Американский истребитель Republic P-47 Thunderbolt ведет огонь по зданию, в котором, возможно, находится склад боеприпасов, атакует поезда на железнодорожной станции, а так же обстреливает судно или военный корабль. Новозеландский истребитель Hawker Tempest перехватывает и уничтожает немецкую крылатую ракету V-1. Новозеландский пилот, кадры с истребителя которого представлены на видео, Джеймс Маккоу, за годы войны совершил 300 боевых вылетов, в ходе которых среди прочего уничтожил 19,5 крылатых ракет противника, однажды сбил 4 V-1 за 2 часа.
Заказанная в 1940 году серия эсминцев типа «Бенсон» создавалась с учетом действующих ограничений международных военно-морских договоров. Эти корабли имели неплохие характеристики, но недостаточная автономность не позволяла использовать их в Тихом океане. Американским ВМФ потребовался новый, более крупный эсминец, который мог действовать вдали от баз в составе крейсерских и авианосных соединений и не уступал бы новым японским эсминцам, которые рассматривались в качестве основного противника.
Поэтому параллельно с эсминцами типа «Бенсон» началось строительство океанских эсминцев типа «Флетчер», которые стали самой крупной серией кораблей этого класса в американском флоте. К этой серии относится и эсминец USS Kidd, официально названный в честь контр-адмирала Исаака Кидда. Единственный из всех кораблей американского флота, USS Kidd получил право нести эмблему знаменитого пирата капитана Кидда— флаг «Веселый Роджер», который размещался на эсминце до конца его службы.
Разработка проекта и строительство
Ввиду снятия всех ограничений на строительство военных кораблей, Главное управление вооружений ВМС США выдало проект на разработку 1600-тонного эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением, способным действовать в Тихом океане. Разработка была начата в 1939 году, а 27 января 1940 года был утвержден финальный вариант проектным водоизмещением 2050 тонн, в котором конструкторам удалось вместить все требования представителей ВМС. Ввиду крайне напряженной международной ситуации проект был утвержден Конгрессом в кратчайшие сроки — в течение полутора месяцев, и уже в июне 1940 года несколько судостроительных компаний получили первый заказ на 25 единиц этого типа.
Эсминец типа Fletcher
Первые корабли вступили в строй летом 1942 года, а за ними последовали еще несколько серий. В общей сложности было построено 175 эсминцев этого типа, часть из которых вошла в строй уже после войны.
Конструкция
Корпус
При проектировании эсминцев типа «Флетчер», к которому относился и «Кидд», конструкторы решили применить ряд нехарактерных для этого класса технических моментов, которые вызвали критику со стороны специалистов. Прежде всего, было решено вернуться к гладкопалубной конструкции корпуса, чтобы добиться экономии веса. На практике такое решение привело к необходимости уменьшить объем внутренних помещений, но при этом эсминцы типа «Флетчер» отличались относительно высоким комфортом, хотя часть жилых помещений пришлось вынести в надстройки.
Вторым спорным моментом конструкции было отсутствие двойного дна. Эсминцы этого типа планировалось использовать в Тихом океане, поэтому конструкторы решили упростить корпус, а противоминную защиту повысить путем оригинального расположения топливных цистерн.
В отличие от эсминцев предыдущего типа, уже со второй серии все эсминцы типа «Флетчер» получили открытый мостик. Такое решение было принято на основе проанализированных военно-морскими специалистами боевых действий в Европе. Закрытый мостик хоть и обеспечивал в теории лучшую защиту от вражеского огня, но при этом ухудшал возможность слежения за воздушным пространством, а уже в 1941 году стало ясно, что основным противником флота станут не вражеские корабли, а авиация.
Схема эсминца типа Fletcher в разрезе
Сам корпус с продольным силовым набором имел полную длину 114,8 м, ширину 12 м и осадку 5,3 м. Стандартное водоизмещение достигало 2050 тонн, полное – 2500 тонн.
Бронирование
Еще одна особенность эсминца «Кидд» и его систершипов – это наличие локального бронирования, совершенно нехарактерного для этого класса. Для повышения живучести корабля палуба и борта в районе элементов ГЭУ прикрывались легкой противоосколочной броней 12,7 мм, а в районе директора ГК толщина брони составляла 19 мм.
