Родился в Lamborghini, вырос в Audi, побеждал в гонках, стал платформой для гиперкаров с тюнингом, прославился в кино, и ушёл красиво, не поддаваясь турбонаддуву в серийной версии до самого конца.

Всем привет ☺️ У меня получился слишком большой перерыв без рассказов о новых картинах, а между прочим их много и один проект грандиознее другого.
В этот раз речь пойдет о Audi R8 V10 Twin Turbo made in Russia, а точнее, made in Level Performance, вив лав, естественно ❤️

Уточню на случай, если эту статью будет читать мой одиннадцатилетний племянник: с завода Audi никогда не выпускала R8 V10 Twin Turbo. Серийный Audi R8 всегда был атмосферным V10 5.2 FSI, созданным инженерами концерна Volkswagen Group совместно с Lamborghini. Twin-turbo конфигурации — это исключительно работа тюнинг-ателье, а не завода. В миру и быту известны такие энтузиасты помноженные на вечность как:
• Underground Racing (США, Северная Каролина) — мировые рекордсмены по мощности и скорости R8 и Huracán. Их R8 V10 TT развивают 1000–2200+ л.с. и ставят рекорды в дрэге.
• Sheepey Race (США, Калифорния) — делают кастомные TT-киты.
• Hennessey Performance (США, Техас) — также выпускали ограниченные версии.
• В Европе — MTM, PP-Performance, Oakley Design и др.
• Ну и конечно же Level Performance (Россия, Москва). Инженеры спроектировали и установили турбокит, который позволил увеличить мощность с заводских 600 л.с. до 1300-1400 л.с. При этом двигатель полностью остался заводским, т.е. в сам двигатель проникновения не было (цитата инженера:) ). Усилена коробка передач, она осталась штатной, но ряды (шестерни) в ней заменены на более крепкие.
На «фирменной» схеме двигателя в разрезе я в аккурат препарировала штатный коллектор, заменив его на задизайненный камуфляжный Driven Innovations, как это сделали Level в натуре (показалось, что он лучше по возможным характеристикам чем остальные, например boost logic, ams, sheepey race и т.п.).

Я не любитель рисовать машинки, всегда отдаю предпочтение сложным инженерным проектам, но в данном случае было невозможно отказаться, ибо не каждый день встретишь такую красоту. Было решено изобразить тачку, движок с кастомными элементами и график, который «не все поймут… вернее поймут не только лишь все …» и всё-таки для понимания я добавлю красивую картинку от LP с отчетом, как они обновили рекорд (не претендую на актуальность, у Level каждый день апгрейд результатов, но вы если что поняли где искать).

Также хотелось бы написать о проблемах, с которыми я столкнулась во время написания работы маслом, но ограничусь одним - тем, что какого-то чёрта Оливковая Арзакан, Глауконит, Араратская зеленая и Зеленая Тавуш никак не ложились на холст, истрепав остатки моих нервов, и я зареклась больше не приобретать готовые изощренные оттенки, а замешивать их самостоятельно из спичек и желудей (но я всё равно люблю и буду работать только маслом «Мастер-Класс», так что напишите мне уже по поводу рекламы!11).

Но вернёмся к нашему R8. Лично мне этот автомобиль особенно доставляет тем, что не напичкан ненужными свистелками и переделками, как те авто, что сегодня съезжают с евросоюзных и/или китайских конвейеров, а его двигатель действительно уникален — и не только потому, что «родился в Lamborghini, а воспитывался в Audi». Вот что делает V10 5.2 FSI особенным:
• Редкая архитектура: атмосферный V10 сам по себе большая редкость в автомобильном мире. Большинство производителей шли либо в сторону V8, либо V12, а V10 оказался "золотой серединой" с уникальным звучанием и балансом.
• Атмосферность до конца: в эпоху, когда всё вокруг сдалось турбонаддуву, этот двигатель держался атмосферным в серийных версиях R8 и Gallardo, сохранив мгновенный отклик на газ и «честное» поведение.
• FSI — прямой впрыск: для своего времени это был один из самых технологичных бензиновых моторов с прямым впрыском (Fuel Stratified Injection), обеспечивавший точное управление смесью и высокую эффективность.
• Совместное ДНК Audi и Lamborghini: блок и общая конструкция создавались с оглядкой на Lamborghini Gallardo, но с доводкой под стандарты Audi. В результате получился мотор, сочетающий итальянский характер и немецкую выносливость.
• Выдающийся диапазон оборотов: крутится до 8700 об/мин (в зависимости от версии), при этом остаётся надёжным. Для атмосферника это космическая величина.
• Звучание: неповторимый голос V10 FSI признан одним из лучших в истории автопрома. Ни один турбонаддув не смог его повторить.
• Гибкость применения: один и тот же двигатель работал и на трековых Audi R8 LMS, и на гражданских суперкарах, и на Lamborghini Gallardo/Huracán, доказав универсальность платформы.

Если кратко: это один из последних «чистокровных» атмосферных суперкарных двигателей, сочетающий инженерную строгость Audi с итальянской страстью Lamborghini.

Мне хотелось бы раскрыть историю создания этого двигателя подобно, как я писала про Mezger, но здесь имена конкретных людей, создавших V10 5.2 FSI, найти непросто — концерн VAG всегда выставлял разработки как «корпоративный продукт Audi и Lamborghini». Но всё же мне удалось воссоздать некоторую хронологию людей и событий, которые привели к появлению и славе V10 5.2 FSI (сохраняйте методичку, пригодится в спорах со старшеклассниками):

🔹 1998–2002 — Подготовка платформы Gallardo
— Мауро Форгьери (Mauro Forghieri) — бывший главный инженер Ferrari F1, позже работал в Lamborghini как консультант.
Он предложил концепцию компактного V10 для будущих спорткаров Lamborghini.
— Микеле Арроне (Michele Arnone) — инженер-конструктор Lamborghini, занимался ГБЦ и газораспределением.
📌 Эти идеи легли в основу первого 5.0-литрового V10 Gallardo (2003).

🔹 2003 — Дебют Lamborghini Gallardo
— Появляется первый V10 Lamborghini (5.0 л, DOHC), разработанный совместно с Audi.
— С этого момента Audi получает прямой опыт с компоновкой V10.

🔹 2004–2007 — Разработка нового 5.2 FSI
— Проект курирует Вольфганг Дюрхаймер (Wolfgang Dürheimer), технический директор Audi.
— В Audi работают инженеры над:
* сухим картером (решение для трековой надёжности),
* двойным впрыском (FSI + MPI) — инженеры под руководством Фредерика Ван дер Хейдена (Frederic Van der Heyden).
— В Lamborghini параллельно дорабатывают камеры сгорания и ГБЦ для будущего Gallardo LP560-4.

🔹 2008 — Появление 5.2 FSI
— Новый мотор дебютирует в Lamborghini Gallardo LP560-4 (560 л.с.).
— Успех закрепляет статус V10 как новой основы суперкаров VW Group.

🔹 2009 — Audi R8 V10
— Руководитель quattro GmbH Францискус ван Меель (Franciscus van Meel) запускает проект R8 V10.
— Это первый раз, когда мотор Lamborghini официально устанавливается на Audi.

🔹 2012–2017 — Славные победы в гонках
— Audi R8 LMS с V10 выигрывает 24 часа Нюрбургринга (2012, 2014, 2015, 2017).
— Подразделение Audi Sport получает мировое признание за надёжность двигателя.

🔹 2015 — Второе поколение Audi R8
— Дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger) отвечает за стиль нового R8.
— V10 продолжает жить без турбо, несмотря на тренд downsizing.

🔹 2020 — Эра тюнеров
— Underground Racing (США) превращает R8 V10 в платформу для Twin Turbo — до 2200+ л.с.
— Этот двигатель становится легендой тюнинг-сцены.

🔹 2023 — Конец эпохи
— Audi объявляет о завершении производства R8 и атмосферного V10.
— Финальная серия R8 GT RWD становится «лебединой песней» этого мотора.

Вот и всё. Немного грустно осознавать, что век атмосферных моторов завершен, хотя еще теплится малая надежда на зумеров (да, самой смешно).
Такая красота получилась маслом на холсте в размере 120х80 см
На канале Level Performance можно посмотреть видео-презентацию картины с данным автомобилем.
Ссылка VK
Ссылка RuTube
Ссылка YouTube
Картинкоотчёт здесь ТГ Level Performance
За шикарные фоточки в стенах Level спасибо Алексею instagram.com/gvsilin

Моторы уходят, эпохи меняются, а картина останется — напоминать, что техника тоже может быть искусством.

Тг: lersia_art
Инст: Lersia

Кремлёвский проезд. Москва, 1975 год.

Автомобиль Mercury Grand Monarch Ghia.

Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий на автомобильную и мото тематику. Все снимки прошли процесс колоризации.

Автомобиль, переделанный для работы на древесном угле. Япония, 1945 год.

Во время и сразу после Второй Мировой войны многие автомобили в Европе, Африке и Азии были переведены на древесный газ, поскольку доступ к топливу на основе нефти, такому как бензин и дизельное топливо, был ограничен. Печка на задней части автомобиля на фотографии — это генератор древесного газа.

Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава, 1973 год.

В Советском Союзе вопрос здоровья руководящих работников всегда оставался в тени. О болезнях вождей предпочитали не распространяться, а тем более не выставлять их на всеобщее обозрение. Однако члена ЦК КПСС или другого высокопоставленного деятеля нельзя было отправлять в больницу на обычном «РАФике» — для таких персон по статусу полагался особый транспорт.

Для этих целей были созданы специальные автомобили скорой помощи, внешне ничем не выделявшиеся — окрашенные в строгой, «протокольной» чёрный цвет. Но внутри это были настоящие передвижные реанимационные кабинеты, укомплектованные необходимым медицинским оборудованием и лекарствами. Такие машины всегда были наготове и дислоцировались при специализированных лечебных учреждениях, обслуживающих номенклатуру.

Эти скорые получили неофициальное, но ёмкое прозвище — «чёрный доктор». Именно так в народе стали называть эти загадочные чёрные автомобили.

Подготовка автомобиля Citroën DS для рекламной фотосъемки, 1959 год.

В этом году автомобильный мир отмечает 70-летие легендарного Citroën DS — модели, которая в 1955 году на Парижском автосалоне потрясла мир и изменила представление об автомобиле.

Созданный как воплощение футуризма, DS получил прозвище «Богиня» — и это имя идеально подходило ему. Среди рядов угловатых, консервативных машин того времени он выглядел словно космический корабль, сошедший с чертежей инженеров будущего.

Citroën DS стал не просто автомобилем, а настоящим символом эпохи технологического прогресса. Его обтекаемые формы, гидропневматическая подвеска, вакуумные тормоза, реечное рулевое управление — всё это делало его передовым техническим чудом своего времени.

Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист», построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва, 1967 год.

Гусеничная модель Форд «Т» Ford Roadster, 1920-е

На фотографии 1920 года изобретатель Чейз демонстрирует офицерам американской армии свой вариант гусеничного движителя. Время после Первой мировой войны стало эпохой экспериментов с гусеничным транспортом — конструкторы предлагали различные решения, как превратить обычный автомобиль в вездеход.

Для прототипа был взят популярный Ford Model T Roadster с кузовом Turtledeck («черепашья крышка»), стоивший $550. Автомобиль оснастили самодельными гусеницами — двумя ремнями со стальными скобами и выгибами под колеса. Опорными катками служили штатные дисковые колеса от «Форда».

Сообщалось, что такая модификация позволяла автомобилю развивать скорость до 60 км/ч, сохраняя проходимость. Этот проект стал одним из множества попыток сделать гусеничный транспорт более доступным и универсальным.

Экспериментальный вездеход ЗИЛ-132С, 1964 год.

Автомобиль, случайно заехавший в подвал перед квартирой, 1930 год.

Георгиевский съезд. Город Горький, 1957 год.

Опытный образец ГАЗ-13 «Чайка». Это место стало почти что официальной площадкой для съемки новых автомобилей ГАЗа в 1950-х гг. Автор снимка - фотограф Горьковского автомобильного завода Николай Добровольский. Хорошо известны также его фотографии опытного образца "Волги" М-21 и ЗИМа, сделанные на том же месте.

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910 год.

Электрические автомобили — вовсе не изобретение последних лет. Они появились ещё в конце XIX века, одновременно с первыми машинами на бензиновых двигателях. Уже к 1880 году начались их серийные выпуски, а в последующие десятилетия популярность электромобилей только росла.

Однако у ранних моделей были свои минусы: высокая стоимость и ограниченная скорость — не более 20 миль в час. Несмотря на это, такие автомобили пользовались спросом среди состоятельных автолюбителей, которые ценили их за простоту управления, мгновенный запуск, бесшумность и отсутствие выхлопов, в отличие от шумных и пахнущих бензином «собратьев».

Таким образом, электромобили долгое время составляли серьёзную конкуренцию автомобилям с ДВС, прежде чем наступила эпоха массового бензинового автомобилестроения.

В сборочном цеху автомобиля «Нива», 1983 год.

В 1969–1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв выдвинул идею создания вседорожника для сельских жителей — автомобиля, способного преодолевать бездорожье, но при этом сохраняющего комфорт и доступность.

Летом 1970 года задачу по разработке машины повышенной проходимости поставил лично председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Над проектом одновременно работали коллективы ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша.

Конструкторы ВАЗа приступили к подготовке технической документации летом 1971 года, и уже апрель 1972 года стал важной вехой — был создан первый опытный образец будущего автомобиля.

5 апреля 1977 года в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), началась серийная сборка легендарного советского внедорожника — ВАЗ-2121 «НИВА».

Мотоцикл «Indian»адаптированный под железную дорогу, 1915 год.

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.

На базе грузовика МАЗ-525 в 1954 году был создан экспериментальный электромобиль МАЗ-525 ХТТУ — по сути, троллейбус с грузовой платформой, получивший прозвище «троллейвоз». Над проектом работали инженеры МАЗа совместно с Харьковским троллейбусным депо.

Машина имела два электродвигателя общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), а для подключения к сети на крыше установили контактные дуги. Основной задачей было повысить эффективность и снизить расходы по сравнению с дизельными аналогами.

Испытания показали рост КПД на 76% и экономию электроэнергии на 39% против дизельных двигателей. Однако серийное производство так и не развернули — эксплуатация оказалась слишком сложной из-за зависимости от контактной сети. «Троллейвоз» остался единичным экземпляром, ярким примером советского технического экспериментаторства.

Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.

Электромобили, 1910-е.

Электромобиль Flanders Electric на испытаниях. США, 1912-1914 год.

На автомобиле видна эмблема с инициалами ещё молодого American Automobile Association (AAA) — автомобильного клуба, который в те годы только начинал свой путь. Сегодня это масштабная организация, объединяющая более 65 миллионов членов, с разветвлённой сетью офисов и широким спектром услуг: от помощи на дорогах и страхования автомобилей до оформления страховок для жилья, путешествий и многого другого.

Автомобиль BMW 1800, 1960-е.

Разработка модели началась в 1961 году с целью создать более мощную и динамичную версию BMW 1500. Её главным инженером был Вильгельм Хофмайстер (Wilhelm Hofmeister), внёсший в дизайн знаменитый элемент — «хофмайстер-кунст » (Hofmeister-Knick ), характерный изгиб задней стойки.

BMW 1800 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Автомобиль оснащался новым рядным двигателем M10 объёмом 1,8 литра, выдающим 90 лошадиных сил. Этот мотор был специально разработан для BMW 1800 и быстро завоевал репутацию одного из самых надёжных и эффективных агрегатов своего времени.

Так родилась легенда — автомобиль, ставший важным этапом в формировании узнаваемого стиля и технологического имиджа BMW.

Концепт-кар Alfa Romeo 1900 Convertible Astral

Концепт двухместного родстера Astral был создан в 1953 году итальянской студией Boneschi на базе серийного Alfa Romeo 1900. Дебют модели состоялся на автосалоне в Турине в том же году.

Всего было построено два экземпляра: один приобрёл диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо, а второй остался у самой студии Boneschi.

Первый лимузин Gregoire 16 / 24CV. Франция, 1912 год.

Кей Петре и её Delage V12. Англия, 1935 год.

Кэтлин Коад, известная как Кей Петре, была выдающейся автогонщицей, которая в августе 1935 года на легендарном автодроме Бруклэндс установила мировой рекорд скорости среди женщин — 134,75 мили в час (216,85 км/ч).

Для этого она использовала гигантский по тем временам автомобиль Delage с мощным 10,5-литровым V12 под капотом. Из-за маленького роста Кей попросила установить деревянные накладки на педали, чтобы удобнее управлять машиной — и это не помешало ей войти в историю.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.