Кошачий мини-бункер
Контейнер из сверхпрочной стали для безопасной транспортировки кошек во время бомбёжек, Великобритании 1941 год.
Телеграм — История Веков
Контейнер из сверхпрочной стали для безопасной транспортировки кошек во время бомбёжек, Великобритании 1941 год.
Телеграм — История Веков
Нацисты смеются над ТС
Автор, равно как и абсолютное большинство людей, искренне считает что все виновные в гибели десятков миллионов были наказаны, но это далеко не так.
Политическое руководство Третьего Реха было казнено, однако члены СС ( признанной Нюрнбергским трибуналом преступной организацией ) отделались лёгким испугом. Да, некоторых офицеров спустя многие годы ловили израильтяне, но это скорее исключение которое подтвержает правило. Иногда и вовсе доходило до абсурда, когда врач концлагеря Бухенвальд избежал суда потому что у него болел живот или генерал СС убивший десятки тысяч партизан и мирных жителей был отпущен властями СССР за примерное поведение. Поражение в правах имело место только в ГДР, в других странах нацисты себя чуствовали едва ли не лучше прежнего, порой занимая те же должности что и раньше, а то и выше.
Военных, которые на Балканах, в странах Восточной Европы и СССР убил гораздо больше населения чем эсэсовцы и вовсе признали бедными овечками, что были обмануты злым Герингом. Капиталисты, на чьих предприятиях работали рабы из числа узников концлагерей в худшем случае сели на год-два, после чего продолжили набивать карманы бабками ибо это бизнес и ничего личного.
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему и сегодня это очередная готовая модель этого года и опять японец ))) так как место в японской витрине пока хватает вот и выходят со стапелей пока японцы .
О самой модели могу сказать что она относительно свежая 2009 года выпуска и проблем при сборке не создаёт кроме маленькой детали у которую я бы здесь описал может кому в будущем пригодится . Производитель предлагает поместить груз в переднюю часто основного поплавка и пишет что хватит 20 грамм , не я положил 30 грамм и все равно мало пришлось разместить на т транспортной тележке ближе к ее переду , но это не критично так как производитель зная это добавил подставку из пластика .
Сборка была чисто из коробки и тут маленькая деталь так как производитель в инструкции указал на то что при сборке используется его травление которого в наборе нет ))) Ну видимо пожалели японцы и решили что травла не будет оставив его в инструкции )))). Так что от себя я добавил лишь привязные ремни .
В прошлых темах меня спрашивали по поводу резанных масок и я обещал чуть описать сам принцип , да для опытных моделистов ни чего нового , а вот новичку может и пригодится .
Маскировочный скотч для фонарей я использую от тамии как пластиковый так и бумажный , отрезаем нужный нам размер который перекрывает с трех или двух сторон то что нужно замаскировать и после зубочисткой выдавливаем грани по которым режим скальпелем .
Тут внимание на несколько моментов в первую очередь скальпель должен быть острым и второй для меня очень удобным оказался такой вот инструмент .Да я знаю что многие такое видят в первые , но поверьте для резки фонарей это самое оно .
И еще не много о самой сборке , просто забыл сфотографировать процесс . Так вот на данной модели процесс был изменен из за нестандартных расчалок которые были на самом прототипе и пришлось приклеивать половины крыльев верх и них после чего сверлить в нужных местах отверстия через которые протянута леска 0,2мм просто крупнее не нашлось под рукой и только после натяжения расчалок были приклеены верхние и нижние половинки крыльев .
Ну и переход к покраске так как сам самолет эксплуатировался в тропиках и морской воде пришлось его слегка ободрать и на фото промежуточный вариант
Ну и то что было задумано
Ну на этом попрощаюсь и до новых тем и следующей моделью планирую француза так как их в моей коллекции в 48м пока нет , но в 72м хватает )))
Поздравляю своих подписчиков с Новым 2024 годом и тех кто просто заглядывает на огонёк и сегодня это первая готовая модель 2024 года Ki-51 "Sonia" от Wingsy kits и сразу скажу что набор очень интересный и еще более косячный ((( его то я и хотел представить как последнюю модель прошлого года , но из за наверное моих кривых рук )))) или кривых рук тех кто делал форму не успел .Но об этом чуть ниже )))
Сам набор выглядит дорого богато , но только пока остается в рамках (((( Единственное что село более менее без проблем это лобовое остекление фонаря кабины пилотов .....
