Подводная гонка за истребителем. Американцам нужно добраться до утонувшего F-35 раньше китайцев
В Южно-Китайском море началась необычная гонка: американскому флоту позарез нужно добраться до своего утонувшего истребителя F-35 раньше, чем это сделают китайцы.
Новейший самолет F-35C ценой 100 млн долларов в начале этой недели упал в море, не сумев сесть на авианосец ВМС США "Карл Винсон".
Это случилось в нейтральных водах, и потому самолет, напичканный секретным оборудованием, формально можно считать "законной добычей" для любого, кто достанет его первым.
Кто станет этим первым, пока непонятно. Американцы не говорят, где именно утонул самолет и сколько времени им понадобится, чтобы поднять его. Хотя у Китая рядом с место крушения база , и они думаю отслеживали полеты.
При этом Китай считает своей почти всю огромную акваторию Южно-Китайского моря - несмотря на то, что в 2016 году международный арбитраж в Гааге признал претензии Пекина незаконными.
Военные эксперты уверены, что китайцы очень постараются добраться до утонувшего американского самолета.
У американцев же спасательное судно, которое может поднять самолет, находится, судя по всему, как минимум в десяти днях пути. "Это слишком долго, - говорит консультант по вопросам обороны Эби Остин, - потому что аккумуляторы черного ящика самолета уже сядут, и его будет трудно найти".
Остин объясняет, что F-35 - это по сути летающий компьютер, который принимает от других участников боевых действий, обрабатывает и отдает им информацию. У Китая таких технологий нет.
Самые большие суда разных типов
1. Танкер - это грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов.
Knock Nevis Водоизмещение 657 018
Длина 458,45 м
Экипаж 40 чел.
Индия (флаг Норвегии)
Построен в 1976 году, перестроен в 1979 году, в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Гуджарат, Индия), где в 2009 году утилизирован по причине окончания срока эксплуатации.
Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды.
2. Плавучий завод
Prelude FLNG
Водоизмещение 600000 т
Длина 488 м
Экипаж 240 человек
Республика Корея (флаг Австралии)
Первое в мире предприятие по производству сжиженного природного газа (СПГ), помещённое на плавучее основание и предназначенное для добычи, подготовки, сжижения природного газа, хранения и отгрузки СПГ в море на газовозы.
На сегодня является самым большим плавучим объектом на Земле. Ближайшим по размерам судном был нефтяной супертанкер Knock Nevis.
Водоизмещение Prelude FLNG при полной загрузке 600 000 тонн, что в 6 раз больше, чем у самого большого авианосца.
На 26 декабря 2018 года судно находилось в Индийском океане у северо-западного побережья Австралии над газовым месторождением «Прелюд».
3. Контейнеровоз - специализированное грузовое судно для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах — контейнерах (TEU).
CSCL Globe
Длина 400 м
Экипаж 23 человека
Гонконг
Текущее положение судна
Первое из класса из пяти судов, предназначенных для торговых маршрутов Азия-Европа. Судно было построено компанией "Хендэ Хэви Индастриз" на верфи в Ульсан, Южная Корея, работа закончена в январе 2014 года.
4. Плавучий кран-трубоукладчик
Pioneering Spirit
Водоизмещение 900 000 т
Длина 382,00 м
Экипаж 571 чел
Швейцария (флаг Мальты)
Текущее положение судна
Крупнейшее в мире судно, предназначенное для монтажа, демонтажа и перевозки морских буровых платформ, а также для прокладки подводных трубопроводов.
Принадлежит швейцарской компании Allseas, которая выступала и заказчиком судна. Конструкторские работы выполнила финская компания Deltamarin в 2009 году. Судно построено на верфи Daewoo Mangalia Heavy Industries в Южной Корее. Окончательная достройка судна велась в 2015—2016 годах в сухом доке в Маасфлакте-2 в порту Роттердама в Нидерландах.
23 июня 2017 года на борту судна побывал Президент России Владимир Путин для наблюдения за процессом стыковки мелководной и глубоководной частей газопровода «Турецкий поток».
С декабря 2018 года по декабрь 2019 года участвовало в строительстве «Северного потока — 2»
5. Круизное судно — судно, совершающее туристический рейс и перевозящее пассажиров, участвующих в групповой туристической программе и размещённых на судне.
Symphony of the Seas
Длина 361,011 м
Водоизмещение 230 000 т
Дедвейт 18 095 т
Экипаж 2200
США (флаг Багам)
Текущее положение суднм
Круизный корабль класса Oasis, принадлежащий компании Royal Caribbean International. По состоянию на 2021 год является крупнейшим пассажирским судном в мире по валовой вместимости.
Корабль был построен на верфи «Шантье де л’Атлантик» в Сен-Назере, Франция.
Вмещает 5518 пассажиров при двухместном размещении, максимально способен принять на борт 6680 пассажиров, не считая экипажа из 2200 человек. Включает 16 гостевых палуб, 22 ресторана, 24 бассейна и 2759 кают.
Также в отеле есть детский аквапарк, полноразмерная баскетбольная площадка, каток и два 43-футовых скалодрома. Помимо этого, на корабле разбит так называемый «центральный парк», содержащий более 20 000 тропических растений.
6. Балкер или навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью, таких как зерно, уголь, руда, цемент.
MS Ore Brasil
Длина 362 м
Дедвейт 402 347 т
Экипаж 33 человека
Бразилия (флаг Сингапура)
Балкер-рудовоз класса «capesize», принадлежащий бразильской горнодобывающей компании Vale. Первый из семи балкеров, заказанных у корейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering для перевозки руды из Бразилии в Азию.
24 мая 2011 года Ore Brasil принял свой первый груз из 391 000 тонн железной руды в морском терминале Понта ди Мадейра недалеко от Сан-Луиса.
7. Лайнер — судно, как правило, пассажирское, которое совершает рейсы для доставки коммерческой загрузки из порта отправления в порт назначения по заранее объявленному расписанию.
RMS Queen Mary 2
Водоизмещение 79 287 тонн
Длина 345 м
Экипаж 1253 человек
Пассажировместимость 2620 человек
Великобритания (флаг Бермуд)
Текущее положение судна
RMS Queen Mary 2 — океанский лайнер, флагман британской судоходной компании Cunard Line. Введён в эксплуатацию 12 января 2004 года. На момент спуска на воду являлся самым большим пассажирским судном в мире. Часть года используется как единственное судно на традиционной трансатлантической линии Саутгемптон — Нью-Йорк; в остальное время — как круизное судно по всему миру.
Это единственное крупное судно с обозначением RMS (royal mail ship, то есть «судно королевской почты»). Во времена расцвета трансатлантического судоходства этот статус имели самые быстроходные и надёжные лайнеры, перевозившие почту по контракту с почтовой службой Великобритании (Royal Mail).
8. Газовоз— специально построенное судно для перевозки сжиженного природного газа в танках (резервуарах).
Q-Max
Длина 345 м
Экипаж 35 человек
Катар
Q-Max (Qatar-Max) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками). Корабли этого типа являются крупнейшими СПГ-танкерами в мире.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, и постоянно дорожал ещё больше.
Головное судно проекта - "Mozah" было построено Samsung Heavy Industries в октябре 2008 года. СПГ-танкеры типа Q-Max строила также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company. Всего в период с 2008 по 2010 год было построено 14 СПГ-танкеров типа Q-Max.
9. Авианосец — класс боевых кораблей, предназначенные для базирования на борту и боевого применения авиационных групп в морских акваториях, в том числе удаленных от места базирования авианосца.
USS Enterprise (CVN-65)
Водоизмещение 93 400 т
Длина 342 м
Экипаж 3000 человек + 1800 человек авиакрыла
США
Атомный ударный авианосец ВМС США. Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.
Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. The First, the Finest («Первый и лучший») — девиз авианосца. Одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, за это время корабль может пройти до 1 млн миль. Общий боезапас вооружений составляет 2520 тонн.
Планировалось, что корабль будет находиться в составе флота до середины 2013 года. Официальная церемония выведения «Энтерпрайза» из состава ВМС состоялась только после спуска на воду нового атомного многоцелевого авианосца (АВМА) «Gerald R. Ford» в 2017 году. В карьере первого в мире атомного авианосца наступила завершающая фаза: началась разделка корабля на металл.
10. Линейный корабль (сокр. линкор) — русское название класса самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии.
USS Missouri (BB-63)
Водоизмещение 57000 тонн
Длина 271 м
Экипаж 2800 офицеров и матросов
США
Киль для Миссури был заложен на Бруклинской военно-морской верфи 6 января 1941 г.
Участвовал во Второй мировой войне и нескольких последующих военных конфликтах, за которые получил 11 т. н. «боевых звёзд». 2 сентября 1945 года на борту линкора был подписан Акт о капитуляции Японии.
В 1955 году был выведен в резерв ВМС США, после чего использовался в качестве учебного корабля. С 1984 года был модернизирован и в 1986 году был возвращён в боевой состав. Последний раз главный калибр линкора «Миссури» открывал огонь в Персидском заливе в 1991 году.
Окончательно выведен из боевого состава 31 марта 1992 года, оставаясь в военно-морском регистре и резерве до 1995 года. В 1998 году стал кораблём-музеем, находящимся на вечной стоянке в Пёрл-Харборе и открытым для посещения с 1999 года. Будучи культовым кораблём, снят в нескольких кино- и телефильмах. На борту корабля происходят события фильма «В осаде».
Благодарю за внимание!
Статься со второй десяткой кораблей выйдет в течении недели. Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке :)
Судьбы выживших на Титанике - часть 2
Всех приветствую! В данном посте я продолжаю рассказ о выживших на Титанике людях - вы узнаете, кем они были до катастрофы, как им удалось спастись и как сложилась их жизнь после кораблекрушения.
Вайолетт Констанс Джессоп (1887 — 1971)
Справа на фото «Карпатия» в Нью-Йорке со спасшимися пассажирами «Титаника»
Вайолетт Джессоп родилась в семье ирландских эмигрантов, которые жили в Аргентине. Вайолетт была старшей из девяти детей, трое из которых умерли в детстве. Сама Вайолетт в детстве заразилась туберкулёзом, но, несмотря на предсказания доктора, выжила. После того, как умер её отец, Вайолетт и её семья переехали в Великобританию, где она училась в школе при женском монастыре. После того, как её мать заболела, она покинула школу, чтобы идти работать стюардессой на богатых лайнерах.
Вайолетт Джессоп служила на всех лайнерах класса «Олимпик» и, соответственно, была очевидцем инцидентов с ними. Присутствие на борту всех трёх лайнеров класса «Олимпик» во время инцидентов, имевших для двух из них катастрофические последствия, сделало историю жизни Вайолетт Джессоп популярной среди исследователей катастрофы «Титаника». Получила прозвище «Мисс Непотопляемая».
