В нашей стране более трех десятков лет успешно работала сформировавшаяся схема, согласно которой новые модели поступали на внутренний рынок из стран Европы (реже – из Кореи и Японии) и реализовывались через официальных дилеров.
Поставки новых машин из Китая
После того как мировые бренды из Беларуси и России ушли почти в полном составе, продавцам пришлось искать новых поставщиков и выстраивать иные логистические цепочки. В итоге дорожный поток на наших улицах изменился до неузнаваемости и продолжает меняться, поскольку продукция китайского автопрома хлынула к нам каким-то невероятным по силе и разнообразию потоком…
Как было раньше
Не так давно главным местом, через которое новые и аукционные автомобили попадали в Беларусь и Россию, являлся порт литовского города Клайпеды. Увы, последние пару лет ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась всё хуже и хуже.
Так, по прибытии автомобиля на один из четырех основных складов Клайпеды местные функционеры осложняли жизнь представителям принимающей груз стороны. Одним из последних нововведений стала справка о категории легкового транспорта, без которой пропускать могут только машины с двигателем объемом не более 1,5 л. К документам остальных машин литовцы теперь «придираются до знака препинания», по инсайдерской информации представителя одной из белорусских компаний.
Ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась не лучшим образом
Как будет урегулирована эта ситуация, пока неизвестно, но белорусам уже рекомендуют не везти транспортные средства через Литву, а тем покупателям, чьи машины уже доставлены на портовые склады Клайпеды, – забирать их самостоятельно, поскольку «неправильные» таможенные декларации аннулируют, транспортные средства буквально снимают с автовозов.
Как долго продлится данный мораторий, никто не знает. Но если подобные прецеденты уже случались, не исключено, что в ближайшем будущем данная логистическая цепочка потеряет свою актуальность, как это случилось на российско-финской границе.
Другая сторона Евразии
На этом фоне покупка автомобилей из Китая больше не кажется автодилерам какой-то невиданной авантюрой. Наоборот, китайцы показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав готовность налаживать торговые связи, из-за чего количество способов экспортировать оттуда и авто с ДВС, и электромобили за последние полгода увеличилось в несколько раз. И это несмотря на языковой барьер и различие менталитетов.
Белорусские автодилеры считают отправной точкой 2019 год, когда в Китае произошла технологическая революция, после которой экспортируемые на весь мир автомобили перестали уступать в качестве даже именитым американским, европейским и японским брендам. Мы уже делали обширный обзор возросшего количества китайских марок на нашем рынке, но даже после этого их число увеличилось.
Другая сторона Евразии
Почему так произошло? Десятилетиями выстраиваемая схема Европа/США – Беларусь попросту сломалась из-за политических и экономических разногласий. При этом образовавшуюся нишу нужно было заполнить, что и сделали компании из КНР. Их представители готовы поставлять продукцию по привлекательным ценам. Единственные, кто пока может повлиять на конечную стоимость импортируемых оттуда автомобилей, –недобросовестные контрагенты. Но и этот вопрос сейчас активно прорабатывается обеими сторонами. Старейшие игроки рынка новых авто уже уверены, что Китай в состоянии закрыть запросы рынков Беларуси и России.
Как это работает
На сегодня у всех автомобилистов, желающих обновить свои транспортные средства, есть как минимум три способа сделать это. Самым простым и рабочим из них является покупка у дилеров, которые уже привезли китайскую продукцию в РФ и РБ. Здесь, правда, надо выбирать из того ассортимента, что есть в наличии. Да и о гарантии придется забыть – можно сказать, что сейчас индустрия выстраивается заново, поэтому сервисное обслуживание реализуемых авто могут обеспечить лишь единицы. Зато цены при этом у дилеров будут очень привлекательными, так как речь идет о специальных отпускных предложениях производителей для оптовиков.
Охотники за эксклюзивом могут заказать интересующую модель у автодилера или компании, профессионально занимающейся поиском и закупкой автомобилей у производителей. Стоимость такой покупки будет сопоставима с тем, как если бы клиент самостоятельно занимался всеми сопутствующими процедурами. Правда, без учета профессионального подбора авто сразу от нескольких сотен (!) производителей.
Наконец, самым азартным способом станет самостоятельный поиск автомобиля при помощи консультантов. Это в первую очередь актуально для физлиц, которые, взвалив на себя ряд организационных вопросов, связанных с покупкой и доставкой, смогут сэкономить 3000-4000 BYN по сравнению с покупкой аналогичного авто в салоне.
Здесь сложности могут возникнуть с приобретением юаней. Тогда как при оплате в долларах происходит двойной пересчет по кросс-курсу, на котором возникают дополнительные потери. Кроме того, 1,5-2% суммы платежа составит комиссия банку за перевод денег в Китай.
Доставка: сроки и способы
Специалисты, занимающиеся логистикой, говорят от двух уже сформированных схемах доставки: железнодорожным или автомобильным транспортом. А вот морские линии после введения санкций перестали быть выгодными, поскольку конечной точкой здесь в большинстве случаев все равно была Клайпеда (см. выше). Вариант авиаперевозок мы не рассматриваем из-за его дороговизны, хотя он и применим к эксклюзивным и дорогостоящим автомобилям.
Что касается времени ожидания, эта переменная напрямую зависит от способа доставки. Быстрее окажется железнодорожная, но она выходит дороже. Автомобили грузятся на составы в 40-футовых контейнерах. На стоимость машино-места влияет тип и размер покупаемого транспортного средства. К примеру, кроссоверов в контейнере поместится всего два, легковых седанов –три, а субкомпактов – до пяти единиц, если компоновать их «ступенькой». Чем больше в контейнере автомобилей, тем дешевле в нем машино-место. Поэтому партии, скомпонованные из частных и дилерских заказов, выгодно доставлять контейнером. Впрочем, все тонкости доставки лучше узнавать у конкретного перевозчика.
Новая логистика по доставке новых авто из-за рубежа
Примерные сроки ожидания авто таковы: доставка поездом от китайской границы в Беларусь занимает от 16 до 26 дней; автовозом – от 2 недель до месяца.
Цена вопроса, помимо способа доставки, как ни странно, зависит от времени года, в которое происходит транспортировка товара. К примеру, осенью стоимость транспортных услуг возрастает, так как образуются очереди при пересечении границы Китая и Казахстана. И чем дольше загруженный автовоз простоит в очереди, тем дороже выйдет итоговая стоимость услуги. Ориентироваться здесь надо на $10.000-12.000 за перевозку 7 машин.
Однако стоимость перевозок по железной дороге с конца 2022 года, наоборот, снизилась сразу на треть: актуальные тарифы вместо прежних $12.000 за транспортировку 40-футового контейнера теперь не превышают $8000. Это можно объяснить тем, что многие европейские перевозчики переориентировались на морской транспорт, невольно разгрузив железные дороги. Если в контейнере едут три автомобиля, обычно доставка каждого из них обходится в $3000.
Хотя финальная стоимость даже здесь будет зависеть от ряда факторов: расстояния, необходимости перегрузки или смены транспорта, курсовой валютной разницы, а порой даже от погоды (можно провести аналогию с океаническими штормами при транспортировке контейнеров на судах).
***
Покупая автомобиль в Китае, следует также знать, что большую часть времени занимает оформление всех документов: сперва для вывоза авто, а потом и для его ввоза в Беларусь. В каждом случае на это уходит от 2 недель до месяца. Полный пакет документов для легализации автомобиля требует расходов в размере около $800 (сюда входит таможенная декларация, утилизационный, таможенный и прочие сборы).
Затем автодилер или физлицо получает документ оценки единичного транспортного средства, на основе которого выдается электронный паспорт. Только после этого автомобиль считается легализованным и готовым к дальнейшей продаже/эксплуатации на территории нашей страны.
Вообще, вот так, наблюдая со стороны за происходящим, создается ощущение бреда и нарушения всех возможных мер пожаробезопасности. Однако, заявляется, что это старинная корейская система отопления ондоль. Красивое слово Ондоль обозначает традиционный корейский отапливаемый пол, традиция которого началась около 2 тыс. лет назад. Ондо́ль (кор. 온돌) — традиционная система обогрева домов в Корее. Это слово заимствовано с китайского языка и означает «теплые полости». Согласно археологическим данным, ондоль появилась за 500 лет до н.э. на территории Северного Окчо и в период трех государств (Когурё, Пэкче и Силла) распространился к V веку н.э. по всему Корейскому полуострову.
Традиционно источником тепла для ондоль служила печь. Располагалась она, как правило, в кухне или во внешней стене комнаты. Вокруг кухни с двумя или тремя печами строили соответствующее число комнат, которые отапливались с помощью ондоль.
В старых корейских домах в кухонной печи стояли один или два больших железных котла. Огонь, на котором готовили рис или суп, служил для обогрева прилегавшей к кухне комнаты. Практично, не правда ли?
Кухню обычно строили приблизительно на метр ниже отапливаемой комнаты. Благодаря этому дым и горячий воздух беспрепятственно циркулировали под полом.
Да, в этом-то и заключается секрет ондоль. Горизонтальные полости, или туннели для дыма и горячего воздуха, прокладывались под полом комнаты и соединяли печь с дымоходом. Проходя по туннелям, горячий воздух нагревал каменный и глиняный пол.
Но все было не так просто. Требовалось соблюсти два непростых условия. Чтобы поддерживать в печи огонь, дым должен был быстро пройти по туннелям и свободно выйти через дымоход. Для этого лучше всего подходили прямые короткие туннели.
С другой стороны, чтобы жар от печи шел на обогрев пола, горячий воздух и дым должны были как можно дольше находиться в туннелях. Для этого туннели прокладывали под всей поверхностью пола, благодаря чему горячий воздух не выходил из дымохода слишком быстро.
Выхлопные жерла ондоль
Когда удавалось найти золотую середину, жар от огня, горевшего всего лишь два часа, мог всю ночь обогревать комнату.
Другой секрет системы отопления ондоль состоит в конструкции самого пола. Прежде чем делать пол, прокладывали туннели для горячего воздуха. Поверх туннелей клали плоские тонкие камни толщиной в пять-семь сантиметров. Поскольку вблизи печи пол всегда теплее, там использовали более толстые камни, чтобы не допустить потери тепла.
Камни покрывали слоем желтой глины, которую затем тщательно выравнивали. В завершении пол обклеивали несколькими слоями желтой промасленной бумаги.
Как правило, в той части комнаты, которая находилась дальше от печи, было немного холоднее. Пожилым, например дедушкам, бабушкам и родителям, а также гостям отводили место в теплой части комнаты. Это служило знаком уважения и гостеприимства.
Традиционные ондоль-комнаты северной и южной части Корейского полуострова имели некоторые отличия. На севере жилая комната не отделялась от кухни стеной. Комната обогревалась как от печи, так и с помощью пола ондоль. В южной же части Кореи кухню отделяли от комнаты, чтобы дым не проникал в жилое помещение.
Сейчас в корейских домах редко можно встретить традиционную систему ондоль. Вместо этого современные дома, включая и ондоль-квартиры в многоэтажных зданиях, отапливаются с помощью усовершенствованной системы ондоль — водяного радиаторного отопления пола.
Есть прикол у местного населения ходить в таких тапках. Порой вместе с деловым костюмом носят и на босую ногу. Непривычно, интересно, насчет удобства-не знаю. Мне в кроссовках удобнее😂
Еще стоит добавить, что память всех этих зверей (а иначе никак назвать нельзя людей творивших это) до сих пор с почтением чтится в Японии в храме Ясукуни.
При этом в Японии никогда не было ни одного обряда (или чего-либо похожего) хоть как-то показывающего, что эти войны недостойны почтения. И многие японцы наведываются в этот храм почтить своего славного предка воевавшего во вторую мировую, и возможно пользовавшегося услугами женщин для утешения.