Обувь - это да, отдельная тема. Последние пару лет гляжу, идя чисто по улице - у каждого четвёртого вальгус приобретённый, из-за обуви, ебучих кроссов со слишком толстой и мягкой при этом подошвой. Вальгус - это когда стопы заваливаются вовнутрь, это порождает проблему сначала в стопе и голеностопе, потом опционально в ногах и позвоночнике, вплоть до черепушки. Подошва таких кроссов проминается достаточно быстро, хлоп - за сезон у человека уплыли стопы. А потом удивление, почему ноги болят при ходьбе и спина отваливается, хотя ничего такого не делали и не таскали. А это обувь хреновая, да.

То, что постоянно носишь, может или помогать телу, или убивать. Так вот, обувь - один из важнейших факторов здоровья. Особенно в современности, когда массмаркет зачастую аще не заморачивается за удобство, физиологичность, нормальные материалы и т.д. Надо пристально смотреть, чего берём, и мерить с пристрастием. Идеальная обувь, как ни странно - берцы с удобной колодкой. Материал дышит, подошва идеальной толщины, каблук с идеальным соотношением к толщине подошвы, фиксация голеностопа, хорошее сцепление с поверхностью. Лишь бы подошва не деревянная была, гнулась.

Если хочется не берцев - обращаем внимание на всё те же параметры. При больных ногах плоская тонкая подошва противопоказана. Здоровым тоже больше сезона лучше такое не таскать. Ну и так далее.

"почему так всё хуёво в обуви".

В общем - отрицательная селекция на протяжении многих лет.

В том числе и потому, что весь цикл начинается даже не с шитья / сборки, не с выбора материалов, а с конструирования! А мамопапены бизнесмены не понимают этого этапа.

Так, конструирование как раз и определяет - будет удобно в обуви или нет. Распределение веса, эпюры нагрузок, кинематика стопы и вот это вот всё. Это достаточно объёмный курс в обучении. Потом технолог смотрит на детали и указывает какие из чего кроить (указывая даже направление растяжения кож или иных материалов)! А затянуть и на подошву поставить - это уже производство по техкартам, там думать не надо и даже вредно.

И вот мыслительный этап обычно и убирают (не конкретно о ком-то, ваопще!). Типа, вот: возьмём эти Каты или Гриндера, или просто на картинке из Инсты или Пинтереста, язычок чуть поменьше, нитки другого цвета, чтобы не догадались, подошву дядя Мао подгонит, остальные материалы тоже не сильно выбирать будем, шить и затягивать наберём ПТУшников последнего курса - им всё равно на практику.

Первые образцы - бесплатно блогерам, ынфлюэнцерам и прочим лидерам мнений. Там всё равно такое говно, что продать нельзя. А они не будут афишировать, что их поимели. Стайку ботов запустим в ЕС* с восторгами и оргазмическими выкриками, ими же сформируем отзывы на Тугисе и Я_нашефсё_ндексе.

После четвертого курса института, в 1989 году, мы проходили практику в Москве, на ЗИЛе. Заходили в отдел главного конструктора, там нам показали кульман , размером, примерно - 5000 х 2500 мм. Может чуть меньше. Под ним стоял деревянный  помост в три  ступеньки, на всю ширину кульмана.
Вот на нем и ваяли наши ЗИЛы. Ну, наверное, общий вид на нем чертили 1:1. Он один там такой большой был. У Главного конструктора.

Тогда с конвейера сходили 130 - е,  131-е и новая модель - 4331. Он уже имел более квадратную форму кабины. Его, со слов представителя завода , конструировали и вводили в серию - 20 лет.

Читал в молодости, что команда Ли Якокки  разрабатывала  и вводила в производство  Форд Мустанг  года три, примерно. Может - пять. Не помню точно.

В 1990 году я пришел на завод и мой кульман был поменьше Зиловского раза в три. Автомобильный прицеп пятиметровой длины в масштабе 1:5  на листе ватмана получался длиной  - 1000 мм. А тринадцати метровый полуприцеп в масштабе 1:10 на чертеже имел длину 1300 мм.

Потом, примерно в 1992 году, у нас в отделе появился комп - 386 sx, с 14" монитором, потом 486 dx, и Автокад. Позже,  уже Компас и ещё позже - Компас 3D. В трехмерке проектировать - одно удовольствие.

Интересно, как фон Браун и его конструкторы чертили на кульмане миссию Апполон в 60-х годах. Сатурн - 5 то был - огого,  110 метров.