Не удивился? А теперь попробуй найти в продаже в этом размере что то нормальное, на чём можно ездить. А ничего больше нет!!! (для самоубийц - чуть на выбор китайского полиэтилена присутствует)
Все уже прочитали новость о проблемах азиатских производителей презервативов?
У производителей презервативов возникли проблемы из-за разницы в размерах половых органов азиатов и россиян. Сейчас все объясним. Презервативы в России (марки BAYAN, Torex, «Гладиатор») делают из заготовок, так называемого балыка, который до февраля 2022 года закупали в Европе. После начала СВО поставки прекратились и компаниям пришлось искать новых поставщиков. Нашли их уже традиционно в Китае и Малайзии и вот тут появилась проблема. В размерах. Среднестатистический размер пениса у азиатов меньше, чем у европейцев и россиян, поэтому балык в Азии пришлось делать под заказ — большего размера. Из-за этого возросла цена и срок производства. По словам источников на рынке, несмотря на проблемы с китайцами, старые цены на изделия пока удается сохранить (по крайней мере до нового года). А вот российские производители, которые сами изготавливают форму и вместо балыка закупают жидкий латекс в Малайзии (например, «Армавирский завод резиновых изделий») из-за роста стоимости логистики всё-таки собираются повысить цены на 10-15%.
Иногда импортозамещение превращается в переклеивание этикеток на фактически китайские устройства, пишет «Коммерсант»
Крупные российские банки продвинулись в импортозамещении оборудования, в частности серверов и центров обработки данных, тогда как небольшие организации этот процесс в ряде случаев еще не начинали. Об этом пишет «Коммерсант» на основе проведенного опроса профильных системных интеграторов.
По оценкам директора центра противодействия мошенничеству «Информзащиты» Павла Коваленко, уровень импортозамещения крупных игроков достиг 60%. Вместе с тем игроки второго-третьего уровня серьезно отстают. Степень импортозамещения оборудования средних и небольших банков сейчас ниже 50%, рассказал руководитель отдела консалтинга и аудита Angara Security Александр Хонин. Коваленко оценивает импортозамещение техники в средних кредитных организациях на уровне 40%, в небольших – 15%. Ряд банков с нижних строчек рейтинга еще и не приступили к импортозамещению, добавил он. В разрезе решений банки наиболее быстро перешли на отечественные рабочие станции и персональные компьютеры.
Эксперты поясняют, что крупные игроки быстрее обновляют оборудование не только из-за большего объема ресурсов, также сказываются санкции и требования регуляторов. Кроме того, под крупных заказчиков производители готовы адаптировать свои продукты.
В то же время, «если открыть коробки рабочих станций, в большинстве случае выяснится, что они стали российскими путем перевинчивания шильдиков, как автомобиль «Москвич», подчеркивает один из собеседников “Коммерсанта”.
«Под условно отечественные рабочие станции попадают по правилам Минпромторга такие, которые смогли набрать нужное количество баллов локализации, и тут, видимо, ситуация решаемая благодаря Китаю — российские этикетки просто клеятся на китайское железо, выпущенное по методу отверточной сборки в России,— поясняет генеральный директор SafeTech Lab Александр Санин. — Серверы и сетевое оборудование не так просто привезти — за ними следят вендоры, так как это относительно мелкие партии, а купить по запчастям и собрать — большой риск несовместимости, который кратно возрастает в условиях отсутствия поддержки». По его словам, даже от крупных банков все еще продолжают поступать запросы на поддержку западного оборудования.
В банках не ответили на запросы «Коммерсанта».
Согласно указу президента, кредитные организации должны импортозаместить технику к 2025 году.
Оснащением завода современным оборудованием займется «Росатом», за внедрение продукции на личный и городской транспорт будет отвечать КАМАЗ, а власти Москвы гарантируют спрос: за 6 лет закупят 155 000 батарей для «Москвича», электробусов и речных судов.
Продажи электромобилей в России выросли в 4 раза за год. Нет сомнений, что через несколько лет уже больше половины нового транспорта будет электрическим. В этих условиях нашей стране необходимо достичь технологического суверенитета, чтобы не завозить все детали из Китая.
Под санкции США попали АвтоВАЗ, группа ГАЗ, «Москвич» и Sollers. Все они сотрудничают с китайскими автопроизводителями. Одной из самых первых автокомпаний в списке оказался КАМАЗ. Как они будут работать дальше.
Министерство финансов США 14 сентября обновило список российских компаний и граждан, в отношении которых вводятся санкции. В него впервые попали автомобильные корпорации АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Autonews разбирался в последствиях санкций для российского автопрома.
В заявлении американского Минфина впервые указано, что санкции вводятся именно с целью препятствия автомобильному производству. В частности, группа ГАЗ и раньше была в санкционном списке, но по иной причине — у властей США имелись претензии к владельцу компании Олегу Дерипаске. Теперь ГАЗ попал в список и непосредственно за производство автомобилей. Та же причина указана для АвтоВАЗа, «Москвича» и Sollers.
При этом в Минфине США объясняют расширение санкций исполнением решения глав «Большой семерки», принятого на встрече в Японии еще в мае 2023 года. В итоговом заявлении лидеров семи стран было сказано о необходимости принять меры против российской индустрии, строительного и транспортного секторов. Там же отмечалось, что от санкций не должны пострадать такие сферы, как сельское хозяйство и медицина.
В новый список США также попала государственная компания «Автодор», которая занимается строительством дорог в России. Из автомобильной сферы в списке также оказались производитель прицепов для грузовиков «Тонар» и компания «Итэлма», которая выпускает системы ABS и ЭРА-ГЛОНАСС для установки на автомобили в России. Autonews отправил запрос в Минпромторг России с вопросом о том, рассматривается ли вариант временного разрешения на выпуск машин без этих систем, что ранее ведомство уже практиковало. На момент публикации материала ответа получено не было.
Согласно данным сайта Министерства финансов США, входящие в список компании не смогут совершать финансовые операции в юрисдикции страны, а размещенные там активы будут заблокированы. В документе также говорится о запрете иностранным компаниям способствовать обходу санкций со стороны российских предприятий.
В группе ГАЗ и «Москвиче» от комментариев по поводу новых санкций отказались, представитель АвтоВАЗа на запрос Autonews не ответил. Прокомментировали ситуацию лишь в Sollers. Там отметили, что компания уже год как перестроила свой бизнес таким образом, чтобы не зависеть от возможных санкций, и перешла на «санкционно устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирована на технологическую независимость от внешних партнеров».
Между тем ранее в КАМАЗЕ отмечали, что после введения ограничений со стороны США компания «продолжила работать в обычном режиме».
У всех четырех российских автомобильных компаний из обновленного списка США есть проекты, реализуемые совместно с партнерами из Китая.
Так, АвтоВАЗ летом 2023 года представил кроссовер Lada X-Cross 5, который является копией китайского FAW Bestune T77. Собирать его должны на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов в беседах с журналистами допускал появление и других партнеров из «дружественных стран».
Зависит АвтоВАЗ от Китая и в вопросе поставок комплектующих. В компании не скрывают, что ведут работы по адаптации для Lada Vesta автоматической трансмиссии от «восточного партнера».
Современный «Москвич» — это бывший завод Renault в Москве, где с конца 2022 года собирают автомобили под собственным брендом из машинокомплектов китайской компании JAC. Собственные модели марки с высокой степенью локализации только разрабатываются и появятся не раньше, чем через несколько лет.
«Москвич 6» — это третья модель в линейке завода. До этого модельный ряд состоял из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е» (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)
У группы ГАЗ есть проект по локализации китайских дизельных двигателей для семейства «Газель», а также по сборке среднетоннажных и тяжелых грузовиков из китайских машинокомплектов под собственным брендом «Валдай» на основе моделей Foton. Такие автомобили были показаны на прошедшей в начале осени выставке Comtrans 2023 в Москве.
Наконец, Sollers на своих заводах во Владивостоке и Елабуге выпускает под собственным брендом пикапы и фургоны на базе моделей JAC и ведет работы по локализации выпуска их двигателей.
Компании также принадлежат Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы. И тот и другой используют в своей продукции иностранные компоненты. В частности, на внедорожники UAZ Patriot до недавнего времени устанавливались автоматические коробки передач китайского производства.
C китайцами из JAC в грузовом сегменте сотрудничает и КАМАЗ — эта компания одной из первых попала в санкционный список США за производство армейских грузовиков. Сотрудничество с JAC после этого продолжилось.
Главный вопрос, возникающий в связи с введением санкций, касается того, как они повлияют на сотрудничество российских автозаводов с «восточными партнерами». Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал. Напротив, КНР и Россия состоят в международном объединении БРИКС и продолжают сотрудничать. Об этом в беседе с Autonews напоминает экономист, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики Сергей Гатауллин.
«Насколько критичными будут трудности автопрома, покажет время и поведение наших стратегических партнеров, прежде всего КНР и, в меньшей степени, Турции, Ирана и стран пространства БРИКС+. Опыт показывает, что идти на открытую конфронтацию с Западом никто не хочет без достаточных оснований, в том числе учитывая риски вторичных санкций», — говорит эксперт.
Сборочная линия на автомобильном заводе компании «Автотор» (Фото: «Автотор»)
Что касается Китая, то, по его словам, у мощной экономики этой страны есть разные стратегические интересы.
«Например, захват максимальной доли и дальнейшее доминирование на европейском автомобильном рынке. И позиция КНР будет выстроена с учетом всех национальных интересов», — отмечает эксперт.
Адвокат, руководитель практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Сергей Гландин считает, что есть три возможных сценария, которые зависят от типа китайской компании. В первом для российских компаний ничего не изменится.
«Например, если у компании из КНР есть американские мажоритарные владельцы, то они уже давно запретили китайским «дочкам» продолжение правоотношений с попавшими в санкционный список российскими автопроизводителями», — отметил Гландин.
Второй сценарий предполагает введение санкций со стороны США в отношении ряда китайских компаний, которые продолжат работу с Россией. Речь идет только о тех, кто связал себя определенными обязательствами с производителями из США. В таком случае китайцы сами будут решать, принимать эти риски или отказываться от сотрудничества с Россией.
«Если у китайских производителей есть договорные обязательства перед американскими правообладателями исключить продажи своей продукции фигурантам санкционного списка, то в случае неисполнения этой обязанности появляется риск наложения на них блокирующих санкций. Или же включения с подачи такого американского правообладателя в так называемый черный список Минторга США», — сказал эксперт.
Если же оба фактора отсутствуют, то рисков в работе с российскими автопроизводителями, по мнению Гландина, нет. Так, китайские компании неподконтрольны американским и европейским регуляторам.
Возможные последствия введения новых санкций оценил и независимый консультант в сфере автопрома Сергей Бургазлиев. Он указал, что фактически механизм каких-либо денежных штрафов за торговлю с Россией в сфере автопрома пока не применялся. Само расширение списка он назвал скорее «политическим шагом». На реальную работу российских заводов это решение, по его мнению, напрямую не повлияет.
Производство на заводе АвтоВАЗа (Фото: АвтоВАЗ)
JAC, Foton и FAW, которые сотрудничают с попавшими под американские санкции российскими автозаводами, являются государственными китайскими компаниями. Однако, отмечает Бургазлиев, это не означает, что их не волнуют санкции.
«Китайцы наверняка ожидали подобного развития событий и давно взвесили все риски. С этим может быть связано и то, что их продукция выпускается в России под локальными брендами. Если ты непричастен к производству машин, а машинокомплекты продаешь через третьи страны, то формально у тебя нет производства в России и ты не несешь за него ответственности», — говорит эксперт.
Помимо трех новых фигурантов списка США и группы ГАЗ, для которой сменили формулировку причины наложения санкций, в списке также есть КАМАЗ и автозавод «Урал». Однако этим перечень активных автозаводов в России не ограничивается. И пока прямые санкции на них не распространяются.
Так, в список не попал расположенный в Калининграде «Автотор», который сейчас собирает китайские автомобили марок BAIC, Kaiyi и SWM, а также предприятие «Моторинвест» в Липецкой области, которое выпускает электрокары Evolute. Нет в списке и компаний AGR и «МБ Рус», которым принадлежат бывшие заводы Volkswagen и Mercedes в России.
Министерство финансов США опубликовало новый перечень санкций в отношении российских граждан и компаний. В него, в частности, были включены четыре корпорации российского автопрома: «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ», «Москвич» и Sollers (основной бренд — УАЗ).
В сообщении Минфина США сказано, что санкции вводятся во исполнение решений, принятых на саммите «большой семерки» в мае 2023 года. Целью санкций названо ослабление индустриального сектора России.
В списке компаний, попавших под санкции, значатся четыре концерна автомобильной отрасли.
«АвтоВАЗ», контролирующий автозаводы в Тольятти, Ижевске и бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге.
«Группа ГАЗ», которая помимо горьковского автозавода контролирует несколько производств автобусов в России.
«Москвич» — под этой маркой на бывшем заводе Renault в Москве выпускаются автомобили из машинокомплектов китайского концерна JAC.
Sollers, компанию, владеющую автозаводами УАЗ, а также предприятиями в Елабуге и Владивостоке, где собираются машины на базе JAC.
В сообщении Минфина США прямо говорится, что все перечисленные компании попали под санкции именно как производителей автомобилей.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Согласно известному указу президента , с 1 января 2025 года должно прекратиться использование иностранного софта на объектах КИИ. То есть отечественная критическая инфраструктура полностью переходит, вернее должна перейти, на отечественные же аппаратные решения.
Тем не менее, оценки развития рынка СЗИ разняться, в том числе нет уверенности, что решения в области информационной безопасности будут закрывать все его потребности. В зависимости от отрасли существенно различается баланс между использованием зарубежных и отечественных ИБ решений.
На данном этапе эксперты утверждают, что импортозамещение неоднородно и развивается разными темпами в зависимости от отрасли. На данный момент по мнению отечественных экспертов в вопросах кибербезопасности существуют определенные «серые» зоны. А именно ИБ-решения, которые требуют серьезных доработок и глубокой адаптации в российскую инфраструктуру. В общем и целом, практически для всех типов ИБ-продуктов есть отечественные аналоги, вопрос лишь в функциональности и стабильности работы.
По данным TADVISER соотношение иностранных и российских технологических решений в 2022 году было 50/50. За последний год темпы импортозамещения ускорились. Однако, как и многие развивающиеся страны, Россия сталкивается с дефицитом программно-технических СЗИ, поскольку отсутствует база отечественного «железа». Также большие проблемы наблюдаются при попытках модернизации АСУ ТО в силу большого количества проприетарного ПО для управления промышленными контроллерами. К факторам, которые тормозят импортозамещение, следует также отнести стоимость отечественных разработок и кадровый «голод».
Стоимость российского ПО увеличилась к середине 2023 года на 30-40%. Крупные потребители услуг связывают это с резким уходом иностранных компаний с российского рынка после февраля 2022 года. В результате, «передел» рынка привел к формированию монополий. Если регуляторы не вмешаются в процесс, то рост цен продолжится.
По данным «Ъ», в Минцифре поднимали вопрос о переговорах с разработчиками о завышении рыночных цен По мнению министерства «IT-отрасль и так пользуется достаточным количеством льгот и преференций». Правда, контроль цен в РФ в целом не в ведении Минцифры, этим занимается ФАС.
Достижение независимости в сфере информационной безопасности от иностранных поставщиков станет реальностью после установления комплексной информационной экосистемы, которая обеспечит взаимодействие между отечественным аппаратным обеспечением, российскими операционными системами, драйверами, системными утилитами, прикладным программным обеспечением и средствами защиты информации. В течение многих лет инфраструктура компаний была построена на основе зарубежных решений, и замена её не может быть осуществлена мгновенно. Этот процесс действительно сложен и требует согласованных усилий всех участников: клиентов, интеграторов, производителей и логистических компаний. Не стоит недооценивать и роль государства, которое имеет механизмы для стимулирования развития стартапов и СМБ в области ИТ.