспособлено к среде оно размножается сильнее или уходит в состояние с меньшими затратами энергии( поедание растений , не даёт много энергии ) .А скачок эволюции произошел из-за первых бактерий переносящих информацию и появление совершенного более Наслоение мозга нейронов с развитием . Сначала Пангея разделилась на континенты Лавразию и Гондвану около 180 млн назад. Разлом привел к дальнейшему делению суши и перемещению, пока материки не заняли свое текущее положение.!Суша! В результате виды оказались изолированными друг от друга и пошли по разным эволюционным путям. Также образовалась куча новых течений озёр и не только в! морской!
Сейчас нам это может показаться странным и даже нелепым – однако всего-то каких-нибудь двести лет назад учёные совершенно не задумывались о том, что температура, влажность и другие природные условия на Земле могут как-то изменяться.
Нет, само собой, cведения о засухе, голоде, или лютом морозе, погубившем плодовые деревья в садах, тщательно заносились в летописи. Например, больше восьмисот лет назад, русский летописец писал: "И на ту осень бысть зима зла вельми, тако, иже в нашю память не бывала николиже..."
Но представить себе какие-то глобальные изменения климата (да и не только климата) люди не могли.
Однако люди пытливые, наблюдательные, не только учёные – даже просто любители собирать красивые камни или природные редкости – и в те далёкие времена иногда находили в земле странные вещи. Скажем, окаменелые кости и зубы каких-то огромных животных. Или морские раковины – это на суше-то! Или, скажем, посреди зелёного луга лежит огромный каменный валун, хотя гор рядом нет и в помине. Откуда же он взялся?
Коралловый риф Девонского периода (Россия Свердловская область)
«Какие же вы глупые вопросы задаёте, милейший! – отвечали тогдашние эксперты, профессора и академики. – Даже дети знают, что Бог наказал землю Всемирным Потопом, и бушевала страшная буря сорок дней и сорок ночей, вот и погибли тогда неведомые нам древние твари, и огромные камни заносило волнами туда, где быть им не должно!».
В представлениях учёных того времени природа Земли и её климат были неизменными – такими, какими их создал Бог.
«Род приходит и род уходит, а земля пребывает вовеки. Восходит солнце и заходит солнце, и спешит к месту своему, где оно восходит. Идет ветер к югу, и переходит к северу, кружится, кружится на ходу своем, и возвращается ветер на круги свои».
Эта цитата из библейской книги Екклесиаста была универсальным аргументом «для особо любопытных».
Когда швейцарский натуралист Жан-Пьер Перроден в 1815 году прогуливался по красивейшей долине Валь-де-Бань, его внимание привлекли гигантские гранитные камни, лежащие то здесь, то там. Какой же невероятной силой должны были обладать волны Всемирного Потопа, чтобы двигать такие чудовищные валуны?
Принесенный ледником гранитный валун
Осмотрев внимательно камни, учёный заметил на их поверхности характерные борозды, царапины. Такие царапины ему были хорошо знакомы – их оставляют ледники в горах; Перроден как раз был большим знатоком ледников Швейцарии. Именно тогда он и предположил, что Всемирный Потоп тут не причём, – просто когда-то очень давно на Земле была «ледниковая эпоха», и зелёные альпийские долины были покрыты многометровой толщей льда...
Так вот, коллеги учёного подняли его на смех, чуть не объявили сумасшедшим, и «ледниковая теория» долго считалась абсолютно «ненаучной».
Однако количество «странных» находок с годами росло, и становилось ясным, что библейские рассказы явно что-то недоговаривают (или знают далеко не всё). Натуралисты находили в холодной Шотландии окаменелые панцири теплолюбивых черепах и отпечатки листьев растений, которые в наше время растут только в тропическом климате. Не означает ли это, что когда-то, сотни тысяч лет назад, климат на Британских островах был намного теплее? В горах Юра во Франции находили огромные раковины древних моллюсков – аммонитов. Получается, горы были залиты морем? Однако всё это были чистые теории, а учёным нужны результаты исследований, настоящие научные доказательства, результаты опытов, конкретные цифры и факты! «Ну и что, что в Шотландии нашли отпечатки листьев пальмы!» – возражали скептики. «А может, это была такая древняя морозоустойчивая пальма?»
В 1892 году в России, в журнале «Метеорологический вестник» была опубликована статья «Деревья, как летопись засух». Автором статьи был Фёдор Шведов, профессор Новороссийского университета. Наверное, всем вам известны красивые «узоры» на стволах спиленных деревьев – годичные кольца. Профессор Шведов больше десяти лет тщательно изучал ширину годичных колец и сопоставлял их с местными данными погоды:
...Рассматривая поперечный срез ствола я заметил, что годичные кольца следовали в отношении толщины определённому порядку, создавая зоны сгущения и разрежения. В особо засушливые 1881 и 1882 годы кольца на деревьях оказались необыкновенно тонкими...
Годичные кольца дерева
Деревья, как известно, живут долго. В лесах есть дубы, которым почти тысяча лет! Но это не рекорд – американское дерево секвойядендрон (оно же «мамонтово дерево») может жить свыше трёх тысяч лет. А в горах США и Мексики растёт дерево, которое называется «остистая сосна». Отдельные экземпляры остистых сосен могут жить по пять тысяч лет, представляете?
Растут деревья неравномерно. Весной, когда наступает тепло, дерево начинает расти быстро, образуя под корой крупные клетки камбия светлого цвета. Когда приходит жаркое лето, клетки камбия становятся мельче, темнее. Осенью дерево засыпает и прекращает расти до следующей весны. Так за год образуется одно кольцо. Профессор Шведов своими наблюдениями доказал, что по ширине годичных колец на спиленной древесине можно очень точно (буквально с точностью до года!) сказать – какой была погода в прошлом в тот или иной год, было ли жарко или просто тепло, много ли выпадало дождей, насколько морозной была зима и так далее. Так на свет родилась совершенно удивительная наука – палеоклиматология, то есть «наука о климате в прошлом».
Срез окаменевшего дерева
Американские учёные, исследуя годичные кольца тех самых остистых сосен Калифорнии и Невады, пришли к выводу, что в 1453, 1601, 1884, 1902, 1941 и 1965 годах в этих краях было очень холодное лето. Они сверили полученные данные с имеющимися записями метеорологических станций – цифры совпали абсолютно верно! Многолетние усилия позволили исследователям создать подробную «дендрохронологическую шкалу» – от греческих слов «дендрон» («дерево») и «хронос» («время»). И эта «шкала» чётко показала – климат на Земле не является неизменным. Скажем, около пятисот лет назад в Европе был «малый ледниковый период» с очень холодными и суровыми зимами – даже в солнечной Франции. А вот тысячу лет назад, наоборот, был «климатический оптимум» и погода на планете была намного теплее, чем сейчас. Например, в Гренландии сажали ячмень и даже пшеницу!
«Но деревья всё-таки живут тысячи лет – но не десятки и сотни тысяч!» – скажете вы. «А как насчёт миллионов лет назад, а?». Правильное замечание. Изучение годичных колец деревьев стало исторически первым «маркером климата», обнаруженным людьми. Однако дальнейшем были придуманы и другие «маркеры», позволяющие очень даже неплохо и довольно точно сказать: а какая погода была тогда-то и тогда-то? Какая температура воздуха? А температура и солёность воды в океане? А какая влажность?
Скажем, выяснилось, что «годичные кольца» образуют не только деревья, но и раковины моллюсков, и известковые скелеты морских кораллов.
Годичные кольца дерева и раковины моллюска
Материал кораллового скелета (который в ювелирных магазинах и магазинах сувениров продают под названием «коралл») – обыкновенный известняк, карбонат кальция, химическое соединение кальция, углерода и кислорода. Так вот, изменение соотношения разных изотопов кислорода в годичных кольцах коралла позволило учёным отследить (год за годом!) и температуру воды в океане, и её солёность.
Известковый скелет кораллового полипа
А окаменевшие древние коралловые рифы – весьма распространённая на Земле штука. Скажем, знаменитая гора Ай-Петри в Крыму – это, по сути, окаменелый коралловый риф юрского периода (того самого, в котором жили динозавры).
Гора Ай Петри в Крыму – это коралловый риф юрского периода
Вот и получается – во-первых, мы знаем, что 200 миллионов лет назад, в юрском периоде, там, где сейчас возвышается гористый южный берег Крыма с его знаменитыми курортами, было море. А во-вторых, что море это было очень тёплое и сильно солёное! В наши дни в Чёрном море кораллов нет – вода Чёрного моря для кораллов слишком холодная и опреснённая (в ней всего 18 граммов соли на литр воды, а кораллам надо раза в два больше).
Другой хороший «маркер изменений климата» – окаменевшая пыльца растений и отпечатки листьев. Геологи довольно часто находят в горных породах и то, и другое. А учёные-палинологи, то есть специалисты, изучающие древнюю пыльцу растений, по одной только форме пыльцевого зерна часто могут легко сказать – от какого растения эта пыльца. Скажем, недалеко от Москвы в отложениях, которым около трёхсот тысяч лет, нашли пыльцу бука. Но это странно – в наше время под Москвой вы не найдёте буковых лесов! Буковые леса встречаются, например, в Крыму, в Карпатских горах, в Греции, в Албании, в общем, там, где не бывает суровых зим. А это означает, что и климат Московской области триста тысяч лет назад был намного более мягким, субтропическим, «как в Сочи».
Окаменевшая пыльца древних растений
Для определения древнего климата также используются окаменевшие остатки микроскопических организмов, обладающих минеральным скелетом из карбоната кальция или диоксида кремния – диатомовых водорослей, фораминифер, радиолярий и других. Химикам довольно давно известно, что кислород на Земле представлен двумя основными разновидностями (изотопами): кислород-16 и кислород-18. Больше всего (99,8%) кислорода-16, кислорода-18 очень мало (всего две десятые доли процента). Так вот, оказалось, что соотношение между этими изотопами кислорода зависит от температуры морской воды. Измеряя это соотношение (как говорят учёные, «дельту-О-18»), можно довольно точно определить температуру, при которой жили и росли древние микроскопические организмы!
Что же показали все измерения учёных? Оказалось, что климат на нашей планете изменялся, изменяется и наверняка будет изменяться. Скажем, примерно 55 миллионов лет назад на Земле был так называемый ПЭТМ, «палеоцен-эоценовый термический максимум». Средняя температура на планете была на пять-восемь градусов выше современной – и не думайте, что восемь это «мало». Это очень много!
Земля во время палеоцен-эоценового термического максимума
В отложениях с северного полюса той эпохи учёные нашли окаменевшие остатки плавающего папоротника азоллы – а это означает, что даже на северном полюсе тогда царствовал субтропический климат, как сейчас в Крыму или на побережье Средиземного моря. В Южной Германии того периода простирались самые настоящие тропические джунгли, как в современной экваториальной Африке!
Типичная природа палеоцена в современной Европе. Вот откуда "морозостойкая" пальма!
А вот 25 тысяч лет назад на Земле наступил МПО, то есть «максимум последнего оледенения». Средняя температура была, напротив, на шесть градусов ниже современной.
Карта Европы во время максимума последнего оледенения
В Московской области и даже в Крыму тогда простирались холодные и безлесные тундровые степи, по которым бродили мамонты и шерстистые носороги. А весь север Европы – Финляндия, Швеция, Дания, Великобритания – был покрыт слоем льда толщиной в несколько километров, как современные Гренландия или Антарктида.
Вы читали журнал "Лучик". Подробнее познакомиться с ним – бесплатно скачать и полистать номера журнала можно здесь: https://www.lychik-school.ru/archive/
Важнейший этап производства деталей – обработка для повышения прочности и устойчивости к коррозии. Одна из часто применяемых технологий – ионное азотирование, когда стальную поверхность насыщают азотом. Такой способ увеличивает эксплуатационный ресурс деталей более чем в два раза. Однако перед началом этого процесса детали должны иметь чистые поверхности, без следов коррозии, мазута, грязи и смазочно-охлаждающих жидкостей. Последние из них повсеместно применяют при механической обработке. В результате детали загрязняются разными примесями, и это приводит к появлению серьезных дефектов при азотировании. Ученые ПНИПУ выяснили и описали влияние смазочно-механических жидкостей на процесс обработки. Результаты исследования помогут доказать важность очистки и избежать негативных последствий после азотирования.
Исследование представлено на конференции «Инновационные технологии в материаловедении и машиностроении (ИТММ-2023)».
Способов упрочнения поверхности существует достаточно много, например цементация, хромирование, обработка токами высокой частоты. Но такие методы имеют ряд ограничений и менее эффективны в массовом использовании. Ионное азотирование – универсальный процесс, позволяющий упрочнять детали любой конфигурации массой от нескольких грамм до тонн.
Сейчас эта технология изучается в Германии, Австрии, Белоруссии, Болгарии и других странах. Она нашла применение во всех отраслях промышленности, в том числе нефтегазовой, трубопроводной, машиностроительной. Однако исследование ученых Пермского Политеха позволило создать обширную базу производственных данных и выявить практическое влияние смазочно-охлаждающих жидкостей на процесс упрочнения. Так были обнаружены и зафиксированы дефекты, которые ранее не были описаны.
Пермские политехники взяли две партии деталей трубопроводной промышленности: задвижки, переводники и др., поступившие на производство со следами смазочно-охлаждающих жидкостей после механической обработки. При визуальном осмотре на поверхности деталей ученые ПНИПУ сразу заметили белые разводы, пятна и въевшуюся технологическую грязь. Наиболее загрязненными местами оказались отверстия и резьба.
Каждую деталь, в том числе внешний и внутренний диаметр, мелкие отверстия и резьбу вручную промыли бензином, ацетоном, поверхностно активными веществами (ПАВ) с теплой водой и раствором холодного химического обезжиривания. Затем протерли насухо белой ветошью, чтобы отследить чистоту поверхности. В результате на первой партии деталей после применения бензина и ПАВ поверхности были чистыми. На остальных деталях даже после применения всех средств устранить полностью следы смазочно-охлаждающей жидкости не удалось.
Затем на всех деталях провели ионное азотирование и повторный осмотр. Ученые зафиксировали дефекты и измерили поверхностную твердость деталей при помощи специального устройства – ультразвукового твердомера.
– В процессе ионной обработки остатки смазочно-охлаждающей жидкости и примеси выгорали, искрились и загрязнили камеру установки и вакуумную систему. Мы наблюдали неравномерное свечение плазмы на деталях во время температурной выдержки. Обычно после упрочнения поверхность металла становится равномерно матово-серой или черной, а у нас цвет был неравномерным на всех деталях. На второй партии появились ярко выраженные радужные пятна, поскольку в процессе закалки частицы смазочно-охлаждающих жидкостей образуют тонкие полимерные пленки, которые тормозят проникновение азота вглубь металла, –рассказывает аспирант кафедры механики композиционных материалов и конструкций ПНИПУ Ирина Соколова.
– Результаты измерений поверхностной твердости, которые были проведены, доказывают неравномерность и дефектность полученного упрочнения. Твердость таких деталей оказалась либо на 20-40% ниже, чем на однородной поверхности, либо не изменилась в сравнении с незакаленным металлом, –подводит итог профессор кафедры механики композиционных материалов и конструкций ПНИПУ Светлана Порозова.
Так ученые Пермского Политеха выяснили, что различные жидкости влияют на образование азотированного слоя по-разному. Например, в одной из рассмотренных жидкостей оказались трудноудаляемые тяжелые фракции органических веществ, температура выгорания которых может достигать 1000 °C. Полностью очистить поверхность деталей от смазочно-охлаждающих жидкостей можно с использованием специальных химических растворов, но их необходимо подбирать исходя из анализа состава.
Благодаря исследованиям пермских политехников стало ясно, что перед ионным азотированием детали необходимо очищать от смазочно-охлаждающих жидкостей, поскольку их остатки замедляют процесс проникновения азота и становятся причиной возникновения внешних дефектов. Проведенная работа позволит усовершенствовать технологические процессы, чтобы повысить производительность и качество изделий, сократить количество бракованных деталей, например, для строительства автомобилей. Результаты исследований уже нашли свое применение на практике – их учитывают при приеме деталей для азотирования специалисты компании ООО «Ионные технологии», которые занимаются химико-термической обработкой деталей, инструмента, узлов механизмов из сталей, чугуна, титана и сплавов.
Поговорим про эритрит? Он же эритрол, он же дынный сахар, он же Е968. Наш постоянный автор Ольга Косникова подготовила краткое резюме по этому сахарозаменителю с точки зрения пищевого технолога.
Калорийность и ГИ подсластителя
Что значит «почти»? FDA говорит, что калорийность 0,2 ккал/г. Евросоюз считает, что она нулевая. Разница - из-за разных методик подсчёта.
Как эритрит влияет на сахар в крови? А никак. У эритрита нулевой гликемический индекс. Для людей с диабетом и тех, кто в зоне риска, это особенно важно.
Важно сказать про одно заблуждение. Здоровые люди часто морочат себе голову, избегая любых продуктов, которые «поднимают сахар». Будто существуют продукты, которые "не поднимают сахар". Но правда в том, после обычного приёма пищи уровень сахара (глюкозы, если быть точнее) в крови всегда растёт. Он и должен расти. Для того, чтобы клетки нашего тела получили глюкозу, нужен инсулин. Инсулин сам по себе не плохой, он необходим нам для жизни. А вот когда он «ломается», начинаются проблемы.
Существует миф о влиянии подсластителей на уровень сахара в крови. Будто когда мы едим или пьём что-то с некалорийными подсластителями, наш мозг думает, что получает сладкое, и выбрасывает инсулин. А сладкого-то нет, один обман! Это приводит к расстройству желудка, а потом и к диабету.
Но так не работает! Организм устроен намного умнее, чем мы думаем. Он не чувствует себя «обманутым» и не ругается на рецепторы языка: «Вы мне наврали! Сказали, что сейчас будет сладко! Я разочарован».
Если бы мозг был таким впечатлительным дураком, люди с диабетом не смогли бы употреблять продукты с некалорийными подсластителями. Не переносите мифологию на физиологию!
Происхождение и синтез
Молекулу открыли ещё в 1848 году. А через сто лет научились получать эритрит. И нет, вопреки названию, его делают не из дыни.
Прим. ред:
Но при этом очень часто его называют именно «дынным сахаром».
Схема такая. Берём крахмал - чаще всего кукурузный. Из крахмала получаем глюкозу. Из глюкозы получаем ферментированием эритрит. Причем, делают это дрожжи с непроизносимым названием Moniliella pollinis.
Это напоминает анекдот: яйцо в утке, утка в зайце, заяц в шоке.
А что дыня? В дыне есть эритрит, но очень мало. Ещё эритрит есть в сливах, грушах и винограде. Но почему-то никто его грушевым сахаром не называет. Учёные иногда такие занудные!
Преимущества эритрита
Он термостабильный. То есть не разрушается при высокой температуре. Поэтому его можно применять в выпечке.
Он на 60-70% менее сладкий, чем сахар. Но если добавить к нему другие подсластители, например, стевию, смесь становится намного слаще, чем каждый компонент смеси по отдельности. Это называется синергия. Чем не магия? Поэтому так часто эритрит бывает в смесях. Более того, эритрит сгладит горечь и странный вкус других подсластителей.
Прим. ред.
Очень часто про эритрит люди узнают из состава других подсластителей. И воспринимают это как «мою стевию разбодяжили каким-то эритритом!» — но нет, его использование необходимо, так как того же стевиозида нужно очень мало и чтобы человек в принципе мог отмерять дозировку, его надо на что-то наносить. Такие вещества называются носителями.
Он не портит зубы. Совсем. Даже наоборот, у эритрита, как и у ксилита, есть антибактериальный эффект против некоторых бактерий. Подробнее тут и тут.
Он забавно «холодит». Кристаллы эритрита на языке при растворении вызывают ощущение холодка - как от мятной жвачки. И это снова не магия!
Вспоминаем физику. Есть такое понятие, как теплота растворения. Это количество теплоты, которое выделяется ИЛИ поглощается при растворении вещества. У эритрита теплота растворения отрицательная. То есть он буквально забирает тепло при растворении! Отсюда и ощущение холода.
Эритрит - вредный?
Эритрит одобрен более чем в 60 странах, Россия в их числе. EFSA (Европейское агентство по безопасности продуктов питания) рекомендует потребление 0,6 г эритрита на кило живого веса.
Большие дозы могут дать слабительный эффект. Такой же эффект есть при чрезмерном потреблении сорбита и ксилита. Совет дня: не объедайтесь эритритом, если у вас нет цели сделать себе очищающий детокс.
Реально вредных компонентов в еде — раз и обчёлся. Трансжиры да канцерогены при термообработке в избыточном количестве, пожалуй.
В принципе, ничем не объедайтесь, и будет вам счастье.
Российские ученые разработали метод создания композитных материалов, которые, например, подойдут для производства подшипников без смазки, сообщили РИА Новости в Российском научном фонде (РНФ).
В различных композитных (состоящих из нескольких компонентов) материалах все чаще используют сверхвысокомолекулярный полиэтилен. Его называют "полимером будущего" за уникальные механические и функциональные свойства: биосовместимость, низкий коэффициент сухого трения, высокую износостойкость и химическую инертность.
Благодаря такому набору свойств этот полимер применяется в медицине для производства имплантатов и вкладышей эндопротезов, в промышленности - для создания подшипников скольжения, облицовки металлургических ковшей, а также во многих других областях. Кроме того, композиты на основе такого полимера позволяют отказаться от смазочных материалов, загрязняющих окружающую среду.
Авторы исследования Алексей Максимкин и Тарек Дайюб. Источник: Тарек Дайюб, scf.ru
Ученые из столичных Сеченовского университета и НИТУ "МИСИС" в рамках исследования, поддержанного грантом РНФ, добились более качественного сцепления между слоями полимерных и металлических материалов, обработав первые кислотами и "пришив" к ним молекулы целлюлозы. Такой подход, по мнению исследователей, позволит создавать композитные материалы для различных изделий: от эндопротезов до элементов подвижных металлических конструкций, например автомобильных подшипников.
Инженеры Рима, начиная с 3-го века до н.э., создали обширную сеть дорог, которые следовали как древним маршрутам, так и новым путям. Инженеры проявили смелость в строительстве, стремясь прокладывать дороги напрямую, игнорируя географические препятствия и высокие затраты. Это привело к тому, что многие из этих дорог, простирающихся через всю империю, получили собственные уникальные названия и стали символами мощи Рима.
Виа Аппиа
Римские дороги включали в себя различные инженерные решения, такие как мосты, туннели, виадуки и другие сооружения. Они были не только впечатляющими инженерными достижениями, но и практичными маршрутами, простиравшимися от Португалии до Константинополя. Общая протяженность сети дорог Рима составляла более 120 000 км, обеспечивая свободное передвижение армий, народа и товаров во всей империи. Эти дороги также были мощным символом власти Рима и способствовали объединению различных культур и институтов в империи.
Римская дорожная сеть
В развитии дорожной инфраструктуры римляне не являлись первооткрывателями, но великий вклад в улучшение и расширение дорожной сети сделали именно они. Их стремление использовать древние маршруты и прокладывать новые дороги было связано с максимальным сокращением расстояний между пунктами и обходом географических препятствий. Первым и наиболее известным проектом была Виа Аппиа, построенная в 312 году до н.э., протяженностью 196 км, соединявшая Рим и Капую прямой линией. Она была названа "Королевой дорог" из-за своего престижа и важности. Эта дорога игнорировала многие небольшие города и географические препятствия, пролегая по прямой линии.
Виа Аппиа
Кроме Виа Аппиа, известны были и другие дороги, такие как Виа Фламиния, Виа Эмилия, Виа Постумия и Виа Попилия, каждая из которых была постепенно расширена и улучшена. Дорожная сеть, начавшаяся в Италии, распространилась по всей Римской империи, охватывая территории от Британии до Сирии. Виа Домиция, проложенная в 116 году до н.э., была ключевым транспортным маршрутом в Испании, а Виа Эгнатия, созданная во втором веке до н.э., пересекала Балканский полуостров до Византии.
Виа Фламиния
Проектирование и строительство римских дорог включало много инженерных сложностей, таких как дренирование болот, прорубка лесов, прокладка мостов через реки, строительство виадуков и туннелей в горах. Несмотря на сложности, дороги были построены, укреплены и поддерживались в течение веков. Они не только обеспечивали быстрые передвижения войск и торговых товаров, но и способствовали культурному обмену и демонстрации власти Рима. Многие дороги носили имена высокопоставленных римских чиновников, финансировавших их строительство, подчеркивая связь между дорогами и имперской властью.
Проектирование дорог и материалы
В период с 3-го века до н.э. римляне разработали стандартную ширину для своих основных дорог - около 4,2 метра. Этого было достаточно для проезда двух колесных транспортных средств. Дорожное покрытие варьировалось: на них мог быть нанесен гравий, иногда с добавлением извести, или использовались каменные блоки из вулканического туфа, булыжника или брусчатки из базальта или известняка на более престижных участках, особенно в окрестностях городов.
Строительство начиналось с выкапывания траншеи, далее закладывался фундамент, обычно из грубого гравия или толченого кирпича, а также с использованием глины или даже деревянных свай в болотистых местах. Затем на фундамент наносился слой более мелкого гравия, и сверху укладывались блоки или плиты. Горные дороги могли иметь выступы, чтобы обеспечить лучшее сцепление для людей и животных, а также выбоины для прохождения колесных транспортных средств.
Дороги были специально наклонены от центра к обочинам, чтобы дождевая вода могла стекать, и на многих дорогах были устроены дренажные каналы. Параллельно каждой стороне дороги проходила тропинка из утрамбованного гравия для пешеходов шириной от 1 до 3 метров. Бордюр отделял дорожку от дороги и часто имелись высокие блоки через каждые 3-5 метров, чтобы остановить движение колес на пешеходной дорожке. На оживленных участках дорог были организованы остановочные пункты с услугами для путешественников и их животных. Вдоль дороги также устанавливались вехи с информацией о содержании и ремонте участка.
Мосты, виадуки и туннели
Символами таланта римских инженеров являются многочисленные арочные мосты и виадуки, которые до сих пор возвышаются по всей Римской империи. Начиная с самых ранних, таких как Понте-ди-Меле близ Веллетри с единственным сводом и скромным пролетом 3,6 метра, до виадука длиной 700 метров с 10 арками над рекой Карапелле, эти сооружения позволили инженерам осуществить их строительные задумки и создать прямые маршруты. Римляне вкладывали много усилий в строительство мостов, переправляющих через реки. Опоры этих мостов часто имели более прочную форму у основания и использовали массивные каменные блоки, в то время как верхняя часть, поддерживавшая дорожное полотно, могла быть из более легких материалов, таких как бетон, кирпич или дерево.
Виадук
Один из наиболее впечатляющих мостов был построен в Нарни. Этот мост, длиной 180 метров, шириной 8 метров и высотой 33 метра, имел четыре массивные полукруглые арки, одна из которых была проложена на расстояние 32,1 метра, что считается одним из самых длинных блочно-арочных пролетов в древнем мире. Среди других выдающихся мостов можно назвать Мульвиев мост в Риме (109 год до н.э.) и мост через реку Тежу в Алькантаре (106 год до н.э.) на границе Испании и Португалии.
Мост Августа (Нарни)
Туннели также были важной частью дорожной инфраструктуры, особенно тогда, когда требовалось избежать длительных объездов. К наиболее значимым туннелям можно отнести три, построенные в 1 веке до н.э.: Кумейский (1000 метров), Крипта Неаполитано (705 метров) и Гротта ди Сейано (780 метров). Строительство туннелей обычно начиналось с обоих концов и требовало точного соответствия геометрических параметров. Чтобы гарантировать точное совпадение концов, применялись сверху сверленые вентиляционные шахты. Проекты туннелей в скальных породах продвигались медленно, с проходом примерно на 30 сантиметров в день, что зачастую приводило к годичным задержкам.
Заключение
Артерии Римской империи, известные как римские дороги, были ключевыми элементами её структуры. Эти путевые маршруты, простиравшиеся через общины, города и провинции, были жизненно важны для завоевания и удержания огромных территорий, которые охватывала империя на протяжении веков. Без них римляне не смогли бы осуществить свои военные кампании и обеспечить связь внутри империи.
Карта римских дорог
Более того, благодаря выдающимся инженерным и геодезическим навыкам римлян, многие из этих дорог послужили основой для сотен современных маршрутов, простирающихся через Европу и Ближний Восток. Некоторые из участков дорог в Италии до сих пор сохраняют свои первоначальные римские названия, а некоторые из римских мостов, таких как Тре Понти в современном Фаити, до сих пор используются для дорожного движения. Это наследие продолжает жить и напоминать о величии и техническом мастерстве Римской империи.
Больше интересных фактов об истории на нашем Дзене!
Стартап Nanonets в рамках первого раунда финансирования получил 29 млн рублей на расширение бизнеса.
Компания специализируется на разработке программного обеспечения с ИИ для бэк-офисов. ПО стартапа решает проблему длительного процесса обработки счетов, ввода данных и их сверки с заказами и бюджетом.
В разработке ПО Nanonets использовала компьютерное зрение и ИИ, который извлекает необходимые данные из цифровых изображений.
В involta.media добавили, что обычно обработка одного документа занимает порядка 12 минут, однако с новым программным обеспечением этот процесс занимает 1 минуту,
Китайские специалисты пробурили в пустыне Такла-Макан скважину глубиной больше 10 километров. Она стала второй в мире после Кольской сверхглубокой (свыше 12 километров). Как уточняют китайские СМИ, для строительства скважины Shenditake-1 задействовали больше тысячи бурильных труб и более 20 буровых долот. В будущем сверхглубокая скважина позволит детально изучить внутреннюю структуру и эволюцию Земли, собрать данные для геолого-геофизических исследований.
Однако, как рассказал «Энергии+» доктор геолого-минералогических наук, заведующий кафедрой геологии и геоэкологии Российского государственного педагогического университета имени Герцена, бывший директор Геологического института Кольского научного центра РАН Юрий Войтеховский, помимо фундаментальных исследований Shenditake-1 имеет прикладное значение.
Китай испытывает большие трудности с хромовыми рудами, необходимыми для производства особо прочной стали. Много лет назад геологи установили связь между глубинными породами — дунитами — и хромовыми рудами. Пояса их залегания, в частности, известны у нас на Урале. Судя по всему, китайские специалисты также надеются обнаружить дуниты у себя. Однако чтобы до них добраться, необходимо сверхглубокое бурение.
— Юрий Войтеховский. Заведующий кафедрой геологии и геоэкологии РГПУ имени Герцена.
Как предполагает эксперт, к которому китайские специалисты обращались по поводу сверхглубокого бурения, поиск хромовых руд стал основной целью строительства Shenditake-1. При этом созданные и освоенные в процессе технологии и систематическое сверхглубокое бурение в дальнейшем могут помочь в разработке других месторождений (например, нефтегазовых) и в фундаментальных исследованиях. По словам Войтеховского, «полученные данные станут прорывом в области геологии и минералогии».