Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Таверна «Дважды Гусь» ждет своего нового управляющего, решай проблемы всех посетителей и максимизируй прибыль таверны.

Таверна «Дважды Гусь»

Мидкорные, Головоломки, Бизнес

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 9 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 46 постов
  • AlexKud AlexKud 33 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
11
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Сканер давай до свидания?⁠⁠

Раньше подключая свой сканер к автомобилю не особо парился(
Но на очередной, повидавшей всю российскую жизнь ласточке, сканер стал виснуть при подключении. И я решил просто так померить напряжение на работающем двигателе, и оно оказалось почти 18 Вольт! И после этого случая я стал подключать сканер, только после проверки OBD разъёма тестером(и через него): при выключенном зажигании, при включенном и на работающем двигателе.
При включенном зажигании:

Кстати ещё нужно смотреть не появляется ли на каком нибудь пине "+" . Как на Вазовской классике-"G Управление бензонасосом")
И конечная проверка на работающем двигателе: напряжение в пределах допуска.
На каком-то грузовом Исудзу "+" появляется на 11 пине)-
И особенно интересно это при подключении копии свистка Лаунч-как он начинает потеть и пахнуть)

И после этого даже Сканматик "присасывается" к автомобилю только через фильтр, хотя он рассчитан и на 24 Вольтовые системы.
Даже если в системе зарядки перенапряжение, можно переключить на внутренний стабилизатор фильтра и напряжение будет 12 Вольт. Другие пины так же можно отключать, что весьма удобно, особенно при диагностике пожилых автомобилей…
P.S
Фильтр в любом случае будет дешевле нового сканера или свистка)

…Продолжение следует…

Показать полностью 3
[моё] Автосервис Поломка АвтоВАЗ Запчасти Ремонт авто Компьютерная диагностика Toyota Renault Skoda Peugeot Citroen Автоэлектрика Гараж Бензиновый двигатель Ремонт техники Авто Зарядка Тюнинг Электропроводка Двигатель Длиннопост
0
7
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Неудачный выбор сканера…⁠⁠

Решил всё-таки приобрести клона Lexia3 для автомобиля.

Сегодня подключался к автомобилю Лексией3.
Общие впечатления хорошие.
Что понравилось:
-подключается довольно таки быстро(10-15 сек). Аутель быстрей(если заходить через Ауго).
-параметры разложены по группам, а группы по подгруппам. На Аутеле иногда сплошняком в дата листе
-исполнительные механизмы почти все работают. Не все успел проверить, но основные попробовал.
-в нижней левой части программы имеется отдельное окно, где есть подсказки:иногда бывает весьма полезно, особенно когда не знаешь какие параметры должны быть у конкретного ИМ или датчика.
Что не понравилось:
-интерфейс мне нравится, но такое впечатление, что его делали в далёком 2000-х тысячном году)
-выбрать можно не более 10-ти параметров. Дата лист например. Это как в КТС-ке не более 8-ми. Вообще мне не нравиться. В Аутеле получше будет: можно добавлять параметры в существующие функции( сущ.функц-внизу слева, ставишь галочку в пустом квадратике напротив нужного параметра, а потом нажимаешь сущ.функц и появляется твой набор параметров)

Блоков управления нашла программа столько же сколько и мультик от Аутеля
Только не понял, почему автомагнитола не отобразилась: что на Лексии что на Аутеле?
Думал активировать AUX на штатной автомагнитоле.

…Продолжение следует…

Показать полностью 3
[моё] Запчасти Ремонт авто Автосервис Авто Citroen Toyota Peugeot Автоэлектрика Гараж Своими руками Автомагнитола АвтоВАЗ Сканер Диагностика Компьютерная диагностика Двигатель Бензиновый двигатель Ноутбук ЭБУ Поломка Длиннопост
17
Tulyaremiya
Tulyaremiya
10 месяцев назад

ENET кабель⁠⁠

Решил купить себе ENET кабель. Оно как бы не жаль денег, чтобы специалисты из СТО сами сделали компьютерную диагностику, но мне почему то не везёт с СТО. Везде очереди, сразу не попадёшь, а если запишут на приём, так обычно в неудобное мне время. Оставишь машину и гадаешь, когда её можно забрать - через день или через неделю. Не знаю, но у нас в городе это вечная проблема с этими СТО, так что решил освоить компьютерную диагностику сам. Много чего в машине хотелось перенастроить под свой вкус спокойно, в домашней обстановке, так сказать.
Так вот - ситуация рассмешила.
Захожу в автомагазин, говорю:
- ENET кабель у вас есть?
- А что это такое?
- Шнурок такой, один конец втыкаешь в авто, другой в компьютер.
- Мужчина, у нас автомобильный магазин, а не компьютерный.
Ладно, перехожу дорогу, там ремонт ПК и комплектующие. Объясняю проблему, и в итоге получаю ответ:
- Мужчина, у нас компьютерный магазин, а не автомобильный.
Ага.
Пришлось заказывать на ОЗОНе.

[моё] Авто Ремонт авто Компьютер Компьютерная диагностика Текст
27
2
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Замена стартера Porsche Cayenne III⁠⁠

Снимается в обратном порядке)
Перед установкой зачищаем силовые массы.
Не забываем закрепить провод датчика детонации, он держится на рёбрах блока двигателя на 2-ух зажимах.
Ставим стартер на место и закручиваем нижний болт под "16" головку от руки.

Пробуем пошатать стартер рукой-он должен сидеть плотно.

Устанавливаем обратно кронштейн двигателя. Крепится он на 4 болта под М12 мультиторкс.
Самый неудобный болт верхний дальний, который рядом с кпп.
Затяжка от руки всех 4-х, после трещёткой 1/2. До посинения не тянем, всё таки алюминий).

Верхний дальний болт находится примерно здесь).

Длинный и короткий удлинители с карданчиком 1/2. Что бы карданчик не падал и имел жесткость обматываем его изолентой). Потенциометр подвески перед этим желательно открутить(крепится одним болтиком под "10" головку).

Ставим опору двигателя на место.

Опора крепится к кронштейну двигателя болтом под мультиторкс М16(горизонтально)
Один болт под мультиторкс М10(вертикально)
Два болта под "13" головку в подрамник(?) горизонтально.
Порядок затяжки:
-один М10 вертикальный
-два "13" горизонтальных
-и мультиторкс М16 самый последний.

Со стороны переднего колеса его немного видно.

Совмещаем отверстия с помощью гидравлической стойки.
Заворачиваем болт от руки
Затягиваем окончательно
Что бы вороток не поцарапал красивый диск, обматываем мягкой тряпочкой спицу диска).

Подключаем разъём подушки(опоры двигателя).

Силовой плюс стартера дополнительно изолируем ваговской изолентой.

Прикручиваем плюс стартера(гайка под "13" головку)
Защёлкиваем разъём втягивающего реле
Прикручиваем "массу".

Болты крепления кронштейна генератора.
Четыре болта под торкс(уже забыл какой).

Кронштейн на месте
Закрепляем на стяжки косу
Ставим на место генератор(фотографии не сделал:крепится он двумя болтами под "13" головку, верхний болт достаётся очень интересно))
Подключаем затягиваем плюс гены и защёлкиваем разъём
Заправляем ремень
Устанавливаем защиты днища на место)
Не забываем про верхний болт стартера мультиторкс М18 и потенциометр подвески).

Подключаем АКБ(литий-ионный), находится под ковриком переднего пассажира.
Запускаем двигатель…

...Продолжение следует...

Показать полностью 19
[моё] Автосервис Ремонт авто Запчасти Авто АвтоВАЗ Стартер Porsche Порше панамера Porsche Cayenne Автоэлектрика Двигатель Сервис Компьютерная диагностика ДВС Тюнинг Литий-ионные аккумуляторы BMW Мерседес Китайские авто Грузовик Длиннопост
7
243
7Aleksey7
7Aleksey7
10 месяцев назад
Автомобильное сообщество

Прошивка Mucar BT200 под Diagzone PRO, мультимарочный сканер за не дорого⁠⁠

У меня давно в роли мультимарочного сканера трудится Delphi 150, не плохой аппарат но немного устаревший, многого стало не хватать.

Подсмотрел недавно у mokhun02 мультимарочный сканер Mucar BT200. Сам по себе в оригинале он не очень интересный зверек, делает много конечно, но все интересные и нужные функции сильно платные, то есть из коробки его только как читалку-стиралку можно использовать, остальное не рентабельно и не удобно.

Сам по себе, по железу, Mucar BT200 отличный адаптер, и в нем можно сменить прошивку для того что б он работал с программой Diagzone PRO, вот это уже очень интересно. Подписка Diagzone PRO, на все марки, стоит совсем не дорого, поддерживает и чтение и кодирование и адаптации, берет и европу и азию и китай и электрички а так же мотоциклы и грузовики. В общем как универсал мультимарочник Diagzone PRO очень не плох, ну на мой взгляд. Решил себе купить Mucar BT200 и перешить под Diagzone PRO, как это сделать расскажу, может кому интересно будет. Как перешивать адаптеры Mucar BT200 информации хватает, но пусть еще будет, информации много не бывает :-)

Приступим, для начала пойдем и купим его, стоит копейки. И через не продолжительное время он у нас. Вот такой он симпатичный, даже чехольчик в комплекте идет, удобно :-)

Теперь его надо разобрать. Надо добраться до платы. Разбирается очень просто, отверткой или лопаткой подцепляете его вон там и все, он разобран. Все на защелках, винтов нет.

Вот сама плата, перешивал два адаптера по этому выложу фото обоих плат.

Сами платы, спасибо китайцам :-) залиты с двух сторон компаундом, он закрывает места подключения для программирования.

Вот фото первой и второй платы. Платы, как видим, залиты компаундом, первая очень удачно, точки подключения к процессору не залиты, а во второй залиты :-)

Теперь покажу точки подключения программатора. Для прошивки надо подсоединить всего пять контактов – Питание 3.3v, Масса, Reset и SWDIO с SWCLK.

Вот эти контакты на плате, все они с одной стороны и только Reset с другой.

Теперь надо удалить с точек подключения компаунд и подсоединится к ним. Какую только дичь  в интернете не советуют, что только не творят с ним, как только у них плата выживает после этого, и до 300 феном всю ее нагревают и зубочисткой весь компаунд отковыривают снизу и в ацетоне замачивают многократно и по немного счищают… :-)

Показываю как удалить данный компаунд просто, быстро и безопасно.

Для удаление надо взять тонкое жало для паяльника, у меня вот такое, оно только для паяния и ковыряния пластмассы, его не жалко. Далее выставить нагрев 440-480 градусов и спокойно удалить компаунд в нужных местах. При такой температуре он просто, как песок, крошится без каких либо усилий, времени на все надо минут 5, на обе платы.

Для программирования нам понадобится обычный внутрисхемный программатор ST-LINK, вот такой. На нем подписано какой пин для чего и подключится к нему ни у кого проблем не вызывает. На проводок, выходящий из него, внимание не обращайте, он у меня для другого.

Теперь подпаиваем к точкам проводки.

И подключаем к программатору.

Подключается просто один в один как написано кроме резета.

То есть Питание 3.3v на 3.3v программатора, Масса (GND) на GND, SWDIO на SWDIO, SWCLK на SWCLK. А вот с Reset по хитрому, его надо на массу (GND), на программаторе подключить, на программаторе есть вторая масса, вот на нее и подсоединяем Reset. При чем провод Reset сделайте разъемным. Нам надо будет его в процессе размыкать. Выдергивать из разъема программатора не удобно, можно и другие сдернуть.

Вот так выглядит подключение этой платы к программатору.

Так, подключили, теперь прошьем, благо это элементарно :-)

Устанавливаем STM32 ST-LINK Utility, у меня стоит версия 4.6.0

Запускаем программу, нажимаем кнопку соединится, вон ту, и в это же мгновенье разрываем цепь Reset. Выскочит табличка с предупреждением, это нормально,  внизу вы увидите что плата, а точнее микроконтроллер на ней найден.

Можно прошивать. Но перед прошивкой надо снять защиту от записи.

Идем Options Bytes, в менюшке защиты выбираем Disabled.

Снимаем выделение со всех, вот той кнопкой, и нажимаем применить, Apply, программа напишет что все прошло успешно.

Вот так просто снимается защита. Если с первого раза не пройдет то второй раз все тоже самое.

Теперь непосредственно сама прошивка.

Открываем файл с прошивкой, далее идем в менюшку Program Verify.

Смотрим чтоб начальный адрес был как на картинке, и нажимаем Старт. Прошивка начинает заливаться в плату.  Когда зальется появится надпись что все ок и проверка прошла.

На некоторых 64х битных системах программа может работать не корректно. Для того что б все ОК было то запускайте ST-LINK Utility в режиме совместимости Win XP и от администратора. Так же можно поиграть в настройках программы с частотой, у меня вот так вот стабильно работает.

Так, прошили, теперь собираем.

Теперь приступаем к проверке, подсоединяем адаптер к стенду.

Находим его по блютуз, он видится как серийный номер, все ОК. Далее ставим программу Diagzone PRO, активируем ее (покупаем). Программа находит адаптер, проверяет его, соединяется онлайн с сервером, скачивает обновление прошивки и обновляет адаптер.

Все ОК. адаптер полностью рабочий, прошивка прошла успешно :-)

Дальше запускаем программу, скачиваем все машины (на всякий случай), 35 гигов примерно.

Ну а дальше идем и проверяем на машинах, за одно смотрим как VIN онлайн типа определяет-расшифровывает.

Пробуем диагностировать, строим карты блоков машин. Все ОК.

Смотрим всякие сервисы, адаптации, калибровки и т.д., все есть, все на месте.

Более глобально про Diagzone рассказать не могу (в инете море инфы), сам только начал ее использовать, но на глаз это очень! хороший мультимарочник с отличным функционалом, а если учитывать его копеечную стоимость то вообще мего прелесть. По деньгам, грубо, сам адаптер 4000 плюс софт с подпиской на год 3750 и того около 8000 рублей, конкурентов при такой цене ему нет. К стати, если подписку не продлевать то все машины остаются, просто обновляться не будут и онлайн функции перестанут работать, хотя при такой стоимости глупо не продлевать :-)

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

Показать полностью 24
[моё] Ремонт техники Ремонт авто Своими руками Электроника Диагностика Компьютерная диагностика Автоэлектрика Автосервис Автодиагностика Длиннопост
72
18
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Как можно осциллографом определить?⁠⁠

Вопрос:

"Как можно осциллографом определить:
Вытянутую цепь ГРМ
Закоксованые клапана (почему именно впускные)
Разбитые втулки (почему именно выпускные)
Компрессию
Изношенность поршневых колец
ТС пиздабол какой-то"

1)"Вытянутую цепь ГРМ"-у мотор тестера есть несколько вариантов проверки цепи газораспределительного механизма.

а)Если на двигателе, кроме ДПКВ имеется и ДПРВ-то щупами мотор-тестера подключаемся к ним(один канал прибора к дпкв, второй канал к дпрв) и снимаем осциллограмму. Находим эталон и сравниваем.

Полученная осциллограмма ДПКВ и ДПРВ

Двигатель 1KR-FE

Двигатель 1KR-FE

Эталонная осциллограмма ДПКВ и ДПРВ

б) Если на двигателе имеется только ДПКВ-то подключаем датчик разряжения к впускному коллектору, снимаем разъём ДПКВ что бы исключить возможность запуска двигателя и выполняем прокрутку стартером. Для более менее читабельной осциллограммы достаточно 7-10 секунд. При правильных фазах ГРМ полученная осциллограмма будет похожа на синусоиду, спуски и подъёмы фронтов будут одинаковы, пики давления будут находиться +- на одном уровне. Данная осциллограмма будет гладкая, как свежеположенный асфальт и не иметь шумов.

в) Можно вкрутить датчик давления(на Мотодоке3 он на 16Атм, на Диамаге у меня на 20Атм) вместо свечи зажигания и снять осциллограмму. И посмотреть значение угла открытия выпускного клапана: для Ваза-это примерно 140-145 градусов. И если на 8-ми клапанном такое значение, то распредвал установлен правильно. А на 16-ти клапанном выпускной распредвал установлен правильно. Впускной распредвал должен находится в пределах 580градусов на закрытие и на 360градусов на перекрытии. Вазовский двигатель-это лишь пример, естественно ремень не растянется до состояния растянутой цепи)))

2)" Закоксованые клапана (почему именно впускные)"-и это мотор-тестеру под силу. Будем использовать датчик разряжения на+-1Атм(на  Мотодоке он на 1Атм, на Диамаге2 не написано, в МТ про4.1 не помню(редко пользуюсь)). Устанавливаем датчик разряжения на впускной коллектор(я использую короткие 3-5см обрезки резиновых шлангов различного диаметра. Длинные шланги не желательно использовать, так как появится инерция воздуха, которая будет влиять на мембрану датчика разряжения. Отключаем ДПКВ и выполняем прокрутку двигателя стартером 5-10 секунд. Анализируем полученную осциллограмму: нагар на впускных клапанах будет создавать препятствие потоку воздуха(или топливно-воздушной смеси) при прохождении его между каналом ГБЦ и тарелкой клапана и это будет отображаться на осциллограмме в форме помех на самом сигнале. Это как велосипедист, которых проехав по гладкому асфальту попадает на гравийку-на самом сигнале это будет отображаться в виде выступов и неровностей, если это так назвать.

С помощью сканера так же можно вычислить закоксованные клапаны по косвенным признакам.

А почему именно впускные так в этом ни чего удивительного и нет. Впускные клапаны менее термонагружены, чем выпускные. И при появлении какого либо нагара на них он просто сгорает от высокой температуры отработавших газов на такте выпуска)

А на непосредственном впрыске(из-за технической особенности) проблема коксования впускных клапанов очень актуальна, так как большинство владельцев автомобилей с данными двигателями не особо заморачиваются с профилактикой впускного тракта.

3)" Разбитые втулки (почему именно выпускные)"-вкручиваем датчик давления в цилиндр и снимаем осциллограмму. При нарастании давления после начала открытия выпускного клапана происходит выпуск отработанных газов. Данный подъём должен быть гладким. Если же здесь присутствуют шумы:неровности, искажения, пики или провалы-то это свидетельствует об износе направляющей втулки выпускного клапана. Когда выпускной клапан открывается и начинает "болтаться " в направляющей втулке-так вот это болтание и порождает шумы на полученной нами осциллограмме.

4)" Компрессию "-в конкретных значениях конечно мотор-тестер не измерит, но при наличии опыта это возможно.

а)Относительная компрессия измеряется токовыми клещами которые подключены к мотор-тестеру. Смотрим равномерность пиков синусоиды между цилиндрами и значении силы тока.

б)Тест равномерности цилиндров он же CSS. Подключаемся к ДПКВ и снимаем осциллограмму, смотрим либо в динамике либо в статике. На выбеге двигателя с открытой дроссельной заслонкой все линии должны вливаться в одну)

в) Тест Px-либо смотрим в ручном режиме

Либо в автоматическом.

Изношенность поршневых колец-частично всё вышесказанное.плюс.

а)Датчик разряжения на трубку масляного щупа-замеряем равномерность пиков на полученной осциллограмме, где будет выше там менее герметично. Определение цилиндра через привязку к датчику первого цилиндра.

5)"ТС пиздабол какой-то"-даже не знаю как это комментировать(

...Продолжение следует...

Показать полностью 11
[моё] Автосервис Ремонт авто Запчасти Авто АвтоВАЗ Критика Негатив Китайские авто Тюнинг Грузовик Двигатель BMW Мнение Водитель Мерседес Компьютерная диагностика Длиннопост Автоэлектрика Хочу все знать Toyota Мат
1
6
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Критика-это выбор?⁠⁠

Так как статьи по автомобильной диагностике выкладываю не только здесь, а и на других интернет-ресурсах, то недавно человек прокомментировал по поводу использования осциллографа в автомобильной диагностике. Его ответ превзошёл даже мои ожидания!
Вот собственно его комментарий:
"Вообще это просто игра с осцилом, на практике такой херней никто не будет заниматься, ибо можно все данные снять со сканера и сделать выводы, а осциллограф расчихляют в 90% случая, чтоб развести клиента на бабос при диагностики и 10% когда реально не понятно и делают)"
Мой ответ на комментарий:
1) «Вообще это просто игра с осцилом»- согласен, что проверка осциллографом это творческий процесс.
2) «на практике такой херней никто не будет заниматься»-тут спорный момент, так как практика у всех разная.
3) «ибо можно все данные снять со сканера и сделать выводы»-очень спорный момент.
-так как сканер в основном работает с электроникой автомобиля, точнее с электронными блоками управления и отображает только то, что видит ЭБУ,он может неверно отображать информацию, например из-за плохого контакта.
-не все данные можно снять со сканера. Как сканером можно определить:
-начинающее межвитковое замыкание ИКЗ?
-грязные топливные форсунки?
-начало износа ДПДЗ?
-состояние стартера?
-состояние генератора?
-состояние АКБ?
-немного вытянувшуюся цепь ГРМ?
-плохие контакты?
-изношенные свечи зажигания?
-пробитые высоковольтные провода?
-умирающую катушку или модуль зажигания?
-закоксованные впускные клапана?
-разбитые втулки выпускных клапанов?
-отравленный датчик кислорода?
-забитый выпуск или каталитический нейтрализатор?
-редкие пропуски воспламенения?
-компрессию в цилиндрах двигателя?
-изношенные компрессионные кольца?
- и ещё много всего интересного и любопытного
Как сканер покажет умирающий ДПКВ или биение маркерного диска?
Да, есть крутые сканеры у которых возможности очень широкие, но они и стоят соответственно.
4) «а осциллограф расчихляют в 90% случая, чтоб развести клиента на бабос при диагностики и 10% когда реально не понятно и делают)»-как можно разводить клиента, если диагностика бесплатная? Подарить ему скидочную карту на 15%?  Про 10%-бывают случаи, когда даже осциллограф не может помочь.

P.S Орфография и пунктуация комментария полностью сохранена.

Критика-это выбор?

...Продолжение следует...

Показать полностью 1
Нужна помощь в ремонте Негатив Автосервис Поломка Диагностика Компьютерная диагностика Ремонт авто Запчасти Renault Citroen Ремонт техники Гараж АвтоВАЗ Электрика Авто
5
10
Altruist35
Altruist35
10 месяцев назад

Критика-это хорошо или плохо?⁠⁠

Как хорошо, что есть с кем поговорить на автомобильную тематику)
И вот опять, элементарные вещи подключать осцил, да? Возьми тот же лаунч или дешманский елм и все эти графики будут как на ладони)
«И вот опять, элементарные вещи подключать осцил, да?»-а почему бы не подключить осциллограф, если он есть?
«Возьми тот же лаунч»-стоимость лаунча будет выше стоимости осциллографа. К тому же осциллограф есть, а лаунча нет.
«или дешманский елм»-елм не видит Ситроен,было предварительно проверено. Тем более у осциллографа куда более богатый функционал. И по сути это совсем разные приборы:
-сканер видит, то что видит ЭБУ двигателем. А осциллограф видит, то что видит  датчик или исполнительный механизм-то есть осциллограф подключается прямо к датчику или исполнительному механизму. Конечно не всегда напрямую, вторичную цепь системы зажигания проверяют с помощью ёмкостного или индуктивного датчиков,но первичную цепь системы зажигания в большинстве случаев так же можно проверить даже без этих датчиков просто подключив щупы осциллографа к первичной цепи. Бывает иногда, что первичная цепь либо закомммутированна или заэкранированна так, что нет возможности это сделать, но таких случаев немного.В некоторых катушках зажигания бывает установлен силовой каскад управления первички и из-за этого не представляется возможным снять осциллограмму по напряжению первичной цепи:получается что первичная цепь как-бы отрезана от вторичной цепи). Иногда достаточно, при технической возможности, подключиться к первичной цепи системы зажигания и снять осциллограмму,а так как катушка зажигания это по своей сути трансформатор-то что отображается в первичной цепи, то и во вторичной, и увидеть что там происходит. Но когда снимаешь осциллограмму со вторичной цепи системы зажигания можно увидеть больше мелких дефектов при их наличии.
Плюс к вышесказанному у разных типов систем зажигания есть свои тонкости:
-на классической системе ёмкостной или индуктивный датчики можно весить только на центральный провод системы зажигания так как из-за зазора между крышкой и бегунком трамблёра не будет затухающих колебаний катушки зажигания и мы не сможем определить исправность катушки.
-на системе зажигания типа DIS(сдвоенная катушка) грамотней всего вешать всё таки один канал на первичную цепь(но мы не определим отдельный цилиндр, так как одна катушка обслуживает два цилиндра) и пару высоковольтных каналов(в Мотодоке 3-это 3 и 4 каналы) подключать к вторичной цепи(на высоковольтные провода). И не забыть подключить ещё один ёмкостной датчик на провод первого цилиндра для синхронизации. Плюс ещё и датчики установить правильно,в системе DIS у нас ведь две искры одна на впуске(это минус вешаем датчик с синей меткой) и одна на выпуске(это плюс вешаем датчик с красной меткой).
-на системе зажигания типа COP тоже есть свои отличия. Осциллограммы снятые с помощью ёмкостного и индуктивного датчиков могут сильно отличаться так как у них совершенно разные алгоритмы функционирования.Индуктивный как трансформатор, а ёкостной-между экранированной обкладкой самого датчика и вторичкой катушки зажигания. С ёмкостного датчика такие параметры как время накопления, время горения, момент пробоя будет более менее корректен. Но вот колебания-это напряжение горения и напряжение пробоя будут некорректны из-за того, что имеется зависимость от места расположения и расстояния датчика и вторичкой катушки зажигания. К тому же, если катушка экранирована(по первичке) то не факт, что ёмкостной датчик сможет снять какую-либо более менее читабельную осциллограмму.
Я например при снятии осциллограммы с системы зажигания типа COP устанавливаю исправные коротенькие высоковольтные провода и спокойно снимаю осциллограмму. Особенно это помогает, когда вместо отдельных катушек стоит целиковый модуль зажигания(как например на Опель Зафира или Пежо или Ситроен). Короче нужно пробовать разные способы подключения датчиков и смотреть. Ведь это творческий процесс)
-если смотреть например график датчика кислорода сканером, то можно не всегда увидеть дефекты. Потому, что датчик кислорода отрабатывает примерно 8 раз в секунду, и пока сканер это обработает пройдёт время(даже если и небольшое) и данные будут некорректные.
-даже угол опережения зажигания иногда будет отличаться при замере сканером и снятии осциллографом.
-при правильном использовании сканер и осциллограф дополняют друг друга и сравнивать эти два разных прибора между собой, это как сравнивать смартфон и зеркальный фотоаппарат. Смартфон тоже сделает хорошую фотографию, но до возможностей зеркального фотоаппарата никогда не дотянет! И здесь примерно так же.
-« все эти графики будут как на ладони)»-а будут ли эти графики соответствовать действительности?
Согласен, что с дизельными двигателями возможности осциллографа скромнее: там нет системы зажигания, например. Но там есть датчик массового расхода воздуха, дроссельная заслонка(которая в принципе дизельному двигателю и не нужна: она нужна только для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов(EGR)). А если копнуть поглубже то и ДМРВ нужен дизельному двигателю в основном для корректной работы системы рециркуляции отработавших газов, но ЭБУ использует сигнал ДМРВ и для определения максимального количества воздуха, своеобразный ограничитель. Если сравнить грубо, то как отсечка на бензиновом двигателе. А на дизельном двигателе максимальный показатель воздуха через ДМРВ, это выше чего топлива лить нельзя.Ну может не точно сказал, кто знает можете поправить.

Критика-это хорошо или плохо?

...Продолжение следует...

Показать полностью 1
[моё] Автосервис Запчасти Двигатель ЭБУ Renault Ремонт авто АвтоВАЗ Компьютерная диагностика Тюнинг Авто BMW Citroen Toyota Nissan Skoda Лада Автоэлектрика Гараж Длиннопост
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии