Американский военнослужащий разговаривает с женщиной на площади Пикадилли 1953 г
«Мне б на ночь раздобыть себе подружку
Да много денег нужно на нее»
(КиШ "Задира и солдат")
«Мне б на ночь раздобыть себе подружку
Да много денег нужно на нее»
(КиШ "Задира и солдат")
Абрам Гробгельд родился 26 августа 1907 года в городе Мариуполе. В 1935 году Абрам окончил Одесский механический институт и в 1939 году служил в 344 стрелковом полку 84 стрелковой дивизии Московского военного округа в должности заведующим делопроизводства. В ноябре 1939 года уволен в запас из рядов РККА. В июле 1941 года служил в запасном стрелковом полку 14 запасной стрелковой бригады города Белева. В ноябре 1941 года Абрам воевал на Западном фронте в 755 полку 217 дивизии. Принимал участия в обороне Тулы и освобождении город Щекино, Перемышля, Воротынска и Бабынино. Приказом 217 стрелковой дивизии Западного фронта от 18 января 1943 года интенданта 3-го ранга Гробгельда наградили медалью "За отвагу"
В 1944 году в звании майора его назначили начальником 4-го отделения штаба 217 стрелковой дивизии. В период наступательных действии в июне и июле 1944 года, Абрам Гробгельд находился в боевых порядках. При бомбежке Абрам лично вывел автомашину 4-го отделения из под огня и спас секретные документы штаба дивизии. Приказом 48 армии от 24 августа 1944 года его наградили орденом Отечественной Войны II степени. Победу встретил в Восточной Пруссии. После войны Абрам вместе с семьей проживал в Краснодаре. По вопросам о 217 дивизии пишите на почту sierghiei.lopatin.1990@mail.ru
Крылов Вадим родился 16 ноября 1922 года в Костроме. С родителями переехал в город Горький и окончил 10 классов неполной средней школы. После школы Вадим поступил в Горьковский мединститут, но 25 декабря 1941 года его призвали в Красную Армию Куйбышевским РВК, г. Горький. Начал службы стрелком в составе 22 стрелковой дивизии. В марте 1943 года Вадим был послан учиться в Хабаровске стрелково-минометное училище. В ноябре 1943 года ему присвоили звания младшего лейтенанта и направили служить в 6 отдельный полк резерва офицерского состава 27 отдельного полка. В марте 1944 года Вадим был направлен на Белорусский фронт. Воевать начал командиром взвода 50 мм минометов 740 стрелкового полка 217 Унечской стрелковой дивизии.
25 июня 1944 года взвод младшего лейтенанта Крылова поддерживал огнем наступающие стрелковые батальоны полка. Подавил огонь 2 станковых пулеметов противника. В бою под городом Рогачев получил легкое ранение в спину. Вадима направили в хирургический полевой передвижной госпиталь. Приказом 217 стрелковой дивизии от 10 августа 1944 года Вадима наградили орденом Красная Звезда. В августе после госпиталя снова вернулся в 740 стрелковый полк. В октябре приказом 48 армии ему присвоили звания лейтенант.
В бою 12 октября 1944 года под деревней Шелькув - Новы минометный взвод лейтенанта Крылова подавил огонь трех станковых пулеметов противника. В этом бою он получил контузию, но с поля боя не ушел и продолжал корректировать огонь по немецким огневым точкам. Приказом 48 армии от 27 октября 1944 года Вадима наградили орденом Отечественной войны II степени. В декабре ему присвоили звания старшего лейтенанта. В бою 16 января 1945 года за овладение южной окраиной города Макув огнем своих минометов подавлял живую силу противника. Под сильным вражеским огнем старший лейтенант Крылов корректировал огонь своих минометов. Была уничтожена немецкая автомашина с тремя вражескими солдатами. Вадима наградили орденом Красной Заезды. 13 февраля 1945 года в бою Вадим получил тяжелое ранение в правую ногу. Он был направлен в эвакогоспиталь. В мае после выздоровления, Вадим служил в 55 отдельном полку резерва офицерского состава. Приказом Московского военного округа 14 февраля 1946 года Вадим был уволен из рядов Красной Армии по болезни и вернулся в Горький и продолжил учиться в Горьковском медицинском институте.Кто узнает своего родственника, то прошу написать на sierghiei.lopatin.1990@mail.ru
Иван Рябов родился 15 января 1915 года в Мордовской АССР, ст. Рузаевка, д. Александровка. В 1931 году Иван окончил 5 классов неполной средней школы. В декабре 1937 года Иван проходил службу в Красной Армии в должности разведчика штабной батареи Белорусского военного округа. С 1938 года учился в военной школе при 64 стрелковой дивизии Белорусского военного округа. В октябре 1940 года его назначили на должность младшего командира боепитания. В этом году был уволен в долгосрочный отпуск в должности командира взвода. 24 июня 1941 года, Иван был призван по мобилизации Рузаевским РВК, Мордовской АССР. Его направили в 404 стрелковый полк 6 стрелковой дивизии. Службу проходил в Московском военном округе в звании младшего лейтенанта.
В августе 1943 года Иван служил в резерве Западного фронта и этого месяца был направлен на фронт. Начал воевать на Брянском фронте в составе 217 стрелковой дивизии командиром минометного взвода 740 полка. В боях за город Клинцы 24 сентября 1943 года лейтенант Иван Рябов со своей ротой ворвался в передний край обороны противника. Рота уничтожила огнем до 20 немецких солдат. Приказом 217 стрелковой дивизии от 29 октября 1943 года лейтенанта Рябова наградили орденом Красная Звезда. В апреле 1944 года ему присвоили звания старшего лейтенанта. 24-30 июня 1944 года 217 дивизия прорывала обороны в районе города Рогачева и Бобруйска. Минометная рота старшего лейтенанта Рябова уничтожила несколько огневых точек противника. Разбила 12 станковых пулеметов и подавила огонь 8 вражеских минометов. Под огнем противника Иван Рябов лично руководил переправой через реку Ола. Приказом 29 стрелкового корпуса 48 армии от 20 июля 1944 года Ивана Рябова наградили орденом Отечественной войны I степени.
В сентябре 1944 года Ивану присвоили звания капитана. В боях на наревском плацдарме и в районе населенных пунктов Шелькув - Новы и Двур Варшавского воеводства 12 -13 октября минометная рота капитана Рябова поддерживала огнем стрелковые подразделения батальона. Под огнем противника Иван Рябов корректировал огонь своих минометов по огневым точкам противника. Было уничтожено до 25 немецких солдат, разбито 10 станковых пулеметов, две 75 мм пушки противника. Приказом 29 стрелкового корпуса 48 армии от 16 ноября 1944 года Ивана наградили орденом Отечественной войны II степени. В январе 1945 года в боях в Восточной Пруссии минометная рота капитана Ивана Рябова под деревней Болайненн уничтожила огневые точки противника и населенный пункт был освобожден стрелковой ротой. Приказом 48 армии от 10 февраля 1945 года Ивана Рябова наградили орденом Красное Знамя. Победу Иван Рябов встретил под Кенигсбергом. После войны Иван продолжил служить в Красной Армии Прибалтийского военного округа. Дослужился до звания майора. Умер Иван Рябов в Саранске 5 мая 1969 года. Кто узнает своего родственника или возникли вопросы по 217 дивизии, то прошу написать на sierghiei.lopatin.1990@mail.ru
Привет всем! Я несколько лет занимаюсь изучением истории Второй Мировой войны и делюсь своими знаниями в соцсетях. Сейчас я решил выкладывать материалы и сюда, на Пикабу. Я буду публиковать материалы о каждом дне Второй Мировой войны и её основной составляющей - Великой Отечественной войне.
Вместе с текстом я прикладываю фото высокопоставленных офицеров, политиков и боевой техники. Также я публикую дословно выдержку из сводок Совинформбюро, чтобы читатель смог сравнить то, что происходило в этот день на самом деле и что официально оглашалось сводкой. Я стараюсь каждую свою публикацию улучшать. Если у кого-то есть пожелания, кто-то хотел бы, чтобы я что-то добавил, пишите в комментариях. Всё будет учтено!
На картах красными стрелками обозначены основные удары советских войск, чёрными немецких и их союзников, голубыми направления основных событий на других театрах военных действий, жёлтыми границы отвоёванных территорий при наступлении той или другой стороны.
Сегодня я публикую свой новый пост.
Продолжим!
Завершилась Барвенково-Лозовская наступательная операция советских войск. После того, как атакующие части лишились своего наступательного порыва, командование вынуждено было прекратить операцию и перейти к обороне.
Итогами операции стали:
РККА не смогла прорвать оборону противника, выйти на оперативный простор и разгромить главные силы немецкой 17-й армии. Общая идея наступления была провалена.
Линия фронта углубилась в полосу обороны немцев внутрь и в ширину на несколько десятков километров, появился так называемый "балкон", который при переброске в него значительных сил может превратиться в хороший плацдарм для нового наступления, либо на Днепропетровск и Запорожье, либо во фланг обороны противника в направлении на Харьков.
РККА на южном участке фронта смогла сковать все резервы противника, не дав перебросить их на московское направление, где у войск Вермахта положение было куда сквернее.
Обе противоборствующие стороны не нанесли друг другу тяжёлых катастрофических потерь. Количество убитых и раненых составляло несколько тысяч человек, которые могут быть восполнены и РККА и Вермахтом. Тоже самое касалось и вооружения.
В связи со скорой весной, снеготаянием и распутицей видимо активные боевые действия на этом участке фронта начнутся ближе к лету.
Новым командиром 5-й гвардейской кавалерийской дивизии назначен полковник Н. С. Чепуркин. Бывший командир генерал-майор М. Ф. Малеев пошёл на повышение, возглавив кавалерийский корпус.
Николай Степанович родом из Ростовской области. В должности начальника штаба 3-й кавдивизии участвовал во вхождении РККА на Западную Украину и в Бессарабию. С первых дней Великой Отечественной войны со своим соединением на фронте. Дивизия участвовала в тяжёлых оборонительных боях у Львова, под Киевом, Харьковом, отошла к Курску. В начале 1942-го полковник Н. С. Чепуркин сам стал комдивом, возглавив 5-ю гвардейскую кавдивизию, которой и командовал до капитуляции Германии. Участвовал в боях под Ростовом-на-Дону, в Сталинградском сражении, в боях по освобождению Белорусской ССР, Прибалтики, Восточной Пруссии, Польши и в операции по взятию Берлина. В 1943-м получил генеральское звание. Был тяжело ранен, однако после непродолжительного лечения вернулся в строй. После войны в действующей армии ещё четырнадцать лет. Дослужился до должности начштаба армии, четыре года был военным советником в венгерских вооружённых силах. Кавалер десяти орденов. Генерал-майор. Умер в 1989-м году.
Опубликована очередная сводка Совинформбюро.
Утреннее сообщение:
В течение ночи на 31 января наши войска продолжали вести наступательные бои против немецко-фашистских войск.
Пленный солдат 15 немецкой пехотной дивизии Ганс Ширм рассказал: «20 декабря русские танки прорвались в районе обороны 3 взвода и окружили его. От всего взвода осталось лишь несколько человек. 26 декабря во время сильной атаки русских наши солдаты начали в панике отступать. Когда один офицер пригрозил убегающим расстрелом, солдаты ему ответили: «Всех всё равно не перестреляете». Пленный унтер-офицер 8 роты 527 немецкого пехотного полка Гайн сообщил: «Мне пишут из дому, что из нашей деревни, насчитывающей 290 жителей, уже 41 человек погиб на фронтах в России. Я потерял всех моих школьных товарищей».
Вечернее сообщение:
В течение 31 января наши войска вели упорные бои с противником и продолжали продвигаться вперёд.
За 30 января сбито в воздушных боях 4 и уничтожено на аэродромах 16 самолётов противника. Всего за этот день уничтожено 20 немецких самолётов. Наши потери- 5 самолётов.
Пленный немецкий солдат 463 полка 263 немецкой дивизии Пауль Грабовский рассказал о зверствах гитлеровцев в оккупированных советских деревнях и сёлах: «В деревне Макарово я видел, как немецкие солдаты 24 декабря расстреляли двух тяжело раненных красноармейцев. Один из них был настолько слаб, что не мог говорить. Второй на допросе отказался сообщить военные сведения. В конце декабря недалеко от той же деревни немцы расстреляли группу пленных красноармейцев. Пленные работали на очистке снега. Когда они выбились из сил, их расстреляли. Я видел трупы пленных с простреленными головами. Отступая из Макарово, я в лесу видел 6 повешенных крестьян и красноармейцев. Около деревни Шимбардшово немцы расстреляли 114 мирных, ни в чём неповинных граждан».
В лесах Восточной Германии появились вооружённые группы, состоящие из немецких солдат, дезертировавших с советско-германского фронта. Крайне обеспокоенные этим, германские власти под угрозой тюрьмы запрещают населению говорить о действиях дезертировавших с фронта немецких солдат. Для ликвидации этих групп создаются специальные штурмовые отряды.
В своей прошлой Частия рассказал о линкорах, линейных крейсерах и авианосцах военно-морского флота США на момент нападения Японии.
Сегодня я завершаю краткое описание ВМФ США.
Помимо линейных крейсеров американский флот имел достаточно большое количество тяжёлых и лёгких крейсеров.
На момент нападения Японии на Пёрл-Харбор ВМФ США имел 21 тяжёлый крейсер постройки начала 1930-годов. Это были корабли типа "Нортхемптон", "Пенсакола", "Нью-Орлеан", "Уичита" и "Портленд". Помимо них уже во время Второй Мировой войны было построено и введено в строй ещё десять тяжёлых крейсеров типа "Балтимор" и "Орегон Сити".
Лёгких крейсеров было ещё больше. Семь кораблей типа "Бруклин" вошли в состав флота в 1930-х, во время войны были построены 29 крейсеров типа "Кливленд" и 9 типа "Атланта". За время Второй Мировой войны американский ВМФ потерял десять крейсеров.
Во время Второй Мировой войны флот США был лидером по количеству эскадренных миноносцев. Большое количество кораблей этого класса остались и продолжали эксплуатироваться после завершения Первой Мировой. В 1930-х было построено ещё несколько десятков штук. Это были корабли типа "Фэррагат", "Мехэм", "Грэвен", "Портер", "Буш", "Соммерс" и "Бенсон".
Непосредственно во время войны были построены и сданы флоту 180 эсминцев типа "Бристоль" и "Флетчер".
Во второй фазе войны в ВМФ США начали поступать ещё эсминцы типа "Гиринг" и "Аллен М. Сомнер". Помимо них флот получил около 400 эскортных эсминцев (боевые корабли, уступающие обычным эсминцам в габаритах, вооружении и водоизмещении и способные выполнять задачи по охране военных объектов и побережья), а также фрегатов и свыше тысячи больших торпедных катеров - охотников за подводными лодками.
Начал Вторую Мировую войну флот США со 180 эсминцами в своём составе, при выполнении боевых задач был потерян 71 корабль, ещё 50 переданы Великобритании. Однако несмотря на это на момент завершения боевых действий ВМС США имел уже 263 эсминцев.
Командование американского флота не придавало ключевого значения на подводные лодки, считая, что нужно сделать ставку на авианосцы и линкоры. В принципе это оказалось правильным решением. Однако подводный флот тоже имел достаточно солидные силы. Всего на начало войны имелось 103 подлодки, введено в войну ещё 185 штук, потери составили 52 подводных корабля.
По итогу Второй Мировой войны американский флот оказался единственным из флотов государств основных участников боевых действий, который на момент заключения мира имел в своём составе больше боевых кораблей, чем у него было на момент начала войны.
Сделав упор на создание крупных ударных группировок, основой которых являлись авианосцы, при поддержке большого количества линкоров и крейсеров американский ВМФ смог переломить ситуацию на Тихоокеанском театре военных действий, разгромив японские морские силы. Невозможность высадки сухопутных войск противников на территории США, а также нанесения бомбовых ударов авиацией способствовали колоссальному развитию военного судостроения, а отсутствие необходимости в поставках природных ресурсов, металлов из других государств обеспечили выполнение настолько крупных гособоронзаказов для нужд ВМФ, что американский флот несмотря на все потери и передачи пусть небольшой, но части кораблей союзникам с каждым месяцем стремительно рос.
После неожиданного нападения Императорского флота Японии на базу Пёрл-Харбор флот США вынужден был временно занять оборонительную позицию. Однако, выдержав критические моменты войны американские морские силы начали получать настолько большое количество боевых кораблей, что разгром противника оказался неизбежен. Нужно признать и умелые действия командования флота, благодаря которому были одержаны ключевые победы на Тихом океане в битвах у атолла Мидуэй и острова Гуадалканал.
А у меня пока всё!
Следующая статья совсем скоро!
Из статьи Артема Платова: «19 апреля около 4 часов пополудни над Киевом пролетел польский аэроплан и сбросил бомбы, которыми были убиты 10 человек и ранены 14.
Среди убитых одна женщина и двое детей, — говорилось в ноте председателя Совнаркома Украины Раковского министру иностранных дел Речи Посполитой Патеку. — Сообщая об этом возмутительном факте, Рабоче-крестьянское правительство Украины выражает свое возмущение против польского военного командования».
Все было так, как описал Раковский, за одним маленьким уточнением. 19 апреля 1920 года население Киева бомбили не поляки, а… американцы.
Чтобы понять, как рыцари демократии умудрились дотянуться до неба Украины, необходимо перенестись в Варшаву. Там в начале 1919 года капитан ВВС Мерион Купер, возглавивший Американскую администрацию помощи странам Центральной и Восточной Европы (ARA), подал рапорт с просьбой перевести его летчиком или даже простым пехотинцем в Архангельск, к тому времени оккупированный интервентами Антанты.
Однако командование рассудило, что Архангельск все равно придется скоро покинуть, а вот Купер, люто, бешено ненавидящий большевизм, более пригодится в деле создания «летающего Иностранного легиона» — польской эскадрильи им. Тадеуша Костюшко, укомплектованной немецкими самолетами и американскими летчиками.
«Солдаты удачи» так рьяно взялись за дело, что их вклад трудно было переоценить. Они вели разведку, развозили депеши, штурмовали колонны красноармейцев и бомбили населенные пункты.
Один из польских командиров в письме командующему армией высказался прямо: «Без помощи американских летчиков мы давно бы провалились ко всем чертям».
Однако вскоре Красная армия перешла в наступление, и 7-ая «польско-американская» эскадрилья еле успевала спасаться от стремительного продвижения конницы Буденного.
Под Казатиным самолеты под обстрелом едва успели эвакуировать по железной дороге. С аэродрома Белая Церковь пришлось улетать за несколько минут до прибытия кавалеристов в пыльных шлемах.
Приземлившись в Бердичеве, потрепанная эскадрилья вновь чудом ушла от красных, причем на взлете из-за неразберихи столкнулись самолеты Купера и командира эскадрильи Фаунтлероя — к счастью для пилотов, обошлось без травм.
13 июля 1920 года счастливая звезда Мериона (к тому времени уже майора), казалось, закатилась — во время очередного обстрела буденновцев под Дубно двигатель его самолета пропорола меткая очередь с коммунистической tachanka.
Вытащившие американца из-под обломков красноармейцы уже хотели было шлепнуть летчика на месте, как тот, используя свои скудные познания в польском и украинском, заявил, что он… брат-пролетарий, силой принужденный мировым империализмом к участию в этой несправедливой войне.
В качестве доказательства Мерион предъявил крепкие мозолистые руки, обожженные во время непосильного труда на эксплуататоров (на самом деле ожоги Купер получил во время Первой мировой, когда был сбит на бомбардировщике).
По всему выходило, что он не Мерион Купер, майор американских ВВС и сын зажиточного землевладельца, а вовсе даже простой рабочий Фрэнк Мошер (по счастью, на вылет Купер отправился не в своем обычном мундире, а в свитере коллеги — как раз капрала Фрэнка Мошера, чьи имя и фамилия были на нем вышиты).
В общем, летчика не расстреляли на месте как врага революции и предателя интернационального рабочего движения, а отправили в Москву, где и заключили в Бутырку.
В Москве зимой 1921 года Купер вместе с еще двумя заключенными, польскими офицерами, совершил побег. Многосоткилометровый переход увенчался успехом: прикинувшись глухонемым, американец добрался до Варшавы, где его уже успели посчитать без вести пропавшим.
Вернувшись в Соединенные Штаты, Купер написал подробный отчет о действиях эскадрильи, в котором предложил немедля применить свой богатый опыт авианалетов на мексиканцах, явно по недоразумению организовавших независимое государство, которое еще можно попилить на достаточное количество американских штатов.
Однако к тому времени правительство уже вывело из Мексики войска, и Мериону не оставалось ничего другого, как направить свою кипучую деятельность в какое-нибудь другое русло. Таким руслом стал Голливуд, где майор вполне преуспел — про Кинг-Конга сегодня знают даже те, кто не смотрел фильм и не читал одноименную книгу.
В 1971 году непримиримый борец с коммунизмом, кавалер 6 медалей за участие в различных войнах, режиссер и продюсер скончался в возрасте 77 лет.
P.S. Американским летчикам, которые в том числе расстреляли мирных крестьян под Липовцем и Ружиным, в Варшаве поставили статую в полный рост. Весьма рукопожатно, надо признать.
Польский институт национальной памяти выпустил настольную игру «Семерка. Оборона Львова», которая посвящена обороне Львова от Первой конной армии Буденного, сообщает «Радио Польша».
«Конармию Буденного, которая должна была взять Львов, остановила 7-я эскадрилья, состоявшая из нескольких человек», — сказал разработчик игры Кароль Мадай.
По его словам, в игре отражена разница сил — у игрока, «управляющего» армией Буденного, есть в распоряжении десять советских полков, а у его партнера — только три самолета. К игре также прилагаются образовательные материалы, среди которых описание самой битвы, ее участников и их вооружения.
Во время Второй мировой войны основой логистики в Европе были железные дороги. Имея большое значение для войск, железнодорожные перегоны являлись важной целью, которую следовало уничтожать.
Хорошим примером этого является т.н. рельсовая война – многочисленные операции советских партизан, целью которых было разрушение путей и прерывание перевозок противника, а также атака различных эшелонов с живой силой, техникой и ресурсами. Тем не менее, операции по уничтожению железнодорожных путей проводились не только в глубоком тылу противника.
Очевидно, что автомобильные и железные дороги, оказавшись на территории противника, тут же будут использованы им для переброски и снабжения своих войск. Таким образом, возникала необходимость в уничтожении путей при отходе. Разрушение рельсов и шпал позволяло затруднить военную логистику противника и заметно снизить темпы его наступления. Еще в годы Первой мировой войны появились первые т.н. путевые разрушители. С целью ускорения разрушения железных дорог предлагалось специальное оборудование и техника.
Немецкая копия путеразрушителя «Червяк» за работой.
Рассмотрим известные проекты в этой области, начав с отечественных разработок.
Первый известный отечественный путевой разрушитель появился еще в 1915 году. После первых неудач на фронте армия Российской Империи была вынуждена отступать в Польше и Галиции. Не желая оставлять противнику железные дороги, российская армия уничтожала их. Изначально для этого использовались заряды взрывчатых веществ. Взрыв разбивал шпалы, повреждал рельсы и делал их непригодными для использования. Тем не менее, минирование путей было слишком длительным и трудным делом, а нарастающая нехватка боеприпасов не позволяла уничтожать все пути, переходящие противнику. Требовалось новое решение, простое и эффективное, а также не связанное с расходом дефицитных ресурсов.
Выход из ситуации нашел подпрапорщик Червяк, служивший в 4-м железнодорожном батальоне. Ему удалось разработать средство разрушения путей, не требовавшее взрывчатки или каких-либо боеприпасов. Для разрушения путей при помощи системы, вскоре названной в честь конструктора, требовался только паровоз. Сам путеразрушитель «Червяк» мог изготавливаться полевыми мастерскими из имеющихся материалов.
Результат работы немецкой копии путеразрушителя «Червяк».
Путевой разрушитель конструкции подпрапорщика Червяка представлял собой петлю, согнутую из рельсов. Ширина петли заметно превышала колею пути, а на сужающемся конце петли, на сходящихся рельсах, имелись крепления для установки на имеющееся сцепное устройство паровоза. Таким образом, изделие «Червяк» имело крайне простую конструкцию, но могло эффективно решать поставленные задачи.
Перед началом разрушения т.н. верхнего строения пути система «Червяк» доставлялась к месту работы любым удобным методом. Далее солдатам-железнодорожникам следовало закрепить разрушитель на используемом паровозе и приступить к подготовке пути. Один из стыков рельсов разбирался, кроме того, рядом с ним рельсы откреплялись от шпал. После этого петлю разрушителя можно было подвести под рельсы и начать разрушение пути.
Двигаясь, паровоз тянул за собой петлю, которая взаимодействовала с рельсами, шпалами и элементами крепежа. За счет своей изогнутой формы петля «Червяка» буквально отрывала рельсы от шпал. При этом происходило извлечение костылей, а рельсы, испытывающие большую нагрузку, заметно изгибались. Результатом работы путевого разрушителя были сдвинутые с места и поврежденные шпалы, разбросанные вдоль бывшего пути костыли и пара изогнутых рельсов.
Несмотря на простоту конструкции и несложный принцип действия, путеразрушитель «Червяк» оказался достаточно эффективной системой. Он мог быстро и просто приводить в негодность сравнительно длинные участки путей, тем самым затрудняя продвижение противника. Важной особенностью новой системы была степень разрушения верхнего строения пути. Те или иные повреждения получали все элементы его конструкции. Рельсы изгибались и не могли использоваться для восстановления пути, а шпалы получали различные повреждения, затруднявшие их применение. В итоге противнику приходилось заново прокладывать железную дорогу взамен уничтоженной.
Путевой разрушитель «Крюк».
Известно, что путевой разрушитель «Червяк» был изготовлен в нескольких экземплярах, которые использовались в течение нескольких лет Первой мировой войны. В дальнейшем эта техника не была списана и оставалась на складах железнодорожных войск. Информация о применении «Червяков» в годы Гражданской войны отсутствует, но есть сведения о более поздних случаях их эксплуатации.
Некоторое количество путеразрушителей подпрапорщика Червяка сохранилось (есть основания считать, что это были новые изделия, собранные уже в годы советской власти) до начала Великой Отечественной войны. Отходя, Красная Армия была вынуждена различными способами уничтожать оставляемые железные дороги. Как и ранее, основным способом их разрушения была взрывчатка. Тем не менее, в некоторых случаях красноармейцы использовали имевшиеся в их распоряжении путевые разрушители.
К примеру, в мемуарах Героя Социалистического Труда генерал-полковника технических войск Павла Алексеевича Кабанова упоминается случай использования «Червяка» в начале июля 1941 года. 77-й батальон 5-й железнодорожной бригады получил приказ поставить заграждение или уничтожить пути на линии Проскуров – Гречаны – Жмеринка. Одна из летучек под командованием комбата капитана Геннадия Дмитриевича Богатова работала на перегоне Гречаны–Проскуров. Поставив заграждение в Гречанах, бойцы отправились в сторону Проскурова.
Реплика разрушителя в московском Парке Победы.
Для разрушения путей на перегоне было решено использовать старую, но не устаревшую конструкцию. При помощи «Червяка» красноармейцы повредили без возможности восстановления некоторую часть путей, но не успели завершить выполнение своего задания. На одном из переездов отряд Богатова наткнулся на немецкие танки, прорвавшиеся в тыл. Шквальный огонь из пушек и пулеметов не позволил разрушить оставшуюся часть перегона. Красноармейцы погибли, оставив противнику разбросанные шпалы и изогнутые рельсы.
Еще один случай попытки использования «Червяка» для сдерживания немецких войск упоминается в книге Н.С. Конарева «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945». 1 августа 1941 года 1-й отдельный восстановительный батальон 9-й железнодорожной бригады должен был организовать заграждения на узловой станции Каменногорск вблизи Выборга. Пока одни бойцы батальона грузили на платформы рельсы, шпалы и стрелочные механизмы, другие в тупике готовили путеразрушитель «Червяк». По-видимому, планировалось разобрать часть путей, а другие просто разрушить при отходе. Кроме того, был заминирован мост через реку Вуокса, который пытались захватить немецкие войска.
В семи километрах от станции красноармейцы сдерживали наступающего противника. Немецкая артиллерия пыталась обстреливать станцию и мост. Имея численное превосходство, противник прорвался к мосту и попытался захватить его. Наши войска смогли завершить все необходимые приготовления и взорвать мост, когда на него вышли бойцы противника. При этом какая-либо информация о применении «Червяка» в этом эпизоде отсутствует. Нельзя исключать, что наступление противника не позволило вывести путевой разрушитель из тупиковой ветки, где его готовили к использованию.
С помощью «Червяка» например уничтожался путь на перегоне Гречаны — Проскуров.
Работа системы Haken и ее результаты.
Применялись и более примитивные, но достаточно эффективные способы нарушения пути. В 1-й Конной армии Будённого для этого использовали лошадей: их привязывали к концам рельса, освобождённого от рельсовых скреплений и костылей на половину длины, после чего его оттаскивали на метр в сторону. Рельс изгибался и выправить его в полевых условиях было невозможно. Сложность представляло то, что такую операцию необходимо было повторять с каждым рельсом
Как следует из имеющихся данных, некоторое количество путеразрушителей системы подпрапорщика Червяка досталось противнику. Немцы изучили эту технику и сделали некоторые выводы. В дальнейшем, когда фронты войны начали сдвигаться на запад, немецким войскам пришлось вспомнить старые трофеи, отбитые у Красной Армии, и начать производство собственной версии «Червяка». На этот раз отечественной разработке пришлось служить врагу и мешать передвижению советских поездов.
Путевые разрушители «Червяк», к большому сожалению, упоминаются в отечественной литературе только несколько раз. Кроме того, отсутствуют какие-либо изображения этой системы. Немецкая версия путеразрушителя оказалась чуть более удачливой с этой точки зрения: сохранились несколько ее фотографий. Путеразрушитель подпрапорщика Червяка в силу разных причин не получил большой известности и не может в этом отношении сравниться с другими видами техники и вооружения времен Великой Отечественной. Тем не менее, система «Червяк» осталась в истории как первый отечественный путевой разрушитель, а также как простое и достаточно эффективное средство противодействия наступающему противнику.
В первых месяцах Великой Отечественной войны красноармейцы были вынуждены уничтожать железнодорожные пути, чтобы задержать наступление противника. При помощи взрывчатки и специальных путевых разрушителей железнодорожное полотно приводилось в негодность и не могло использоваться по прямому назначению. Перед тем, как пустить поезда, немцам требовалось восстановить путь, потратив время и силы. В конечном итоге, разрушение железных дорог не смогло остановить продвижение противника, но ощутимо замедлило его.
«Крюк» за работой. Видны балки для удержания рельсов.
По понятным причинам, в начале войны на Восточном фронте немецкие войска не нуждались в средствах для уничтожения железных дорог. Более того, Вермахт был более заинтересован в средствах их строительства. Тем не менее, изменение обстановки на фронтах со временем привело к необходимости создания техники для разрушения. К концу 1942 года нацистская Германия была вынуждена разработать и запустить в серийное производство путевые разрушители собственной конструкции. Чтобы помешать Красной Армии, а в дальнейшем англо-американским войскам, немцы использовали разрушители нескольких типов.
В 1942-43 годах немецкие войска не сталкивались с дефицитом взрывчатых веществ, что позволяло в перспективе минировать железные дороги и обходиться без специальной техники. Тем не менее, было решено разработать путеразрушители, способные мешать противнику без использования подобных «расходных материалов». К концу 1942 года было создано несколько вариантов путевых разрушителей разной конструкции.
По имеющимся данным, сначала было предложено скопировать советскую конструкцию. Результатом этого стало появление путевого разрушителя, основанного на конструкции советского «Червяка». Для разрушения пути под рельсы подводилась специальная петля, закрепленная на паровозе. Во время движения она срывала крепежные элементы, повреждала шпалы и изгибала рельсы. Подобные средства с переменным успехом использовались красноармейцами буквально под носом у противника и доставили немало неприятностей немецким железнодорожникам. После прохода «Червяка» на насыпи оставались поврежденные шпалы и изогнутые или сломанные рельсы.
Имеются сведения о попытках развить идеи подпрапорщика Червяка. В частности, предлагалось использование двух петель, по одной на каждый рельс, или рабочих органов другой формы. Такое оборудование проходило испытания и использовалось в войсках. Большим плюсом была простота конструкции, позволявшая собирать путеразрушители прямо в войсковых мастерских из имеющихся материалов.
Тем не менее, немецкая промышленность не могла обойтись без необычного и оригинального решения проблемы. В конце 1942 года фирма Krupp разработала специальный путеразрушитель и начала его серийное производство. Предложенная система фигурирует в литературе под несколькими названиями. Она упоминается как Schienenwolf, Schwellenpflug или Haken. В русскоязычных источниках чаще всего применяется перевод последнего названия – «Крюк». Следует отметить, именно это название лучше всего раскрывает главные особенности проекта.
Путеразрушитель для узкоколейных дорог, Белградский военный музей.
Изучая сохранившиеся фотографии путевого разрушителя Haken, можно заметить, что изделия этого типа отличались друг от друга различными особенностями конструкции. Вероятно, разрушители разных серий получали новые детали, улучшающие их характеристики, а ненужные агрегаты исключались из конструкции. В итоге разные экземпляры «Крюка» заметно отличаются друг от друга. При этом необходимо учитывать, что общая компоновка такой техники не менялась. Все серийные путеразрушители немецкого производства имели схожую конструкцию.
Основой «Крюков» всех версий была двухосная железнодорожная платформа. На ней монтировались все необходимые агрегаты. Любопытной особенностью такой техники было использование максимально тяжелых металлических комплектующих. Для более эффективного разрушения путей Schwellenpflug должен был иметь максимально возможную массу. При этом, однако, на эффективность влияли и другие особенности конструкции.
В передней части платформы имелось сцепное устройство для буксировки паровозами и крепления для основной детали – металлического крюка. Сам крюк представлял собой длинную двутавровую балку или сборный короб с загнутым вниз задним концом, образующим прочный крюк. Передний конец балки крепился на шарнире. Вдоль оси платформы предусматривалось углубление или продольное отверстие (не всегда). В задней части платформы имелась П-образная опора с винтовым механизмом. За счет этих узлов крюк мог перемещаться в вертикальной плоскости. В походном положении он поднимался в верхнее положение, в рабочем – опускался.
Путеразрушитель для узкоколейных дорог. Видны балка и стойки башмаков.
Принцип работы путевого разрушителя Schienenwolf был простым, но эффективным. Расчет, состоявший из 10 человек, должен был выводить разрушитель на нужный перегон и проводить подготовку к его использованию. Следовало сделать промежуток необходимой ширины между шпалами, например, подорвать их. Путеразрушитель подводился к поврежденному участку полотна, после чего крюк опускался в образовавшийся промежуток между шпалами.
Далее паровоз должен был тянуть платформу с крюком со скоростью не более 8-10 км/ч. Во время движения крюк захватывал шпалы, тянул их за собой и ломал пополам. За счет специфических нагрузок в это время происходила деформация рельсов. Кроме того, крюк во время работы делал глубокую борозду в гравийном балласте. После прохода «Крюка» верхнее сооружение пути представляло собой печальное зрелище: два изогнутых рельса лежали на разломанных пополам шпалах, а балласт между ними был буквально распахан. С целью создания дополнительных затруднений противнику следовало подрывать стыки отдельных рельсов. После такого воздействия для ремонта пути требовалось убрать все обломки, затем восстановить балластный слой и только после этого укладывать новые рельсы и шпалы.
Принцип работы всех систем семейства Schwellenpflug был одинаков. Тем не менее, как следует из имеющихся материалов, образцы подобной техники могли заметно отличаться друг от друга. Сохранившиеся фотографии и путеразрушители, ставшие музейными экспонатами, прекрасно показывают подобные различия.
Наиболее известным в нашей стране «Крюком» является образец, находящийся в московском Парке Победы на Поклонной горе. Хотя этот образец и является репликой, собранной в середине девяностых годов, он показывает особенности некоторых немецких путеразрушителей. Так, балка крюка полностью располагается над поверхностью базовой конструкции, а в рабочем положении лежит на платформе. Кроме того, на крюке закреплен бронещит, предназначенный для защиты расчета от пуль противника. Примечательно, что большая часть систем Scheinenwolf не оснащалась щитами ввиду предполагаемого способа работы на удалении от переднего края.
Упрощенный вариант «Крюка», использовавшийся в Италии. Рабочее положение.
По данным музея «Парк Победы», путеразрушитель подобной конфигурации должен был весить около 30 т и работать на скоростях не более 7-10 км/ч. На подготовку к работе силами расчета из 10 человек уходило не более 6-8 минут.
Как уже говорилось, большинство «Крюков» не имели бронированного щита. Тем не менее, такой агрегат присутствовал на одном из образцов, запечатленных на кадрах кинохроники (см. ниже). Кроме того, попавший в хронику путевой разрушитель имел другую интересную особенность. В задней части его платформы закреплялись две балки, расположенные под углом и опускающиеся на рельсы. Во время работы они должны были касаться рельсов и, по-видимому, удерживать их от смещения вбок.
Дело в том, что рельсы, не скрепляемые шпалами, под нагрузкой могли расходиться в стороны, что представляло определенную опасность для самого разрушителя, который мог сойти с них. Дополнительные удерживавшие балки должны были предотвращать подобные инциденты. Аналогичные балки присутствуют и на иных документах эпохи.
Для удержания разрушаемых рельсов на месте могли применяться и ролики. В таком случае пара широких роликов крепилась на задней части платформы. Во время движения она играла роль дополнительной опоры, а также не давала рельсам разойтись в сторону.
Тем не менее, нельзя не признать, что большинство «Крюков», как следует из имеющихся фото- и киноматериалов, не оснащалось дополнительными средствами удержания рельсов. Вероятно, во время эксплуатации было установлено, что отсутствие подобного оснащения не оказывает значительного влияния на работу разрушителя. Как следствие, сохранение балок или роликов не было критически важным.
Упрощенный вариант «Крюка», использовавшийся в Италии. Походное положение.
Все варианты путевого разрушителя Schienenwolf ломали шпалы и немного деформировали рельсы, оставшиеся без опоры. Разрушение шпал происходило из-за взаимодействия колес платформы, давящих на рельсы сверху, и крюка. Последний, находясь между рельсов, поднимал вверх и сдвигал среднюю часть шпалы. Как наименее прочная часть всей системы, шпала ломалась. Для давления на рельсы и боковые части шпалы в конструкции разрушителей чаще всего использовались колеса. Тем не менее, существовали и другие конструкции прижимных элементов.
В Военном музее на территории Белградской крепости (Сербия) и нескольких других музеях бывшей Югославии хранятся путеразрушители Haken, предназначавшиеся для работы на узкоколейных железных дорогах. Подобная техника имеет несколько интересных отличий от других образцов. Конструкция таких музейных разрушителей выполнена с широким использованием двутавровых профилей. Из них, в частности, собраны две продольные балки платформы, между которыми находится балка крюка.
На задней части платформы приварены опоры винтового механизма, позволяющие поднимать или опускать крюк. На основном винте этого механизма предусматривалась поперечная балка. К ее центральной части крепился сам крюк, к боковым – вертикальные стойки. В нижней части стоек имелись два башмака. Во время работы они опускались на рельсы и давили на них. Таким образом, невозможность использования колес в составе «системы разламывания» привела к появлению новых деталей аналогичного назначения.
В середине 1943 года, во время наступления союзников в Италии, появился новый вариант «Крюка» с более чем оригинальной конструкцией. На этот раз основой машины являлась небольшая платформа с одной колесной парой, на которой была закреплена балка крюка. Борта платформы позволяли перевозить некоторый груз или расчет. Задняя ось такого разрушителя крепилась на небольшой балке с вертикальной стойкой. Стойка проходила через окно в балке крюка и при помощи специального механизма могла перемещаться в ней.
Фото трофейного «итальянского» разрушителя из американского отчета.
Оригинальная конструкция «итальянского» путеразрушителя приводила к интересным последствиям. Платформа размещалась горизонтально только во время работы. В походном положении ее задняя часть поднималась вверх. Несмотря на необычную конструкцию, такие разрушители хорошо справлялись со своей задачей и мешали логистике союзников.
Применение путевых разрушителей семейства Schienenwolf началось к середине 1943 года, когда Красная Армия перешла в наступление. Не желая пропускать противника и облегчать ему перевозку грузов, немцы отступали и уничтожали железнодорожные пути. Где это было возможно, рельсы просто взрывали. На других перегонах использовались путеразрушители. Все это затрудняло работу советских железнодорожных войск и негативно влияло на снабжение подразделений на фронте.
Доставляя массу проблем красноармейцам, «Крюки» стали приоритетной целью для авиации и артиллерии. При обнаружении этой техники организовывалась операция по скорейшему ее уничтожению. Подобную атаку в своих мемуарах описал советский летчик Николай Евгеньевич Платонов. На счету 951-го штурмового авиаполка, где он служил, имелось два уничтоженных путеразрушителя. Один был найден и ликвидирован во время освобождения Украинской УССР, другой – в Югославии.
Югославские партизаны сообщили о применении противником разрушителя, после чего 951-й полк получил приказ найти и уничтожить эту технику. Разрушитель был замечен на станции Митровица (магистраль Белград – Загреб). Ответственное задание поручили 2-й эскадрилье, которая уже имела опыт уничтожения «Крюка». В ходе вылета были найдены следы работы разрушителя, а затем и сам поезд со специальной платформой. Состав состоял из паровоза и четырех вагонов, включая сам разрушитель. За несколько заходов пилоты эскадрильи серьезно повредили все вагоны и платформы, приведя их в негодность. Путеразрушитель, вероятно, был брошен ввиду невозможности восстановления.
Во второй половине Великой Отечественной войны советские летчики и артиллеристы, по разным данным, уничтожили до нескольких десятков путеразрушителей различных версий. Кроме того, некоторое количество подобных машин стало трофеями Красной Армии. Часть «Крюков» дожила до конца войны. По вполне понятным причинам трофейные путевые разрушители изучались наступающими войсками, но не использовались. Наступавшие советские войска попросту не нуждались в средствах, необходимых при отступлении.
Англо-американским войскам впервые пришлось столкнуться с результатами работы Schwellenpflug во время боев в Италии в середине 1943 года. Как и на Восточном фронте, немецкие войска попытались сдержать наступление противника путем разрушения железных дорог. Вероятно, это позволило немного усложнить снабжение союзников, но 8 сентября 43-го Италия капитулировала. Путевые разрушители не смогли серьезно изменить ход войны.
Красноармейцы осматривают трофейный путеразрушитель.
После поражения Германии эксплуатация путевых разрушителей всех версий прекратилась. Большая часть сохранившейся техники этого класса отправилась на утилизацию. Для восстановления разрушенной инфраструктуры требовался металл, источником которого, среди прочего, служила более не нужная техника. Несколько экземпляров путеразрушителей сохранилось до наших дней. Теперь они являются музейными экспонатами.
Для СССР в ВОВ ж/д были воистину артериями войны. После наступлений 1942 и 1943 года выяснилось, что при всём напряжении сил ж/д войска не успевают вовремя восстановить разрушенные ж/д пути, что увеличивало плечо подвоза автотранспортом, которого постоянно не хватало.
При средней обеспеченности железнодорожными войсками и организациями, а также материалами и транспортом установлены следующие нормы восстановления железных дорог:
при капитальных разрушениях — от 4 до 6 км в сутки;
при средних и частичных разрушениях — от 8 до 10 км в сутки.Так, в полосе действий 2-го Белорусского фронта в летней операции 1944 г. путеразрушителями было выведено из строя 95 км железных дорог, причём уничтожено 170 тыс. шпал. В связи с этим суточный темп восстановления пути здесь не превышал 3—4 км в сутки, что вместе с разрушением моста через Днепр послужило одной из причин отрыва войск фронта от железных дорог почти на 500 км.
Выход был один — не допускать существенного разрушения ж/д. В 1942-1943 старались обходными манёврами захватывать станции, не давая противнику времени на разрушение. В 1944 борьба с путеразрушением уже стала настоящим искусством войны. За немецкими путеразрушителями развернулась настоящая охота с воздуха и с земли:
Танковые войска фронта успешно вели борьбу с разрушением железных дорог, выделяя по мере надобности отдельные подразделения для захвата мостов или разгона команд противника, разрушавших железные дороги. Эти же в основном задачи попутно выполняла и авиация нередко при возвращении с боевого задания. Но 26 июня 1944 г., когда ясно обозначился оперативный отход противника, 1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия действовала специально по воспрещению эвакуации и разрушения железной дороги. В этот день с 10 до 18 часов штурмовики дивизии совершили 138 самолёто-вылетов, создали пять «пробок», разбили и сожгли до 15 железнодорожных эшелонов и застопорили, кроме того, 25 эшелонов с ценным военным имуществом. При этом штурмовики преградили путь вражеским путеразрушителям, подходившим к участкам разрушения, и уничтожили их. Один из путеразрушителей, прикрывавшийся двумя зенитными орудиями, был разбит шестёркой штурмовиков, второй путеразрушитель ранее вывели из строя танки, действовавшие вдоль железной дороги. Также специально действовали штурмовики по барражированию над железнодорожным мостом через р. Днепр, благодаря чему мост был захвачен неразрушенным.
Разница в степени разрушения железных дорог в 1943 и в 1944 гг. свидетельствует о высокой эффективности оперативных мероприятий по борьбе с разрушением железных дорог, проведенных командованием 3-го Белорусского фронта в 1944 г. В 1943 г., когда не велась такая борьба, наши войска захватили только 10% исправных железных дорог (171 км), в то время как в 1944 г., при применении мероприятий по борьбе с разрушениями, удалось захватить 88% неразрушенных железных дорог (1 572 км) и 1 489 мостов. Противник, располагая на основной магистрали Орша — Минск — Вильнюс не менее чем двумя путеразрушителями и командами железнодорожных и сапёрных подрывников, смог бы и в 1944 г. достичь таких же капитальных заграждений железных дорог, какие им производились в 1943 г., если бы это не было воспрещено действиями наших танков, авиации и другими оперативными мероприятиями.
Немецкий путеразрушитель в английском музее.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Команда Байдена спешит оправдаться за эпизод, в котором премьер Италии возвращает американского лидера к коллегам из G7, когда тот задумчиво отходит в сторону от группы.
"Байден поздравляет одного из парашютистов, показывает палец вверх", - отвечает на критику СМИ представитель Белого дома Эндрю Бэйтс.
В медиа, по его словам, не показали всю картину, чтобы ввести зрителей в заблуждение и "отвлечь от достижений" Байдена иллюзией его рассеянности.
О роли Мелони, которой пришлось брать ситуацию (и американского лидера) под контроль, сотрудник администрации умалчивает.
Источник:
https://t.me/rianovostiAmerica/20209