Вторая мировая война + Ретро

Вездеходы Ульяновского автомобильного завода были востребованы в наших силовых ведомствах, в армиях многих государств. Некоторые «уазики» превратились в довольно грозные боевые машины, причем внешне они мало отличались от гражданских моделей или старательно под них маскировались.

1. ГАЗ-69 — шасси для пусковой установки противотанкового ракетного комплекса «Шмель», 1961 г.

В области подвижных противотанковых комплексов мы брали пример с французов, опережавших в тот момент даже американцев. В 1956 году вышло постановление Совета министров СССР «о развитии работ по созданию управляемого противотанкового вооружения». В распоряжение наших конструкторов очень быстро доставили техническую документацию и образцы иностранных ракет.

В 1957 году в СКБ машиностроения в г. Коломна под руководством Сергея Павловича Непобедимого началась работа над первым отечественным ПТУРом. Подключились и смежники, ведь создавался целый комплекс вооружения, получивший шифр «Шмель» (он же — ПУР-61). «Шмель» жалил весьма больно: бронепробиваемость его ракеты 3М6 составляла по нормали 380 мм, под углом 60 градусов — 150 мм на дальности до 2 км. Пусковая установка на шасси ГАЗ-69 несла четыре ракеты (больше попросту не умещалось). Экипаж составлял 2 человека. Для стрельбы требовалось развернуть автомобиль задом к противнику, как тачанку с пулемётом «Максим». Комплекс «Шмель» приняли на вооружение постановлением Совета министров СССР №830‑344 от 1 августа 1960 года. Серийное производство боевых машин 2П26 комплекса «Шмель» велось с 1961 по 1966 год на заводе № 614 в Саратове (Саратовский агрегатный завод). С вооружения комплекс сняли довольно быстро — не столько из-за недостатков, сколько из-за стремительного прогресса ПТУРов — нового вида оружия. Сегодня увидеть боевую машину комплекса «Шмель» можно в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

2. Автомобильный рамочный радиопеленгатор длинных и средних волн «Луч-1М», 1962 г.

Передвижной радиопеленгатор создан в харьковском ЦКБ № 158 в рамках ОКР «Орёл-Д», под руководством Бориса Яковлевича Дыскина. Автомобиль стал настоящей грозой радиохулиганов (в период повального увлечения радиоделом в СССР водились и такие).

Внешне почти неотличим от обычного «уазика». Однако под тентом у него спрятано антенно-гониометрическое устройство — приспособление, состоящее из пары неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок-обручей диаметром 450 мм, которые через гониометр (устройство, способное с высокой точностью определять направление на любой объект) соединяются с малогабаритным приёмо-индикаторным устройством Р-359 «Пеликан». Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой (встроена в рамочную антенну). Выпускали «Орел-Д» в исполнении «Луч-1» для Государственного комитета по радиоэлектронике (ГКРЭ) и «Луч-1М» — для военных. Об исключительности изделия говорит среднегодовой выпуск «Луч-1М» — всего 10 комплектов. И стоили они, почти как автомобиль «Волга», 8300 руб.

3. УАЗ-469Б с 51‑мм пятиствольным автоматическим гранатомётом AWGŁ-3 для отстрела гранат со слезоточивым газом (Польская Народная Республика), 1970‑е.

Использовался подразделениями польского моторизованного резерва гражданской милиции (ZOMO), созданного после июньских протестов 1956 года в Познани «для устранения коллективных нарушений общественного порядка». В народной Польше было разработано немало средств для разгона демонстраций. В начале 1980‑х эхо польских протестов докатилось и до СССР. Шёпотом пересказывали незатейливый стишок о подорожании водки: «Было три, а стало пять — всё равно берём опять! Даже если будет восемь — всё равно мы пить не бросим! Передайте Ильичу — нам и десять по плечу. Ну, а если будет больше — то станет так, как в Польше!» Неслучайно же кое-что из польского полицейского арсенала (например, автомобили-водомёты) СССР закупил для Внутренних войск.

4. УАЗ-31515 «Буревестник», 1981 г.

В 1980 командование Пограничных войск КГБ СССР обратилось на Ульяновский автозавод с предложением создать модификацию УАЗ-469Б для обеспечения охраны рубежей нашей Родины. Опытно-конструкторская работа получила шифр «Буревестник». В 1981 году построили образцы. Автомобиль отличался цельнометаллической крышей, продольными задними скамьями, установкой радиостанций «Айва-А» и Р-143‑04, преобразователем напряжения на 24 В, прибором ночного видения 1ПН-50, радиолокационной станцией ближней разведки СБР-3 «Фара» (1РЛ-136), клеткой для собаки, креплениями для шести пар лыж на крыше. В 1982 году заказчик принял объект, на следующий год документация была передана на подготовку к производству. Однако продолжения не последовало.

5. 73‑mm Schwere Panzerbüchse SPG-9 mit Speziallafette auf geländegängigem PKW UAZ 469, 1976 г.

Потребуется перевод: «73‑миллиметровое тяжёлое противотанковое ружьё СПГ-9 со специальным лафетом на внедорожном легковом автомобиле УАЗ-469». Так в Национальной народной армии ГДР обозначили боевую машину, вооружённую советским станковым противотанковым гранатомётом (безоткатным орудием) СПГ-9 калибра 73 мм (индекс ГРАУ — 6Г6), известным как «Копьё» (по шифру ОКР) или как «сапог». На вооружение «сапог» стоял с 1963 года, однако и к 1980‑м оставался грозным противотанковым средством: его кумулятивная граната могла пробить гомогенную броню толщиной до 400 мм, что позволяло поражать основные танки НАТО: Leopard-1, М48, М60, АМХ-30 и Chieftain. К слову, те же боеприпасы ПГ-9В и ПГ-9ВС использованы в гладкоствольной пушке боевой машины пехоты БМП-1. Также для СПГ-9 была разработана осколочная противопехотная граната. Боекомплект составлял 12 выстрелов. Экипаж — 3 человека.

Первые образцы имели жёсткую стеклопластиковую крышу. Перед стрельбой её снимали. Аккуратные немцы возили снятые крыши за батареей боевых машин на грузовом Robur LO 2002 A, пока, наконец, не решили заменить пластик складным брезентовым верхом, который ловко скрывал под собой орудие и с виду напоминал тент обычного «уазика».

Завод учебных пособий в городе Миттенвальде под Цоссеном (VEB Lehrgeräte- und Reparaturwerk Mittenwalde) построил 578 таких машин с орудиями SPG-9D и SPG-9M. Их использовали в сухопутных войсках (LaSK) Национальной Народной Армии ГДР, пограничных войсках (Grenztruppe). От 12 до 14 установок получил элитный 40‑й воздушно-штурмовой полк (LStR 40) имени Вилли Зангера.

6. УАЗ-469БВ батальона быстрого реагирования 88.GYRZ, Венгрия, 1997 г.

Окончание «холодной войны» и распад соцлагеря, возникновение новых угроз обществу, таких как терроризм, повлекли за собой изменения в тактику военных действий. В 1997 году Венгрия создала первый батальон быстрого реагирования (88.GYRZ). Его вооружили штурмовыми УАЗ-469Б, этакими «тачанками». Вместо дуг тента модификация получила усиленный каркас безопасности, на который мог устанавливаться носимый противотанковый ракетный комплекс 9К115 «Метис» или 7,62‑мм ротный пулемёт ПКМ. Ранее в армии Венгерской Народной Республики экспериментировали с установкой в кузове УАЗ-469Б 14,5‑мм пулемёта КПВТ на вертлюге.

Переднюю часть вездехода защитили от повреждений мощным отбойником. Стал очевиден существенный недостаток «уазика» — тесный кузов. Часть укладки венгерским спецназовцам пришлось перевозить, навешивая на автомобиль снаружи, что было очень неудобно: перед погрузкой в вертолёт Ми-8 всё это хозяйство приходилось закидывать в кузов, иначе «уазик» не помещался в фюзеляже. Запасное колесо с заднего борта переместили даже не в кузов (что, кстати, предусматривалось заводской инструкцией по эксплуатации), а вперед, невольно перекрыв тем самым подвод воздуха к радиатору. Что, конечно, не улучшало охлаждения двигателя.

С 2003 года в Венгрии «уазики» (а их в войсках оставалось около 2000 штук) начали понемногу заменять более современными Mercedes-Benz G270 CDI. Однако в частях быстрого реагирования всё ещё используются, по разным оценкам, от 50‑ти до 60‑ти УАЗ-469Б, в качестве боевых машин и машин связи.

7. ТС-3132 «Гусар», 2003 г.

Разработан нижегородской фирмой «Техносервис-Н» под руководством главного конструктора Игоря Александровича Лебедева. Впервые представлен на 4‑й международной выставке «Автомобилей двойного назначения» в подмосковных Бронницах в августе 2002 года. А с 2010 года «Гусар» начал появляться на парадах и показах в составе подразделений десантно-штурмовых бригад и (после позорной отставки министра обороны Сердюкова) — возрождённого спецназа, бригад специального назначения. «Гусар» вооружался 12,7‑мм пулемётом «Корд», 7,62‑мм пулемётом ПКМ, 30‑мм автоматическим гранатомётом АГС-17, РПГ-26.

В основу «Гусара» положен длиннобазный УАЗ-3153. Внутрь закрытого цельнометаллического кузова встроили трубчатый каркас безопасности, сверху увенчанный погоном с вертлюгой для пулемёта или станкового гранатомёта. Над погоном в крыше прорезали квадратный люк.

Силовой агрегат «Гусара» состоит из 3,4‑литрового V6 двигателя Toyota 5VZ-FE мощностью 205 л. с. (либо Toyota 2TR-FE, 2,7 л, 4 цил., 166 л. с.) и 5‑ступенчатой механической коробки передач Land-Rover. Передний мост подключается через двухступенчатую раздаточную коробку. Колёсных редукторов нет. Моторный отсек «Гусара» защищён бронёй. А кузов — нет! 

Весит шестиместный «Гусар» 1,8 тонн, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км. Заявленная грузоподъемность машины — 1 тонна — явно преувеличена.

В Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), выданном 15 марта 2012 года на партию из 96‑ти ТС-3132 «Гусар-М» с 4‑цилиндровым мотором, оговаривается использование как пружинной, так и рессорной передней подвески, как одинарной, так и разнесённой (с колёсными редукторами) главной передачи, всего — шести модификаций.

Однако практически все «гусары», показанные широкой общественности, имели обычные мосты c колеёй 1445 мм и моторы V6. Бывалые уазоводы говорили, что применение колёсных редукторов со столь мощным мотором превратит ведущие мосты в расходный материал. Скептическое отношение к «Гусару» подтвердилось эксплуатацией. Хвалили его разве что за скорость и за неожиданную работоспособность штатных уазовских барабанных тормозов. Из-за силового каркаса и боеукладок внутри было тесно, через задрапированный пологом люк в крыше зимой сифонило, проходимость оставляла желать лучшего, надставки дверей при откидывании увеличивали габаритную ширину вездехода. 

8. «Скорпион-1» корпорации «Защита», 2002 г.

Тактический вездеход на агрегатной основе УАЗ-31512 представлен на показе техники двойного назначения в г. Бронницы в 2002 году. Сконструирован корпорацией «Защита» (руководитель — полковник запаса, кандидат военных наук Владимир Фёдорович Плишкин). Основой для «Скорпион-1» послужил обычный УАЗ-3151. Сохранив без изменений раму, автомобилю установили ведущие мосты типа Spicer с удлинёнными чулками полуосей и колёсными редукторами (передний — с дисковыми тормозами, пружинной подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости). По сравнению с базовым автомобилем, колею расширили на 250 мм, а кузов — на 270 мм, что позволило свободнее распоряжаться его объемом. На дуге безопасности появился погон с вертлюгом для стрелкового оружия. Кузов избавили от хронического недостатка «уазика» — узких дверей. Проём расширили на 190 мм. Второй парой боковых дверей пришлось пожертвовать. Взамен боевой расчёт пользуется дверью в задней части кузова.

Ветровое стекло у «Скорпион-1» откидывается на капот, даже если автомобиль имеет жёсткий верх (версия «Скорпион-1931»). Состоящее из двух узлов ветровое стекло «скорпионов» — своеобразная «фишка» корпорации «Защита». Свой секрет имеют и надставки боковых дверей: в боевой обстановке они могут быть моментально откинуты для ведения ответного огня. Исключение сделано для модификации скрытого бронирования, с фиксированными бронестёклами. Потенциал этих автомобилей усилила композитная броня (на 30 % легче обычной), на которую корпорация «Защита» получила патент. При необходимости вездеходы с закрытым бронированным кузовом («Скорпион-1Б», «Скорпион-2Б») оборудовались модулем вооружения АДУНОК-М («Автоматизированный дистанционно-управляемый наблюдательно-огневой комплекс, мобильный») — совместной разработкой витебского КБ «Дисплей» и ковровского Завода имени В. А. Дегтярева. Модуль оснащён пулемётом НСВТ калибра 12,7 мм и автоматическим гранатомётом АГС-17 калибра 30 мм. Боекомплект составляет 100 патронов калибра 12,7 мм и 50 гранат калибра 30 мм. Базовый образец вооружён пулемётами ПКТ калибра 7,62 мм и «Корд» калибра 12,7 мм. Модуль снабжён видеокамерой, тепловизором и лазерным дальномером.

Несколько «скорпионов» приобрели силовые структуры Азербайджана.

9. УАЗ-31512 спецназа Уругвая, 2004 г.

Национальная армия Уругвая (Ejército Nacional Uruguayo) получила в 2002 — 2003 годах на снабжение 186 автомобилей УАЗ моделей 31512 и 31514 с 2,4‑литровыми 4‑цилиндровыми дизелями Andoria 4CT90‑1 (Польша). По некоторым данным, их поставили в счёт оплаты долга СССР перед Восточной республикой Уругвай. Почти все они использовались сухопутными войсками, в том числе в рамках международной миссии MINUSTAH по поддержанию порядка на Гаити в 2004 году. В одном из наиболее боеспособных подразделений армии Уругвая, 13‑м мотострелковом батальоне (Batallón de Infantería Blindado 13), попытались создать на базе «уазика» легкую разведывательную машину VLR-13 (Vehículo Liviano de Reconocimiento), вооружённую двумя пулемётами Browning M1919, переделанными под стрельбу стандартным натовским патроном 7,62х51. Автомобилю усилили заднюю подвеску, установили каркас безопасности с погоном для вооружения, добавили мощную защиту картера двигателя, убрали двери, оборудовали радиостанцией VRC 4623. Вариант со 106‑мм безоткатным орудием не оправдал себя. Проект не вышел из стадии прототипов. А осенью 2014 года армия продала с аукциона 120 «уазиков» и много машин других марок, чтобы выручить средства на обновление парка.

10. Автомобиль патрулирования и сопровождения УАЗ-23632‑148‑65 «Есаул».

В 2017 году на базе «УАЗ Пикап» была создана модификация, отвечающая требованиям военных — УАЗ-23632‑148 «Есаул». Экипаж «Есаула» составляет 5–7 человек. Существует он в двух исполнениях, УАЗ-23632‑148‑24 с вертлюгом для установки вооружения и УАЗ-23632‑148‑25 с погоном для установки вооружения. Закрепить на них можно вместе два образца вооружения. На выбор, это могут быть 7,62‑мм пулемёт «Печенег», 12,7‑мм пулемёт КОРД, 30‑мм автоматический гранатомёт АГС-17, противотанковый комплекс 9К135 «Корнет», либо их аналоги. Как обычно, фантазию ограничивают массо-габаритные параметры шасси. Снаряженная масса «Есаула» без вооружения — 2100 кг, полная — 2880 кг.

Источник

После употребления наркотика солдат было не остановить. Они могли бодрствовать три дня и три ночи подряд, например, во время Арденнской операции 16 декабря 1944 — 29 января 1945.

Благодаря этому " чудо - средству" в историю так же вошёл финский солдат Аймо Койвунен, который прибыл в составе разведывательного отряда на советско-финский фронт 16 марта 1944 года, но был вынужден спасаться бегством от советских войск. Отчаянный солдат вдолбил внутро сразу 30 капсул препарата (которые предназначались на весь отряд). Почувствовал быстрый приход и впав в метамфетаминовый бред, он проехал на лыжах 400 км ( его сослуживцы отправили его первым, прокалывать лыжню для отступления), но Аймо просто не мог остановиться. Всё это время он питался только сосновыми почками и съел одну сибирскую сойку, которую смог поймать и съесть в сыром виде. После нахождения солдата в одной из канав, его доставили в больницу. На тот момент у Аймо был пульс под 200 и он весил всего 43 кг. Он выжил и мирно скончался в возрасте 71 года.

Блокада Ленинграда была частью операции «Барбаросса», вторжения нацистской Германии в Советский Союз. Вторжение было начато 22 июня 1941 года и быстро продвинулось вглубь советской территории. К началу сентября немецкие войска вышли к окраинам Ленинграда, и началась осада.

Советская оборона Ленинграда изначально была слабой, поскольку гарнизон города был ослаблен поражениями Красной Армии на начальных этапах войны.

Однако жители и рабочие города быстро мобилизовались на защиту своего города, и советское правительство начало масштабную эвакуацию гражданского населения и важнейших отраслей промышленности из города.

Осада Ленинграда.

Осада началась с массированной бомбардировки немецкой артиллерией и авиаударов. Оборона города была слабой, и немцы быстро установили блокаду вокруг города, отрезав все сухопутные и водные пути.

Единственный путь в город или из него пролегал по узкому коридору через Ладожское озеро, известному как Дорога жизни.

Немецкая блокада отрезала Ленинград от продовольствия и припасов, что привело к острой нехватке продовольствия, воды и топлива. Советское правительство установило систему нормирования, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить голод.

Ситуация была особенно тяжелой в зимние месяцы, когда жители города сталкивались с сильными холодами, голодом и болезнями.

Несмотря на тяжелые условия, жители Ленинграда продолжали сопротивляться. Они организовали импровизированные силы обороны, состоящие из заводских рабочих, студентов и добровольцев, которые сражались с немцами улица за улицей.

Силы обороны были поддержаны Красной Армией, которая предприняла несколько контрнаступлений, чтобы попытаться прорвать блокаду.

Дорога жизни была важнейшей линией жизнеобеспечения для города, и он постоянно подвергался атакам немецких самолетов и артиллерии. Несмотря на опасность, колонны грузовиков и лодок продолжали совершать опасное путешествие по озеру, доставляя в город продовольствие, топливо и медикаменты.

872 дня блокады Ленинграда.

872 дня блокады привели к сильному голоду в Ленинградской области из-за перебоев в поставках коммунальных услуг, воды, энергии и продовольствия.

Это привело к гибели до 1 500 000 солдат и гражданских лиц и эвакуации еще 1 400 000 человек (в основном женщин и детей), многие из которых погибли во время эвакуации из-за голода и бомбардировок.

Только на Пискаревском мемориальном кладбище в Ленинграде покоится полмиллиона мирных жертв блокады. Экономические разрушения и людские потери в Ленинграде с обеих сторон превысили показатели Сталинградской битвы, битвы за Москву или бомбардировок Токио.

Блокада Ленинграда считается самой смертоносной осадой в мировой истории, и некоторые историки говорят об осадных операциях с точки зрения геноцида, как о «политике голода на расовой почве», которая стала неотъемлемой частью беспрецедентной немецкой войны на истребление населения Советского Союза в целом.

Про голод во время блокады.

Гражданское население в городе страдало от крайнего голода, особенно зимой 1941-42 годов. С ноября 1941 по февраль 1942 года единственной доступной гражданину пищей было 125 граммов хлеба в день, из которых 50-60% состояли из опилок и других несъедобных примесей.

В условиях экстремальных температур (до -30°C) и отсутствия городского транспорта даже расстояние в несколько километров до киоска по раздаче продуктов питания стало непреодолимым препятствием для многих горожан.

Смертность достигла пика в январе–феврале 1942 года и составляла 100 000 человек в месяц, в основном от голода. Люди часто умирали на улицах, и горожане вскоре привыкли к виду смерти.

Хотя сообщения о каннибализме появились зимой 1941-42 годов, отчеты НКВД по этому вопросу были опубликованы только в 2004 году. Большинство свидетельств каннибализма, появившихся до этого времени, были анекдотическими.

Анна Рид отмечает, что «для большинства людей в то время каннибализм был скорее предметом рассказов ужасов из вторых рук, чем непосредственным личным опытом».

В архивах НКВД сообщается о первом употреблении человеческого мяса в пищу 13 декабря 1941 года. В отчете описываются тринадцать случаев, которые варьируются от матери, задушившей своего полуторагодовалого ребенка, чтобы накормить троих старших детей, до сантехника, убившего свою жену, чтобы накормить своих сыновей и племянниц.

К декабрю 1942 года НКВД арестовало 2105 каннибалов, разделив их на две легальные категории: трупоедов (трупоедство) и людоедов, поедающих людей (людоедство). Последних обычно расстреливали, в то время как первых отправляли в тюрьму.

Учитывая масштабы массового голода, каннибализм был относительно редок. Гораздо более распространенным было убийство из-за продовольственных карточек.

За первые шесть месяцев 1942 года в Ленинграде произошло 1216 таких убийств. В то же время в Ленинграде наблюдался самый высокий уровень смертности — до 100 000 человек в месяц.

Осада продолжалась до 27 января 1944 года, когда советская Ленинградско–Новгородская наступательная операция выбила немецкие войска с южных окраин города.

Это были объединенные усилия Ленинградского и Волховского фронтов, а также 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов. Балтийский флот обеспечил 30% авиационной мощи для нанесения окончательного удара по вермахту.

Летом 1944 года финские силы обороны были отброшены на другой берег Выборгского залива и реки Вуокси.

Историк Майкл Уолцер резюмировал, что «В блокаде Ленинграда погибло больше мирных жителей, чем при бомбардировках Гамбурга, Дрездена, Хиросимы и Нагасаки вместе взятых».

Военная академия США подсчитала, что потери русских во время осады были больше, чем совокупные потери американцев и британцев за всю войну.

Некоторые историки 21 века, в том числе Тимо Вихавайнен и Никита Ломагин, классифицировали блокаду Ленинграда как геноцид из-за систематического голода и преднамеренного уничтожения гражданского населения города.

Мой дзен канал — https://dzen.ru/a/ZDvuIb2urCOvvHCw?share_to=link (Фабрика Прошлого)