«Олимпик»
Вайолетт было 23 года, когда 14 июня 1911 года она в качестве стюардессы взошла на борт трансатлантического лайнера «Олимпик». Изначально она, правда, не хотела работать на компанию этого судна «White Star Line», поскольку та занималась трансатлантическими рейсами, а погодные условия Атлантического океана не нравились Вайолетт. Командовал судном капитан Эдвард Джон Смит. 20 сентября 1911 года «Олимпик» из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером «Хоук». По счастью, столкновение обошлось без жертв, и оба судна, несмотря на повреждения, оставались на плаву.
«Титаник»
10 апреля 1912 года Вайолетт Джессоп вместе с другими членами экипажа вступила на борт близнеца «Олимпика» — «Титаника», на который изначально не хотела садиться, но поддалась уговорам друзей, которые заверили её, что работа на «Титанике» будет неплохой рекомендацией. Его капитаном был всё тот же Эдвард Джон Смит.
Когда 14 апреля «Титаник» столкнулся с айсбергом, Вайолетт к тому моменту уже почти заснула. Получив приказ выйти на верхнюю палубу, Вайолетт вместе с другими стюардессами оказалась в шлюпке № 16. В своих мемуарах она вспоминает, что когда садилась в шлюпку, один из офицеров передал ей на сохранение маленького ребёнка. Когда же Вайлетт оказалась на «Карпатии», какая-то женщина подскочила к ней, выхватила ребёнка и, не говоря ни слова, убежала.
«Британник»
Во время Первой мировой войны Вайолетт служила медсестрой в Британском Красном Кресте. В 1916 она попала на борт «Британника». 21 ноября 1916 года корабль подорвался на мине, поставленной немецкой подводной лодкой. Поскольку судно все ещё двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Но, несмотря на эту предосторожность, произошёл несчастный случай. Две лодки были спущены на воду и затянуты всё еще вращающимся гребным винтом. Под винтом погиб 21 человек. Вайолетт Джессоп была в одной из этих шлюпок, которую затянуло под винт тонущего судна, но она успела выпрыгнуть из неё и выжила. Правда, под водой течение занесло её под днище, и она ударилась головой о киль, но не пострадала благодаря, как она позже пояснила, густой копне её каштановых волос.
Она также отметила, что, спасаясь с судна, успела захватить свою зубную щётку, так как не успела сделать это на тонущем «Титанике», и именно этого предмета ей больше всего не хватало после того, как корабль утонул.
«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа). 6 марта 1912 года
После войны Вайолетт продолжала работать на «White Star Line», но затем перешла в «Red Star Line», а после — в «Royal Mail Line». Работая в «Red Star», Вайолетт дважды совершила кругосветный круиз на лайнере «Бельгенланд».
Спустя год после выхода на пенсию посреди ночи Вайолетт была разбужена телефонным звонком. На том конце была женщина, которая, не представившись, спросила Вайолетт, спасала ли она в ту ночь ребёнка, когда затонул «Титаник». Вайолетт ответила: «Да». Тогда незнакомка сказала: «Что ж, я была тем ребёнком», засмеялась и повесила трубку.
Вайолетт Джессоп умерла от бронхопневмонии, осложнённой хронической сердечной недостаточностью, 5 мая 1971 года.
Маргарет Браун (1867 — 1932)
Маргарет Тобин родилась в городе Ганнибал, штат Миссури, в семье ирландских иммигрантов. Маргарет всегда планировала выйти замуж не по любви, зато за богатого человека. Но получилось всё наоборот. На воскресной проповеди в церкви она познакомилась с Джеймсом Джозефом Брауном, инициативным, образованным человеком, и в 1886 году они поженились.
Она стала заниматься развитием прав женщин, помогая утвердить «Колорадскую главу о женском избирательном праве», а также работала в столовой, помогая семьям шахтёров. Но вскоре удача улыбнулась семейству Браунов: на скромном участке мужа была обнаружена золотая жила и супруги стали миллионерами.
Постепенно становилось очевидным, что у супругов разное отношение к жизни. Джей-Джей никогда не хотел быть в центре внимания, Маргарет же не могла находиться в тени. В 1909 году, прожив вместе 23 года, они развелись. По обоюдной договоренности Мэгги получала после развода 700 долларов в месяц и ей же достался дом.
Примечание: 700 долларов в 1909 по курсу инфляции равны примерно 18600 сейчас (1 400 00 рублей)
Маргарет с дочерью Хелен была в Лондоне, когда получила сообщение, что её внук очень болен. Она тут же бросилась в Штаты, а Хелен в последний момент решила остаться в Лондоне. Быстрее всего оказаться в США можно было, купив билет на «Титаник».
В тот вечер Маргарет рано вернулась в каюту, ей хотелось дочитать книгу. Столкновение с айсбергом оказалось столь сильным, что она упала на пол. Все выбежали из кают, но были уверены, что ничего страшного не произошло. Когда выяснилось, в чём дело, было уже поздно. Возникла паника. Маргарет усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда: «Если случится худшее, я выплыву», — но в конце концов кто-то силой столкнул её в шлюпку номер 6, сделавшую её знаменитой.
В шлюпке могло поместиться 65 пассажиров, но реально их было лишь 26. Когда они отплывали, на корабле начали взрываться паровые котлы. «Внезапно море открылось, и словно гигантские руки обхватили корабль», — писала Маргарет. Сидя в спасательной шлюпке в обществе 24 женщин и двух мужчин, она отчаянно спорила со старшим лодки Робертом Хитченсом, требуя вернуться к месту крушения и подобрать тонущих. Когда одной из пассажирок стало холодно, Маргарет отдала той своё меховое манто. А когда холод «доконал» даже её, она приказала женщинам садиться за вёсла и грести, чтобы согреться. Будучи выходцем из низов, Молли прекрасно знала, что такое бедность, и поэтому в равной степени помогала пассажирам всех социальных слоев. Им удалось доплыть до другого судна — «Карпатии», и там Маргарет занялась тем, что умела делать лучше всего: организацией. Она знала несколько языков и могла говорить с пассажирами из разных стран. Она искала для них одеяла и продукты, составляла списки выживших, собирала деньги для тех, кто потерял вместе с «Титаником» всё: и семью, и сбережения.
К моменту прибытия «Карпатии» в порт она собрала для выживших 10тыс. долларов (около 227тыс долларов на 2022 - 21млн рублей. Когда лайнер прибыл в Нью-Йорк и журналисты спросили Маргарет, чем она обязана своему везению, она ответила: «Обычная удача Браунов. Мы ведь непотопляемые!».
Позже она организовала «Фонд спасшихся с Титаника». Она лично вручила Артуру Рострону, капитану «Карпатии», и его команде кубок любви от имени оставшихся в живых пассажиров «Титаника».
Несмотря на горький опыт «Титаника», она много путешествовала по свету с сыном Лоренсом, не вспомнив даже, что вместе с кораблем утонулв коллекция драгоценностей на сумму 325 тысяч долларов.
Во время Первой мировой войны она работала во Франции в составе американского «Комитета по освобождению Франции». Там она помогала раненым французским и американским солдатам. Незадолго до смерти она была награждена орденом Почётного легиона за её помощь Франции в годы Первой мировой, её помощь оставшимся в живых пассажирам «Титаника» и её общественную деятельность на родине.
Маргарет Тобин Браун умерла во сне в 22:55 от опухоли мозга 26 октября 1932 года в отеле «Барбизон» в Нью-Йорке в возрасте 65 лет.
В Диснейленде Париж в секции Frontierland, символизирующей эпоху Золотой лихорадки на Диком Западе, есть аттракцион под названием «Пароход Молли Браун»
Масабуми Хосоно (1870 — 1939)
Хосоно работал в японском министерстве транспорта и в 1910 году был направлен в Российскую империю для ознакомления с работой системы местного государственного железнодорожного транспорта. В Японию Хосоно возвращался через Европу и Америку.
10 апреля 1912 года поднялся на борт «Титаника» по билету второго класса. В ночь с 14 на 15 апреля Масабуми Хосоно был разбужен стюардом, сообщившим ему об эвакуации с корабля. Из каюты второго класса японец уже не мог попасть к спасательным шлюпкам, поэтому стюард предложил ему пройти на палубу третьего класса. В драматической ситуации, когда места в шлюпках прежде всего предоставлялись женщинам и детям, Хосоно всё же сумел сесть в шлюпку № 10. Примерно в 8 часов утра 15 апреля пассажиры этой шлюпки были спасены командой парохода «Карпатия». Ещё в курительном салоне на пароходе Масабуми Хосоно почувствовал негативное отношение к нему моряков. Здесь же на фирменных бумажных бланках «Титаника» он начал писать письмо жене, рассказывая о крушении и спасении на борту «Карпатии», пока пароход двигался в Нью-Йорк.
Пока Хосоно находился в США, местные газеты много писали о нём, называя «удачливым японским парнем» (англ. Lucky Japanese Boy). В Японии Масабуми Хосоно также стал объектом внимания прессы и общественности, но с оттенком критики; его даже обозвали трусом за отсутствие самурайского духа. А некоторые газеты сообщали, что он проник на шлюпку, переодевшись женщиной. Он был уволен из министерства транспорта, но вскоре был восстановлен в должности, так как правительство сочло нужным не следовать слухам и не терять хорошего сотрудника. Всё это не могло не сказаться на состоянии духа и здоровья Хосоно. Он умер 14 марта 1939 года, и его семья считала, что общественное порицание стало одной из причин его смерти. Уже после его смерти на основании воспоминаний самого Хосоно и других пассажиров его сыновья предпринимали попытки реабилитации отца.
По воспоминаниям Шарлотты Коллиер японца вытащили в шлюпку из воды, уже после затопления Титаника. Он лежал на оторванной двери, привязав себя к ручкам с обеих сторон и каждая волна перекатывалась через него. Офицер Лоу, который командовал шлюпкой, сначала сомневался, спасать ли его, потому что тот не подавал признаков жизни. Однако в шлюпке японец быстро пришёл в себя и даже заменил одного из гребцов упорно работая всё время пока утром их не подняли на Карпатию.
Его внук — известный японский композитор и электронный музыкант Харуоми Хосоно.
Чарльз Герберт Лайтоллер (1874 — 1952)
Кавалер креста «За выдающиеся заслуги» и других наград. Был вторым помощником капитана на борту «Титаника» и самым старшим по званию офицером, выжившим в кораблекрушении.
С 13 лет работал на фабрике по переработке хлопка. Чарльза не привлекала тяжёлая фабричная работа, и он устроился юнгой на судно Примроуз Хилл. В 21 год, обойдя под парусами половину мира, пережив кораблекрушение, пожар в открытом море и сильнейший циклон — Лайтоллер получил удостоверение помощника капитана и перешёл из парусного флота в пароходный. Следующие три года он служил в королевском почтовом флоте Африки, где чуть не умер от тяжёлого приступа малярии.
После этого он на время покинул морскую службу ради того, чтобы поучаствовать в золотой лихорадке на Клондайке. Однако дело не выгорело, и ему приходилось перебиваться случайными заработками. Безбилетником на товарных поездах ему удалось пересечь Канаду и, устроившись ковбоем, добраться-таки обратно в Англию, где он снова продолжил морскую карьеру, устроившись в Уайт Стар Лайн.
Британский юмор
В 1900 году во время второй англо-бурской войны судно Медик, на борту которого служил в то время Чарльз, пришвартовалось в порту Сиднея. Узнав о том, сколько внимания уделялось южноафриканскому конфликту, Лайтоллер и ещё четыре матроса решили разыграть местное население.
Рано утром на небольшой лодочке они подгребли к Форту Денисон в гавани Сиднея и незаметно подвесили самодельный флаг буров на громоотвод крепости. Ранним утром и флаг противников вызвал панику в городе, местные газеты требовали судить проказников. Чарльз взял ответственность на себя и не согласился выдать соучастников. Он был переведён на северо-атлантические линии в качестве наказания от Уайт Стар Лайн.
Четыре спасшихся во время крушения офицера «Титаника». Слева направо: Гарольд Лоу, Чарльз Лайтоллер, Джозеф Боксхолл и Герберт Питман (сидит).
Титаник
В ночь на 15 апреля 1912 года, Чарльз Лайтоллер нёс последнюю вахту перед столкновением с айсбергом. В назначенный час его сменил Уильям Мёрдок, но в тот момент, когда Чарльз уже ложился спать, он почувствовал резкий удар. Вскоре он вместе с другими офицерами был вызван на мостик и узнал судьбу судна. Он сразу приступил к эвакуации пассажиров с левого борта, очень тщательно придерживаясь правила «сначала женщины и дети», в результате чего множество мест в шлюпках оказались незаняты, так как желающих покидать кажущийся более безопасным «Титаник» в первые минуты крушения было мало, и Лайтоллер отправлял шлюпки полупустыми, не позволяя садиться в них мужчинам. В какой-то момент он даже пригрозил оружием занявшим лодку мужчинам.
Когда Лайтоллер освобождал складную шлюпку B, «Титаник» резко стал уходить под воду. Чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту уходящего под воду корабля, он доплыл до складной шлюпки B, которая плавала вверх дном. Оторвавшаяся и упавшая в океан рядом с ним труба «Титаника» отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву. Всего на перевёрнутой шлюпке оказалось 30 человек, Лайтоллер смог организовать их сесть таким образом, чтобы балансировать, для того, чтобы шлюпка не потонула.
Особо стоит отметить те рекомендации, которые Лайтоллер предложил по результатам катастрофы. Количество шлюпок, которое раньше рассчитывалось по тоннажу корабля, теперь предлагалось считать по количеству пассажиров и членов экипажа на борту. Круглосуточная радиосвязь с каждым судном и постоянное транслирование сигналов об опасных, с точки зрения погодных условий, районах тоже стали общим правилом по завершении расследования катастрофы «Титаника».
Как старший по званию среди выживших Лайтоллер был основным свидетелем во время обоих расследований — в Великобритании и в США. Он стоял на позиции невиновности «White Star Line». По его словам — более спокойного моря он не видел в жизни, очень сложно было увидеть приближающийся айсберг без белых бурунов у его основания.
Первая мировая война
По завершении расследований, в 1913 году, Лайтоллер вернулся в «Уайт Стар Лайн» первым офицером на корабле «Океаник». Основной задачей «Океаника» было патрулирование морской зоны вокруг Шетландских островов. Но «Океаник» был слишком велик для этой акватории и в итоге сел на мель недалеко от острова Фула. Лайтоллер в тот момент опять отдыхал в своей каюте, и снова ему пришлось аврально принимать командование эвакуацией. Через три недели «Океаник» разломился и окончательно затонул во время шторма.
К рождеству 1915 года Лайтоллер, наконец, сам стал капитаном судна — торпедной лодки HMTB 117. В июле 1916 года Чарльз командовал успешной атакой на дирижабль Zeppelin L31, за что был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» и продвижением по службе до капитана эскадренного миноносца «Фэлкон»
В апреле 1918 года из-за случайного столкновения с траулером «Фэлкон» затонул. Вновь Лайтоллер был разбужен по тревоге и был вынужден заниматься эвакуацией экипажа.
По прибытии в порт, Лайтоллер вновь был назначен капитаном, в этот раз эсминца «Гэрри». В июле 1917 года «Гэрри» провёл успешный таран немецкой подводной лодки UB-110, правда в процессе тарана нос эсминца серьёзно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около ста миль в порт задним ходом. За это столкновение Лайтоллер был награждён вторым крестом «За выдающиеся заслуги».
Вернувшись в «White Star Line», Лайтоллер с сожалением узнал, что политика компании изменилась и, чтобы поскорее забыть катастрофу «Титаника», офицеров с него старались держать на запасных позициях. В связи со сложившейся ситуацией Чарльзу Лайтоллеру пришлось подать в отставку после более чем двадцатилетней службы.
Эвакуация английских солдат из Дюнкерка
Во времена великой депрессии ему пришлось заниматься самыми разными делами, от спекуляции с недвижимостью до разведения цыплят. В то же время он издал биографическую книгу «Титаник и другие корабли». Но совсем отказаться от мореплавания он тоже не мог и купил, а затем переоборудовал личную яхту «Сандауэр».
Во время Второй мировой войны 66-летний Лайтоллер вызвался помочь в эвакуации союзных войск из Дюнкерка и смог спасти 130 человек, притом что яхта не вмещала больше 21-го.
В 1946 году, в возрасте 72 лет, Лайтоллер был демобилизован, после чего занялся изготовлением катеров для лондонской речной полиции. Чарльз Лайтоллер скончался 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет во время великого смога в Лондоне. Был кремирован в крематории Мортлэйк, Лондон. Яхта «Сандауэр» и некоторые личные вещи помещены в музей Рамсгэйт.
Благодарю за внимание!
В этом посте я рассказал только о 4 судьбах, однако рассказ получился весьма объемным, о других людях вы можете почитать в 1 части, 3 часть выйдет в течении недели. Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке :)
Другие мои посты на тему Титаника:
Россияне на Титанике
Братья Титаника
Кем были известные пассажиры, погибшие на Титанике
Судьбы выживших на Титанике
Авиапарад американской палубной авиации в день подписания капитуляции Японской империи, Токийский залив 02.09.1945
В параде принимали участие такие модели, как Grumman TBF Avenger, Grumman F6F Hellcat, Curtiss SB2C Helldiver и Chance Vought F4U Corsair.
В кадре так же находится линкор USS Missouri (BB-63), на котором и происходила церемония подписания.
Вид с 406-миллиметровой артиллерийской установки.
Существует версия, что проход над линкором должен был быть в точно определенный момент по протоколу, но что-то пошло не так и время было упущено.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Судьбы выживших на Титанике
Всех приветствую! В прошлом посте я рассказывал об известных пассажирах, погибших на Титанике, в этот раз пойдет речь о выживших - вы узнаете, кем они были до катастрофы, как им удалось спастись и как сложилась их жизнь после кораблекрушения.
Полковник Арчибальд Грейси IV (1858-1912) - американский писатель, историк-любитель, инвестор недвижимости
Обучался в школе Святого Павла в Конкорде, Нью-Гэмпшир и Военной академии, и в конце концов стал полковником 7-го полка нью-йоркской милиции. В 1912 году он путешествовал по Европе на «Океанике», но в США решил вернуться на борту «Титаника».
Грейси сел на борт Титаника 10 апреля в Саутгемптоне, заняв каюту C-51 в первом классе. Бо́льшую часть рейса он провёл в обществе одиноких женщин, включая Хелен Черчилль Кэнди, Шарлотту Эпплетон и Каролину Браун.
В 23:45 Грейси проснулся от слабого толчка судна. Поняв, что двигатели не работают, он быстро оделся. Направляясь на шлюпочную палубу, он встретил женщин, которых сопровождал. Арчибальд проводил их до шлюпочной палубы и убедился, что они сели в шлюпку. Далее полковник помогал второму офицеру Чарльзу Лайтоллеру сажать женщин и детей в шлюпки.
Когда вода хлынула на шлюпочную палубу, Грейси смыло волной, но он успел схватиться за крышу мостика. Далее, отплыв, Грейси смог залезть на днище перевёрнутой складной шлюпки. В течение ночи промокшие и замёрзшие люди пытались удержаться на киле шлюпки. Как писал Грейси, более половины людей от усталости или холода соскользнуло в воду. Утром 15 апреля спасательные шлюпки номер 4 и 12 подобрали выживших. Грейси так сильно устал, что не смог сделать прыжок, и на борт «Карпатии» его подняли прямо в шлюпке.
После возвращения в Нью-Йорк Грейси сразу начал писать книгу о своём плавании на Титанике. Он провёл месяцы, пытаясь установить, кто находился в спасательной шлюпке и какие события имели место. В своей работе он указал каждого безбилетного пассажира, а также указал имена пассажиров первого класса, оставшихся на судне. Эта книга стала ценным источником информации для историков и исследователей катастрофы.
Здоровье Грейси было сильно подорвано переохлаждением и полученными травмами, и 4 декабря 1912 года полковник скончался от осложнения диабета.
В фильме 1997 года «Титаник» Арчибальда Грейси сыграл британский актёр Бернард Фокс
Джек Тейер (1894-1945) - пассажир первого класса
Мариан Тейер (1872-1944) - жена Джона Тейера, вице-президента железной дороги штата Пенсильвания
Супруги и их сын Джек Тейер были пассажирами Титаника. Мариан и сын Джек Тейер выжили, но Джон Тейер погиб.
Они поднялись на борт Титаника в Шербуре в среду, 10 апреля 1912 года, чтобы вернуться в Нью-Йорк. Каюта Джека, C-70, располагалась рядом с каютой его родителей, С-68. Вскоре, после того как корабль столкнулся с айсбергом, он оделся и вышел на пустую палубу по левому борту, чтобы посмотреть, что произошло.
Тайер разбудил родителей. Заметив, что корабль начинает крениться на левый борт, они вернулись в свои комнаты, чтобы надеть теплую одежду и спасательные жилеты. Они вернулись на палубу, но Тайер потерял родителей из виду. После недолгих поисков он предположил, что они поднялись на борт спасательной шлюпки.
Вскоре Тайер встретил Милтона Лонга, пассажира первого класса. Они попытались сесть в спасательную шлюпку, но им не удалось это сделать, так как в первую очередь сажали только женщин и детей. Тайер предложил спрыгнуть с корабля, так как являлся хорошим пловцом. Лонг прыгнул первым и больше его никто не видел. Тайер повернулся спиной к кораблю и также прыгнул, оттолкнувшись от поручней. Оказавшись в воде, он смог добраться до шлюпки В. Она была опрокинута, так как большая волна смыла её с палубы, прежде чем её смогли спустить на воду.
Тайер и другие члены экипажа и пассажиры, включая младшего офицера радиосвязи Гарольда Брайда, полковника Арчибальда Грейси IV, старшего пекаря Чарльза Джокина и второго офицера Чарльза Лайтоллера, смогли удержать перевёрнутую лодку на плаву в течение нескольких часов. Позже Тайер вспоминал, что крики сотен людей в воде напоминали ему пронзительный гул саранчи в его родной Пенсильвании.
