В Индии разгорается скандал, связанный с ЦРУ
В Индии после выхода книги Грегори Дугласа «Conversations with the Crow» разгорается скандал. Заместитель руководителя Оперативного директората ЦРУ Роберт Кроули признался, что ЦРУ убило индийского физика-ядерщика Хоми Баба и Премьер-министра страны Лала Бахадура Шастри.
В книге, которая написана в форме диалога, Кроули говорит:
«Что ж, Грегори, давай поговорим о прошлом, если хочешь. Его звали Хоми Баба. Этот был опасен, поверь мне. С ним случился несчастный случай. Он летел в Вену, чтобы создать еще больше проблем, когда в багажном отсеке его 707го взорвалась бомба и самолет разбился об гору в Альпах. Никаких доказательств, и мир стал намного безопаснее».
На вопрос Дугласа, был ли Баба один в самолете, Кроули ответил: «Нет, это был коммерческий полет Air India».
«Мы могли взорвать его над Веной, но решили, что для падения обломков и частей самолета высокие горы будут намного лучше. По мне смерть одного или двух горных козлов предпочтительнее, чем взрыв огромного самолета прямо над крупным городом», – сказал Кроули в книге.
«Что ж, я говорю об этом так, как я это вижу. Тогда это было нашим достижением. Шастри [премьер-министра Индии] мы тоже прижали».
«Грегори, ты говоришь, что не знаешь этих людей. Поверь мне, они были в шаге от получения бомбы, и что, если бы они нанесли ядерный удар по своим заклятым пакистанским врагам? Что бы произошло? В обеих странах слишком много людей. Я за всю свою жизнь так и не понял, чего британцы хотели в Индии. И они еще угрожают нам? Говорю же тебе, они были заодно с русскими. Может они смогли бы нанести ядерный удар по Панамскому каналу или по Лос-Анжелесу. Мы не можем знать наверняка, но это не невозможно».
Когда Дуглас спросил, кем был Шастри, Кроули сказал: «Политик, который и начал (ядерную) программу. Баба был гением, и он мог довести дело до конца, так что мы убрали обоих».
- Шастри умер в Ташкенте 11 января 1966 года, на следующий день после подписания мирного договора о прекращении Индо-Пакистанской войны 1965 года. По официальной версии – от инфаркта.
- Баба умер, когда рейс 101 Air India потерпел крушение рядом с горой Монблан 24 января 1966 года. На борту находилось 117 человек. Не выжил никто.
18 мая 1974 года Индия провела первое ядерное испытание.
В книге есть и про планы ЦРУ на китайцев:
«Нам надо было ударить еще и по китайцам, но они были целью посложнее. Я тебе рассказывал про план уничтожения рисовых растений? Мы разработали заболевание, которое вычеркнуло бы весь рис с их карт и их рациона. Чертовы любители риса пронюхали об этом и подняли такой шум, что пришлось проект законсервировать».
Источники:
- https://t.me/mfavladivostok/144
- книга Грегори Дугласа «Conversations with the Crow»
PS Что интересно, книга вышла еще в 2013 году, а скандал разгорается только сейчас. Это потому что книгу только сейчас перевели на хинди или же есть другие причины?
Крушение
В Грузии потерпел крушение вертолет Ми-8, принадлежащий пограничной полиции. Он должен был достать из ущелья в горах Гудаури двух человек, которые запросили помощь после того, как их параплан натолкнулся на скалу.
Судя по видео, вертолет потерял рулевой винт. После этого Ми-8 рухнул на землю и взорвался. На борту находилось 5 человек, их судьба неизвестна.
Сперла с t.me/rumayday
Девяностые. День за днём. 31 июля 1992 года
🛬 Две крупных авиакатастрофы в Азии. В китайском Нанкине самолет Як-42Д начал рейс в Сямынь, но не смог взлететь, врезался в ограждения и взорвался. Всего в происшествии погибли 98 пассажиров и 9 членов экипажа, то есть 107 человек. Причиной катастрофы назвали ошибку экипажа. Около столицы Непала Катманду потерпел катастрофу Airbus A310-300, в результате погибло 113 человек.
С 3 августа сначала в Москве и Санкт-Петербурге, а затем и по всей стране вводятся в платежный оборот новые монеты достоинством 1, 5, 10, 20, 50 и 100 рублей — об этом сообщил «Известиям» директор департамента эмиссионно-кассовых операций Центрального банка России А. Юров.
💸 Только за июль в России было напечатано 260 миллиардов рублей – намного больше, чем было изготовлено за предыдущие 30 лет (1961–1991). Эту цифру назвал на встрече с журналистами министр экономики Андрей Нечаев. Он объяснил, что эмиссия денег позволит снять все вопросы с выплатами.
✅ Дмитрий Рогозин вспоминал: «Приказом № 141 председателя Госкомимущества РФ Анатолия Чубайса (от 31 июля 1992 года) был создан состоящий из американских экономистов “Отдел технической помощи и экспертизы”. Его начальником был назначен гражданин США Джонатан Хэй. Этот, с позволения сказать, “отдел” занимался накоплением и обработкой данных о хозяйственном комплексе нашей страны и консультировал российских реформаторов. В 1994 году шпионское гнездо по требованию российских чекистов было расформировано».
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Чертова дюжина авиакатастроф, изменивших авиацию
Ряд трагических происшествий вынудил производителей самолетов и регуляторов авиаперевозок внести изменения, которые сегодня обеспечивают безопасность полетов. С подробностями 13 авиакатастроф и выводами, которые сделала авиация нас знакомят корреспонденты журнала “Popular Mechanics”.
1. Гранд-Каньон, рейсы TWA и United Airlines
30 июня 1956 года из международного аэропорта Лос-Анджелеса вылетели два самолета — Douglas DC-7 авиакомпании United Airlines направлялся в Чикаго, а Lockheed L-1049 Super Constellation компании Trans World Airlines летел в Канзас-Сити. В небе над Гранд-Каньоном два самолета столкнулись. Все 128 пассажиров и члены экипажа обоих рейсов погибли.
Авария подстегнула отрасль к модернизации системы управления воздушным движением и заставила вложить в ее доработку 250 миллионов долларов, что в те дни было внушительной суммой. Катастрофа также привела к созданию в 1958 году Федерального авиационного агентства (FAA) для наблюдения за безопасностью полетов.
Однако дальнейшие улучшения были реализованы после того, как 31 августа 1986 года небольшой частный самолет залетел в зону управления терминалом Лос-Анджелеса и врезался в самолет DC-9, убив 86 человек. Впоследствии FAA потребовало, чтобы небольшие самолеты, входящие в зону управления аэропортов, использовали транспондеры, которые передавали бы координаты и высоту полета диспетчерам.
Кроме того, авиалайнеры обязаны были иметь систему предотвращения столкновений TCAS II, сигнализирующую о потенциальной возможности столкновения самолета с другим воздушным судном, также оснащенным транспондером. Система дает рекомендации пилотам по набору или снижению высоты. С тех пор в США ни один самолет малой авиации с авиалайнерами не сталкивался.
Что изменилось: доработана система предотвращения столкновений
2. Портленд, рейс 173 United Airlines
28 декабря 1978 года самолет DC-8, приближавшийся к Портленду со 181 пассажирами на борту в течение часа кружил возле аэропорта пока экипаж тщетно пытался решить проблему, возникшую с шасси. Несмотря на то, что бортинженер мягко предупредил о быстро уменьшающемся запасе топлива, капитан, которого позже один из следователей назвал «высокомерным сукиным сыном», слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо, и он разбился в пригороде — погибло 10 человек.
В ответ были изменены процедуры взаимодействия экипажа в кабине — Cockpit Resource Management. Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан — это бог», новые правила сделали упор на командную работу и общение между членами экипажа. С тех пор эти правила стали отраслевым стандартом.
Что изменилось: введен принцип командной работы экипажа
3. Цинциннати, рейс 797 Air Canada
Первыми признаками неисправности рейса Air Canada 797 в самолете DC-9, летевшего на высоте 10 километров на пути из Далласа в Торонто 2 июня 1983 года, стали струйки дыма из туалета. Вскоре салон начал заполнять густой черный дым, и самолет вынужден был начать экстренное снижение. Едва разглядев приборную панель из-за дыма, пилот посадил самолет в Цинциннати. Но вскоре после того, как двери и запасные выходы были открыты, а люди приготовились, чтобы выбраться, произошел взрыв. Из 46 человек погибли 23.
Впоследствии FAA потребовало, чтобы туалеты самолетов были оборудованы датчиками дыма и автоматическими огнетушителями. В течение 5 лет все лайнеры были модернизированы, в них появись также противопожарные устройства в подушках сидений и напольное освещение с тем, чтобы пассажиры могли видеть направление к выходам в густом дыму. А салоны самолетов, построенных после 1988 года стали выполняться из материалов повышенной огнеупорности.
Что изменилось: появились датчики дыма в туалете
4. Даллас/Форт-Уэрт, рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines
2 августа 1985 года лайнер Lockheed L-1011 компании Delta приближался к посадке. В аэропорту Даллас/Форт-Уэрт, в зоне взлетно-посадочной полосы бушевала гроза. Молния сверкнула рядом с самолетом на высоте 250 метров, и он столкнулся с сильным локальным порывом ветра — нисходящим сдвигом и резким изменением потока воздуха, из-за чего самолет потерял скорость на 54 узла за несколько секунд.
Быстро нырнув вниз, L-1011 ударился о землю в миле от взлетно-посадочной полосы, отскочил от шоссе, раздавив автомобиль и убив водителя. Затем самолет врезался в два огромных резервуара для воды. На борту погибли 134 из 163 человек.
Катастрофа положила начало семилетним исследователям NASA/FAA, которые привели к созданию бортовых радиолокационных датчиков сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием на авиалайнерах в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.
Что изменилось: самолеты стали оснащать датчиками нисходящего потока
5. Су-Сити, рейс 232 United Airlines
Рейс 232 United Airlines 19 июля 1989 года следовал из Денвера в Чикаго. В полете двигатель DC-10 вышел из строя, что привело к разрыву гидравлических трубопроводов и сделало самолет практически неуправляемым. Последовавшие за этим события для 296 человек на борту стали ужасным испытанием. Капитан Альфред Хейнс изо всех сил пытался приземлиться в ближайшем аэропорту, но когда он совершил аварийную посадку, широкофюзеляжный корабль вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. То, что все 185 пассажиров на борту выжили — сочли чудом.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже определил, что авария была вызвана тем, что механики не смогли обнаружить трещину в диске вентилятора. Инцидент привел к тому, что FAA потребовало резервирования систем безопасности на всех будущих самолетах, а также изменило способ проверки двигателей.
Что изменилось: появилось резервирование систем безопасности двигателя
6. Мауи, рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines
Когда 28 апреля 1988 года 19-летний Боинг 737, совершавший короткий перелет из Гавайев в Гонолулу выровнялся, на высоте 7 километров большую часть его фюзеляжа оторвало. Десятки пассажиры оказались, скажем так, на свежем воздухе. Чудом остальная часть самолета продержалась достаточно долго и пилоты посадили самолет. К сожалению, погиб бортпроводник – его выбросило из самолета.
NTSB назвал причиной происшествия сочетание коррозии и усталостных повреждений в результате повторяющихся циклов повышения и снижения давления во время более чем 89 тысяч полетов самолета. В ответ на это FAA в 1991 году инициировало программу исследований старения самолетов, которая ужесточила требования к осмотру и техническому обслуживанию самолетов с интенсивной эксплуатацией и большими циклическими нагрузками. После произошла только одна авиакатастрофа в США, связанная с усталостным напряжением металлов.
Что изменилось: ужесточились требования к старению самолетов
7. Питтсбург, рейс 427 US Airways
8 сентября 1994 года Boeing 737 авиакомпании US Airways начал заход на посадку в Питтсбурге, но самолет внезапно повернул влево и с высоты полтора километра рухнул на землю. Погибли все 132 человека, находившиеся на борту. Черный ящик самолета показал, что руль направления резко переместился в крайнее левое положение, что и вызвало крен. Но почему?
US Air обвинила производителя, а Боинг обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти 5 лет, чтобы прийти к выводу: заклинивший клапан системы управления рулем направления вызвал реверс: когда пилоты отчаянно нажимали на правую педаль, руль уходил влево.
Боинг потратил 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире реактивных лайнеров.
Что изменилось: устранена конструктивная неисправность
8. Майами, рейс 592 ValuJet
Хотя FAA и приняло меры по предотвращению пожара в салоне после авиакатастрофы Air Canada в 1983 году (см. пункт 3), оно ничего не сделало для защиты грузовых отсеков пассажирского самолета. И это несмотря на предупреждения NTSB после того, как в 1988 году произошел пожар в грузовом отсеке одного из самолетов, которому удалось всё же благополучно приземлиться. Только ужасная катастрофа 11 мая 1996 года рейса ValuJet 592 недалеко от Майами окончательно побудила агентство к действию.
Пожар в самолете DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были нелегально смонтированы подрядчиком по техническому обслуживанию. Один из генераторов вероятно взорвался, что вызвало пожар, который подпитывался выделяющимся кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет — погибло 110 человек. В ответ FAA обязало устанавливать детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых отсеках на всех коммерческих авиалайнерах. Регулятор также разработал правила, запрещающие перевозку опасных грузов на самолетах.
Что изменилось: появилась противопожарная система грузового отсека
9. Лонг-Айленд, рейс 800 TWA
Это был худший кошмар для всех: самолет взорвался в воздухе без всякой видимой причины. Взрыв произошел 17 июля 1996 года в Боинге 747 компании TWA, который только что вылетел из аэропорта Джона Кеннеди и направлялся в Париж. Катастрофа унесла жизни всех 230 человек на борту и вызвала большие споры.
После сбора и изучения обломков версия теракта или ракетной атаки была отклонена. Комиссия пришла к выводу, что воспламенились пары топлива в почти пустом топливном баке самолета. Скорее всего это произошло после короткого замыкания в жгуте проводов, что затем привело к искрению датчика уровня топлива.
В результате Boeing разработал систему инертизации топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки с тем, чтобы снизить вероятность возгорания. FAA также внесло изменения, позволившие уменьшить вероятность появления искр от проводки и других источников.
Что изменилось: внедрена противовоспламенительная система топливных баков
10. Новая Шотландия, рейс 111 Swissair
2 сентября 1998 года примерно через час после взлета пилоты рейса 111 Swissair из Нью-Йорка в Женеву на McDonnell Douglas MD-11 почувствовали в кабине запах дыма. Четыре минуты спустя они начали немедленное снижение в сторону Галифакса. Но из-за распространения огня, отказа приборов и освещения кабины самолет рухнул в Атлантический океан примерно в пяти милях от Новой Шотландии у берегов Канады. Все 229 человек на борту погибли.
Исследователи проследили путь возгорания и обнаружили, что оно произошло в уязвимых к искрению проводах с полиимидной оплеткой бортовой развлекательной сети самолета. Образовавшийся огонь быстро распространился по легковоспламеняющейся изоляции фюзеляжа, изготовленной на основе синтетического полиэфирного волокна. FAA приказало заменить материал изоляции на огнестойкий примерно в 700 самолетах McDonnell Douglas.
Что изменилось: стали применяться только огнестойкие изоляционные материалы
11. Рио – Париж, рейс 447 Air France
Примерно через три часа полета из Рио в Париж 1 июня 2009 года самолет Airbus A330-200 компании Air France направился в район сильной грозы. Более о нем ничего не было слышно.
На высоте более 11 километров самолет вошел в аэродинамическое сваливание и упал в южной части Атлантического океана. В результате погибли все находящиеся на борту 228 человек. Несколько дней спустя на поверхности воды были замечены обломки, но местонахождение остальной части самолета оставалось загадкой более 2 лет, когда в ходе поисков, финансируемых из частных источников, в глубинах океана была обнаружена большая часть фюзеляжа, тела жертв и черные ящики.
Следователи уже решили часть головоломки, полагаясь на данные, автоматически отправляемые с поврежденного самолета во время аварии. Трубки Пито, отслеживающие скорость самолета замерзли и вышли из строя, вызвав каскадную череду событий.
Теперь, когда обломки обнаружены, собранные доказательства привели экспертов к выводу, что авария была вызвана неспособностью пилотов принять корректирующие меры для выхода из сваливания.
Полученные сведения проливают свет на технологию дистанционного управления и ее зависимость от компьютеров, а не от людей, в принятии окончательного решения. И Boeing, и Airbus используют автоматизированное управление полетом, но Boeing предоставляет пилотам возможность отключать автоматизацию. Катастрофа побудила отрасль к переобучению пилотов и управлению самолетами вручную, независимо от того, что им говорит компьютер.
Что изменилось: устранена чрезмерная зависимость от автоматизации
12. Точное место неизвестно, рейс 370 Malaysia Airlines
Ничто не предвещало беды, но 8 марта 2014 года самолет компании Malaysia Airlines, направлявшийся из Куала-Лумпура в Пекин исчез с экранов радаров. На борту воздушного судна находились 239 человек. 8 лет спустя это всё еще самая мучительная тайна авиации.
Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета (судя по всему) были отключены? Это сделало самолет почти невидимым, поскольку он необъяснимым образом изменил курс и направился на юг, где по мнению некоторых экспертов, летел до 7 часов на автопилоте, прежде чем у него закончилось топливо и он рухнул в Индийский океан.
При отсутствии веских доказательств, имея всего несколько улик в виде обломков морских ракушек, найденных у берегов Африки, возникло множество версий о том, что произошло. Гипоксия, вызванная быстрой декомпрессией (что было причиной крушения Helios рейса 522 в Греции), преднамеренный саботаж со стороны члена экипажа или действия какого-то пассажира? Ясно одно: мир не искал бы этот самолет, если бы он был оснащен системой отслеживания в реальном режиме времени, чего требовали эксперты по безопасности еще со времен Air France 447, инцидент с котором рассмотрен выше.
В результате Международная организация гражданской авиации приказала всем авиакомпаниям установить оборудование, которое будет более пристально следить за самолетами, особенно над океаном. Производители самолетов в свою очередь разработали черные ящики, которые будут автоматически катапультироваться и плавать в случае, если самолет столкнется с водой.
Что изменилось: появилась система отслеживания рейсов в реальном режиме времени
13. Индонезия и Эфиопия, рейсы 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines
29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX 8 рейса 610 компании Lion Air упал в Яванское море через 13 минут после вылета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте в Индонезии. Через несколько недель после крушения официальные лица обнаружили, что у рейса, направлявшегося в Пангкал-Пинанг, возникли проблемы с управлением, частично связанные с недостатком в системе увеличения маневровых характеристик нового самолета. Система по ошибке опустила нос самолета, несмотря на все усилия пилотов исправить положение.
Пять месяцев спустя рейс 302 Эфиопских авиалиний, следовавший в Найроби из Аддис-Абебы разбился всего через шесть минут после взлета. Расследование показало, что Boeing 737 MAX 8 постигла та же участь, что и рейс 610. В результате двух аварий погибло 346 человек.
После этих двух инцидентов FAA и Boeing остановили все полеты самолетов 737 MAX 8, чтобы проанализировать ситуацию, исправить проблемы с проводкой, отремонтировать систему управления и позволить пилотам пройти дополнительную подготовку.
В ноябре 2020 года MAX был признан достаточно безопасным для полета. Но его беды далеки от завершения. В апреле 2021 года Boeing опубликовал заявление, в котором приказал остановить полеты около 160 самолетов MAX 8 для решения еще одной проблемы, связанной с программным обеспечением. По данным Simple Flying, по состоянию на 9 мая 2022 года в эксплуатации находился 581 самолет MAX 8.
Что изменилось: получила обновление система управления полетом
===
Материал подготовлен дата-центром и веб-студией ITSOFT
Интересные исторические фотографии ч.32
Столкновение над Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая утром в пятницу 16 декабря 1960 года в Нью-Йорке.
Два пассажирских самолёта — Douglas DC-8-11 авиакомпании United Air Lines и Lockheed L-1049-54 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines — заходили на посадку в Нью-Йорке, каждый в свой аэропорт, когда столкнулись в воздухе на пересекающихся курсах, после чего упали на расположенный под ними город.
Всего жертвами трагедии стали 134 человека, в том числе 6 — на земле. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в мире.
Нью-йоркская школы парикмахеров. Обучение бритью проводилось на воздушном шарике. 8 октября 1959 года.
Задержание молодого человека который играл в "русскую рулетку" со своей подругой — подруга Проиграла. Нью-Йорк, США. 8 февраля 1983 года
Пожарные отдыхают в обломках Всемирного торгового центра в Нью-Йорке возле Черч-стрит, раннее утро 12 сентября 2001 года
Самолеты McDonnell F-4B сбрасывают бомбы на Вьетнам, 1971 год.
Морской пехотинец США наблюдает за бомбардировкой японских позиций на острове Иводзима, февраль 1945 года.
Кристер Петтерссон возвращается домой после оправдания по обвинению в убийстве премьер-министра Швеции Улофа Пальме, 1989 год.
Восточногерманский солдат передает цветок через Берлинскую стену 1989 год.
Мужчина продает свой новый "Крайслер" за бесценок после биржевого краха 1929 года, Нью-Йорк.
1-я полевая артиллерийская бригада, 1-я дивизия, Гренцхаузен, Германия, 1919 год.
Спасибо за внимание.
Источник: https://t.me/photohystory1/275
Мой телеграм канал "История в фотографиях"
Буду признателен если вы на него подпишитесь.
Девяностые. День за днём. 20 июля 1992 года
🇨🇿 Вацлав Гавел подал в отставку с поста президента Чехословакии. 2 февраля 1993 года Гавел стал президентом Чехии
В аэропорту Тбилиси потерпел катастрофу Ту-154Б компании Transair Georgia, в результате чего погибли 28 человек.
Самолёт выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды, в ходе которого перевозилась партия грузинского чая. Помимо экипажа из 8 человек (4 пилота, проверяющий и трое бортпроводников), на борту самолёта находились 16 пассажиров (сопровождающие). Загрузка самолёта не контролировалась, в результате чего по документам на борту было 6,4 тонны груза, тогда как на самом деле его было 20 тонн, причём о дополнительных 3 тоннах экипаж не знал. В итоге взлётный вес лайнера был превышен более чем на 2 тонны, а центровка превышала ограничения по максимально допустимой передней.
Взлёт осуществлялся с ВПП №31R. Пройдя при разбеге более половины длины взлётной полосы, экипаж поднял нос самолёта на 6-7° и оторвал переднюю стойку шасси от ВПП. Но самолёт не оторвался от земли, промчался на задних стойках шасси через всю ВПП, выехал на грунт и через 490 метров врезался в здание курсового радиомаяка, после чего, разрушаясь и переворачиваясь, пронёсся ещё 190 метров, врезался в склон оврага и взорвался. В катастрофе погибли все 24 человека на борту самолёта и 4 человека на земле.
В ходе расследования причин катастрофы следственная комиссия обнаружила различные нарушения в организации грузовых перевозок. Руководство отдела перевозок аэропорта хоть официально ещё продолжало отвечать за выполнение грузовых рейсов, но фактически уже не управляло ими, так как грузовой склад был отделён от аэропорта в отдельную фирму «Lasare». Работающие в аэропорту диспетчеры по загрузке и центровке перестали выполнять расчёты по грузовым рейсам, как и грузовой склад («Lasare»), к тому же в его штате отсутствовали специалисты по расчёту загрузки и центровки. Таким образом, при выполнении грузовых перевозок загрузка и центровка самолётов не контролировалась. Комиссия не нашла в Тбилисском аэропорту центровочных графиков самолёта Ту-154, хотя грузовые рейсы на данных самолётах выполнялись регулярно.
Заключение:
Катастрофа самолёта явилась следствием нарушения норм загрузки, что привело к попытке взлёта с взлётной массой, превышающей допустимую для данных условий, и значениях центровки, выходящих за ограничения по предельно передней.
Нарушение ограничений по взлетной массе и центровке явилось результатом сочетания следующих факторов:
нарушения персоналом коммерческого склада требований «Инструкции по организации выполнения заказных рейсов» в части обязательного полного взвешивания груза, в результате чего на борт самолёта был доставлен дополнительный неучтённый груз;
неудовлетворительного взаимодействия между службой организации перевозок аэропорта и коммерческим складом, в результате чего загрузка самолёта осуществлялась практически бесконтрольно, без расчёта фактической центровки;
нарушения экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке воздушного судна.
Указанным нарушениям способствовало отсутствие центровочных графиков на грузовой вариант компоновки самолёта Ту-154 в аэропорту Тбилиси.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В аэропорту Лас-Вегаса столкнулись самолёты
Жертвами инцидента стали четыре человека.
Один из столкнувшихся самолётов в аэропорту Лас-Вегаса. Пожарная служба CNLV реагирует на аварию
Два самолёта столкнулись в аэропорту Лас-Вегаса (штат Невада, США): жертвами авиакатастрофы стали четыре человека. Об этом сообщило Федеральное управление гражданской авиации (FAA). По данным управления, инцидент произошёл 17 июля около 12:00 по местному времени.
Согласно предварительной информации FAA, одномоторный самолет Piper PA-46 заходил на посадку, когда столкнулся с одномоторным лайнером Cessna 172. На борту каждого воздушного судна было по два человека, все они погибли. В настоящее время расследование инцидента продолжается.