Силовая установка
Этот тип получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 60 000 л.с., расположенную по эшелонной схеме. Она состояла из двух паровых турбин с главными турбозубчатыми агрегатами и четырех паровых котлов Foster-Wilier или Ваbсосk & Wilcox,. Проектная скорость составляла 38 узлов, но на практике редко удавалось выжать из машин более 35 узлов, так как эсминцы этого типа почти всегда ходили с полным водоизмещением.
Стандартный запас по топливу составлял около 500 тонн мазута, что обеспечивало дальность хода до 5000 миль при экономичной скорости в 12 узлов. Топливо располагалось в расположенных в носу и корме отсеках. Причем забор производился одновременно с носовых и кормовых отсеков, чтобы упростить балластировку.
Вооружение
Главный калибр
Башня главного калибра 127-мм Mark 12
В качестве орудий главного калибра устанавливались отличные универсальные 127-мм орудия Mark 12 mod 1 со стволом в 38 калибров. Эти орудия хотя и имели ручное заряжание, но благодаря своей баллистике и электрическим механизмам наводки и подачи боеприпасов считались одними из лучших в своем классе, удачно сочетая высокую точность, скорострельность и надёжность.
Эти орудия размещались в закрытых одноорудийных установках по линейно-возвышенной схеме: два в носовой части, два в кормовой и еще одно перед кормовой надстройкой. Начальная скорость снаряда составляла 792 м/с, а дальность стрельбы при угле возвышения в +45°градусов достигала 16 000 м. Благодаря максимальному углу возвышения в +85° и практической скорострельности в 15 выстр./мин., это орудие могло вести зенитный огонь с досягаемостью по высоте в 11,8 км, а с появлением зенитных снарядов с дистанционным радиолокационным взрывателем в 1943 году его эффективность возросла в разы.
Зенитная артиллерия
По первоначальному проекту в качестве ПВО планировалось использовать 4 зенитных пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм и расположенную в корме установку «чикагского пианино» — счетверённый зенитный автомат калибра 28 мм.
Зенитный 40-мм автомат Bofors
Но уже в конце 1941 года стало ясно, что ПВО ближнего радиуса является откровенно слабой и неспособна эффективно бороться с авиацией. Поэтому вместо счетверенного 28-мм автомата установили спаренную установку 40-мм автоматов «Бофорс», а зенитные пулеметы заменили 20-мм автоматами «Эрликон». В середине 1942 года добавили еще два «Эрликона» и расположенную на квартердеке спаренную установку «Бофорс», которую затем заменили на три одиночных «Эрликона».
В начале 1943 года все эсминцы типа «Флетчер» были модернизированы. В районе между дымовыми трубами установили три спаренные установки 40-мм автоматов «Бофорс», а число 20-мм автоматов довели до 10-11. Но уже к середине 1943 года зенитное вооружение снова усилили — три «Эрликона» демонтировали, а вместо них перед носовой надстройкой побортно установили еще по одной спаренной установке 40-мм «Бофорсов».
Спаренная установка 40-мм орудий Bofors
В 1945 году эсминцы прошли очередную модернизацию. Стандартной схемой ПВО ближнего радиуса стали две счетверённые установки 40-мм «Бофорсов» в центральной части корпуса и еще три спаренные установки таких же автоматов: две возле носовой надстройки и одна возле кормовой. В одиночных установках осталось только три 20-мм «Эрликона» — вместо остальных установили четыре спаренные установки этих автоматов.
Торпедное вооружение
Перед и сзади второй дымовой трубы устанавливались два пятитрубных поворотных торпедных аппарата калибра 533 мм. Запаса торпед не было, так как в американском флоте считалось, что перезарядка ТА в боевых условиях невозможна. Поэтому каждый эсминец нес только 10 торпед Mark 15, находивших в торпедных аппаратах.
Противолодочное вооружение
В кормовой части располагались два бомбосбрасывателя для 100-кг глубинных бомб. Помимо этого, с каждого борта устанавливались по 2-3 бомбомета K-Gun. В 1943 году часть эсминцев этого типа получила реактивный бомбомет Hedgehog, который считался одним из самых эффективных противолодочных средств Второй Мировой войны — он обеспечивал точность попадания в 25%, при стандартной точности обычных бомбометов и бомбосбрасывателей в 7-10%.
Эсминец сбрасывает глубинные бомбы на манёврах в 1958 году
Авиационное вооружение
Первоначально планировалось, что 6 из 25 заложенных эсминцев будут нести 1 гидросамолет и оснащаться паровой катапультой вместо одного ТА и средней башни главного калибра. Но уже в первые же месяцы стало ясно, что гидросамолет на эсминцах не нужен, поэтому с катапультой построили только три из шести запланированных кораблей, да и те к 1944 году перевооружили на стандартный набор вооружения.
Боевая служба эсминца USS Kidd
Эскадренный миноносец «Кидд» с бортовым номером DD-661 был заложен 16 октября 1942 года на верфи компании Federal Shipbuilding and Drydock Company в Кирни, штат Нью-Джерси. Корабль был введен в эксплуатацию 23 апреля 1943 года и получил свое имя в честь контр-адмирала Исаака Кэмпбелла Кидда, который погиб на борту линкора «Аризона» во время нападения на Перл-Харбор. Учитывая, что имя корабля было созвучно имени знаменитого пирата XVII века Уильяма Кидда, экипаж корабля попросил разрешения у вдовы адмирала взять в качестве эмблемы «Весёлый Роджер», на что было получено согласие. USS Kidd стал первым американским кораблём в XX веке, который получил право официально поднять пиратский флаг на своей мачте.
Пират на трубе эсминца USS Kidd (DD-661)
После прохождения ходовых испытаний эсминец вошел в состав соединения прикрытия линкоров «Саут Дакота» и «Алабама» и базировался в Пёрл-Харборе.
В октябре 1943 года он вышел в свой первый боевой поход. Оперативное соединение направлялось для удара по Рабаулу, и во время похода «Кидд», отставший от основной группы, попал под налет японской авиации. Благодаря отличной выучке моряков и мощному зенитному вооружению экипажу удалось сбить три из восьми японских самолётов и при этом подобрать экипаж сбитого американского самолета. В конце ноября 1943 года во время атаки Таравы зенитчики записали на свой счет еще два японских бомбардировщика.
В январе-августе 1944 года «Кидд» прикрывал ударное соединение флота в ходе операций по захвату Маршалловых островов, Гуама и Новой Гвинеи. Во время сражения в заливе Лейте орудия главного калибра «Кидда» своим огнем поддерживали высаживающихся морских пехотинцев.
В феврале 1945 года эсминец вошел в состав оперативного соединения TF58 и участвовал во вторжении на Окинаву, где производил спасательные операции, оказывал артиллерийскую поддержку морским пехотинцам и прикрывал авианосцы. 11 апреля корабль получил сильные повреждения от атаки самолета-камикадзе. Взрывом было повреждено машинное отделение, погибли 38 моряков и еще 55 получили серьезные ранения. Но одна машина все же могла работать, и корабль своим ходом вернулся на базу в Улити, где встал на срочный ремонт, по завершению которого отправился в Сан-Франциско.
USS Kidd (февраль 1945 года)
После окончания войны, в декабре 1946 года «Кидд» был выведен в активный резерв, где находился до 28 марта 1951 года. С началом Корейской войны эсминец вернули в боевой состав флота и включили в состав авианосного соединения TF77. В ходе войны эсминец неоднократно участвовал в обстреле береговых батарей и укреплений около Вонсана, проводил операции по спасению сбитых лётчиков, а также использовался для корректировки огня линкоров.
21 апреля 1953 года во время столкновения со шведским сухогрузом «Хайман» корабль получил пробоину, поэтому был вынужден встать на ремонт. До 1962 года он еще находился в боевом составе флота, а затем до июня 1964 года служил в качестве учебного корабля в военно-морской школе в Ньюпорте.
Как и основную часть эсминцев типа «Флетчер», «Кидд» планировалось списать и отправить на металл. Но благодаря стараниям адмирала Монинга, служившего на эсминце в годы Второй мировой, было принято решение превратить его в корабль-музей. В мае 1982 года его отбуксировали в Батон-Руж, отремонтировали и восстановили на нем обстановку времён Второй мировой войны, а уже через год он был открыт для туристов и работает в качестве музея по сей день.
Корабль-музей
Оценка проекта
Благодаря низкому расположению элементов силовой установки эсминцы типа «Флетчер» имели высокую остойчивость и отличались хорошими мореходными качествами. Хотя они были восприимчивы к бортовой качке, этот недостаток отчасти компенсировался скуловыми килями. Уступая своим главным противникам – японским эсминцам типа «Акизуки» — по весу бортового залпа, они превосходили их по зенитной артиллерии ближнего радиуса, а орудие Mark 12 имело гораздо больший ресурс ствола, чем японское 100-мм орудие Тип 98, и было более эффективным для стрельбы по воздушным целям благодаря наличию снарядов с дистанционным взрывателем. В целом, это были одни из самых удачных американских эсминцев Второй мировой войны, поэтому неудивительно, что часть из них после войны была продана в страны Латинской Америки, где продолжила службу до середины 1980-х годов.
В военно-морском флоте Японской империи служило множество кораблей. Значительная их часть в ходе Второй мировой войны пошла на дно. И некоторые из них сражались до последнего, не пожелав сдаваться. Эта статья об одном из таких кораблей — Yamashiro.
Это был второй линкор серии Fusō. Он представлял собой пример типичного дредноута, разработанного накануне Ютландского сражения. Тип Fusō во многом базировался на британском опыте кораблестроения и на момент своего создания являлся наиболее боеспособным в Императорском флоте Японии. Изначально парламент утвердил постройку только головного корабля. Но впоследствии штат был расширен, и будущий Yamashiro получил путёвку в жизнь.
Yamashiro вскоре после вступления в строй
Конструктивно второй корабль серии мало чем отличался от первого. Длина его составляла 192,1 м, ширина — 28,7 м. Стандартное водоизмещение достигало 29326 тонн, что было абсолютным рекордом среди линкоров, стоявших на вооружении различных стран на то время. Энергетическая установка из 24 водотрубных котлов Miyahara на смешанном отоплении мощностью 40000 л.с. работала на два комплекта турбин фирмы Brown-Curtis, приводивших в движение два гребных вала. В теории корабль должен был развивать скорость в 22,5 узла. Но в реальности он даже превысил её и достиг 23,3 узлов.
Вооружение линкоров типа Fusō проектировалось таким образом, чтобы гарантировать артиллерийское превосходство над любым кораблём противника в любом направлении ведения огня. 12 356-мм орудий разместили в двухорудийных башнях по схеме 2-1-1-2, позволявшей сократить до минимума площадь непростреливаемых зон. Темп стрельбы составлял 1,5 выстр./мин. На тот момент это был крайне хороший результат. Вспомогательный калибр представлял собой 16 152-мм орудий в казематах. Торпедное вооружение ограничили шестью подводными 533-мм ТА.
Позднее Yamashiro получил батарею из шести 80-мм зенитных орудий, установленных по обеим сторонам рубки, второй дымовой трубы и кормовой надстройки. Кроме того, в 1922 году на башню №2 установили катапульту для запуска самолётов — британских бипланов Gloster Sparrowhawk и Sopwith Camel. Таким образом, Yamashiro стал первым японским линкором с авиационным вооружением.
В 1930-1935 годах корабль прошёл капитальную модернизацию. Были установлены противоторпедные були, надстройка-пагода вместо фок-мачты, а кормовая надстройка перестроена для новых зениток. Все водотрубные котлы заменили на 6 нефтяных котлов фирмы Kanpon. Их установили в бывшей кормовой котельной, что позволило освободить носовую котельную под другие нужды, а первую дымовую трубу демонтировать. Британские турбины тоже сняли, а на их место установили новые, всё той же фирмы Kanpon, мощностью 75000 л.с.
Yamashiro на смотре флота, 1930 год
Вооружение также претерпело изменения. Все 80-мм зенитки заменили на восемь 127-мм универсальных орудий с расчётной скорострельностью 14 выстрелов в минуту. Правда, как показала практика, стабильный огонь они могли вести только при темпе 8 выстрелов в минуту. Кроме того, два передних 152-мм орудия пришлось убрать, а их казематы заклепать, поскольку из-за увеличения осадки они заливались водой.
Зенитное вооружение дополняли восемь 25-мм орудий. Впоследствии, во время войны, японские конструкторы постепенно довели их количество до 92. Тогда же линкор получил и 10 13,2-мм пулёметов фирмы Гочкиса, но на тот момент они уже были устаревшими и малоэффективными. Впрочем, 25-мм орудия тоже вызывали вопросы из-за сбивания прицела, малых скорости наводки и темпа стрельбы.
В целом по итогам модернизации 1930-х годов линкор увеличил длину на 20 м (накладка на нос, придавшая кораблю клиперную форму), ширину почти на 4 м, а водоизмещение на 6000 тонн. Скорость также выросла и составила 24,7 узлов.
Yamashiro в Татеяме, декабрь 1934 года
Yamashiro был заложен на верфи в Йокосуке 20 ноября 1913 года, но в строй вступил со значительной задержкой — 31 марта 1917 года. К тому моменту Первая мировая война в Юго-Восточной Азии сошла на нет, поэтому все действия нового линкора свелись к патрулированию китайского побережья. О службе Yamashiro в 1920-х годах почти не сохранилось сведений. Так, в 1923 году он оказывал помощь пострадавшим в ходе землетрясения, а в 1925 году патрулировал берега Кореи.
После окончания модернизации в 1935 году Yamashiro под руководством капитана Тюити Нагумо стал флагманом Объединённого флота. Позже линкор был назначен флагманом 2-й дивизии 1-го флота, куда входили оба линкора типа Ise и однотипный Fusō.
После начала второй Японо-китайской войны Yamashiro находился в основном у берегов метрополии. Утром 8 декабря, перед началом атаки на Пёрл-Харбор, линкору было приказано выйти в море и двинуться к острову Бонин для оказания дальней поддержки. Но уже через 6 дней корабль вернулся на базу, так как нужды в поддержке всё же не возникло. В следующий раз по тревоге Yamashiro вышел в море 18 апреля 1942 года после рейда Дулиттла, но вскоре, так и не найдя противника, вернулся. Затем, в ходе битвы за Мидуэй, линкор отправился к Алеутским островам для дезинформации американского командования. По возвращении и до сентября 1943 корабль служил в качестве учебного во Внутреннем море.
Во время учебной службы Yamashiro японское командование рассматривало варианты по его перестройке в гибридный авианосец. Но окончательного решения так и не приняли. 13 октября 1943 года корабль в качестве транспорта отправили к Труку. 8 ноября, на обратном пути в Японию, соединение из Yamashiro и двух сопровождаемых им авианосцев было обнаружено подводной лодкой USS Halibut. Американцы выпустили торпеду по авианосцу Junyō, но промахнулись и попали в Yamashiro. К счастью для линкора, торпеда не взорвалась. Yamashiro пытался уничтожить субмарину, но американцы, решив, что броня корабля слишком толстая, больше не выпускали торпеды и скрылись.
Тем не менее просьбы капитана Yamashiro использовать корабль в активных боевых действиях, подкреплённые историей с безуспешным торпедированием, не нашли отклика у комадования. Даже наоборот. В июне 1944 года в ходе битвы за Сайпан начальник оперативного отдела штаба флота Сигенори Ками предложил привести туда Yamashiro,выбросить корабль на мель и использовать в качестве береговой батареи.
План был одобрен премьер-министром Тодзио, но поражение в сражении в Филиппинском море всё изменило. В июле было решено вновь ввести Yamashiro в строй в качестве линкора первой линии. Его отремонтировали и установили дополнительные зенитки и радары, после чего 10 сентября он стал флагманом 2-й дивизии 2-го флота вице-адмирала Сёдзи Нисимуры. С 23 сентября по 4 октября, на время доставки войск на остров Лингга, вымпел Нисимуры находился на Fusō. Затем, уже снова в качестве флагмана, Yamashiro ушёл в Бруней для подготовки к кампании в заливе Лейте.
22 октября 1944 года соединение Нисимуры вышло из Брунея, намереваясь присоединиться к силам вице-адмирала Такео Куриты в заливе Лейте. Они прошли к западу от острова Минданао в пролив Суригао, где их 24 октября в 09:08 обнаружили торпедоносцы и бомбардировщики с авианосца Enterprise. Они сразу же атаковали Yamashiro. В результате обстрелов и бомбометания на корабле возник пожар, а также затопление, накренившее линкор на 15 градусов на правый борт. Несколько позже предпринятое контрзатопление на левом борту выпрямило флагман.
Схема сражения в заливе Суригао
В течение дня экипажу удалось ликвидировать неисправности, и в 22:52 линкор открыл огонь по американским торпедным катерам, отогнав их до начала атаки. В 03:00 следующего дня 25 октября атаку предприняли эсминцы. Их торпеды через восемь минут поразили Fusō. Yamashiro открыл огонь вспомогательным калибром, но это не возымело эффекта, и в 03:11 ещё две торпеды с Monssen и Killen попали уже в него. Японский флагман получил крен на левый борт и был вынужден сократить ход. В 03:40 американцы добились ещё одного попадания торпедой в нос линкора.
Но это было только начало для и так серьёзно повреждённого Yamashiro. В 03:52 в бой вступило соединение адмирала Ольдендорфа. По линкору вели огонь тяжёлые крейсеры Louisville, Portland, Minneapolis и лёгкие Denver, Columbia, Phoenix и Boise. Затем появилось соединение американских линкоров — West Virginia, Tennessee и California. Первый из них своим первым же залпом добился попадания по Yamashiro 406-мм снарядом. Далее к обстрелу присоединился линкор Maryland, после — Pennsylvania и Mississippi, успевший дать только один залп. В 03:56 открыл огонь австралийский крейсер HMAS Shropshire.
Yamashiro под обстрелом в ходе битвы в заливе Лейте.
Соединение Нисимуры было многочисленным, но, тем не менее, как минимум 7 американских кораблей обстреливали исключительно Yamashiro. Остальные же вели периодический огонь по линкору. Почти сразу на корабле возникли пожары. Но несмотря на это, он продолжал вести огонь всеми орудиями в различных направлениях. Одновременно он и отстреливался от линкоров противника, и прикрывал союзные эсминцы от вражеских. В 04:04 на Yamashiro произошёл взрыв. Но, несмотря на это, объятый огнём корабль даже увеличил скорость. Однако поддерживать её стало невозможно после того, как в 04:09 было получено попадание торпедой в машинное отделение правого борта. Нисимура отправил Курите шифровку, в которой сообщал о том, что выполнил свой долг до конца и готов умереть на гибнущем линкоре.
Но, к удивлению японцев, Ольдендорф прекратил атаку. Впоследствии выяснилось, что его подчинённые чересчур увлеклись избиением вражеского флагмана. В результате некоторые союзные эсминцы подверглись «дружественному огню». Нисимура приказал развить скорость в 15 узлов, чтобы оторваться от американцев. По-видимому, именно это и подписало кораблю смертный приговор. На такой скорости затопление в машинном отделении ликвидировать было сложнее, потому что воды поступало гораздо больше. Крен вырос до 45 градусов. Горящий линкор был на краю гибели. Капитан Синода, оставаясь вместе с вице-амиралом Нисимурой на мостике, отдал приказ покинуть корабль. Но было уже слишком поздно.
Yamashiro (на переднем плане) маневрирует в ходе битвы в заливе Лейте
Крен продолжал расти, и в 04:19 Yamashiro перевернулся. В 04:21 он исчез с радаров. Спасти удалось только 10 человек из 1636 членов экипажа. Обломки линкора обнаружили британские учёные в 2001 году. В 2017 году место гибели Yamashiro исследовали американцы под руководством Пола Аллена. Корпус линкора был перевёрнут, но сам корабль неплохо сохранился.
Так закончилась история службы линкора Yamashiro. Экипаж до последнего бился за сохранение боеспособности линкора. Большое количество торпедных и артиллерийских попаданий, а также пожары и затопления наверняка прикончили бы любой другой не японский корабль. И всё же первый серьёзный бой стал для Yamashiro концом долгой карьеры.
"Поздравляю с 248 годовщиной основания американского флота! С самых ранних дней американской революции и по сегодня, флот остается сильным, защищая нашу свободу и наши моря", — написал Миллс, приложив к публикации фото крейсера "Петр Великий".
Свое поздравление он выложил в соцсети X. Однако Миллс позже удалил кадр, когда ему сообщили об ошибке.
Ранее конгрессмен, ветеран войны в Афганистане Брайан Маст в 2019 году подобным образом поздравил американских моряков, приложив фото с кораблем «Петр Великий». Военные эксперты США называют «Петр Великий» «убийцей авианосцев США».
Шумопеленгаторы работали в пассивном режиме. Если субмарина останавливала двигатели, обнаружить её становилось практически невозможно. Именно поэтому на подводных лодках одной из самых частых была команда «Тишина в отсеках!». Другим критическим недостатком шумопеленгаторов была невозможность определять дальность до цели.
Эти проблемы удалось решить британцам. В 20-х годах XX века на вооружение флота Его Величества был принят гидролокатор ASDIC. Он мог работать и в режиме пеленгования, но главной его особенностью была способность излучать в воду звук. Периодически излучаемые короткие звуковые сигналы отражались от подводных объектов, после чего принимались специальными приемниками. В результате акустик мог не просто слышать подлодку, но и практически «видеть» её. Такая система была уже более помехоустойчива — отличить звук гидролокатора от звука винтов было менее сложной задачей. Это позволило противолодочным кораблям действовать активнее.
Дисплей гидролокатора ASDIC, 1944 год
Но применение обычных глубинных бомб создавало некоторые трудности в работе ASDIC. Дело в том, что во избежание лишних помех от своих винтов гидролокатор излучал звук по носу корабля. Для поиска субмарин это было удобно. Но в момент атаки кораблю приходилось проходить над лодкой. В результате акустический контакт с ней терялся, и она могла ускользнуть. Кроме того, у ASDIC был ещё один крупный недостаток. Он не мог определить глубину, на которой находилась цель. Из-за этого взрыватели бомб часто устанавливались с ошибкой, что снижало эффективность бомбометания.
«Ежи» и «мышеловки»
Вышеописанные проблемы были решены с появлением 1942 году британского многоствольного бомбомёта Hedgehog, что в переводе с английского означает «ёж». Он представлял собой платформу со штоками, на которые устанавливались небольшие глубинные бомбы. В их хвостовой части был запрессован вышибной пороховой заряд, который мог выбросить бомбу на дистанцию более 200 м. Полный залп составлял 24 бомбы и производился за 1,5-2 секунды. Стрельба велась вперёд по курсу корабля. Штоки бомбомёта располагались под разными углами с таким расчётом, чтобы бомбы при вхождении в воду образовывали круг диаметром 30-40 м. Бомбы оснащались контактными взрывателями, срабатывающими при прямом попадании в подлодку. Если хотя бы одна из них попадала в цель, подрыв немедленно вызывал срабатывание остальных бомб в залпе. Далеко не всякая субмарина могла такое пережить. Эта особенность взрывателей позволяла не заботиться об определении глубины цели. Так был компенсирован один из важнейших недостатков ASDIC.
Бомбомёт Hedgehog
Стрельба по курсу корабля позволяла атаковать подлодку сразу после обнаружения, не теряя акустический контакт с ней. В результате связка гидролокатора с «Ежом» оказалась по тем временам весьма удачной. Это не замедлило сказаться на результативности противолодочной борьбы. Статистика свидетельствовала: если при использовании обычных глубинных бомб к уничтожению подводной лодки приводила лишь каждая шестидесятая атака, то при использовании бомбомётов Hedgehog успешной оказывалась каждая шестая.
Эсминец USS Sarsfield (на заднем плане) производит залп из двух бомбомётов Hedgehog
«Ёж» был очень громоздким. Масса всей установки достигала 13 тонн. Поэтому для кораблей небольшого водоизмещения была разработана его облегчённая версия. Её назвали Mousetrap, что в переводе означает «мышеловка». От Hedgehog она отличалась тем, что в хвостовой части бомб вместо вышибного порохового заряда разместили ракетный двигатель. Благодаря этому отдача практически отсутствовала. Запуск осуществлялся с лёгких направляющих.
Бомбомёт Mousetrap
Конструкция «Ежа» оказалась крайне удачной. Кроме британского флота, Hedgehog был принят на вооружение американского флота, а также поставлялся по ленд-лизу в СССР. В американском флоте бомбомёт и после окончания войны долгое время состоял на вооружении флота и береговой охраны. В Советском Союзе он выпускался с 1949 года под обозначением МБУ-200. Позже была принята на вооружение его усовершенствованная модификация МБУ-600.
После Второй мировой войны бомбомёты продолжили развиваться в сторону увеличения дальности стрельбы и глубины подрыва бомб. Стали активно создаваться реактивные многоствольные бомбомёты, способные отправить бомбы на расстояние до нескольких километров.
Лодки становятся действительно подводными
В ходе Второй мировой войны на вооружение флотов поступили радиолокационные станции. Они позволили обнаруживать надводные корабли на значительном расстоянии независимо от погоды и времени суток. Для субмарин РЛС тоже стали серьёзной проблемой. Дело в том, что подводные лодки того времени являлись подводными только по названию. На самом деле они были ныряющими. Для длительного и тем более постоянного пребывания под водой у них не было автономности. Ёмкости аккумуляторных батарей были малы, а для двигателей внутреннего сгорания не имелось кислорода. Подавляющую часть времени в походах субмарины находились на поверхности воды, двигаясь на дизельных двигателях и подзаряжая аккумуляторы. Погружались они лишь при встрече с противником. Появившиеся радары фактически загоняли лодки под воду, чем существенно осложняли их действия. РЛС могли обнаружить не только саму подлодку в надводном положении, но даже поднятые над водой перископы. Правда, дальность обнаружения при этом сильно снижалась.
Вскоре радиолокационными станциями обзавелась и авиация. Патрульный самолёт с радаром стал худшим кошмаром подводников. Но это было не всё. На самолётах появились магнитометры. Любая подводная лодка того времени строилась из стали. А сталь, как известно, магнитный металл. Любой стальной корабль создает вблизи себя возмущения в магнитном поле Земли. По этим возмущениям самолёт, летящий низко над водой и оснащённый магнитометром, мог обнаружить подлодку на небольшой глубине.
Шноркель на германской подводной лодке U-3008
Всё это настолько затрудняло действия подводников, что лишь внедрение шноркеля позволило сохранить эффективность подлодок на более-менее приемлемом уровне. Шноркель представлял собой своего рода дыхательную трубку. Идущая на перископной глубине субмарина вместе с перископом поднимала над водой шноркель и через него получала воздух, необходимый для работы дизелей и дыхания экипажа. Через него же выбрасывались выхлопные газы двигателей. Таким образом, подлодкам больше не требовалось всплывать на поверхность. Подводная лодка стала по-настоящему подводной.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Четырнадцатый построенный сверхзвуковой пассажирский самолёт Aérospatiale/BAC Concorde (з.н. 210) до 2003 года летал в авиакомпании British Airways с б/н G-BOAD. Последний полёт этого "Конкорда" состоялся 10 ноября 2003 года из лондонского Хитроу в аэропорт Нью-Йорка им. Дж. Кеннеди, откуда он был перевезён на барже, в Музей моря, воздуха и космоса «Interpid».
Долгое время этот борт находился на барже рядом с авианосцем Intrepid, на котором и расположена большая часть музея. В 2006 году его перевезли на аэродром Флойд Беннет Филд, расположенный в районе Марин Парк на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке. В июне 2008 года носовую часть "Конкорда" сбил грузовик. После ремонта самолёт вернули к авианосцу, разместив его на пирсе рядом с ним.
Теперь самолёт снова отправили в Бруклин на техническое обслуживание и покраску. Он вернётся на Манхэттен весной 2024 года.
P.S. Именно этот борт с бортовым номером G-BOAD имеет самый большой налёт среди Конкордов - 23 397 часов.