Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Захватывающая аркада-лабиринт по мотивам культовой игры восьмидесятых. Управляйте желтым человечком, ешьте кексы и постарайтесь не попадаться на глаза призракам.

Пикман

Аркады, На ловкость, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
user11074313
23 дня назад

Ответ на пост «Миф о том, что в царской России было построено больше железных дорог, чем в СССР»⁠⁠1

Вдумайтесь в то, что и зачем вы это говорите и пишете. Соотношение железных дорог, построенных до революции и при большевиках не оставляет последним никаких шансов на уважение. Вот посмотрите: "К 1917 году эксплуатационная протяжённость железных дорог Российской империи достигла 70,3 тысячи километров, развёрнутая — 73,8 тысячи километров. Впоследствии в СССР эта протяжённость увеличилась всего вдвое: до 147,4 и 204,9 тысячи километров соответственно" (Максим Александрович Шаненков. Формирование и эксплуатация железнодорожной сети Орловской губернии во второй половине XIX - начале XX вв. : Автореферат диссертации. — Курск, 2009). О чём это говорит? О полном провале большевизации страны. При всей технической вооружённости ХХ века, при всех невообразимых жертвах, надрыве народа и страны, при всём насилии при проведении сталинских пятилеток (только в 1952 году в лагерях по данным НКВД содержалось 2 600 000 узников) большевикам не удалось из России выдавить за 70 больше, чем Царям за 23 года. При этом, например, Николай проводил строительство практически исключительно силами вольных наёмных рабочих, которых на стройках было задействовано в десятки раз меньше, чем при советах. И техническая вооружённость была несопоставимой. Так что результат, показанный большевиками, жалкий, никчёмный и провальный. Государь за 10 (!!!) лет построил Транссиб! Никто в мире больше не смог повторить этого подвига. И что бы мы делали без этой дороги сегодня? И как бы Сталин перевозил под Москву сибирские дивизии? На санях? А вы слыхали про Мурманскую дорогу? Николай построил эту трассу диной 1500 км В ЗАПОЛЯРЬЕ (!) за ПОЛТОРА ГОДА! А вы пишете "миф о том..." Вот ваша статья и есть миф. Живите дальше вашими иллюзиями. Как жаль Россию.

Российская империя СССР Транспорт Железная дорога Ответ на пост Текст
14
45
Tehnic2012
Tehnic2012
25 дней назад
Серия Удивительная техника из СССР

"Иосиф Сталин" - самый мощный паровоз СССР⁠⁠

Этот паровоз — своего рода легенда. В 1932 году он вышел из ворот Коломенского завода с целью стать первым на железных дорогах по скорости. На тот момент "Иосиф Сталин" (ИС) — самый мощный пассажирский паровоз Европы.

"Иосиф Сталин" - самый мощный паровоз СССР Двигатель, Техника, Технологии, Железная дорога, Паровоз, Локомотив, СССР, Сделано в СССР, Раритет, Длиннопост

Один их первых ИС. Источник - Википедия.

Его создавали два года. Инженеры взяли лучшее от грузового "Феликса Дзержинского" (ФД) — котёл, цилиндры, проверенные узлы. Но сделали машину быстрее и сильнее. Старые паровозы "Сушки" (Су) и "Николаевки" (Н) были надёжными, но медленными. Новый ИС сразу "рванул" вперёд — 2500 лошадиных сил, а в пике — 3200. Это примерно в два раза мощнее предшественников.

Но "карьера" паровоза не сразу складывалась гладко. Первые испытания показали, что скорость при испытаниях растёт не так быстро. Тогда инженеры придумали "обтекатель" — стальной кожух для аэродинамики.

В 1937 году ИС20-16 с обтекателем разогнался до 150 км/ч. В том же году его отправили в Париж на Всемирную выставку, где паровоз победил польский Pm36 и взял главный приз.

"Иосиф Сталин" - самый мощный паровоз СССР Двигатель, Техника, Технологии, Железная дорога, Паровоз, Локомотив, СССР, Сделано в СССР, Раритет, Длиннопост

Паровоз с обтекателем. Источник - Википедия

В войну и после ИС возили людей и грузы. Но обтекатели потом сняли, т.к. они мешали ремонту. Всего в стране построили 650 машин.

В 60-е паровозы переименовали в ФДп, а в 70-е списали и отправили на переплавку. Выжил только один — ФДп20-578. Сейчас он стоит памятником в Киеве, как один из последних живых свидетелей паровой эпохи.

Характеристики ИС:
- длина — 16,3 м (как два автобуса);
- сцепной вес — 82 тонны;
- колёса — 1,85 м (рост высокого человека);
- конструкционная скорость — 115 км/ч, с обтекателем — до 150 км/ч.

ИС стал символом своего времени. Но время догнало и его... Дизели и электровозы вытеснили паровозы окончательно.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"

Показать полностью 1
[моё] Двигатель Техника Технологии Железная дорога Паровоз Локомотив СССР Сделано в СССР Раритет Длиннопост
7
Dark0.Matter
Dark0.Matter
1 месяц назад
Тёмная Материя

Советский поезд будущего⁠⁠

Источник

[моё] Поезд СССР Сделано в СССР Железная дорога Технологии Промышленность Видео Вертикальное видео Короткие видео
9
8
Rem1987
1 месяц назад

Ответ на пост «Перекличка мамонтов»⁠⁠

Ответ на пост «Перекличка мамонтов»
СССР Железная дорога Игрушки Детство Ностальгия Волна постов
6
17
stariigoblin
stariigoblin
1 месяц назад

Ответ на пост "Перекличка мамонтов"⁠⁠

Ответ на пост "Перекличка мамонтов" СССР, Сделано в СССР, Волна постов, Ответ на пост, Железная дорога
Показать полностью 1
СССР Сделано в СССР Волна постов Ответ на пост Железная дорога
3
15
geopolciv
geopolciv
Топовый автор
Геополитика Цивилизаций
Серия Познавательное
1 месяц назад

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку?⁠⁠

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку? Страны, Россия, Прошлое, Познавательно, Факты, СССР, География, Вокруг света, Хочу все знать, Украина, Промышленность, Великая Отечественная война, Железная дорога, Днепропетровская область, Южмаш, 20 век, 21 век, Длиннопост, Политика

Днепропетровск-это один из крупных промышленных центров. Там мощнейшая металлургия, машиностроение, химическая промышленность, отличная логистика, соединяющая город с Югом, Севером и Западом страны, а также роскошный промышленный комплекс, в том числе и ВПК.

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку? Страны, Россия, Прошлое, Познавательно, Факты, СССР, География, Вокруг света, Хочу все знать, Украина, Промышленность, Великая Отечественная война, Железная дорога, Днепропетровская область, Южмаш, 20 век, 21 век, Длиннопост, Политика

Днепропетровск

Город относительно молодой, ему всего 250 лет. Но за это время там столько настроили, что у многих слюнки потекут. Сразу скажем, что металлургию и начальную промышленность заложили ещё при Империи. Но при Советском Союзе его сделали МИРОВЫМ центром науки, особенно в области космоса и ракетостроения. Ну и конечно отдельно машиностроение.

Итак, помимо Южмаша, о котором мы подробно написали, там есть по меньшей мере 20 крупных заводов и предприятий. Вот только некоторые из них:

  • Днепропетровский металлургический комбинат

  • Днепрококс

  • Завод тяжёлых прессов "Коминмет"

  • Днепропетровский трубный завод

  • Завод метизов

  • Нижнеднепровский трубопрокатный завод

  • Днепротяжмаш

  • Днепрошина

  • и другие

Из военных, это ЮЖМАШ.

Но есть ещё один сильный элемент ВПК. Это Днепропетровский машиностроительный завод. Сокращенно ДМЗ. Вот он на карте:

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку? Страны, Россия, Прошлое, Познавательно, Факты, СССР, География, Вокруг света, Хочу все знать, Украина, Промышленность, Великая Отечественная война, Железная дорога, Днепропетровская область, Южмаш, 20 век, 21 век, Длиннопост, Политика

ДМЗ на карте

Итак, открыли его в 50-е. После Великой Отечественной войны, Сталин ударными темпами выстраивал промышленность.

Днепровский машиностроительный завод на протяжении десятилетий был основой индустриальной базой ЦНПО «Вымпел» (МАК «Вымпел», МРП СССР), головной организации по созданию и развитию систем ракетно-космической обороны (РКО). Специализация - радиолокационные станции (РЛС) стратегических информационных систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН) и контроля космического пространства (СККП) и поражающих систем противоракетной (ПРО) и противокосмической обороны.

Дополнительно занимался:

-Разработка и производство по заказам Министерства вооружения СССР (Министерства обороны СССР), монтаж, наладка, гарантийное и послегарантийное обслуживание. Работы по модернизации;

-Приёмопередающей, общестанционной РЭА РЛС и оборудования командных пунктов систем ПВО, ПРО, ПКО, СПРН и СККП;

-Специальных вычислительных комплексов (спецвычислители) обработки аналоговой и цифровой информации РЛС;

-Радиоэлектронной аппаратуры ремонтно-поверительных баз (РПБ) в составе радиолокационных комплексов Войск РКО, их модернизация и техническое обслуживание.

Очень серьёзное предприятие. Один из наших читателей написал такое сообщение:

"Это была ошибка строить такие заводы на территории союзных республик. Строить нужно было там заводы товаров шир потреба и гражданской тракторной и автомобильной техники. Все остальное в Сибири и Дальнем востоке" - конец цитаты.

Почему человек так пишет, мы понимаем. Но как мы уже объясняли, логика товарища Сталина (как мы ее понимаем) была в следующем. С учётом выводов Великой Отечественной войны, окраинные союзные республики должны были быть хорошо электрифицированы и там должно было быть запущено мощное производство ВПК. Почему?

Все дело в логистике. Любой снаряд для Великой Отечественной, любой автомобиль, любой танк или артиллерийская установка, должны были преодолевать огромные расстояния, чтобы красноармейцы просто могли ими воспользоваться. А это недели. А что если устроить систему так, чтобы производство было сразу на месте и как только сошло с конвейера, его сразу в оборот? Внутри форпоста. Логика была такая, потому что выстраивалась внутри единой страны.

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку? Страны, Россия, Прошлое, Познавательно, Факты, СССР, География, Вокруг света, Хочу все знать, Украина, Промышленность, Великая Отечественная война, Железная дорога, Днепропетровская область, Южмаш, 20 век, 21 век, Длиннопост, Политика

Логистика с Урала

А какие ещё военные заводы, кроме ЮЖМАША, остались в Днепропетровске и не допустил ли Сталин огромную ошибку? Страны, Россия, Прошлое, Познавательно, Факты, СССР, География, Вокруг света, Хочу все знать, Украина, Промышленность, Великая Отечественная война, Железная дорога, Днепропетровская область, Южмаш, 20 век, 21 век, Длиннопост, Политика

Логистика внутри форпоста

Было ли такое решение ошибочным? Предлагаем читателям высказать свою точку зрения в комментариях.

Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.

Всем добра.

Показать полностью 5
[моё] Страны Россия Прошлое Познавательно Факты СССР География Вокруг света Хочу все знать Украина Промышленность Великая Отечественная война Железная дорога Днепропетровская область Южмаш 20 век 21 век Длиннопост Политика
8
10
anf770
anf770
2 месяца назад
За Правду

Храм Василия Блаженного «Я наложил запрет»⁠⁠

Храм Василия Блаженного «Я наложил запрет» СССР, Каганович, Сталин, Архитектура, Железная дорога, Длиннопост

- Никогда этот вопрос нигде не стоял, - говорит Мая Лазаревна. Она, кстати, сама архитектор. - Можно проверить документально.

- Нами, Московским комитетом партии, было предложено, - говорит Каганович, - улицы расширять, сносить те дома, которые мешают движению, но вовсе не разрушать такие ценности, как, например, храм Василия Блаженного и так далее. Я наложил запрет на разрушение храма Василия Блаженного. А теперь Вознесенский пишет, что на собрании архитекторов по генеральному плану Москвы снимали с макета этот храм, а Сталин подошел и вернул на место. Будто это рассказывал Жолтовский. Да никогда Жолтовский не был у Сталина, никогда этого не было! Во-первых, никакого макета не было. Даже по деталям и то неверно: я уже не был в железнодорожном кителе. Жолтовский был мой друг, я его хорошо знал. Я ему разрешил построить дом без проекта возле «Националя», где бывшее американское посольство.

- Хрущев потом много уничтожил. Арбат, Собачью площадку…

- А я ночами ходил по Москве, выбирал то, что нужно сохранить…

- В доме литераторов недавно был аукцион плакатов двадцатых-тридцатых годов. На одном плакате какой-то зачуханный интеллигент говорит: «Дадим пять тысяч перевозок!» А над ним стоите вы в железнодорожном кителе: «Не пять тысяч, а семьдесят пять тысяч!»

- Восемьдесят тысяч вагонов! - уточняет Каганович.

- Мы накопили - чудо! Как НКПС, железные дороги, четыре года войны не получая ни одной тонны рельсов, не получая мостовых ферм, металла, цемента, шпал, мог прожить? Откуда? А потому что мы накопили резерв! Я его во как держал! На меня наступали: «Дай! Дай!» Я не давал ничего. А когда эвакуация была, мы вывезли заводы, вдоль фронта, вдоль границы выхватили это, жили за счет ремонта, жили за счет накоплений. Из-за этих накоплений по мобрезервам были споры. Деловые споры, это неизбежно, иначе и не могло быть.

Наступает пауза.

- Теперь у меня к вам есть вопросы, - говорит Каганович. - Я вас уважаю. Мне Молотов о вас говорил. Не знаю, как он говорил вам обо мне.

- Хорошо. Но говорил: «Каганович меня все-таки недолюбливал». Когда, говорит, Сталин подавал в отставку в сорок шестом году, сказав, чтоб на его месте был кто-то помоложе и конкретно уточнил: «Пусть Вячеслав поработает!», так кто как воспринял, а Каганович даже заплакал - так не любил Молотова!

- Это зря так… Видите ли… Я жаловался на него Сталину… У меня к вам такой вопрос. Деловой вопрос. Я последние два года с Молотовым не встречался. Какие были у него настроения в отношении Сталина? Менял ли он отношение?

(Надо сказать, что во время наших бесед по многим вопросам Каганович спрашивал мнение Молотова. Чувствовалось, что для него это был большой авторитет. Не зря Молотов мне в свое время сказал, что Каганович позвонил ему, когда они уже были на пенсии: «Теперь, Вячеслав, мы будем равняться на тебя». После Ленина и Сталина главным для большевиков как бы становился Молотов.

Вот что рассказывал мне Вячеслав Михайлович о Лазаре Моисеевиче:

- Каганович говорил, что его в партию ввел Михаил, брат. Он был наркомом авиации, потом покончил жизнь самоубийством, человек небольшого калибра. Лазарь был, конечно, с большим размахом, очень энергичный, хороший организатор и агитатор, но в теоретических вопросах плавал…

Но кто со Сталиным крепко остался? Вот Каганович и я. Больше не знаю…

С Кагановичем встречались в Лужниках, гуляли. Он там недалеко живет… Спрашиваю у Кагановича, дал ему почитать свою записку, говорит: «Глубоко».

К сожалению, у него нет вопросов. Я пытался, подтолкнул:

«Вот почитай все-таки». Программу не критикует и не дает ответа на критику. А программа неприемлема, потому что она на антиреволюционной почве основана…

Каганович был у меня здесь недавно. Мозг работает, соображает. Но и побаливает. Ноги у него болят, руки и так далее.

- Как он к вам относится? - спрашиваю Молотова.

- Он ко мне - неплохо… Он вообще-то всегда был лично против меня. Все уже это знали. Говорит: «Тебе легко, ты интеллигент, а я из рабочих». И теперь он так говорит.

Бедняга, не устроен, сам себе готовит пищу. «Единственная дочка, которая меня поддерживает. Больше я ни с кем не встречаюсь. Она отдельно живет». Тоже такая история. Он в довольно сложном положении. А как работник, он очень хороший был…

Каганович - он администратор, но грубый, поэтому не все его терпели. Не только нажим, но и немножко такое личное выпирало. Крепкий, прямолинейный. Организатор крупный и вполне хороший оратор. Серго, я помню хорошо, как-то мне говорил. Они выступали на одном митинге: «Лазарь так здорово говорил! Он интересный. Он людей умеет поднять». Серго был в восторге от его ораторства. Я не в таком восторге…

Каганович - его евреи не любят. Они хотели бы иметь более интеллигентного в Политбюро. А Каганович и сейчас такой сторонник Сталина, что при нем о Сталине не смей ничего плохого сказать. Он среди нас был сталинским двухсотпроцентным.

Считал, что я недостаточно хвалю Сталина…

Сейчас Каганович мне говорит: «Мы будем теперь равняться на тебя». Я очень осторожно воспринял. Я знал, что он ко мне не благоволит немного, но он честен…

Преданнейший Сталину оказался. В этом его и слабость, да, и его односторонность, и неподготовленность к самостоятельной мысли. Нельзя так повторять, потому что у Сталина не все правильно. Я всегда это могу сказать, не могу отказаться. Если я откажусь, я просто перестану быть тем, кто я есть. Во многих вопросах я слабый в подготовке, но то, что основное, я изучил, и запомнил, и меня сбить очень трудно.

Сталин - человек эпохи, но он не того периода, как Ленин или Маркс… Это глубочайший вид науки. И наука-то ставит политику… На определенном этапе Сталин сделал то, что никто не сделал и не мог бы сделать.

Если говорить о Ленине и Сталине, я сказал бы так: один - гений, другой - талант. Если говорить по делу, так получается.

…Звонил Каганович, переживает, что не восстановили в партии. Перед съездом он звонил: «Думаю, нас теперь восстановят». Я ему ответил: «Думаю, нет. Кто будет восстанавливать? Те, кто исключал?» Ф. Ч.)

Теперь рассказываю Кагановичу:

- Он говорил так: «Я с ним много спорил, но ни один из нас не сделал и десятой доли того, что сделал Сталин. Я считаю Сталина великим человеком. Благодаря ему партия победила, мы выстояли, и я не знаю, что с нами было бы, если бы не он».

- Это он прав, - соглашается Каганович.

«Так говорил Каганович», Феликс Иванович Чуев, 1992г.

Показать полностью
СССР Каганович Сталин Архитектура Железная дорога Длиннопост
0
10
C11H17N3O8
C11H17N3O8
2 месяца назад

Главный еврей СССР⁠⁠

Человек своими глазами видел, как разрушилась страна которую он строил. Страшно даже подумать что он чувствовал...

Каганович Евреи СССР Метро Железная дорога Видео Вертикальное видео
11
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии