Aerial Target

Пожалуй, самым ранним образцом БПЛА из тех, что я могу вспомнить является Aerial Target.

Его разработал инженер Арчибальд Лоу в разгар Первой мировой войны, когда немецкие Цеппелины угрожали Великобритании бомбардировками. Aerial Target, в переводе "Воздушная Мишень" - это было его основным предназначением. На нем должны были тренироваться зенитчики. Однако Лоу и его команда также рассматривали возможность использования аппарата, как прототипа атакующего дрона, способного нести взрывчатку к вражеским цеппелинам и тяжёлым бомбардировщикам. Аппарат представлял собой небольшой цельнодеревянный моноплан, с размахом крыла до 4 метров, оснащавшийся поршневым двухцилиндровым 35-сильный авиадвигателем. По задумке он мог нести до 40 кг взрывчатого вещества. Опытные образцы этого оружия были созданы и испытаны в 1917 году, но из-за сложностей с обеспечением стабильного полёта военные вскоре утратили интерес к проекту и в конце того же года программа была закрыта. Однако Aerial Target стал пионером в области радиоуправляемых летательных аппаратов, заложив основы для будущих технологий. Несмотря на свою простоту и ненадежность, он продемонстрировал, что беспилотные аппараты могут выполнять задачи, слишком опасные для пилотов, открыв новую главу в военной инженерии.

Летающая бомба Сперри

В 1910 году, американский инженер Элмер Сперри, работавший над гироскопическими системами для военных кораблей, предложил использовать вращающийся гироскоп для автоматического управления летящим самолётом.

Он рассчитывал, что с помощью адаптации морских гироскопических компасов к самолёту, удастся добиться устойчивого полёта без участия человека. В 1917 году ВМС США профинансировали проект, целью которого было создание автономной "летающей бомбы" для атак на вражеские позиции без риска для пилотов. В оригинале аппарат назывался Hewitt-Sperry Automatic Airplane, а в русской адаптации он упоминается, как "Летающая бомба Сперри". Аппарат представлял собой небольшой биплан с деревянным каркасом, оснащённый 100-сильным двигателем и новаторской гироскопической системой стабилизации, разработанной Сперри. Согласно проекту, он мог нести около 450 кг взрывчатки на расстояние до 80 км, следуя заданному курсу на скорости до 140 км/ч. Испытания в 1917–1918 годах показали, что дрон способен взлетать и удерживать направление, но точность управления оставляла желать лучшего, и проект так и не вышел за рамки экспериментов. Тем не менее, Hewitt-Sperry Automatic Airplane стал важным звеном в истории БПЛА, впервые продемонстрировав возможность автономного полёта с использованием гироскопов. Несмотря на неудачу в боевом применении, он показал, что будущее авиации может быть беспилотным.

«Жук» Кеттеринга

Одним из первых по-настоящему амбициозных шагов в создании боевых дронов стал Kettering Bug.

«Жук» Кеттеринга - экспериментальная беспилотная «воздушная торпеда», один из первых проектов предшественников современных крылатых ракет. Разработанная изобретателем Чарльзом Кеттерингом по заказу Армии США в 1917 году, она предназначалась для обстрела с дистанции до 120 км городов, крупных промышленных центров и мест сосредоточения войск противника. Это был компактный биплан с деревянным каркасом, оснащённый 40-сильным двигателем и гироскопической системой управления, заимствованной из идей Сперри. По проекту, он мог нести до 82 кг взрывчатки, двигаясь со скоростью около 80 км/ч. Запуск осуществлялся с рельсовой платформы, а полёт контролировался примитивным автопилотом, рассчитывающим траекторию по числу оборотов пропеллера. Общая стоимость летающей бомбы составляла всего 400 долларов. Испытания в 1918 году показали, что дрон способен взлетать и следовать курсу, но низкая точность и ненадёжность навигации помешали его боевому применению. Тем не менее, Kettering Bug стал важной вехой в истории БПЛА, доказав, что автономные аппараты могут быть массово произведены для военных целей. В некоторой степени, «Жук» Кеттеринга стал прообразом концепции самолётов-снарядов «Фау-1».

RAE Larynx

Cледующим важным шагом в развитии беспилотников стал Larynx, созданный в 1927 году Королевским авиационным институтом Великобритании (RAE).

Этот аппарат представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый 200-сильным двигателем Armstrong Siddeley Lynx. Он предназначался для обстрела береговых целей с кораблей. Управление машиной осуществлялось по радио, с корабля-носителя или наземного антенного поста. На маршевом участке (за пределами действия аппаратуры корабля-носителя) снаряд удерживался на курсе с помощью гироскопического автопилота, соединенного с магнитными компасом. Дальность задавалась по числу оборотов пропеллера. Максимальная скорость машины составляла 320 км/ч, что ставило её даже выше истребителей того времени и чрезвычайно затрудняло перехват. Запаса горючего на борту хватало на 20 минут полёта, что позволяло достичь дальности около 190 км. Запуск осуществлялся со стартовой катапульты. Полезная нагрузка - около 100 кг взрывчатки. Испытания, проведённые в 1927–1929 годах показали способность аппарата преодолевать значительные расстояния, но ненадёжность механизмов и сложность эксплуатации не позволили запустить его в серию. Тем не менее, проект вдохновил развитие крылатых ракет и заложили фундамент для будущих БПЛА, способных выполнять сложные задачи без участия пилота.

Radioplane OQ-2

Одним из первых по-настоящему массовых беспилотников стал Radioplane OQ-2, разработанный в 1939 году американской компанией Radioplane под руководством инженера Уолтера Райтера.

Проект, вместе с проектом двигателя, был куплен актером Реджинальдом Денни - бывшим актёром и энтузиастом авиации, который и предложил впоследствии армии простой и дешёвый радиоуправляемый аппарат. Это был лёгкий моноплан с деревянным каркасом, оснащённый двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с., который позволял развивать скорость до 137 км/ч. Аппарат мог нести до 10 кг оборудования для имитации целей и летать на расстояние около 100 км. Управление осуществлялось по радио, а запуск производился с катапульты. Испытания в 1939–1940 годах доказали надёжность конструкции, и OQ-2 стал первым БПЛА, принятым на вооружение США, с производством свыше 15 000 единиц. Несмотря на свою простоту, Radioplane OQ-2 произвёл революцию в подготовке зенитчиков и заложил основу для массового применения дронов. Интересно, что именно на заводе по производству этих аппаратов в 1944 году, работала неизвестная тогда Норма Джин Мортенсен. Там же её приметил фотограф Дэвид Коновер, снимающий фоторепортаж для журнала «Янки». Сегодня она известна под именем Мэрилин Монро.

«Фау-1»

Одним из самых известных ранних беспилотников стала «Фау-1», разработанная в 1944 году в Третьем Рейхе.

Самолет-снаряд «Фау-1» представлял собой моноплан с металлическим фюзеляжем, оснащённый пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Argus, который позволял развивать скорость до 800 км/ч. Аппарат мог нести от 700 до 1000 кг взрывчатки на расстояние до 280 км, следуя заданному курсу с помощью гироскопического автопилота. Запуск осуществлялся с наклонных рельсов или с самолётов-носителей. С июня 1944 года тысячи «Фау-1» были выпущены по Лондону и другим городам. В конце декабря 1944 года генерал Клейтон Биссел (Clayton Bissell) представил отчет, указывающий на значительные преимущества «Фау-1» по сравнению с традиционными воздушными бомбардировками. В целом, по соотношению «стоимость/эффективность», Фау-1 была достаточно эффективным оружием, хотя примитивная навигация и уязвимость к перехвату снижали её эффективность. Несмотря на ограниченную точность, V-1 продемонстрировала разрушительный потенциал беспилoтных систем, став первым БПЛА, применённым в реальных боевых действиях. Её разработка вдохновила создание современных крылатых ракет и заложила основу для дальнейшего прогресса в автономной авиации, изменив представление о беспилотном оружии.

Ryan Firebee

Одним из ключевых шагов в эволюции беспилотников стал Ryan Firebee, разработанный в 1950-х годах и положивший начало целому семейству реактивных разведывательных БПЛА.

Firebee был создан как универсальный дрон-мишень, но вскоре показал потенциал для других задач. Оснащённый турбореактивным двигателем Continental J69, позволявшим развивать скорость до 960 км/ч, Firebee мог нести до 230 кг оборудования, включая камеры и датчики, и летать на расстояние до 1100 км. Управление осуществлялось по радио или с помощью автопилота, а запуск производился с самолёта или наземной платформы. Для возврата аппарата он был оснащён парашютной системой. Испытания в начале1950-х годов и последующее применение, включая разведку во Вьетнамской войне, когда данные, собранные по новейшим советским комплексам ПВО, по своей ценности, окупили всю программу беспилотных разведчиков, доказали его надёжность и универсальность. Позже были созданы и ударные версии Firebee. Сверхзвуковые варианты получили обозначение Firebee II. Firebee был один из первых реактивных беспилотников широко применённым в военных операциях, и до сих пор остается одним из самых широко используемых БПЛА.

Lockheed D-21

Пожалуй, одним из самых передовых беспилотников своего времени стал Lockheed D-21, разработанный в 1964 году компанией Lockheed.

Созданный для разведки над территориями с высоким риском, таких как СССР и Китай, D-21 был ответом на потребность в аппаратах, способных заменить пилотируемые самолёты U-2. D-21 представлял собой сверхзвуковой моноплан с титановым фюзеляжем, оснащённый прямоточным реактивным двигателем, позволявшим развивать скорость до 3,3 Маха (около 3600 км/ч) на высоте более 27 км и имел дальность полета около 5000 километров. По возвращении с миссии D-21 сбрасывал контейнер с модулем камеры и самоуничтожался. Запуск осуществлялся с самолёта-носителя, обычно М-21, позже с B-52 Stratofortress, а управление велось автономно с помощью инерциальной навигации. Испытания с 1964 по 1971 год и разведывательные миссии над Китаем показали высокую скорость и скрытность, но сложность эксплуатации и высокая стоимость ограничили применение: всего было произведено 38 единиц. В 1973 году D-21B был снят с вооружения. Одноразовый титановый сверхскоростной самолёт не выдержал конкуренции с космическими разведывательными спутниками. Тем не менее D-21 стал пионером сверхзвуковых БПЛА, продемонстрировав возможности автономной разведки на экстремальных скоростях.

Ту-141 «Стриж»

А теперь переместимся в СССР, где примерно в это же время, в начале 1970-годов в ОКБ Туполева разрабатывали многоразовый оперативно-тактический разведывательный БПЛА Ту-141 "Стриж".

В условиях Холодной войны СССР стремился создать мощный разведывательный аппарат для стратегической и оперативной разведки на больших расстояниях. В 1974 году Ту-141 совершил свой первый полёт. Это был реактивный моноплан с металлическим фюзеляжем, с компоновкой типа «Утка», оснащённый турбореактивным двигателем КР-17А, позволявшим развивать скорость до 1100 км/ч. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем - дозвуковой, в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток на дальности до 1000 км и высоте до 6 км. Запуск осуществлялся с мобильной пусковой установки, а управление велось с помощью инерциальной навигации и автопилота. Посадка БПЛА Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части. Испытания в 1974–1979 годах и последующее применение в советской армии, включая операции в Афганистане, доказали его высокую надёжность и дальность. Несмотря на сложность обслуживания, Ту-141 стал одним из первых стратегических БПЛА СССР, обеспечившим глубокую разведку. Его технологии повлияли на развитие советских и российских дронов, укрепив роль БПЛА в современных военных операциях.

MQ-1 Predator

Одним из самых знаковых и медийно узнаваемых беспилотников современной эпохи стал многоцелевой БПЛА MQ-1 Predator, разработанный в 1995 году американской компанией General Atomics.

Это моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый поршневым двигателем Rotax мощностью 105 л.с., позволявшим развивать скорость до 217 км/ч. Predator мог нести около 200 кг полезной нагрузки, включая камеры, сенсоры и ракеты Hellfire или другие варианты вооружения. Predator может пролететь до 740 км до цели, зависнуть над ней на высоте до 7,6 км в течение 14 часов, а затем вернуться на базу. Управление осуществлялось дистанционно через спутниковую связь, а автономность достигала 24 часов. Испытания в 1994–1995 годах и боевое применение в Боснии, Ираке и Афганистане доказали его эффективность в разведке и нанесении ударов. Несмотря на уязвимость к ПВО, Predator стал первым БПЛА, успешно совместившим разведку и ударные функции. Всего было произведено свыше 360 единиц. Его успех вдохновил создание многоцелевых дронов, радикально изменив подход к военным операциям с использованием БПЛА. Попробовать себя в роли оператора дрона Predator можно в игре Call of Duty 4: Modern Warfare 1, 2 и 3 где Predator используется для поражения живой силы противника, бронетехники и вертолётов.

MQ-9 Reaper

Логическим продолжением эволюции современных беспилотников стал MQ-9 Reaper, представленный в начале 2000-х американской компанией General Atomics.

В условиях роста потребности в многоцелевых БПЛА для разведки, наблюдения и высокоточных ударов, Reaper был создан как более мощная и универсальная платформа. Этот моноплан с композитным фюзеляжем, оснащённый турбовинтовым двигателем мощностью 900 л.с., может развивать скорость до 400 км/ч, крейсерская 250 км/ч. "Жнец" может нести до 1700 кг полезной нагрузки на 6 точках подвески, включая ракеты Hellfire, бомбы GBU-12 c лазерным наведением, ракеты класса «воздух-воздух», сенсоры высокого разрешения и летать на расстояние до 1900 км на высоте до 15 км. Управление осуществлялось через спутниковую связь, обеспечивая автономность до 27 часов. Испытания в 2001–2007 годах и боевое применение в Ираке, Афганистане и Сирии подтвердили его превосходство в точности и универсальности. Стоимость тактической единицы составляет приблизительно от 16,4 до 30 миллионов долларов США в зависимости от конфигурации. Несмотря на высокую стоимость, было произведено свыше 270 единиц. MQ-9 Reaper закрепил роль БПЛА, как ключевого инструмента современных войн, вдохновив разработку новых поколений дронов и изменив стратегию боевых операций.

Kratos XQ-58 Valkyrie

Пожалуй, одним из наиболее интересных перспективных современных беспилотников стал Kratos XQ-58 Valkyrie, разработанный в 2019 году американской компанией Kratos Defense & Security Solutions в сотрудничестве с Лабораторией исследований ВВС США (AFRL).

Созданный для программы по разработке экономичных авиационных технологий, XQ-58 был ответом на потребность в недорогих, но эффективных БПЛА для сопровождения пилотируемых истребителей F-22 или F-35 во время боевых заданий, имея на борту как системы наблюдения, так и вооружение. Он должен действовать как верный ведомый, который управляется базовым самолетом для выполнения таких задач, как разведка, оборонительный огонь или поглощение огня противника. Он оснащен технологией скрытности и может работать в составе роя беспилотников, с прямым управлением пилота или без него. Максимальная скорость аппарата до 1050 км/ч на высоте до 13,7 км. Valkyrie может нести до 250 кг полезной нагрузки, включая ракеты AIM-120 AMRAAM и бомбы GBU-39, и летать на расстояние до 4800 км. Запуск осуществлялся с помощью ракетного ускорителя или тележки, а посадка - парашютом или шасси, в зависимости от модели. Испытания с 2019 года, включая полёты с F-35 и F-22 в 2024 году, показали его способность выполнять разведку, электронные атаки и удары. Произведено несколько десятков единиц, включая вариант MQ-58B для подавления ПВО. Кратос XQ-58 стал пионером концепции "лояльного ведомого", расширив возможности совместных операций и заложив основу для будущих автономных БПЛА.

Malloy T-600

Одним из новейших примеров развития беспилотных технологий стал T-600, разработанный в 2023 году британскими компаниями BAE Systems и Malloy Aeronautics.

Т-600 представляет собой крупный электрический беспилотник размером с небольшой автомобиль. Он легко разбирается, что очень удобно при транспортировке, способен перевозить груз весом до 200 кг и преодолевать по воздуху до 80 км, развивая скорость до 140 км/ч. Созданный как демонстратор технологий для тяжёлых грузовых дронов, T-600 предназначался для военных, коммерческих и гуманитарных задач, включая транспортировку грузов и интеграцию вооружений, включая противолодочную торпеду Sting Ray. Управление осуществляется автономно или дистанционно, с возможностью вертикального взлёта и посадки. Испытания в 2023 году в рамках учений НАТО REPMUS в Португалии продемонстрировали способность дрона сбрасывать 45-кг торпеду, став первым случаем применения БПЛА для такой задачи. Несмотря на экспериментальный статус, T-600 заложил основу для T-650, открыв перспективы для тяжёлых дронов в логистике и боевых операциях.

В настоящее время существуют сотни и тысячи моделей БПЛА, различных как по конструкции, так и по назначению. В этом материале я постарался познакомить вас именно с исторически значимыми аппаратами, оказавшими влияние на это направление. Сегодня дроны продолжают менять мир, и кто знает, какие удивительные машины ждут нас завтра?

В рамках ПМЭФ-2025 в интервью т/к «России 24» глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха подтвердил, что в России ведутся работы по тематике создания двухдвигательного, более экономичного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96 с новыми российскими двигателями ПД-35.

Как заявил глава ОАК, сегодня они уже приступили к программе испытаний четыредвигательного самолета Ил-96-400М, на базе которого и будет создаваться двухдвигательная версия.

https://dzen.ru/a/aFb8irp1aUIym7v5

И вот тут возникает вопрос! Эти 2 недели, что Трамп взял на "подумать" не для того ли, чтобы успеть стянуть силы уже для полноценной войны. Как считаете?

Всегда в курсе с Проверено, новости

Согласно сообщению пресс-службы ОАК, ПАО «Яковлев» запустил линейную станцию технического обслуживания самолетов линейки «Суперджет» и МС-21 в аэропорту Махачкалы, где будут проводить сервисные работы с воздушными судами.

Отмечается, что в торжественной церемонии открытия станции техобслуживания в аэропорту Махачкалы принял участие один из авиалайнеров SSJ-100 авиакомпании Red Wings.

По данным ОАК, в настоящее время действуют уже 8 специализированных станций, обеспечивающих техобслуживание самолётов SSJ-100, которые в перспективе также будут обслуживать и самолеты линейки МС-21. Все станции оснащаются современной материально-технической базой, укомплектовываются штатом высококвалифицированных специалистов.

https://dzen.ru/a/aFZy_QSvfCNgcEcg

«Никто из экипажа или пассажиров не пострадал», — заявили в NTSB.

Также сообщается, что аналогичный случай с повреждением двигателя произошел в марте 2023 года на другом рейсе авиакомпании Southwest, когда пассажирский салон заполнился дымом после того, как птицы попали в правый двигатель вскоре после вылета из аэропорта Гаваны на Кубе. Экипаж самолета объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся в аэропорт вылета.

В NTSB обеспокоены тем, что экипажи, управляющие самолетами линейки Boeing 737 MAX, могут не в полной мере осознавать потенциальную опасность события, связанного с задымлением. В результате NTSB выпустили срочную рекомендацию по безопасности для Федерального управления гражданской авиации (FAA), а также чтобы эксплуатанты информировали о такой вероятности экипажей самолетов, оснащенных двигателями серии LEAP-1.

В связи с этим компания Boeing пересмотрела руководство по летной эксплуатации для пилотов где подробно описаны меры, которые необходимо предпринять для предотвращения попадания дыма в кабину или салон самолета после срабатывания системы LRD.

В рекомендациях по безопасности, выпущенных для FAA, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Управления гражданской авиации Китая, NTSB попросил авиационные регуляторы определить, были ли случае с другими вариантами двигателя CFM LEAP при активации системы LRD.

NTSB также попросил FAA и EASA потребовать от всех операторов установить обновленное программное обеспечение для двигателей CFM, установленных на всех самолетах Boeing 737 MAX.

https://dzen.ru/a/aFT9ikrW1FyUj-RK