Младший брат гелика
Когда очень хотелось "Мерседес", но хватило только на "Судзуки". Встретилось на японском острове Садо.
Больше о Японии в канале То яма, то канава
Когда очень хотелось "Мерседес", но хватило только на "Судзуки". Встретилось на японском острове Садо.
Больше о Японии в канале То яма, то канава
Две поролоновые трубки на магнитах - лучшая защита лакокрасочного покрытия автомобиля от открывающихся дверей соседних машин. В зависимости от ситуации на парковке может использоваться с обеих сторон. Снято на побережье в Камакуре.
Больше о Японии в канале То яма, то канава
События автомира 24-29.04.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Land Rover Defender 130 оснастили дефорсированной «восьмеркой»
Удлиненная версия Land Rover Defender 130 появилась на рынке в конце весны 2022 года. Выход новинки сопровождался интересной особенностью: индекс модели больше не имел отношения к расстоянию между осями, поэтому колесная база Defender 130 оказалась такой же, как и у «сто десятой» версии, то есть 3022 мм. Впрочем, габариты данного авто все же отличаются: задний свес у него увеличен на 340 мм, длина составляет 5358 мм с учетом «запаски», прикрепленной к багажной двери. Максимальный клиренс соответствует «младшей» версии – 290 мм, глубина преодолеваемого брода также осталась без изменений – 900 мм.
Производитель модели отметил, что Defender 130 теперь будет комплектоваться и мощным компрессорным 5-литровым мотором V8, который ранее предлагался только укороченным модификациям. При этом силовой агрегат немного дефорсировали до 500 л.с. и 610 Н*м (в версиях 90 и 110 его мощность составляет 525 л.с., а максимальный крутящий момент – 625 Н*м). С таким двигателем Land Rover Defender 130 разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды.
Ранее моторную линейку Defender 130 составляли лишь рядные V6 семейства Ingenium на 3,0 л, работающие в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, есть также бензиновые варианты P300 и P400 и дизельные D250 и D300. Все версии предлагаются в комплекте с 8-ступенчатым «автоматом» ZF и системой полного привода iAWD.
Люксовый Land Rover Defender 130 Outbound помимо мотора V8 получил расширенное оснащение. В комплектацию модели вошли 20-дюймовые черные глянцевые колесные диски (за доплату можно поставить и 22-дюймовые), отделка салона из натуральной кожи либо высококачественной ткани с элементами из черного дерева, иные бамперы, решетка радиатора и боковые воздухозаборники в антрацитовом цвете. Посадочная формула данной модификации рассчитана лишь на пятерых, зато водительское кресло получило функции подогрева и вентиляции, а также имеет 14 вариантов позиции. Помимо этого, внедорожник получил четырехзонный климат-контроль и акустическую систему Meridian.
Зато в базовой версии Defender 130 присутствует третий ряд сидений, благодаря чему в машину можно посадить восемь человек, но при желании от задней галерки можно и отказаться, чтобы увеличить пространство багажного отделения. Стандартное оснащение включает в себя подогрев задних сидений, разъемы USB-C для подзарядки гаджетов, а также дополнительную секцию панорамной крыши.
В Великобритании стоимость новой версии удлиненного внедорожника начинается с 116.845 фунтов стерлингов, что соответствует $145.500. По прогнозам первые покупатели Land Rover Defender 130 с V8 получат свои авто в ближайшие месяцы.
Сhevrolet прекратит производство электромобиля Bolt
На днях концерн General Motors объявил о намерении дать отставку первому электромобилю Chevrolet. Это произойдет в конце текущего года. Дело в том, что модель Bolt, впервые сошедшая с конвейера в 2016-м, не выдержала конкуренции с Tesla Model 3 на домашнем рынке США, в ее дальнейшем выпуске материнская компания больше не видит смысла.
К слову, продажи хэтчбека Bolt с 200-сильным электромотором и батареей емкостью 60 кВт*ч не впечатляли на протяжении всего периода производства. При начальной стоимости модели $36.600 данный электрокар стремился стать массовым, хотя на продаже каждого авто Chevrolet теряла $8000-10.000, ведь по объемам продаж Bolt все равно уступал Tesla Model 3.
В 2021 году Chevrolet Bolt обновили, одновременно представив кросс-версию EUV (Electric Utility Vehicle). Емкость батареи к тому моменту увеличилась до 65 кВт*ч, а запас хода вырос с 370 до 416 км (кросс-версия в автономном режиме проезжала 402 км). Bolt EUV, помимо прочего, запомнился тем, что стал первым электрокаром Chevrolet, оснащенным передовым автопилотом Super Cruise второго уровня автономности, прежде устанавливаемом только в моделях Cadillac.
В начале 2023 года Bolt EV / Bolt EUV разошлись в количестве 19,7 тыс. единиц, что стало новым квартальным рекордом продаж за все время присутствия модели на рынке. Спрос на электрокар объясняется федеральными налоговыми льготами в размере $7500.
В РФ возобновят поставки комплектующих для автомобилей Mercedes-Benz
Российский дилер «Автодом» в ближайшее время перезапустит каналы поставок запчастей для автомобилей Mercedes-Benz. При этом дилерский холдинг официально объявил о завершении сделки по приобретению российских активов Mercedes-Benz: речь идет об автомобильном заводе «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» и официальном дистрибьюторе «Мерседес-Бенц Рус».
Юридически это позволило компании «Автодом» осуществлять техническое обслуживание автомобилей штутгартской марки, включая гарантийную и постгарантийную поддержку, а также возобновить работу российских компаний и отгрузку запчастей с центрального склада. Детали начнут поступать в страну в ближайшие дни.
Ранее стало известно, что партнером «Автодома» выступит не названный пока китайский бренд. Наиболее вероятным кандидатом считается марка Hongqi, принадлежащая государственному концерну FAW. В модельном ряду Hongqi присутствуют модели, способные выступить для российских автомобилистов альтернативой Mercedes-Benz.
Раскрыты характеристики испанского кроссовера Cupra Tavascan
Серийная версия новинки Tavascan от марки Cupra, призванной стать первой «глобальной» моделью Volkswagen AG для китайского рынка, отличается яркой внешностью и впечатляющим уровнем оснащения. Сборка авто начнется лишь в конце 2023 года, поэтому цены еще не объявлены. Зато подробности о его наполнении уже не являются тайной.
Так, в салоне Tavascan присутствует мультифункциональная центральная консоль с «авторским» дизайном, потайные дефлекторы вентиляции и оригинальная подсветка.
Габариты Cupra Tavascan таковы: 4644 мм в длину, 1861 мм в ширину, 1597 мм в высоту, колесная база составляет 2766 мм. Также в облике испанского «паркетника» применяются светящиеся логотипы и трехспицевые колесные диски диаметром 21 дюйм.
Техническая начинка Cupra практически единообразна: покупателю будут предлагаться две электрические версии, оснащенные задним (286 л.с. и 545 Н*м) и полным (340 «лошадей», 545 Н*м) приводом. Самый «заряженный» вариант ускоряется до 100 км/ч за 5,6 секунды – пока это рекорд для электромобилей, построенных на платформе MEB. Запас хода варьируется от 520 до 550 км, так как в оснащении Tavascan пока присутствует лишь одна батарея емкостью 77 кВт*ч.
Модель Cupra Tavascan выйдет на китайский рынок в 2024 году. Возможно, со временем в этой стране появятся и другие массовые электромобили Volkswagen, поскольку сборка в Европе становится все менее выгодной.
Skoda разработает бензиновые двигатели для концерна VW
Чешскому автопроизводителю предстоит заняться доводкой всех малолитражных двигателей Volkswagen AG. При этом семейство EA211 включает в себя трех- и четырехцилиндровые моторы с наддувом (TSI) и без (MPI); также в моторную гамму входят бензиновые, пропан-бутановые и этанольные агрегаты объемом от 1,0 до 1,6 л, мощность которых варьируется в диапазоне от 65 до 156 лошадиных сил. Производственные и инженерные мощности у Skoda для этого есть: новый центр по производству двигателей внутреннего сгорания открылся в 2014 году.
О разработке принципиально новых бензиновых агрегатов речи не идет: основной задачей Skoda будет совершенствование и адаптация действующей линейке к набирающим обороты экологическим нормам на европейских рынках. Среди основных целей данной программы упоминаются увеличение мощности, повышение топливной эффективности, уменьшение уровня выбросов, сохранение максимальной надежности.
Напомним, что в Европе малолитражные двигатели EA211 уже работают в составе умеренно-гибридных и заряжаемо-гибридных силовых установок. Можно предположить, что малообъемные моторы станут основными для флагманской Skoda Superb четвертого поколения. Дебют лифтбеков и универсалов ожидается в текущем году.
События автомира 26.03-1.04.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Стартап из Малайзии представил рендеры премиального автомобиля на водороде
Модель под названием Fosslin, разработанную молодой компанией Hiperon Motors (не путать с Hyperion Motors из Калифорнии), планируется представить на рынок до конца 2023 года. Первую партию автомобилей передадут «избранным клиентам» для тестов, после чего продукция бренда будет представлена в Азии, Европе и Северной Америке.
Название кроссовера Fosslin сложено из двух норвежских слов: foss («водопад») и lyn («молния»). За дизайн новинки отвечает студия One One Lab, представительства которой расположены в Китае и Польше. На выбор клиентам предложат две модификации: с электрической силовой установкой и водородной. Первая заряжена на экологичность, вторая – на комфорт.
О водородном Fosslin информации мало, но известно, что его характеристики превосходят электрическую версию. А ее возможности таковы: силовая установка развивает 487 «лошадей» и 670 Н*м, разгоняя авто до «сотни» за 5 секунд и максимальной скорости 260 км/ч. Батареи емкостью 95 кВт*ч хватит, чтобы покрыть 450 км пути. Список стандартного оснащения включает, помимо прочего, трехзонный климат-контроль, панорамную крышу, систему кругового обзора и медиасистему с 17-дюймовым дисплеем на органических светодиодах.
Как было сказано выше, первые такие авто Hiperon Motors обещает передать покупателям уже в III квартале текущего года. Пять электрических и пять водородных кроссоверов будут использоваться для тестов, после чего модель появится на рынках Азии, Европы и Северной Америки. Цены на новинку пока не объявлены.
Renault Espace нового поколения стал семиместным гибридом
Французский холдинг Renault представил гибридный кроссовер Espace с запасом хода 1100 км. При этом Espace больше не является однообъемником: новое поколение модели сменило форм-фактор и отныне будет продаваться в Европе в пяти- и семиместном исполнениях. По сути, из Espace сделали удлиненную и более вместительную версию другого кроссовера марки, Austral, хотя и сохранили оригинальную харизму модели.
По сравнению с предыдущей генерацией новый Espace стал короче и ниже, однако, получив новую платформу CMF-CD, оказался крупнее Austral, с которым ее и делит. Так, увеличившись в длину сразу на 200 мм, кроссовер позволяет разместить в салоне третий ряд кресел. Кроме того, новинка оказалась на 215 кг легче, чем оригинальный минивэн пятого поколения.
Дизайн экстерьера практически дословно цитирует Austral. С этой моделью новый Espace унифицирован и по части силовых агрегатов: в движение кроссовер приводит бензиновая турбо-«тройка» объемом 1,2 л и мощностью 131 л.с., которой помогают сразу два электромотора (тяговый и стартер-генератор). Суммарная отдача всех агрегатов составляет 200 «лошадей».
Новый Espace разгоняется с места до «сотни» за 8,8 секунды и развивает максимальную скорость 175 км/ч. Средний расход топлива, заявленный автопроизводителем, составляет 4,7 л на 100 км, общий запас хода – 1100 км.
Салоны моделей также практические ничем не отличаются: показания приборов выводятся на 12,3-дюймовую виртуальную панель и планшет мультимедийной системы диагональю 12 дюймов. При этом в новом Espace установлено аж 32 системы помощи водителю.
В новинке предусмотрено и полноуправляемое шасси 4Control Advanced: на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону с передними для лучшей маневренности, а после 50 км/ч – в ту же сторону, что и передние. Также для Espace заявлена самая большая в классе панорамная крыша площадью больше одного квадратного метра. Прием заказов на Renault Espace откроется в Европе уже этой весной, однако цены производителем еще не объявлены.
Редчайший Land Rover был выставлен на торги
Самый необычный внедорожник в истории марки Land Rover выставили на продажу. Этот двухместный Bell Aurens Longnose отличается от исходного Series II пропорциями и двигателем – здесь под капот установлена «восьмерка» Range Rover мощностью около 350 л.с. Изначально предполагалось, что топовые версии данной модели будут оснащаться авиационными двигателями Rolls-Royce Merlin отдачей 1500 сил.
Своим происхождением Bell Aurens Longnose обязаны немецким инженерам Томасу Беллу и Хольгеру Кальвелаге, решившим сделать самый безумный Land Rover из когда-либо существовавших. Для этого они учредили фирму Bell Aurens и заручились поддержкой мастерской по строительству вездеходов delta4×4. Получившийся в итоге проект нельзя назвать обычным тюнингом.
Модель Bell Aurens Longnose и в самом деле получилась уникальной, с вытянутым до 4,5 метра открытым кузовом, в котором большая часть пространства приходилась на длинный нос, регулируемыми стойками GAZ для ралли-рейдов и возможностью установки танкового двигателя.
Дело в том, что внедорожник Bell Aurens Longnose проектировался под родственные Rolls-Royce агрегаты – Meteor и Merlin объемом 27 л каждый. Первыми моторами были оснащены английские танки Centurion, вторые стояли на истребителях Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны. На внедорожнике Longnose мощность «компрессорного» двигателя Merlin должна была достигать 1500 «лошадей».
Идея оснастить внедорожник Land Rover авиационным мотором пришлась по душе британским джиперам, но не нашла отклика у немецких властей. Момент презентации Bell Aurens Longnose также был выбран неудачно и пришелся аккурат на 2007-2008 годы, в самый разгар финансового кризиса в Германии. Отсутствие заказов вынудило Белла и Кальвелаге отказаться от своей затеи. Энтузиасты успели построить всего два прототипа, один из которых сейчас продается на аукционе за 198.500 евро.
Внедорожник на базе Land Rover Series II все так же поражает своими пропорциями. Кресла водителя и пассажира установлены практически над задней осью – всё остальное занимает безразмерный капот. Пол внутри отделан деревянными досками, внутренние части дверей обшиты кожей наппа. На случай непогоды предусмотрена съемная алюминиевая крыша, которая устанавливается поверх массивных дуг, защищающих ездоков от травм при возможных переворотах.
Данный экземпляр представляет собой базовую версию Longnose с «восьмеркой» 4.6 от Ranger Rover, которую сотрудники фирмы JE-Engineering расточили до 5 литров. Предполагаемая мощность агрегата – 350 л.с. Этот мотор работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» и раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой центра. Стоимость такого вездехода в свое время начиналась от 125.000 евро.
Toyota в знак уважения подарила владельцу Highlander новый автомобиль
Представители японского автобренда презентовали жителю штата Флорида новый внедорожник Highlander взамен старого. Долгое время Марк Миллер ездил на этой модели 2006 года выпуска, и в результате одометр этого авто превысил рубеж 1 миллион миль (примерно 1,6 млн км). Мистер Миллер ездил бы на нем и дальше, если бы его любимый автомобиль не был уничтожен в сентябре 2022 года ураганом Иэн.
Марк Миллер использовал автомобиль для работы – он был сотрудником автодорожной службы и часто возил необходимое оборудование в прицепе, временами используя свой Highlander в качестве мобильного офиса. За 17 лет владения мужчина обслуживал машину в одном и том же сервисном центре, и именно через дилера в американском представительстве и узнали о Highlander с пробегом миллион миль.
Напомним: в сентябре 2022 года на Флориду обрушился ураган Иэн, оставивший без жилья и личного транспорта тысячи американцев. В их числе оказалась и семья Миллера. Марк приступил к поискам замены своему Highlander, уничтоженному стихией, но все время вспоминал о своем надежном внедорожнике.
В конце января Миллера пригласили в сервисный центр, в котором он обслуживал Highlander, чтобы мужчина рассказал об истории владения своим автомобилем. Там его ждал сюрприз: представительство Toyota подарило ему новый внедорожник той же модели – гибридный Highlander 2023 года в спецверсии Bronze Edition.
BMW полностью переименует свой модельный ряд
На днях стало известно, что баварский автобренд готовится к полному переименованию модельного ряда. В Германии было запатентовано сразу 48 новых сочетаний, которые охватывают всю линейку BMW, от компактных моделей до больших кроссоверов. Обозначения серий и типа двигателя (бензиновый, дизельный или гибридный) рискуют стать историей: согласно новой классификации литерой «i» станут обозначать легковые электромобили, литерой «X» – топливные кроссоверы, а префикс «iX» достанется электрокроссоверам. Числовой индекс косвенно должен указывать мощность.
Официальных разъяснений этого события еще нет, так что автомобильные журналисты попытались сделать это самостоятельно. Согласной новой системе классификации семейство электрических «семёрок» будет именоваться i740, i750 и i760, топливные кроссоверы X7 переименуют в Х740, Х750 и Х760, а их аналоги на электротяге станут называться iX740, iX750 и iX760.
Если проводить соответствие, то X7 xDrive50i в новой системе отсчета назовут X750, iX xDrive50 переименуют в iX550, а i4 eDrive40 – в i440. Возможно, суффикс xDrive сохранится отдельно для обозначения полного привода. Что касается топливных легковых моделей, то в обозримом будущем наверняка останутся привычные индексы, то есть «пятерка» следующего поколения может предлагаться в виде гибрида (530e), с бензиновым двигателем (530i) или дизелем (530d).
Как видим, вопросов пока больше, чем ответов, ведь в патенте числится единственная модель с литерой «M» – M350. Вероятно, что структура новых индексов BMW будет раскрыта только к концу десятилетия, когда количество электромобилей и их модификаций значительно возрастет.
Возросшее преимущество «Ред Булл» в скорости в этом сезоне заставило соперников очень внимательно изучать RB19 - даже если машина этого года выглядит так же, как и прошлогодняя.
Если все смогут понять основные моменты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, то смогут приблизиться. У прошлогоднего RB18 уже было несколько уникальных особенностей, в частности, большая кривизна верхних частей туннелей Вентури, экстремальный угол наклона геометрии передней подвески против эффекта погружения.
Хотя мы еще не видели днище RB19, но все равно можем предположить, что оно сохранило экстремальный угол наклона.
Мы также видим, что они увеличили уровень борьбы с эффектом погружения машины в задней подвеске за счет установки задней верхней поперечной тяги еще выше, чем раньше. Теперь она расположена выше коробки передач.
Все эти три особенности, а именно изогнутая верхняя часть туннелей Вентури, экстремально настроенные передняя и задняя подвески, а так же то, как они работают совместно, вероятно, очень сильно влияет на ходовые качества машины.
Чтобы сделать переднюю подвеску, которая противостоит естественной склонности автомобиля к крену носом вниз при торможении, конструктор должен установить переднюю стойку верхнего поперечного рычага на шасси выше, чем заднюю стойку. Угол между двумя точками крепления в «Ред Булл» составляет около 45 градусов, что является экстремальным.
У «Мерседеса», например, разница составляет около 15 градусов. Чем больше угол, тем больше сопротивление.
Задействование борьбы с погружением в задней части — это противодействие естественной тенденции автомобиля погружаться ей при ускорении. Для этого разработчик подвески установит самый задний верхний поперечный рычаг выше передней стойки.
Конечно, есть и отрицательные стороны. Явление погружения облегчает блокировку передних тормозов и приводит к потере чувства педали тормоза. Уменьшает сцепление с дорогой. Так зачем же команде увеличивать эти параметры? Почти наверняка потому, что это дает преимущества аэродинамической платформе автомобиля и тому, как ведет себя днище при различных углах погружения, крена и приседания.
Когда автомобиль ныряет при торможении, то начинает активно работать переднее крыло, что приводит к увеличению прижимной силы. Это приводит к перемещению центра аэродинамического давления вперед. Когда автомобиль выравнивается после того, как пилот отпускает тормоза, центр давления снова начинает смещаться назад, и еще больше, когда он набирает обороты. Эти эффекты усиливаются благодаря граунд-эффекту.
Что это дало в прошлом году - для нескольких команд - так это поколение автомобилей, в которых днище слишком сильно смещает центр давления. При торможении они, как правило, чувствовали себя нестабильно, но в то же время могли не хотеть поворачивать в начале поворота, когда они выравнивались и центр давления смещался назад...
Более изогнутая верхняя часть туннеля, особенно в горловине (самой низкой точке), вероятно, сделает этот переход менее резким и более постепенным, даже если при этом будет потеряна некоторая теоретическая максимальная прижимная сила.
Автомобиль, который сопротивляется погружению при торможении, было бы легче наделить более устойчивым балансом в повороте, так как центр давления не смещался бы так внезапно вперед. Автомобиль, который также сопротивляется приседанию при ускорении, помог бы сделать баланс в повороте еще более устойчивым, а болид – более управляемым.
Перемещение линии передней оси вперед на небольшую величину (что, похоже, сделал «Ред Булл») также должно было способствовать лучшему контролю над воздушным потоком, огибающим колеса и направляющимся к входным туннельным отверстиям. Это также помогло бы добиться согласованности.
«Ред Булл» находит преимущества и в том, как много сопротивления они сбрасывают при использовании DRS - еще одна область, где RB19 добился преимуществ по сравнению со своим предшественником. Сравнивая скорости в конце прямой с соперниками в Джидде, можно сказать, что преимущество было небольшим в условиях без DRS, но значительно больше, когда оба пилота использовали DRS.
Похоже, что агрессивное балочное крыло дает более значительную потерю сопротивления (и прижимной силы) при открытии заслонки DRS основного крыла, поскольку поток между двумя крыльями разрушается, а это, в свою очередь, замедляет поток воздуха под днищем, тем самым еще больше снижая сопротивление (и прижимную силу).
Это, в свою очередь, позволяет «Ред Булл» использовать более длинную передачу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами уменьшения сопротивления.
Эскалация всех этих разработок приводит к созданию автомобиля, который в нынешней форме выглядит еще более доминирующим, чем его предшественник.
Ставим лайки и подписываемся!
События автомира 19-25.03.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Объявлена стоимость Accent нового поколения
Индийское представительство марки Hyundai представило седан Verna нового поколения. Данный автомобиль является прямым наследником бюджетной модели Accent, которая на российском рынке известна под именем Solaris. На примере Verna легко понять, какой могла бы быть «четырёхдверка» следующей генерации для Беларуси и РФ.
Так, габариты обновленной модели составляют 4535×1765×1475 мм, колесная база равна 2670 мм. Из этого следует, что автомобиль стал на 130 мм длиннее, на 36 мм шире и на 6 мм выше, а расстояние между осями увеличилось на 70 мм. Объем багажника также расширился до 528 литров против прежних 480-ти.
Внешне седан сильно изменился – теперь его дизайн перекликается со «старшими» моделями марки, недавно тоже пережившими обновление. К примеру, решетка радиатора является отсылкой к Tucson и Elantra. На боковинах авто можно заметить граненую выштамповку, а также увеличенные задние колесные арки и подчеркнутые хромом оконную линию и крышу.
Салон модели тоже стал просторнее. Оснащение топовой версии включает в себя цифровую панель приборов, объединенную с системой мультимедиа (оба экрана по 10,25 дюйма), климат-контроль с сенсорным блоком управления, акустическую систему Bose с восемью динамиками, атмосферную подсветку, отделку искусственной кожей и прочее.
В моторной гамме нового седана заявлены два бензиновых агрегата: 115-сильный «атмосферник» 1.5, агрегатированный с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором, и турбированный 160-сильный мотор того же объема, доступный в паре с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонным «роботом» с двойным сцеплением (7DCT).
В Индии базовая версия Verna оценивается в 1.089.900 рупий (что эквивалентно $13.200 по актуальному курсу), а топовый вариант отдадут за 1.737.900 рупий (около $21.000). При этом дилеры марки отмечают, что к ним уже поступило более 8 тысяч предзаказов на новинку.
Стала известна приблизительная стоимость иранских авто для Беларуси
На днях власти Ирана подтвердили намерение поставить в Беларусь 45 тысяч машин собственного производства. Общая сумма этого контракта, по данным информагентства IRNA, цитирующего министра торговли, промышленности и шахт Сейеда Реза Фатеми Амина, составляет $450 млн. Путем нехитрых арифметических расчетов можно выяснить, что стоимость одной машины составит около $10.000 (хотя в эту цифру не входят различные надбавки вроде растаможки и утильсбора).
Напомним, что в конце февраля иранская компания Saipa заключила с белорусской фирмой контракт на экспорт 45 тысяч автомобилей, которые поставят в страну в течение трех лет. При этом основной объем планируется импортировать в Россию. На белорусский рынок иранская марка планирует выйти с такими моделями, как хэтчбек Quik, а также седаны Saina и Shahin (сопоставимые с Kia Rio и Volkswagen Polo). Основой для данного авто стала платформа Toyota B, которая использовалась при разработке Yaris второго поколения (2005-2013 гг.) и ряда других компактных моделей Toyota. Данный автомобиль оснащается турбированным мотором 1.5 мощностью 110 сил. Подробности о комплектациях и ценах моделей Saipa для Беларуси объявят ближе к началу продаж.
Dodge представил самый быстрый серийный маслкар в мире
Американский автопроизводитель рассекретил прощальную версию модели Challenger – модификацию SRT Demon 170. После того как инженеры марки разогнали ее мощность до 1025 лошадиных сил, данный маслкар навсегда покинет конвейер. Вместе с ним в 2023 году закончится производство и седана Dodge Charger. В честь ухода этих двух культовых моделей бренд анонсировал сразу семь лимитированных версий (для обеих моделей).
Местом проведения презентации самого мощного Challenger в истории стала трасса для драгрейсинга Las Vegas Motor Speedway, что логично, ведь именно для этой автоспортивной дисциплины изначально и создавался данный автомобиль. Вместе с тем Dodge Challenger SRT Demon 170 сертифицирован для дорог общего пользования.
Классический для модели двигатель V8 объемом 6,2 л с наддувом был серьезно переработан: производитель заявил, что от исходного HEMI неизменным остался только распредвал, а все остальные элементы были модифицированы. Это позволило получить мощность 1025 «лошадей» и крутящий момент 1280 Н*м на биоэтаноле E85, а на топливе E10 отдача составляет 900 сил и 1097 Н*м.
Как следует из абзаца выше, двигатель получил возможность регулировки мощности в зависимости от топлива. Так, если у представленного в 2018 году Dodge Challenger SRT Demon были черные и красные ключи зажигания, способные разблокировать разные уровни мощности, то SRT Demon 170 имеет только красный ключ, а отдача силового агрегата подстраивается под используемое автомобилистом топливо. Данный мотор сочетается с усиленной 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite 8HP90 и более прочными элементами трансмиссии: карданным валом – на 30%, задним мостом – на 53%.
Автомобиль получил задние колеса размером 17×11 дюймов и передние размером 18×8 дюймов, «обутые» в специально разработанные для Challenger SRT Demon 170 шины Mickey Thompson ET Street R. В авто предусмотрены адаптивные амортизаторы Bilstein со специальной настройкой, изменен развал задних колес, использованы более мягкие пружины (на 35% спереди и 28% сзади) и более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости (на 75% спереди и 44% сзади).
Также новинка получила обновлённую систему TransBrake 2.0 и функцию Torque Reserve, поддерживающую обороты нагнетателя для максимального ускорения при старте с места. Кроме того, автомобиль оснащен системой SRT Power Chiller, охлаждающей поступающий в двигатель воздух, а также функцией Race Cool Down для оптимизации охлаждения двигателя после заезда на четверть мили. Новый капот Air-Grabber и фары Air Catcher сделаны таким образом, чтобы подкапотное пространство лучше охлаждалось потоками встречного воздуха.
По состоянию на сегодня Dodge Challenger SRT Demon 170 является самой быстрой машиной, когда-либо выпущенной за более чем вековую историю марки. И это первый серийный автомобиль, преодолевший четверть мили менее чем за 9 секунд с сертифицированным Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) временем.
Так, классические 402 метра машина преодолевает за 8,91 секунды с максимальной скоростью на выходе более 243 км/ч и перегрузкой 2,004 g. Прием заказов на SRT Demon 170 начнется 27 марта. Стартовый ценник автомобиля составит $96.666. Всего планируется выпустить 3300 экземпляров машины: 3000 купе для США и 300для гонщиков-экстремалов из Канады.
АвтоВАЗ снова планирует выпускать «Ниву» в форм-факторе пикапа
Российский автопроизводитель вновь собирается выпускать внедорожник «Нива» в кузове пикап. По инсайдерской информации, на заводе уже собрано два кузова с полуторной кабиной, в основу которых легла классическая Lada Niva Legend. Также известно, что готовые кузова будут поставлять дочернему предприятию «ВИС-Авто», специализирующемуся на выпуске коммерческих полурамных грузовиков на базе Lada Niva, которое и займется финальной сборкой.
Ожидается, что модель уйдет в серийное производство, однако пока сделать это не удается из-за технологических проблем компании (отсутствие важного для сборки оборудования). Напомним, что ранее АВТОВАЗ при содействии компании «Супер-Авто» уже выпускал пикапы на базе «Нивы», но в 2019 году проект был закрыт.
Универсал Пола Ньюмана выставлен на торги
Модель Volvo 740 Turbo Wagon актера и гонщика Пола Ньюмана выставили на торги. Как известно, автомобили Volvo периода 1980-1990-х годов, а в особенности «квадратные» универсалы, имеют репутацию надежных, безопасных, но никак не харизматичных автомобилей.
Мистеру Ньюману удалось сделать свое авто исключением из этого правила. Он внес в его конструкцию серию авторских доработок и полностью изменил силовой агрегат, сопроводив все свои действия полным набором соответствующей документации.
Известно, что американец купил машину новой в 1988 году и быстро принял решение отказаться от штатного 160-сильного двигателя 2.3, возможностей которого профессиональному актеру и автогонщику не хватало.
В итоге специалисты из HESCO Engineering установили агрегат V6 с турбонаддувом объемом 3.8 л от Buick GNX в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач BorgWarner от Pontiac Firebird. Замена двигателя потребовала и модернизации подвески, которая получила стойки и амортизаторы Bilstein, а также занижающие пружины и стабилизаторы IPD.
Мощность мотора не сообщается. Заднеприводный универсал дополнительно оснащен более производительной системой охлаждения и новым спортивным выхлопом. Салон практически не изменился, не считая датчика давления наддува VDO на левой стойке, диагностического прибора ScanMaster на рулевой колонке и турботаймера HKS в бардачке. Визуально машина также не выдает свой необычный характер – благодаря аккуратному аэродинамическому обвесу и 16-дюймовым колёсам Gemini все это не режет глаз.
Сегодня этот нехитрый девайс входит в комплектацию (пусть и не в базовую) даже бюджетных моделей. Он позволяет иметь более четкое представление о том, что происходит позади вашего авто, а также облегчает парковку и движение на задней передаче. Возможно, вы будете удивлены, но изначально камеру заднего вида применяли не для повышения водительского комфорта и безопасности, а ради уменьшения коэффициента лобового сопротивления, из-за чего даже отказывались от боковых зеркал…
Космос на связи
В разгар так называемого аэрокосмического противостояния между СССР и США подающий надежды молодой инженер Чак Джордан предложил оснастить футуристичный концепт Buick Centurion XP-301 системой, которую сегодня называют первой камерой заднего вида в автомобильной истории.
Кузов модели был сделан с применением модного на тот момент плексигласа, позволявшего создавать обширнейшие площади остекления, что придавало транспортным средствам поистине космический вид. Модель XP-301 была оснащена прозрачной крышей-пузырем, благодаря чему больше походила на кабриолет, нежели на двухдверный хардтоп.
Впервые Buick Centurion XP-301 был представлен в 1956 году на передвижной выставке Motorama, каждый год проходившей в различных штатах и являвшейся своего рода демонстрацией достижений американской науки и промышленности. В данном концепте было применено множество инновационных решений. К примеру, во время посадки в него пассажиров заднего ряда кресла автоматически отъезжали вперед, обеспечивая лучшую посадку.
Но главной особенностью данного концепта стала система мониторинга дороги позади авто. Достаточно внимательно посмотреть на фотографии выше и увидеть, что боковых зеркал в Buick Centurion не предусмотрено – они попросту не вписывались в совершенный аэродинамический дизайн машины.
Поэтому Чак Джордан и придумал установить в корму XP-301 объектив от видеокамеры, изображение с которого выводилось на телемонитор, изящно вписанный в центральную часть панели торпедо. Это новшество стало одним из многих изобретений, придуманных Чаком Джорданом, благодаря чему он заслужил должность шеф-дизайнера концерна General Motors.
Повышение автомобильной безопасности
Невзирая на продвинутый дизайн концепт-каров, демонстрирующих взгляд инженеров различных марок на то, как будет выглядеть транспорт будущего, серийные автомобили от таковых кардинально отличались – те же айрбэги вошли в список обязательного оснащения лишь в 1980-х. Однако это вовсе не значит, что разработки различных систем, повышающих безопасность экипажа авто, до этого не велись.
К примеру, еще в 1962 году Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах США (NHTSA) заказал компании Republic Aviation (не выпускавшей ничего, кроме военных самолетов) макет прототипа для демонстрации самых передовых технологий того времени. Поводом для столь необычного заказа стала книга «Опасен на любой скорости» журналиста Ральфа Нейдера, в которой тот раскритиковал автомобильную промышленность Америки за отсутствие стандартов безопасности выпускаемых транспортных средств.
Так, в седане, получившем непритязательное название New York, был реализован принцип поглощения удара, при котором установленные на гидроамортизаторы бамперы на скорости свыше 60 км/ч должны были выдвигаться на 300 мм вперед, а в случае столкновения еще и сдвигались в сторону, меняя вектор воздействия силы. Помимо этого, крышка багажника в случае заднего удара распахивалась автоматически, предотвращая возможный наезд.
Также седан New York оснащался трехсекционным лобовым стеклом с максимальной зоной очистки и «перископом» в виде характерного «плавника» на крыше с широкоугольной оптикой, призванным заменить зеркала заднего вида и транслирующим изображение на комбинацию приборов. Как это все было применено на практике, непонятно, так как документальных подтверждений того, что такой автомобиль был построен в натуральную величину, не сохранилось (остались фото только небольшого макета).
Изображение в цвете
В 1972 году на Женевском автомобильном салоне был презентован поистине необычный автомобиль Volvo Experimental Safety Car. Как следует из названия, машина была спроектирована шведами для демонстрации всех возможных на тот момент систем и приемов для повышения безопасности экипажа четырехколесного транспортного средства с закрытым кузовом.
В отличие от американских автобрендов, ведущих в то время активную кампанию против внедрения в оснащение машин даже айрбэгов, инженеры Volvo внимательно ознакомились с книгой «Опасен на любой скорости» и снабдили свой VESC бамперами с гидроцилиндрами, способными без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч; очистителями и омывателями головной оптики; дисковыми тормозами всех колес с ABS; подголовниками на всех сиденьях; трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями; четырьмя подушками безопасности; телескопической рулевой рейкой; камерой заднего обзора с выводом изображения на ЭЛТ-экран.
Любопытно, что камера заднего вида имела хороший линзованный объектив и передавала изображение в цвете на телеэкран, расположенный в центре торпедо. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не существовало, так что это была обыкновенная электронно-лучевая трубка. От ударов и грязи объектив, вмонтированный под крышку багажника, защищал оцинкованный металлический кожух.
На момент своей презентации Volvo VESC являлся, пожалуй, самым безопасным автомобилем планеты. Кроме того, он оснащался четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, удовлетворявшим всем актуальным на то время экологическим нормам. Однако к серийному выпуску этот концепт не планировался, хотя многие идеи, воплощенные в нем, были применены в Volvo 240 образца 1974 года.
Японский взгляд
Что касается серийного внедрения камеры заднего вида, то впервые это было сделано в 1991 году, как раз к моменту презентации третьего поколения Toyota Soarer, известного так же как Lexus SC (модель Z30).
По желанию клиента в автомобиль можно было установить камеру под задним спойлером. Изображение по традиции транслировалось уже на цветной экран, расположенный внутри салона. Однако такой Soarer в то время выпускался только для внутреннего рынка Японии.
Что касается камеры с обзором на 360 градусов, то и здесь японские инженеры оказались впереди планеты всей. В 2007 году они первыми оснастили фургон Nissan Elgrand такой системой. Она включала в себя четыре камеры с широким углом обзора, установленные с каждой стороны автомобиля. Изображение поступало в компьютер, который и создавал симуляцию обзора транспортного средства со всех сторон. Что характерно, данный принцип актуален и по сей день.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
События автомира 27.02-4.03.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Выпуск модели Smart EQ Fortwo в скором времени прекратится
Бренду Smart в 2023 году исполняется 25 лет. Компания была образована брендом Merceds-Benz, который в 2019-м разделил за нее ответственность с китайским холдингом Geely. После ребрендинга новая марка получила название Smart Automobile, а ее руководство наметило курс, при котором от выпуска автомобилей на углеводородном топливе было решено полностью отказаться.
Таким образом, выпуск «углеводородных» версий моделей Fortwo и Forfour был прекращен, а вскоре перестали производить и их электрические версии. Сборка четырёхместного хэтчбека Smart EQ Forfour на заводе в Словении завершилась в конце 2021 года, а выпуск двухместного EQ Fortwo продолжился на заводе во французском Амбахе. Эти мощности в 2020 году были выкуплены у Mercedes-Benz британской компанией Ineos Automotive для производства своих рамных внедорожников Grenadier.
Контракт с Ineos на сборку Smart EQ Fortwo истекает в середине 2024 года, но из-за проблем с поставками комплектующих прием заказов на эту модель будет остановлен уже в конце апреля текущего года – европейские дилеры получили соответствующее уведомление из штаб-квартиры. Известно, что никаких официальных прощальных версий Smart EQ Fortwo не будет. Однако конвейерные модели еще доступны для заказа: хэтчбек Smart EQ Fortwo стоит в Германии от 21.940 евро, кабриолет Smart EQ Fortwo Cabrio – от 25.200 евро. Обе версии оснащаются 81-сильным электромотором на задней оси и батарей ёмкостью 17,6 кВт*ч, полного заряда которой хватит на 123-135 км пробега в зависимости от модификации.
В 2022 году, по данным агентства JATO Dynamics, продажи Smart в Европе сократились по сравнению с 2021 годом до 21.515 единиц, или на 42%. Конец приема заказов на Smart EQ Fortwo в конце апреля совпадёт с началом массовых поставок в Европу кроссоверов smart #1 китайской сборки. В самом Китае smart #1 поступил в продажу в сентябре 2022-го и до конца года разошелся тиражом 9212 экземпляров.
В РФ стали действовать ПДД для электросамокатов
С 1 марта 2023 года в России вступили в силу ПДД для электросамокатов. Согласно этим правилам при использовании самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым также относятся гироскутеры, моноколеса и прочая техника, теперь обязательно соблюдать требования к оснащению, мощности мотора и массе, а также скоростные ограничения. Такие нововведения в первую очередь ориентированы на повышение безопасности городского транспорта, ставшего особенно популярным в последние годы.
Так, электросамокаты и другие СИМ-устройства должны весить менее 35 кг. Разгоняться на них отныне позволительно лишь до скорости 25 км/ч. Однако передвигаться по тротуарам (включая пешеходные и велодорожки) на таких средствах все еще можно. При этом на автодороги разрешено выезжать только тем пользователям СИМ, чей возраст превышает 14 лет. В этом случае устройства должны быть оборудованы фарами белого и красного цветов, а также тормозной системой. Есть и другие ограничения: ездить можно лишь по правому краю проезжей части и только там, где скорость ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов.
Кроме того, водители СИМ должны уступать пешеходам при совместном движении и рассчитывать скорость, исходя из приоритета пешеходов. Пересекать пешеходные переходы им разрешается только пешком. Нарушителей новых правил будут штрафовать на 800 или 1500 (при вождении в пьяном виде) российских рублей.
BMW собирается наладить выпуск водородомобилей
Баварский автобренд собирается сделать это до 2030 года. К примеру, издание The Times, цитируя начальника отдела технологий Юргена Гульднера, отмечает, что сборка водородных машин с нулевым уровнем выбросов должна начаться во второй половине десятилетия.
Первой моделью BMW на водородном топливе станет кроссовер iX5 Hydrogen, созданный на базе дорестайлингового X5, внешне не отличимый от «донора» с ДВС. Модель была представлена в 2019 году в виде концепта, однако на выставке IAA Mobility в 2021 году дебютировала как предсерийный прототип. Водород в iX5 хранится в двух баллонах из армированного углеродным волокном пластика под давлением в 700 бар. Без дозаправки кроссовер может проехать 504 км. Разгон до 100 км/ч у него занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.
К настоящему моменту BMW предоставила доступ международным журналистам в пилотный парк из почти сотни iX5 Hydrogen. Эти машины будут использованы для демонстраций, а также для тестирования людьми, не принимавшими участия в их разработке. Данная партия водородомобилей была собрана на экспериментальном заводе в Центре исследований и инноваций в Мюнхене.
Напомним, что сегодня в Европе нет массовых производителей транспортных средств на водородном топливе, так что BMW имеет шанс занять свободную нишу. Из крупных компаний на этот рынок подобную технику поставляют лишь две: Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Но тиражи их до крайности скромны.
Hyundai обновила дизайн Elantra
Корейский автобренд провел рестайлинг своего популярного седана. В настоящее время модель Elantra, известная на домашнем рынке под именем Avante, выпускается в шестом поколении и нуждается в обновлении.
Так, автомобиль вместо передних фар-бумерангов получил зауженную оптику, трехмерный рисунок в верхней части радиаторной решетки и новые бамперы. Салон хоть и остался прежним, но получил экологически безопасные материалы отделки. Производитель считает, что новый дизайн Hyundai Elantra/Avante поможет увеличить просевшие продажи модели на внутреннем рынке Южной Кореи.
С рестайлингом седан стал выглядеть более агрессивно за счет появления имитированных воздухозаборников по бокам переднего бампера и разделенной надвое радиаторной решетки, которая теперь прочерчена планкой, покрашенной в цвет кузова. В экстерьере стало больше черного глянцевого декора, но хром местами все же сохранили.
Об изменениях по части силовых агрегатов информации нет. Актуальная Elantra/Avante комплектуется бензиновыми атмосферными моторами объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, а также турбо-«четверками» на 1,4 и 1,6 л, ориентируясь на конкретный рынок. Присутствует в оснащении и гибридная версия с установкой на базе двигателя 1.6. Что же касается «заряженной» версии с индексом N, она агрегатируется с 280-сильным двухлитровым турбодвигателем.
Старт продаж обновленного Hyundai Avante в Южной Корее намечен на март, тогда же объявят и цены. Актуальный седан на местном рынке стоит от 19.010.000 вон, или около $14.500.
С конвейера БЕЛАЗа сошел «юбилейный» 220-тонный самосвал
На БЕЛАЗе выпустили двухтысячный самосвал. Как сообщает пресс-служба, юбилейной машине присвоили имя первого директора предприятия Николая Деревянко, руководившего заводом в 1958-1961 годах. Именно под его управлением зародилась белазовская школа конструирования, а также был изготовлен опытный образец карьерного самосвала (27-тонный БЕЛАЗ-540).
Напомним, что серийное производство 220-тонных самосвалов началось в 2003 году. Сотая единица серии БЕЛАЗ-7530 была изготовлена в августе 2005-го, пятисотый самосвал был выпущен в 2011-м, тысячный – в апреле 2015-го, полуторатысячный – в августе 2019 года.
Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Никифорович отметил, что теперь все юбилейные самосвалы завода будут именными. Известно, что данный экземпляр отправится в Кузбасс. Любопытно, что каждый год с конвейера завода сходит более 150 самосвалов серии БЕЛАЗ-7530. В настоящий момент около 1200 таких машин работают на месторождениях России.