Проведя ночь у перевёрнутой шлюпки В, Тайер позже перебрался в спасательную шлюпку № 12. Он был настолько уставшим и замёрзшим, что не заметил свою мать, сидящую в соседней шлюпке № 4. Спасательная шлюпка № 12 была последней, достигшей парохода Карпатия в 8:30 утра. Отец Тайера отказался от спасательной шлюпки и погиб при затоплении. Джек Тайер стал одним из сорока человек, которые оказались в ледяной воде и выжили.
Мариан Тейер вместе со своей служанкой Маргарет Флеминг села в шлюпку № 4. В кармане её пальто находилась брошюра с информацией о «Титанике» и списком пассажиров первого класса. В отличие от большинства вдов с «Титаника», Мариан не выходила повторно замуж и осталась жить в Хейверфорде.
В 1940 году Джек Тайер опубликовал памфлет о катастрофе Титаника под названием «Потопление Титаника» тиражом в 500 экземпляров для семьи и друзей. Океанограф Роберт Баллард использовал его, чтобы определить точное место кораблекрушения. С помощью этих данных удалось доказать, что корабль раскололся пополам перед тем, как затонуть. Тайер утверждал, что лайнер раскололся на две части, в то время, как остальные сообщили, что он затонул целиком. Вопрос оставался нерешённым, пока обломки не были найдены.
Тайер окончил Пенсильванский университет. 15 декабря 1917 года он женился на Лоис Бьюкенен Кассат, у супругов было два сына, а также три дочери. Третий сын, Александр умер через несколько дней после своего рождения в 1920 году.
Во время Первой мировой войны Джек Тайер служил артиллерийским офицером в армии США.
Во время Второй мировой войны оба сына Тайера записались на военную службу. Старший сын, пилот бомбардировщика, числился пропавшим без вести и считался погибшим после того, как его самолёт был сбит в 1943 году. Его тело так и не нашли. Когда новость дошла до Тайера, он впал в тяжёлую депрессию.
Мариан Тайер умерла 14 апреля 1944 года, в 32-ю годовщину столкновения и затопления Титаника. Её смерть только усугубила эмоциональное состояние Тайера. Он покончил жизнь самоубийством 20 сентября 1945 года.
Лоуренс Бизли (1877-1967) - британский преподаватель естественных наук, журналист
Бизли получил образование в школе Дерби, затем в колледже Гонвилл-энд-Киз. В 1903 году он получил диплом по специализации естественные науки.
После крушения он написал книгу о своем впечатлении под названием «Гибель «Титаника», опубликованную всего через девять недель после катастрофы.
Когда шлюпка № 13 спускалась на шлюпочную палубу, поблизости не было видно ни женщин, ни детей, но, похоже, оставалось место и для других. В результате Бизли было приказано прыгнуть в спасательную шлюпку прямо перед ее спуском. Ему удалось пережить инцидент, когда спасательная шлюпка № 15 едва не приземлилась на верхушку шлюпки № 13. Кочегар котельной № 6 Фред Барретт в последнюю минуту сумел перерезать верёвки и оттолкнуться от борта, и все, кто находился в обеих шлюпках, выбрались невредимыми. Бизли и остальные выжившие были подобраны пароходом «Карпатия» ранним утром 15 апреля.
Образ Бизли в фильме «Спасите „Титаник“» (1979) создан актёром Дэвидом Уорнером. Бизли также сыгран Лоуренсом Беннеттом в 1999 году в музыкальной сценической адаптации трагедии «Титаника». Внук Бизли — научный редактор The New York Times Николас Уэйд.
Элси Эдит Бауэрман (1889-1973) - британский адвокат и суфражистка
В 1907 году отправилась в Париж, затем поступила в Гёртон-колледж. Позднее стала активными членом женского общественно-политического союза Эммелин Панкхёрст, которая энергично выступала за расширение избирательного права.
10 апреля 1912 года Элси Бауэрман и её мать Эдит поднялись на борт Титаника в Саутгемптоне в качестве пассажиров первого класса и расположились в каюте № 33 на палубе Е. Они направлялись в США, чтобы навестить родственников своего отца. Обе были спасены шлюпкой № 6.
Во время Первой мировой войны Бауэрман работала в шотландском женском госпитале в Румынии, а в марте 1917 года была вынуждена поехать в Санкт-Петербург, где стала свидетелем русской революции. Вернувшись в Англию в 1917 году, она продолжила суфражистскую деятельность.
После войны Бауэрман стала изучать право и впоследствии была принята в коллегию адвокатов в 1924 году. Она стала первой женщиной-адвокатом в Олд-Бейли и проработала в этой должности до 1938 года. Во время Второй мировой войны она в течение двух лет работала в женских добровольных службах, а после провела три года в министерстве информации с зарубежными службами Би-би-си. В 1947 году отправилась в США, чтобы помочь создать комиссию Организации Объединённых Наций по положению женщин. По возвращении жила с матерью на морском курорте, Сент-Леонардс-он-Си, затем переехала в загородный дом близ Хейлшема, где и умерла после инсульта.
Мишель Марсель Навратиль (1908-2001)
Мишель Навратиль родился 12 июня 1908 года в Ницце. Отец Мишель (Михай) Навратиль-старший (1880 — 15 апреля 1912) был словацким эмигрантом, который родился в Середе , затем перебрался в Венгрию, а оттуда — в Ниццу, где стал работать портным. Мать Марчелла Каретто (умерла в 1974) была итальянкой. Родители поженились в Лондоне 26 мая 1907 года.
Брак родителей оказался непрочным. Бизнес отца стал разваливаться, а сам он начал подозревать жену в измене. В начале 1912 года Мишель и Марчелла разошлись и право опеки над сыновьями досталось Марчелле, однако она разрешила Мишелю забрать детей к себе на Пасху. Позже, когда она приехала за ними, то обнаружила, что все трое исчезли. Мишель решил эмигрировать в США и захватил детей с собой.
На борт Титаника Навратили взошли в качестве пассажиров 2-го класса, но ради подстраховки билеты были зарегистрированы на имя Луиса М. Хоффмана и его сыновей. Перед попутчиками Мишель изображал вдовствующего отца-одиночку и говорил, что «миссис Хоффман» умерла. На протяжении всех четырёх дней он не расставался с детьми, играя с ними на передней палубе, чтобы они всегда были в поле его зрения.
Хотя Мишелю было три года он хорошо запомнил многие эпизоды катастрофы:
Мой отец вошел в нашу каюту, где мы спали. Он очень тепло одел меня и взял на руки. Незнакомец сделал то же самое для моего брата. Когда я думаю об этом сейчас, то я очень тронут. Они знали, что умрут.
Мишель и Эдмон спаслись в последней, спущенной на воду, складной шлюпке D. Поскольку Чарльз Лайтоллер выставил вокруг шлюпки оцепление из матросов, чтобы в шлюпку могли садиться только женщины и дети, Мишель-старший сумел передать детей на руки пассажирке 1-го класса 24-летней Маргарет Бештейн Хэйс. Позже Мишель вспоминал, что последним, что он услышал от отца, было:
Мой малыш, когда ваша мать найдёт вас, а она, конечно же, найдёт, скажи ей, что я любил её нежно и люблю до сих пор. Скажи ей, что я ожидал, что она поедет за нами, чтобы мы могли счастливо жить вместе в условиях мира и свободы в Новом Свете.
Всё то время, что они провели в шлюпке D, пассажир 1-го класса Хью Вулнер кормил Мишеля печеньем.
Мишель и его брат Эдмон (1910-1953) были известны, как «Titanic Orphans» (Сироты Титаника), потому что единственный сопровождающий их взрослый — их отец, — погиб, и братьев, в силу их возраста, не сразу смогли идентифицировать.
Маргарет Бештейн Хэйс, которой Мишель-старший передал мальчиков при посадке в шлюпку, говорила по-французски и на время приютила братьев у себя дома в Нью-Йорке на 304 Уэст 83 Стрит. Позже Марчелла Навратиль узнала сыновей на фотографиях в газетах и, при содействии «White Star Line», приехала в Нью-Йорк, где 16 мая воссоединилась с мальчиками. Они отправились обратно во Францию на борту Океаника.
На протяжении всей жизни Мишель Навратиль утверждал, что схватка со смертью в столь юном возрасте и потеря отца сильно повлияли на его мыслительные процессы. В конечном итоге он стал преподавателем философии
Факт, что некоторые богатые пассажиры из первых двух классов «покупали» себе места в шлюпках Мишель прокомментировал позже так:
Мы оказались рядом с дочерью американского банкира, которая сумела спасти свою собаку — и никто не возражал против этого. Между людьми на корабле существовали огромные имущественные различия, и позже я понял, что если бы мы не были во втором классе, мы бы погибли. Выжившие чаще всего оказывались обманщиками и агрессорами, у честных же не было ни единого шанса.
Мишель Навратиль умер в возрасте 92 лет последним среди выживших мужчин.
Эдит Эйлин Хэйсман, урождённая Эдит Эйлин Браун (1896-1997)
Эдит Эйлин Браун родилась 27 октября 1896 года в Капской колонии в Южной Африке, когда та была под британским правлением.
Эдит было 15 лет, когда 10 апреля 1912 года она с родителями взошла в качестве пассажиров 2-го класса на борт Титаника в Саутгемптоне. Семья отправлялась в Сиэтл, где ее отец собирался заняться гостиничным бизнесом, так как его отель в Кейптауне в конечном итоге перестал приносить приличный доход.
В различных интервью, а также в её биографии «Целая жизнь на Титанике», изданной в 1995 году, Эдит делилась очень яркими воспоминаниями той ночи:
Отец сказал нам: „Вы должны надеть свои спасательные жилеты и что-нибудь тёплое, на палубе холодно. Это всего лишь предосторожность. Мы столкнулись с айсбергом, ничего особенного“. Мы прождали целую вечность на шлюпочной палубе, пока кто-то не сказал нам, что надо делать. Все повторяли: „Он непотопляем. Он не утонет“. Отец поцеловал нас и посадил в Спасательную шлюпку 14. Один мужчина проник в лодку, переодевшись женщиной. Пока мы гребли подальше от корабля, то могли ещё слышать играющий оркестр, но теперь это были гимны. Мы провели почти шесть часов в шлюпке и всё это время у нас не было ни воды и никакой еды. Я всё думала, спасся ли мой отец с корабля, вот и всё, о чём я могла думать.
Томас Браун не спасся и его тело, если и было найдено, то оказалось в числе неопознанных.
В 1993 она приняла участие в мемориальной церемонии в Саутгемптоне, где ей вручили золотые часы, предположительно, принадлежавшие её отцу и найденные в подводной экспедиции 1987 года.
Эдит умерла 20 января 1997 года в частном санатории Саутгемптона в возрасте 100 лет.
Благодарю за внимание! Безусловно, это не все люди, о которых стоит рассказать. Скоро выйдет 2 часть!
Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке.