Рынок новых автомобилей еще не оправился от затяжного геополитического кризиса, однако последние месяцы осени белорусские аналитики фиксировали устойчивый рост продаж. К примеру, в минувшем октябре количество реализованных автомобилей увеличилось сразу на 486% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

В первую очередь этого удалось добиться за счет расширения присутствия китайских брендов, причем не только в бюджетном, но и в премиальном сегменте. Давайте посмотрим на статистику продаж подробнее.

Свежее пополнение

Говоря о пополнении рынка РБ новыми автомобилями, мы, конечно же, опираемся на данные продаж официальных дилеров, зарегистрированных в нашей стране, поэтому не касаемся «серого» импорта. Так вот, количество проданных легковых авто в октябре 2023 года составило 2,4 тысячи единиц. Как мы уже упомянули выше, это почти в пять раз больше, чем было продано за аналогичный месяц прошлого года, и на 27,8% больше за 10 месяцев года текущего по отношению к такому же периоду годом ранее.

При этом отметим, что, несмотря на сохранение лидерских позиций на рынке белорусско-китайским брендом Geely, который к октябрю сумел реализовать 1,6 тыс. автомобилей (66,7% доли рынка), другие представители автопрома из Поднебесной обеспечили значительное вливание своей продукции.

Речь идет о марке FAW Bestune, зарегистрированной на нашем рынке еще в апреле, – к середине осени она продала 129 своих автомобилей. Продажи Jetour, дебютировавшей в стране в августе, составили 105 авто. Премиальный бренд Voyah реализовал «пробную партию электрокаров» в количестве 154 единиц за 4 месяца продаж. Самым впечатляющим показателем среди новичков может похвастать Aeolus – суббренд компании Dongfeng Motors лишь за один неполный месяц сумел продать 50 автомобилей.

«За 10 месяцев текущего года мы наблюдали устойчивую тенденцию роста рынка продаж новых автомобилей, что указывает на его высокий потенциал и постепенное восстановление. При сохранении данной тенденции и продолжающемся приходе новых брендов мы прогнозируем, что рынок нашей страны в этом году может достичь 25 тысяч авто, включая лёгкие коммерческие автомобили», – прокомментировал ситуацию Андрей Ткачев, член правления Белорусской автомобильной ассоциации.

Восстановительный рост

Положительная динамика продаж сохранилась и в ноябре. Так, членами БАА было реализовано 3057 единиц новых авто: 2689 легковых и 368 легких коммерческих автомобилей. Учитывая, что в период с января по ноябрь 2023 года темп восстановления рынка составил +140%, а по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и вовсе увеличился на 340%, этот показатель стал своего рода рекордом.

При этом аналитики отмечают, что восстановительному росту рынка способствовало как увеличение спроса, так и факторы предложения. «Ощутимую поддержку спросу оказывает продолжающийся рост реальных денежных доходов населения и комфортное автокредитование потребителей», – считает Сергей Варивода, председатель правления БАА.

Также отмечается, что предложение в дилерских автосалонах продолжает расширяться при сохранении относительно стабильного уровня цен в течение всего года. Если в начале текущего года автодилеры сообщали о продажах 35 моделей новых легковых автомобилей, то в ноябре модельный ряд расширился до 75 моделей. Из них доля машин китайских марок превышает 84%. В абсолютном показателе по-прежнему лидирует продукция СЗАО «БелДжи», обеспечивая 70% дилерских продаж.

Помимо прочего, было установлено, что за прошедшие 11 месяцев существенно выросла реализация EV-автомобилей: прирост рынка в этом сегменте увеличился в 4 раза, хотя фактические цифры не так впечатляют. В ноябре абсолютные продажи дилерами электрических и гибридных авто составили лишь 53 единицы.

Ремонтная база

Как мы уже неоднократно говорили, самым опасным в появлении новых марок на рынке может быть отсутствие запчастей на такие автомобили. Развитие дилерской сети предполагает и наличие складов, заполненных комплектующими и расходниками. Так было с перезапуском бренда Geely в конце 2018 года, когда первые партии кроссоверов Atlas в автосалоны уже поступили, а вот запчастей к ним не было, из-за чего первым невезучим автовладельцам, ставшим участниками ДТП, приходилось ждать 3-4 месяца, чтобы заменить поврежденное крыло или фару. При этом высокая стоимость важных элементов неприятно удивляла обладателей новых китайских машин.