Начну с того что когда я открыл коробку не понимал почему же такой красивый кит я не встречал готовым ни на одной из профильных платформ , да рендеры я видел , но там все чики пики дорохобохато )))) и конечно набрел на повествование разрабов что мол это шортран и типа что же вы хотите от шортрана ? Но подождите Клод он ведь тоже шортран , но от его стройки я получал одно лишь удовольствие , а тут единственное что спасло модель от полета в мусор это то что я привык идти до конца , ну и камуфляж был выбран очень интересный .
Уже на этапе сборки кабины я начал подозревать неладное так как казалось бы простые детали имели по осе стыковки смешение 0,5 мм , думал что у меня руки косые , но проблем только прибавлялось ...
казалось ну что может пойти не так если по отдельность все это прекрасно выглядит ))))
Ага , счаззз сказала сука Соня и я понял что попал
И попытался ей объяснить что она ошибается )))))))) мыши плакали , кололись , но продолжали жрать кактус ....
Соня тоже закусила удила и не сдавалась
Наступил новый год , а мы продолжали игру по перетягиванию крыла .....
В конечном итоге случилось новогоднее чудо и я наконец собрал этот кит и да там даже декали нормально не варились (((( и да хиномару как и полосы я нанес аэрографом ибо родные при нанесении рассыпались и соверженно не реагировали с химией .
у меня в загашнике есть еще одна Сонька в армейском варианте и надеюсь с учётом косяков модели я ее соберу или продам в коробке как кота в мешке ))))
P/S Руслан если ты читаешь этот пост то не обижайся , но ваша команда после красавца Клода помотросила Соню и бросила всю в косяках у вас даже маски из набора не седели как надо .
На этом прощаюсь и до новых встреч в этом году , надеюсь что будет так же продуктивен как прошлый .
Приветствую всех своих подписчиков и тех кто просто проходит мимо
Как и обещал в прошлом посте сегодня это следующая модель этого года и это модель вертолёта . сразу отмечу что я не любитель кофемолок , но данная машина реально летала во время Второй Мировой и это первый серийный вертолет .Правда сама модель от SH особо не впечатляет . но альтернативы другой в 48м нет и скорее всего не будет так что имеем что имеем , а это шортран (((( вообще продукцию SH я честно сказать особо не люблю так как точность и стыкуемость не их сильная сторона .
Небольшое отступление о самой модели
Авиаконструктор Генрих Фокке в январе 1924 года основал компанию «Фокке-Вульф» совместно с Георгом Вульфом и Вернером Науманом. В 1931 году она объединилась с самолетостроительным заводом «Альбатрос». В это время фирма начала строить по лицензии автожиры Сиерва - С 19 и С 30. В 1936 году Фокке создал одноместный вертолет поперечной схемы FW61, использовав доработанный фюзеляж от тренировочного биплана FW44. В носовой части установил двигатель Сименса Sh14a воздушного охлаждения мощностью 160 л.с. С обеих сторон фюзеляжа находились пирамидальные фермы из стальных хромо-молибденовых труб. Они крепились к фюзеляжу в трех точках. На конце каждой из ферм находилась втулка с трехлопастным винтом диаметром 7 м. Силовым элементом лопасти был стальной трубчатый лонжерон. На нем держались нервюры. Вся лопасть обшивалась фанерой и полотном. Обеспечивая маховое движение, к втулкам лопасти крепились с помощью горизонтальных и вертикальных шарниров. Собственные колебания лопастей в горизонтальной плоскости гасились фрикционными демпферами. В цепи трансмиссии имелась муфта сцепления для плавного включения несущих винтов после запуска двигателя и муфта свободного хода, отключавшая несущие винты при авторотирующем спуске.
После серии испытаний на привязи, 26 июня 1936 года первый из двух построенных FW61, с бортовым номером D-EBVU, управляемый летчиком Эвальдом Рольфом, выполнил первый полет. Он продолжался 28 сек. 10 мая 1937 года Рольф успешно выполнил первую посадку на авторотации. 25 июня побил все зарегистрированные рекорды ФАИ в классе G (винтокрылые аппараты). Некоторые перекрыл в несколько раз: продолжительность полета - 1 ч 20 мин 49 сек; высота полета - 2439 м; скорость - 122,55 км/ч, дальность по замкнутому маршруту - 80,6 км. В феврале 1938 года известная немецкая летчица Ханна Райx с успехом демонстрировала в Берлине высокие летные качества машины, даже в закрытом помещении зала Дойчланд-холле размером 76 на 30 м. Второй экземпляр с бортовым номером D-EKPA 20 июня 1938 года поднял в воздух летчик Карл Боде. И вновь рекорды: дальность - 230,4 км; высота - 3427 м.
Министерство авиации фашистского рейха приняло решение подключить компанию «Фокке-Вульф» к программе производства истребителя Bf109. Между тем Фокке считался политически неблагонадежным и был вынужден оставить руководство фирмой. Но после успешных полетов и рекордов отношение к нему резко изменилось. Фокке оказали поддержку в организации новой фирмы. Она целиком занялась вертолетной тематикой. В 1938 году «Фокке-Ахгелис» получила заказ на проектирование и постройку машины с полезной нагрузкой 700 кг. Вертолет сначала задумывался в шестиместном пассажирском варианте для «Люфтганзы» с обозначением Fa 266. Он строился как дальнейшее развитие FW61 с использованием той же поперечной схемы, но отличался в размерах и конструкции. Для него запланировали двигатель BMW BRAMO 323 Fafnir, мощностью 1000 л. с. при 2500 об/мин.
Особый интерес к Fa 266 проявило командование Военно-Морского Флота, планируя использовать его как противолодочный, торпедоносец и постановщик мин. Разработка Fa 266 усиленно шла в Дельменхорсте (недалеко от Бремена). Продолжались и летные испытания FW 61. В середине 1939 года первый экземпляр Fa 266 был почти построен и начались подготовительные работы по закладке двух в военном исполнении. Министерство авиации Германии приняло новую систему обозначения для летательных аппаратов, и вертолет стал называться Fa 223. Двухместный тренировочный с двигателем Аргус в 240 л. с. – Fa 224. Но впоследствии разработку его приостановили, так как для обучения решили создать Fa 223 с двойным управлением.
Осенью 1939 года сборка первого вертолета была завершена. Он начал выполнять пробежки по земле и полеты на привязи. Наземный цикл испытаний выявил ряд проблем, главной из которых явилась сильная вибрация при раскрутке лопастей. С помощью изменения некоторых узлов трансмиссии и других технических доделок ее снизили, и 3 августа 1940 года после ста часов наработки на земле, Карл Боде на Fa 223 V1 совершил первый свободный полет. Летная программа испытаний продвигалась довольно быстро. Боде перегнал вертолет в испытательный центр в Рехлин и 26 октября Fa 223 V1 достиг скорости 182 км/ч со взлетным весом 3705 кг, двумя днями позже поднялся на высоту 7100 м. Это мировые рекорды. Программу производства Fa 223 в Дельменхорсте форсировали, и фирма «Фокке-Ахгелис» приготовилась к производству 100 машин. Основной акцент делался на их военное использование. Разрабатывали 5 основных модификаций: Fa 223A (противолодочный с двумя 250-кг глубинными бомбами), Fa 223В (разведывательный), Fa 223C (спасательный). Оба оборудовали электрической лебедкой и спасательной капсулой на тросе. Fa 223D исполнялся в грузовом варианте. Fa 223E - тренировочный с двойным управлением.
Второй прототип Fa 223EV2 вышел на летные испытания после того, как Fa 223V1 потерпел аварию 5 февраля 1941 года. Оснащенный таким же двигателем, Fa 223EV2 отличался от своего предшественника в основном доработанным фюзеляжем. Так, V1 имел остекление только верхней части кабины, а V2 - целиком застекленный нос, в котором устанавливался 7,9-мм пулемет MG-15. В грузовом отсеке фюзеляжа появились окошки, а на стойки шасси и подкосы ферм поставили обтекатели. Это значительно улучшило аэродинамику. Ожидалось увеличение скорости до 220 км/ч. Но вертолет был уничтожен при бомбардировке Дельменхорста. Fa 223E V3 продолжил ряд предсерийных машин, отличаясь от них немного измененной хвостовой частью, которая осталась такой же на всех последующих аппаратах. За свой необычный вид со множеством подкосов вертолет получил название «Drache» («Змей»).
Fa 223Е стал многоцелевым вертолетом. На нем для ускорения испытаний различных модификаций одновременно устанавливались бомбодержатели для бомб, электролебедка со спасательной капсулой, двойное управление, аппаратура для установки подвесного топливного бака. Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб обшивался фанерой. Двигательный отсек закрыли дюралевыми листами. Кабина экипажа полностью остеклялась и выглядела как многогранник. Пилот сидел слева, впереди и правее находилось откидное кресло наблюдателя. В грузовой кабине с дверью по правому борту размещались лебедка и основной протектированный топливный бак емкостью 490 л. К фюзеляжу крепились две пирамидальные фермы для установки двух неперекрывающихся винтов, вращающихся в разные стороны. При виде сверху левый винт шел против часовой стрелки, а правый - наоборот.
Трехлопастные винты диаметром 12 м устанавливались на головках. Каждая объединяла в себе редуктор, аварийное приспособление для перевода винта на авторотацию в случае остановки двигателя или заклинивая трансмиссии, втулку винта, автомат перекоса, изменяющий дифференциальный шаг только в продольной плоскости и механизм изменения общего шага винта. На вертолет могли устанавливаться несколько модификаций 9-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения BMW BRAMO Fafnir 323. Лопасти несущих винтов имели стальной лонжерон из конической цельнотянутой трубы. Деревянные нервюры крепились к лонжерону на приклеенных стальных хомутах, что не требовало сверления лонжерона и повышало его прочность. Управление осуществлялось нормальной ручкой самолетного типа, педалями, которые также были связаны и с тормозами колес, рычагом общего шага.
К началу 1942 года программа производства Fa 223 находилась в полном разгаре: строились предсерийные вертолеты. К концу лета ожидался их ввод в эксплуатацию. Однако в июне 1942 года авиация союзников разбомбила сборочные цеха в Дельменхорсте. Уничтожили два первых прототипа (V2 и V3) с семью предсерийными машинами Fa 223E. Завод срочно эвакуировался в Лаупхейм. Там работы возобновились в феврале 1943 года. Эксплуатационные испытания перенесли на весну 1943 года. Выпустили семь Fa 223E и снова в июле 1994 года «Фокке-Ахгелис» подверглась массированному налету бомбардировщиков. Завод был полностью разрушен. Уцелела лишь аэродинамическая труба. Сгорели полностью готовый Fa 223Е V18 и следующие за ним 13 вертолетов на сборочных стапелях.
За год до этого, 21 июня 1943 года, Fa 223E V11, первый из собранных в Лаупхейме, участвовал в показательных полетах для съемок фильма. Перевозились на внешней подвеске различные грузы: фюзеляжи фирмы Физелер «Шторьх» и Bf 109, авиационный двигатель и хвостовая балка от FW189. Вертолет, зависая, опускал грузы на колесные прицепы. Вертолет поднимал агрегаты попавшего в болото Do 217, но сам потерпел аварию. Тогда Fa 223E V14, пилотируемый шеф-пилотом Карлом Боде и летчиком-испытателем люфтваффе Герстенхауэром, вылетел из Лаулхейма на спасательную операцию. V11 разобрали и подготовили к транспортировке сотрудники «Фокке-Ахгелис». 11 мая 1944 года V14 выполнил за 10 полетов перевозку частей V11 и Do 217.
Осенью 1944 года два Fa 223E (V14 и V16) испытывались в качестве транспортного средства в горах. На территории военного училища в Митгельвальде рядом с Инсбруком было выполнено 83 взлета и посадки на высотах от 99 до 2000 метров. Там, где невозможно было приземлиться, вертолет зависал, опускал груз на землю на тросе и отсоединял замок. Перевозились легкая горная пушка, солдаты (четверо в кабине и восемь на подкосах основных стоек шасси). Министерство авиации передало фирме «Фокке-Ахгелис» для производства «Змеев» территорию в аэропорту Темпельхольф в Берлине и выдало заказ на производство Fa 223 с темпом 400 машин в месяц. Однако в конце 1944 года это было совершенно нереально.
К началу сборочных работ в Темпельхольфе оставалось только пять вертолетов. V11 еще не восстановили после аварии, V12 потерпел катастрофу в горах. Тогда вертолет вылетел к Монблану для спасения 17 человек, попавших в снежный обвал. Произошла поломка одного из винтов. Fa 223 сумел приземлиться на колеса, но его отбросило на скалы, и он похоронил под обломками экипаж. Именно на этом вертолете Скорцени собирался вывезти Муссолини после его освобождения в сентябре 1943 года. Но неполадки на машине вынудили отказаться от ее применения. Для этой цели использовался легкий самолет Физелер «Шторьх» Fi 156). Три из оставшихся «Змеев» передали в единственную в люфтваффе вертолетную часть - 40-ю транспортную эскадрилью, сформированную под командованием Иозефа Штангля в начале 1945 года. Она располагалась в Мюльдорфе (Бавария). Два других Fa 223 остались на фирме для дальнейших исследований. 40-я эскадрилья имела смешанный парк вертолетов. Кроме Fa 223 имелось несколько одноместных Флеттнеров FL 282, с расположением двух двухлопастных винтов на наклонных валах с перекрещиванием. С малой серией этих машин проводилась пробная эксплуатация на кораблях военно-морского флота Германии.
В феврале 1945 года первый собранный в Темпельхольфе Fa 223Е передали люфтваффе и по приказу Гитлера срочно послали в Данциг. Точная причина полета неизвестна. Одна из версий - эвакуация гауляйтера Карла Ханке из осажденного Бреслау (Вроцлава). Наступление советских войск сорвало операцию, но "Змей" пролетел 1675 км за 16,5 часа. 40-ю эскадрилью перевели сначала в Аинринг, недалеко от немецко-австрийской границы, затем в Аинген (Австрия). Там вертолеты корректировали огонь, участвовали в транспортных и связных операциях. Эскадрилью застало наступление 80-й механизированной дивизии США. Два Fa 223 перелетели обратно в Аинринг. Но там все равно были захвачены американцами. Третий «Змей» был поврежден и не смог взлететь. Последние три вертолета из построенных в Темпельхольфе и около 15 на различных стадиях сборки остались на территории, занятой Советской Армией. Дальнейшая их судьба неизвестна.
Западные страны проявили большой интерес к вертолету и работам Фокке вообще. Fа 223Е V14, который с начала эксплуатации в июне 1943 года имел налет 170 часов (это больше, Чем у любого другого в то время), получила Англия. На испытательной базе английских ВВС V14 стал первым вертолетом, пересекшим Ла-Манш по воздуху. 3 октября 1945 года он потерпел аварию, совершая вынужденную посадку на авторотации. Четыре человека были тяжело ранены. Судьба «Змея», который достался США, также неизвестна. Известно лишь, что испытывался в Европе и за океан не доставлялся. Немцы в конце войны планировали часть машин, заложенных в Темпельхольфе, достроить в Чехословакии. После ее освобождения и обнаружили несколько незаконченных «Змеев». Работы по окончательной доводке двух выполнялись на заводе фирмы Avia в Летнани и были закончены осенью 1947 года. Машина получила название Vr-1 (от чешского «vrtulnik» - вертолет) и 12 марта 1948 года чешский пилот Франтишек Янча совершил первый 10-минутный полет. Два вертолета испытывались в Авиационно-исследовательском институте в Летнани, но обе машины в 1949 году разбились, работы прекратили.
Франция получила в свое распоряжение самого Генриха Фокке вместе в двенадцатью его коллегами. Им поставили задачу - восстановить чертежи и сборочную документацию. Из Германии вывезли 2 уцелевших фюзеляжа «Змея» с другими запчастями и несколько двигателей BRAMO 323. После изготовления недостающих деталей оба вертолета были собраны. Остекление кабины стало другой формы, менее граненым, улучшив обзор экипажу. Также на 53 см удлинили фюзеляж. Первый из вертолетов получил обозначение SE 3000 N01. После наземных и привязных испытаний он совершил 25-минутный полет 23 октября 1948 года. Экипаж состоял из пилотов Стакенбурга, Буле и механика Хоше. Вертолет много раз поднимался в воздух, в мае 1949 года участвовал в авиапразднике в аэропорту Орли. Второй SE 3000 совершил несколько вылетов в конце 1950 года. Собрали и третий. Но он использовался для статических испытаний. Французы провели большой объем исследований вертолетов и столкнулись с рядом проблем: неустойчивостью машины на режиме висения в зоне влияния земли и при полетах на малых скоростях. Часто те или иные дефекты приводили к задержке полетов на несколько недель, а то и месяцев. Много хлопот было с многодисковой муфтой сцепления. Случались поломки хвостовых секций лопастей и перегревы подшипников в трансмиссии. Зато отмечалась отличная путевая устойчивость (воздух, отбрасываемый винтами, шел мимо хвостового оперения), малая вибрация и хорошая управляемость.
У вертолетов поперечной схемы недостатками стали их большие размеры, сложность трансмиссии и управления. Успешные полеты первых серийных одновинтовых вертолетов: Сикорского наглядно демонстрировали это преимущество, хотя не сразу были перекрыты высокие достижения Fa 223. В нашей стране в ОКБ И.П.Братухина в 40-е годы были созданы вертолеты поперечной схемы. Первый - «Омега» - поднялся в воздух в августе 1941 года в Средней Азии, куда ОКБ эвакуировали. По поперечной схеме строился в начале 60-х годов и винтокрыл Ка-22 в ОКБ Н.И.Камова. Венцом развития поперечной схемы стал гигантский B-12, созданный под руководством М.Л.Миля. В 1969 году на этом колоссе установили абсолютный рекорд грузоподъемности для винтокрылых машин: 40,2 тонны на высоту 2250 м. Сейчас не осталось в эксплуатации вертолетов этой схемы, и ни одна фирма в мире не планирует их разработку.
Сборка не особо сложная , но с кучей подводных камней к примеру я считал что мне хватит того свинца которым я наполнил топливный бак и сделал и свинца имитацию подомного механизма , но не хватило . я думаю сделай и свинцовый пол то толку особо не было бы хвост просто тяжёлый очень .
На этом я прощаюсь надеюсь не надолго , хотя в последнее время я стал просто не понимать сайт , пользователи плачутся что посты с мусором и непотребством в самом горячем . а вот авторского конента мало . Ну их можно понять , да в последнее время здесь говна столько что удивляюсь кому это надо , но тогда почему авторские посты не могут набрать рейтинг ? Просто иногда хочется забить на всё то что нам на прошлой неделе здесь с каждого поста показывали и молча уйти . Ведь раньше я как то жил без пикабу , проживу и дальше .
Так что не болеете всем па.
Вставлю свои пять копеек. Веду аккаунт на Реддите. Почти год. Когда есть свободное время и когда я о нем вспоминаю. Уже познакомилась с админами сообщества (недавно на Реддите был бунт, пришлось писать админам сообщества, что аккаунт восстановили).
Пишу в сообществе before and after adoption (1.2 мл подписчиков). Иногда допускаю ошибки. В профиле написано, что я из России. У меня на аватарке котик в триколоре со шлемом космонавта.
НИ ОДНОГО негативного комментария поводу того, что я из России. Единственное, на меня пожаловалась какая-то женщина, что, мол, я приписываю себе чужие истории. Меня блокировали. Но опять же - писала адмодерам и меня восстановили. Просто сказали, как писать посты, чтобы не было вопросов. Некоторые пишут в личку с просьбой поделиться опытом лечения. Никакого негатива вообще. Люди уже привыкли к слову dacha. Только очень приятные слова поддержки. Очень похожие на те, которые мне пишут на русском языке. Удивительно, но под постом с приветом из дома от Персея (там на фото был старенький шпиц) и на реддит и на пикабу предположили, что это скунс))
А в личке удивление от низких цен на ветеринарию и уровень ее развития у нас. Все.
Приветствую своих подписчиков и всех тех кто заглядывает в мои темы ( спасибо за плюсы ) , хотя бы понятно нужно здесь моё творчество или нет .Сегодня это новинка от Эдуарда которую он презентовал на своей выставке и у меня сложилось не однозначное мнение так как чет чувство недосказанности ))) как и в вариантах которые предлагает производитель ( скучные на мой взгляд ) так и к пластику вопросов много , но тем не менее решил поставить в витрину .
Ну кабинеты там без каких либо изменений , но новые летники что удивило , но потом я понял почему ))) так как хозяин Эдуарда гн. Шульц когда то бил себя копытом в грудь и говорил что 109 К делать не будет , вот от слова совсем ))) . Ага , но мы то знаем правду )) хотя в этот раз он решил успокоить если не всех то многих и спорные моменты такие как хвост и горизонтальные рули сделал дополнительно в запасном количестве и в разных вариантах . Вообще мелкие и нужные детали просто продублировал на случай того если моделист при монтаже что то мелкое потеряет ))))
собирал две модели одновременно так как у меня был основной набор и просто дополнительный пластик
Ну и вот что получилось
На этом попрощаюсь и следующая модель уже на столе )))
И да телег или каналов у меня нет и не будет если у кого есть вопросы то задавайте я всегда отвечаю
Приветствую своих подписчиков и всех кому просто интересно и сегодня очередная модель этого года Beechcraft Uc-43 Staggerwing который мне совершенно случайно попал в руки . но поскольку у прошлой модели коллега спрашивал как работать с расчалками , то решил не откладывать в долгий ящик и показать на примере .
Для начала пару слов о самой модели это относительно свежий ( 2016 ) шортран от украинского Rodena , по правде сказать качество так себе очень напоминает ранний ICM , но те шагнули далеко в перед и их сегодня можно сравнивать только с Тамией . А вот Roden как был так и остался страшным сном моделиста и сразу скажу модель не для новичка .
Вот как приходится фиксировать фюзеляж чтобы вышло ровно и без большого количества шпаклевки , хотя чего там её тоже пришлось использовать .
Но вернемся к расчалкам , из тонкой проволоки 0,01 мм делаю при помощи иглы вот такие петельки
После чего тонким сверлом 0,03 сверлится углубление в которое супер клеем вклеиваю петельки
Маленькое отступление , для работы с суперклеем я пользуюсь вот таким простым самодельным аппликатором , это швейная иголка где острый коней вставлен в рукоять , а ушко срезано на половину чтобы получить U которым и наносим нужное количество клея .
Вот тут на фото петельки сидят на своих местах
Дальше , я использую вытянутую нить из бантика , тонкая и эластичная
Один конец вяжем за первую петельку . а второй протягиваем куда нужно , натягиваем и вяжем . После чего закрепляем суперклеем , на фото я использую для натяжения металлическую прищепку которая своим весом делает натяжение .
Ну и готовый вариант
Надеюсь что объясняю понятно , но если возникнут вопросы то спрашивайте . так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет .