Ворошиловградский (Луганский) тепловозостроительный завод. Цех экспортных тепловозов, 1973 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
На Кубе сохранилось большое количество старых паровозов, часть из которых до сих пор используют для транспортировки грузов в промышленных районах страны. Ремонтировать машины постройки начала двадцатого века бывает нецелесообразно, учитывая отсутствие запчастей и банальное изнашивание основных узлов и механизмов. Поэтому некоторые железнодорожные тупики буквально превращены в отстойники старых паровозов, среди которых можно встретить немецкие производства Henschel-Werke и американские производства American Locomotive Company.
Большинство из представленных здесь паровозов до недавнего времени использовались для транспортировки сахарного тростника. На ряде вагонов даже видно звезду с флага Кубы и эмблемы местного завода тростникового сахара.
Подобного вида вагоны в России я не встречал.
Собственного масштабного производства паровозов на Кубе нет и не было. На заре индустриального развития Куба закупала паровозы и основные механизмы в США, благо доставлять из штатов было куда проще, чем ожидать поставок из Европы и Азии.
Но отношения у независимой Кубы с США часто были весьма напряженными. Вполне вероятно, что в свое время там даже использовались паровозы производства СССР, так как Советский Союз поставлял очень много техники на Кубу, особенно после кубинской революции. Правда, в этом отстойнике я сумел распознать только американские и немецкие паровозы.
Заглянем на место машиниста. Основное оборудование уже давно снято, его могли использовать для ремонта сохранившихся в строю паровозов.
Из узнаваемого внутри сохранился только котёл. К слову, местные жители мне сказали, что часть паровозов на Кубе работала на нефти.
Некоторые из паровозов с этого отстойника удалось восстановить до адекватного состояния. Сейчас они находятся в местном музее.
Эти же образцы всё ещё ждут пескоструйную обработку, грунтовку и как минимум косметический ремонт.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС сможет работать по системе многих единиц.
"Проходящие ремонт локомотивы ТЭП70БС, при необходимости могут быть приведены к работе по системе многих единиц", - заявили Коломенском заводе. Отметим, что такая модернизация возможна при условии проведении среднего или капитального ремонта тепловозов именно на ремонтной площадке завода-изготовителя.
Высота — 5060 мм
Длина — 3 × 20 000 мм (60 000 мм)
Ширина — 3120 мм
Колея — 1520 мм
Конструкционная скорость — 120 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность двигателя (18-9ДГ) — 3×3875 л.с.
Мощность ТЭД — 3 × 6×417 кВт (7524 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, ДТК-417Ц
Осевая формула — 3×(30-30)
Служебная масса — 3×~147 т (441 т)
Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
Тип — грузовой
Основные характеристики машины. Основное отличие от 2ТЭ25К2М в наличии отечественной ДГУ, так как из-за санкций невозможно обслуживать американский дизель.
Характеристики тепловоза 2ТЭ25К2М:
Высота — 5060 мм
Длина — 3 × 20 000 мм (60 000 мм)
Ширина — 3120 мм
Колея — 1520 мм
Конструкционная скорость — 120 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
Мощность двигателя (GEVO V12) — 3×4216 л.с. (12 648 л.с.)
Мощность ТЭД — 3 × 6×417 кВт (7524 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, ДТК-417Ц
Осевая формула — 3×(30-30)
Служебная масса — 3×147 т (441 т)
Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
Тип — грузовой
Ну и собственно 3ТЭ25К2М 0086:
Как можно видеть из отличий немного уменьшенная мощность дизеля и тепловоз может проходить кривые меньшего радиуса. В принципе это не новая машина, это в чистом виде импортозамещение!
Новый трехсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 успешно завершил опытный пробег. Машина создана специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и изготовлена на Брянском машиностроительном заводе.
Вот и ушло долгожданное лето... но задачу свою выполнило, обеспечив автора сего блога огромным количеством позитивной энергии. А когда этой самой энергии много, как говорится, руки чешутся сделать что-нибудь масштабное, ну а что может быть масштабнее очередного гигантского советского предприятия? Итак встречайте: Центросибирский Коксохимический Завод!
Сам завод, как и город в котором он находится по лору, является вымышленным, однако он основан на реальных предприятиях, в частности на Ясиновском КХЗ.
Предприятие способно производить доменный кокс, бензол, сульфат аммония, коксовый газ. Для этого на нём смонтированы 2 коксовых батареи, работающие на угле Кузнецкого бассейна, а также множество перегонных установок для получения продуктов переработки смол, выделяющихся при коксовании.
Недалеко от коксовых батарей расположился огромный рудный двор с эстакадой для разгрузки угля.
Административно-Бытовой корпус завода.
https://vk.com/soviet_russia_minecraft -- группа проекта в ВК. Подписывайтесь, там много интересного.