Чтобы проверить «температуру по больнице», мы обратились к каталогу запчастей bamper.by. То же самое можете сделать и вы, убедившись, что для машин марки FAW предлагается лишь чуть больше 80 единиц различных комплектующих, большая часть которых относится к устаревшей модели Vita 2008 года выпуска с мотором 1.3L, тогда как о более современном модельном ряде речи не идет.

Чуть проще ситуация обстоит с автомобилями марок BYD, Changan, Dong Feng и Zotye – здесь можно найти около сотни различных позиций в соответствующей категории. И лишь «тяжеловесы», присутствующие на рынке более 10 лет, такие как Chery, Geely, Haval, могут похвастать тысячами, а то и десятками тысяч различных запчастей, так как уже заслуженно пользуются популярностью среди автомобилистов.

***

Какой из всего этого можно сделать вывод? То, что рынок как-то реанимируется после затяжной стагнации, безусловно, хорошо. Мы со своей стороны надеемся лишь на адекватное поведение продавцов китайских авто, которые, помимо импорта новинок, должны позаботиться и об организации сервисного обслуживания для них. Иначе владение такими авто превратится для пользователей в странный и непредсказуемый квест по поиску элементарных расходников, своевременно менять которые необходимо, иначе о комфортной и безопасной езде можно забыть.

Как в Беларуси изменились поставки новых машин

В нашей стране более трех десятков лет успешно работала сформировавшаяся схема, согласно которой новые модели поступали на внутренний рынок из стран Европы (реже – из Кореи и Японии) и реализовывались через официальных дилеров.

После того как мировые бренды из Беларуси и России ушли почти в полном составе, продавцам пришлось искать новых поставщиков и выстраивать иные логистические цепочки. В итоге дорожный поток на наших улицах изменился до неузнаваемости и продолжает меняться, поскольку продукция китайского автопрома хлынула к нам каким-то невероятным по силе и разнообразию потоком…

Как было раньше

Не так давно главным местом, через которое новые и аукционные автомобили попадали в Беларусь и Россию, являлся порт литовского города Клайпеды. Увы, последние пару лет ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась всё хуже и хуже.

Так, по прибытии автомобиля на один из четырех основных складов Клайпеды местные функционеры осложняли жизнь представителям принимающей груз стороны. Одним из последних нововведений стала справка о категории легкового транспорта, без которой пропускать могут только машины с двигателем объемом не более 1,5 л. К документам остальных машин литовцы теперь «придираются до знака препинания», по инсайдерской информации представителя одной из белорусских компаний.

Как будет урегулирована эта ситуация, пока неизвестно, но белорусам уже рекомендуют не везти транспортные средства через Литву, а тем покупателям, чьи машины уже доставлены на портовые склады Клайпеды, – забирать их самостоятельно, поскольку «неправильные» таможенные декларации аннулируют, транспортные средства буквально снимают с автовозов.

Как долго продлится данный мораторий, никто не знает. Но если подобные прецеденты уже случались, не исключено, что в ближайшем будущем данная логистическая цепочка потеряет свою актуальность, как это случилось на российско-финской границе.

Другая сторона Евразии

На этом фоне покупка автомобилей из Китая больше не кажется автодилерам какой-то невиданной авантюрой. Наоборот, китайцы показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав готовность налаживать торговые связи, из-за чего количество способов экспортировать оттуда и авто с ДВС, и электромобили за последние полгода увеличилось в несколько раз. И это несмотря на языковой барьер и различие менталитетов.

Белорусские автодилеры считают отправной точкой 2019 год, когда в Китае произошла технологическая революция, после которой экспортируемые на весь мир автомобили перестали уступать в качестве даже именитым американским, европейским и японским брендам. Мы уже делали обширный обзор возросшего количества китайских марок на нашем рынке, но даже после этого их число увеличилось.

Почему так произошло? Десятилетиями выстраиваемая схема Европа/США – Беларусь попросту сломалась из-за политических и экономических разногласий. При этом образовавшуюся нишу нужно было заполнить, что и сделали компании из КНР. Их представители готовы поставлять продукцию по привлекательным ценам. Единственные, кто пока может повлиять на конечную стоимость импортируемых оттуда автомобилей, –недобросовестные контрагенты. Но и этот вопрос сейчас активно прорабатывается обеими сторонами. Старейшие игроки рынка новых авто уже уверены, что Китай в состоянии закрыть запросы рынков Беларуси и России.

Как это работает

На сегодня у всех автомобилистов, желающих обновить свои транспортные средства, есть как минимум три способа сделать это. Самым простым и рабочим из них является покупка у дилеров, которые уже привезли китайскую продукцию в РФ и РБ. Здесь, правда, надо выбирать из того ассортимента, что есть в наличии. Да и о гарантии придется забыть – можно сказать, что сейчас индустрия выстраивается заново, поэтому сервисное обслуживание реализуемых авто могут обеспечить лишь единицы. Зато цены при этом у дилеров будут очень привлекательными, так как речь идет о специальных отпускных предложениях производителей для оптовиков.

Охотники за эксклюзивом могут заказать интересующую модель у автодилера или компании, профессионально занимающейся поиском и закупкой автомобилей у производителей. Стоимость такой покупки будет сопоставима с тем, как если бы клиент самостоятельно занимался всеми сопутствующими процедурами. Правда, без учета профессионального подбора авто сразу от нескольких сотен (!) производителей.

Наконец, самым азартным способом станет самостоятельный поиск автомобиля при помощи консультантов. Это в первую очередь актуально для физлиц, которые, взвалив на себя ряд организационных вопросов, связанных с покупкой и доставкой, смогут сэкономить 3000-4000 BYN по сравнению с покупкой аналогичного авто в салоне.

Здесь сложности могут возникнуть с приобретением юаней. Тогда как при оплате в долларах происходит двойной пересчет по кросс-курсу, на котором возникают дополнительные потери. Кроме того, 1,5-2% суммы платежа составит комиссия банку за перевод денег в Китай.

Доставка: сроки и способы

Специалисты, занимающиеся логистикой, говорят от двух уже сформированных схемах доставки: железнодорожным или автомобильным транспортом. А вот морские линии после введения санкций перестали быть выгодными, поскольку конечной точкой здесь в большинстве случаев все равно была Клайпеда (см. выше). Вариант авиаперевозок мы не рассматриваем из-за его дороговизны, хотя он и применим к эксклюзивным и дорогостоящим автомобилям.

Что касается времени ожидания, эта переменная напрямую зависит от способа доставки. Быстрее окажется железнодорожная, но она выходит дороже. Автомобили грузятся на составы в 40-футовых контейнерах. На стоимость машино-места влияет тип и размер покупаемого транспортного средства. К примеру, кроссоверов в контейнере поместится всего два, легковых седанов –три, а субкомпактов – до пяти единиц, если компоновать их «ступенькой». Чем больше в контейнере автомобилей, тем дешевле в нем машино-место. Поэтому партии, скомпонованные из частных и дилерских заказов, выгодно доставлять контейнером. Впрочем, все тонкости доставки лучше узнавать у конкретного перевозчика.

Примерные сроки ожидания авто таковы: доставка поездом от китайской границы в Беларусь занимает от 16 до 26 дней; автовозом – от 2 недель до месяца.

Цена вопроса, помимо способа доставки, как ни странно, зависит от времени года, в которое происходит транспортировка товара. К примеру, осенью стоимость транспортных услуг возрастает, так как образуются очереди при пересечении границы Китая и Казахстана. И чем дольше загруженный автовоз простоит в очереди, тем дороже выйдет итоговая стоимость услуги. Ориентироваться здесь надо на $10.000-12.000 за перевозку 7 машин.

Однако стоимость перевозок по железной дороге с конца 2022 года, наоборот, снизилась сразу на треть: актуальные тарифы вместо прежних $12.000 за транспортировку 40-футового контейнера теперь не превышают $8000. Это можно объяснить тем, что многие европейские перевозчики переориентировались на морской транспорт, невольно разгрузив железные дороги. Если в контейнере едут три автомобиля, обычно доставка каждого из них обходится в $3000.

Хотя финальная стоимость даже здесь будет зависеть от ряда факторов: расстояния, необходимости перегрузки или смены транспорта, курсовой валютной разницы, а порой даже от погоды (можно провести аналогию с океаническими штормами при транспортировке контейнеров на судах).

***

Покупая автомобиль в Китае, следует также знать, что большую часть времени занимает оформление всех документов: сперва для вывоза авто, а потом и для его ввоза в Беларусь. В каждом случае на это уходит от 2 недель до месяца. Полный пакет документов для легализации автомобиля требует расходов в размере около $800 (сюда входит таможенная декларация, утилизационный, таможенный и прочие сборы).

Затем автодилер или физлицо получает документ оценки единичного транспортного средства, на основе которого выдается электронный паспорт. Только после этого автомобиль считается легализованным и готовым к дальнейшей продаже/эксплуатации на территории нашей страны.

Темой с суббрендами и последовательным разделением сегментов рынка между ними сегодня никого не удивить – эта стратегия с разной степенью эффективности сработала, пожалуй, у всех известных нынешних марок. Особенно здесь преуспели китайские бренды, буквально «жонглирующие» своей продукцией в различных классах авто.

Пожалуй, к таковой истории можно было бы отнести белорусский суббренд BelGee, отказавшийся от производства модели Geely Coolray с тем, чтобы выпускать авто под собственным именем. То есть в Беларуси наконец-то появился «свой» гражданский автомобиль? И да и нет. Давайте разбираться…

Тернистый путь

Переговоры о повышении локализации производства белорусская сторона инициировала еще на этапе создания производственной площадки для выпуска продукции Geely. Напомним, что строительство завода СЗАО «БелДжи» на площадях борисовского завода «Автогидроусилитель» началось в 2011 году, а уже в 2013-м стартовало производство седана Geely SC7 методом крупноузловой сборки.

Впоследствии модельный ряд дополнился такими моделями, как «паркетник» Emgrand X7, седан Emgrand 7, а также семейством кроссоверов Atlas, Coolray, Tugella и Atlas Pro, выпускавшихся в разные годы. При этом производственный процесс периодически усложнялся: уже с 2017 года СЗАО «БелДжи» освоило метод мелкоузловой сборки с применением технологического процесса сварки и окраски кузова.

Если верить статистике, уже к 2018 году уровень локализации производства белорусско-китайских автомобилей составлял порядка 30%, причем руководство предприятия рассчитывало планомерно его повышать. В Беларуси условия для этого имелись и имеются до сих пор: в различных регионах страны функционируют предприятия по выпуску аккумуляторов, генераторов, пневмо- и турбокомпрессоров, масляных и водяных насосов для дизельных агрегатов, моторов, электрооборудования, подшипников, покрышек, стекол, пластиковых и стеклопластиковых изделий, иных комплектующих.

Однако переговоры с китайской стороной всегда заходили в тупик. Представители Geely либо выставляли слишком длительные сроки для получения сертификации выпускаемых в РБ групп профильных товаров, либо попросту отказывали местным производителям из-за несоответствия их продукции китайским стандартам.

Тем не менее уже в 2020 году с конвейера «БелДжи» сошел 50-тысячный автомобиль. При этом отметим, что на белорусском рынке реализуется лишь 25% произведенной предприятием продукции, а остальной объем экспортируется в Россию и другие страны Таможенного союза. Потребности же самих белорусов при таком распределении едва ли закрываются. В итоге назрело решение для учреждения отдельного суббренда.

Что в имени твоём

Суббренд назвали в честь действующего предприятия – BelGee. Любопытно, что торговый знак был зарегистрирован в Федеральной службе по интеллектуальной собственности РФ только 24 июля 2023 года, то есть буквально пару дней назад.

В качестве авторского автомобиля был выбран компактный кроссовер Geely Coolray, популярный среди и молодежи, и более старшего поколения. Помимо нового шильдика, модели присвоили и новый индекс – Х50. Он, к слову, тоже неоригинальный: под названием Proton X50 аналогичный автомобиль авторства Geely продается в Малайзии.

Что касается непосредственно автомобиля, то это будет все тот же Coolray, оснащенный уже знакомыми публике 150-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатым преселективным «роботом»; привод – только передний. Его обновленное альтер-эго будет отличаться от прежней вариации лишь новой эмблемой. При этом оригинальный Coolray с российского рынка не уйдет – обе модели будут реализовываться параллельно. Однако отличия между ними все же будут, пускай и не столь очевидные.

По мнению руководства «БелДжи», выпуск авто под собственным брендом несет больше возможностей. Этот шаг дает производственной площадке доступ к документации, позволяя самостоятельно регулировать процессы сборки, вносить собственные коррективы в комплектацию, внедрять собственные компоненты и комплектующие в оснащение конкретной модели.

Кроме того, данный шаг позволяет самостоятельно регулировать ценообразование на выпущенную продукцию. При грамотном применении полученных рычагов воздействия у BelGee Х50 есть все шансы стать конкурентоспособной моделью не только на внутреннем, но и на внешних рынках.

Как отметил директор СЗАО «БелДжи» Геннадий Свидерский, первая новинка суббренда уже прошла аудит, пробная партия поступила на дилерские площадки для ознакомления. По просьбе дилеров все машины окрашены в представительские белый и черный цвета. Впоследствии цветовая гамма дополнится базальтовым, красным и серебристым колерами.

При этом ни цены, ни комплектации на первый белорусско-китайский автомобиль еще не объявлены. Ранее руководство бренда заявляло о том, что постарается сделать BelGee Х50 дешевле оригинального Geely Coolray, что было бы логично и сделало бы его привлекательным для незнакомой с моделью аудитории.

Сегодня речь идет уже о минимальных ценовых отличиях, хотя планируемое количество выпуска кроссоверов Х50 до конца текущего года уже известно – около 9 тысяч экземпляров для рынков Беларуси и России. Напомним, что по состоянию на конец июля рекомендованные цены на смежный автомобиль Coolray в российских центрах Geely начинаются от 2.299.990 RUB (от 1.989.990 RUB с учетом скидок).

***

Официальные продажи кросс-компакта BelGee Х50 могут начаться в любой момент. С учетом скорого подорожания иномарок на российском рынке сверхзадача у нового бренда одна – сделать стоимость своего первого автомобиля привлекательной для клиентов и не просесть по качеству замещения китайских комплектующих белорусскими. Если это удастся, вполне возможно, что премьера станет стартовой вехой в истории легкового автомобилестроения Беларуси.

Мы не раз писали о критериях выбора авто различных классов на «вторичке». Однако такие предложения устраивают далеко не всех – некоторые водители принципиально хотят ездить на новом транспортном средстве. Но если вы считаете, что в актуальной повестке дня из новых автомобилей можно приобрести только «китайца», спешим уверить в обратном: другие машины в белорусских салонах по-прежнему есть, хоть и не в таком количестве и многообразии, как 2-3 года назад.

И раз избыточная наличность жмет вам карман, bamper.by пробежался по прейскурантам дилеров РБ и узнал, какие машины и по какой цене имеются.

Из Китая с любовью

Обстоятельства сегодня складываются так, что какую-то стабильность в поставках и реализации, смешно сказать, демонстрируют только дилеры автобрендов из Поднебесной. Машины, о которых 5-7 лет назад даже в близком кругу всерьез говорить считалось неприличным, сегодня обладают неким знаком качества: в Сети полно оптимистичных пользовательских тест-драйвов и отчетов об эксплуатации, к примеру, Geely Atlas «в долгую», где подобные машины сравнивают чуть ли не с Toyota Land Cruiser и даже Mercedes-Benz Gelandewagen…

Критикам не стоит относиться к подобной информации слишком строго: из-за дефицита автомобилей люди, купившие нового «китайца», вынуждены видеть хорошее хотя бы в том, что ездят на новом авто. Тем более что та же компания Geely существенно прибавила в качестве выпускаемой продукции по сравнению со своим неудачным дебютом в конце «нулевых». А сегодня бренд и вовсе конкурирует с известными марками почти на равных. На этом фоне белорусские и российские дилеры уже не комплексуют, представляя автомобили ранее неизвестных нам китайских производителей.

К примеру, на прошлой неделе в РБ состоялась официальная презентация машин марки JAC. В качестве «пробника» в белорусских салонах предлагаются лифтбеки J7 за 67.100 BYN и пикапы T6 за 93.100 BYN. До конца текущего года планируются поставки кроссоверов JAC JS4 и JAC JS6. И хотя цены на них еще неизвестны, вполне возможно, что это существенно пополнит сегмент новых SUV на белорусском рынке.

У Haval, другой китайской марки, стремительно увеличивающей оборот продаж на рынке РФ, и для белорусов имеется большое количество машин. «Паркетник» Jolion с 1,5-литровым «атмосферником» и «механикой» в комплектации Comfort предлагают купить от 78.400 BYN, городской кроссовер F7 – от 79.000, его кросс-купе версию F7x – от 82.900 BYN. «Старшую» модель в линейке для нашего рынка, H9, по скидке отдают за 175.900 BYN.

В зависимости от региона ценник на Haval Jolion в РФ стартует от 1,9 млн российских рублей, то есть почти идентичен тому, за какой дилеры продают авто белорусам.

Кроме того, у отечественного представителя марки Chery еще есть в наличии модели Tiggo 4 стоимостью от 69.200 BYN и Tiggo 7 Pro за 93.200 BYN, правда, последних на складе осталось всего несколько единиц.

Что касается ассортимента китайского производителя Geely, выпускающего на белорусском предприятии СЗАО «Белджи» модели Tugella, Coolray и Atlas Pro, в настоящий момент ни одного автомобиля нет в наличии. Чтобы приобрести интересующую машину, желающим необходимо встать в виртуальную очередь, ожидание в которой может занять несколько месяцев.

Так, Tugella в Беларуси стоит от 111.600 BYN за базовую комплектацию и 126.000 за максимальное исполнение, Coolray – от 62.815 BYN (73.950 – за «прокачанное» исполнение Flagship), Atlas Pro – от 73.850 до 87.720 BYN.

В России прайс-лист на New Tugella у официального дилера составляет 4 млн RUB за базовую версию и 4,3 млн за модель в максимальной комплектации (на 200.000 RUB дороже «базы» дорестайлинговой версии). В пересчете на белорусские рубли получаем ценовой диапазон от 162.000 до 174.500 BYN. То есть разница в стоимости за различное исполнение авто составляет почти $20.000!

Однако с покупкой китайских машин в Беларуси россиянами не все так однозначно. Да, в РБ авто дешевле, а дилеры в большинстве случаев не навязывают всяких обязательных опций, хотя ограничение по цвету и комплектациям все-таки есть – дефицит же. Теоретически граждане РФ автомобиль в Синеокой купить могут, но проблемы с постановкой его на учет в родной стране возникнут, потому что Россия не признает белорусский ЭПТС. Кроме того, будут вопросы с оформлением гарантии, так как белорусские дилеры Geely больше ориентированы на внутренний рынок.

Впрочем, это все готовы «решить» частные организации, которые берут за свои услуги от 600 BYN – цены в интернете разнятся в зависимости от региона.

«Корейцы» на связи

Не сказать, что в Беларуси широко представлены модели группы корейских производителей Hyundai-Kia, но они все же есть. Увы, популярной бюджетной «зажигалки» Rio и ее «паркетной» модификации X в салонах уже не найти, зато более дорогие кроссоверы в ассортименте присутствуют.

Так, в белорусских представительствах марки можно увидеть городской кроссовер Seltos с передним приводом, бензиновым мотором 1.6 MPI и «автоматом», доступный всего в двух комплектациях Luxe и Style. Первый вариант можно приобрести за 83.900 BYN, второй – за 86.900. Оба имеют достаточно неплохое оснащение, в том числе «теплый пакет», и отличаются разве что оптикой, размером колес и элементами экстерьера.

Кроссовер Kia Sportage NQ5 доступен в большем количестве комплектаций: Luxe стоимостью от 162.900 BYN, Prestige – от 172.900, X-Line+ по цене от 189.900 BYN. Все автомобили с бензиновым мотором 2.5, полным приводом и 8-диапазонным «автоматом», но существенно отличаются по уровню оснащения.

Более дорогой внедорожник Sorento предлагается с еще большим разбросом комплектаций. В наличии автомобили с двумя типами силовых агрегатов (бензиновым 2.5 и дизелем 2.2), двумя типами коробок передач («робот» и «автомат»), а также в 5- и 7-местном исполнении. В «младшей» комплектации Luxe автомобиль можно купить от 190.900 BYN, а за 228.900 – «старшую» Premium+.

Предложения дилеров Hyundai также не отличаются большим разнообразием. Бюджетный седан Accent исчез из ассортимента еще в начале текущего года. А вот большой седан Sonata пока есть в наличии: модель с двумя бензиновыми двигателями (2.0 и 2.5), 6-диапазонным «автоматом» и передним приводом, в четырех комплектациях. По актуальной информации на сайте, исполнение Comfort можно приобрести за 96.900 BYN, Elegance – за 103.900, Style – за 110.900, Premium – за 119.900 BYN.

По части «паркетников» Hyundai выбора как такового почти не осталось: «младшая» Creta в дилерских прайсах отсутствует, как и «старший» собрат Santa Fe, и еще более дорогой Palisade. В наличии есть только кроссовер Tucson. Наряду с обязательным полным приводом и 8-диапазонной АКПП можно выбрать тип двигателя: варианты с бензиновым агрегатом 2.5 доступны от 135.900 до 149.900 BYN, с дизелем 2.0 – от 127.900 до 155.900 BYN.

Для сравнения: в одном из российских дилерских центров Hyundai мы нашли в наличии седан Sonata за 3,14 млн RUB в комплектации Classic, с мотором 2.0 и «автоматом». Ценник с учетом курсовых разниц не слишком отличается от белорусского, особенно если вспомнить про путевые расходы. Кстати, в дилерской сети обеих корейских марок в РБ автомобили нерезидентам Беларуси все равно не продаются…

«Французы» тоже в наличии

Дилер Renault и Lada в Беларуси, даже с учетом санкций и дефицита комплектующих, чувствует себя намного вольготнее остальных конкурентов. В дилерских центрах французской марки по обыкновению многолюдно, а интернет-витрина поистине многообразна. В наличии, пожалуй, весь докризисный спектр модельного ряда: клиентам предлагают и Logan Stepway, и Duster, и Kaptur, и Arkana, и Koleos, причем в разных комплектациях и цветах.

К примеру, популярный у жителей регионов Renault Duster с 1,5-литровым турбодизелем, «механикой» и полным приводом предлагают купить за 74.000 BYN в комплектации Life. В качестве альтернативы этому варианту доступен более напичканный опциями «паркетник» с бензиновым турбомотором 1.3 за 79.300 BYN (исполнение Style).

В России аналогичную модель с такими же характеристиками продают за 2.668.000 RUB. В переводе на актуальный курс это около 108.000 BYN. Пожалуй, разница здесь очевидна.

Та же картина наблюдается и в отношении других моделей. Так, Renault Logan Stepway в комплектации Life можно купить за 1.320.000 RUB, а исполнение Special Edition+ обойдется в 1.345.000 RUB. Речь идет о кросс-седанах с 82-сильным «атмосферником» и механической коробкой передач. «Старший» кроссовер Koleos предлагается в единственной комплектации Premium Plus стоимостью 3.590.000 RUB. Модель оснащается 2,5-литровым мотором мощностью 171 л.с., вариатором и полным приводом.

Что немаловажно, белорусские дилеры принимают оплату в том числе и в российских рублях. Кроме того, они обещают российским клиентам полный пакет документов для постановки автомобиля на учет в РФ.

Чем ответит АвтоВАЗ?

У «Лады» в продаже также присутствует весь модельный ряд, реализуемый в Беларуси, за исключением Largus, зато есть Largus Cross. Рассмотрим самую популярную на сегодня у соотечественников модель концерна Lada Vesta. Так, автомобиль в комплектации Classic с включенным пакетом опций Start, бензиновым мотором 1.6 и «механикой» можно купить за 45.370 BYN. Как и в случае с Renault, белорусские дистрибьюторы Lada свободно продают авто россиянам и берутся предоставить весь необходимый пакет документов для постановки машины на учет в РФ.

Среди актуальных предложений от российских дилеров можно найти аналогичную модель стоимостью 1.151.900 RUB. Однако при покупке доплатить придется даже за выбор цвета. В пересчете получаем около 47.000 BYN. Экономия на первый взгляд небольшая, однако не стоит слепо доверять информации на сайтах компаний о том, что искомый автомобиль окажется в наличии, а его ценник будет соответствовать заявленному. Российские автомобилисты неоднократно жаловались на то, что сталкивались и с тем и с другим.

***

Надеемся, данный обзор был кому-то полезен. Если вы все же рассчитываете купить новый автомобиль у дилера, но хотите дождаться новогодних скидок, подумайте о том, что дилерские сети описанных выше марок на протяжении года распродают складские остатки, а значит, либо не ждут новых поступлений вовсе, либо будут корректировать цены на них соответствующим образом.