С ЯПа по статье журнала "Неизвестный СССР":
сослуживцы советского лётчика отмечали, что во время боевых и учебных вылетов он \КК Плиев А.З \ любил не только производить полёты на предельно малых высотах, но и совершать развороты прямо над водой, не поднимаясь предварительно на безопасную высоту, как предписывала инструкция. До своей гибели Александр Плиев и раньше неоднократно бывал близок к тому, чтобы зацепить крылом воду и разбиться. Причём американцы знать этих подробностей, разумеется, не могли.
Однако при описании гибели советского самолёта-разведчика они описали именно такую опасную ситуацию, в которой Александр Плиев неоднократно бывал раньше. Сопоставив все обстоятельства гибели Ту-16Р 25 мая 1968 года, советская сторона пришла к выводу, что в этом конкретном случае виновником является не команда американского авианосца, а неуместная лихость советского лётчика во время выполнения боевого задания.
967 одрап, СФ =7=
Летал на разведку и не нашел авианосец ВМС США «Эссекс» в Норвежском море экипаж Шакирова М. Затем из Североморска полётела к Норвегии пара с комэском Плиевым. Один Ту-16 остался на большой высоте, поддерживая радиосвязь. Плиев снизился к авианосцу в районе о. Ньюфаундленд, в 11:05 его заметили американцы. Разворачиваясь на малой высоте, зацепил крылом воду.
Имеются американские кино и фото материалы катастрофы: пролеты Ту-16 возле авианосца, который действительно снижался метров до 20-ти. Самого момента катастрофы самолёта (11:52) на этой кинопленки нет (как сказали, американский оператор выключил камеру). Всё что случилось - только со слов командующего авианосца. Ведомый ничего не видел, и снизился, когда потерял радиосвязь с ведущим.
КК подполковник А.З. Плиев, майор В.Н. Кувшинов, капитан Х. Аминев, ст. лейтенант Ю.А. Федоров, ст. лейтенант П.И. Шевченко, ст. лейтенант Н.Г. Юрин, старшина О.Г. Грабельников
Тела трех членов экипажа подняты на борт авианосца и впоследствии переданы на борт эсминца «Сознательный» СФ, выполнявшего слежение за АУГ
Позже, в 1971-м, произошла похожая катастрофа с ТУ-16 Татарчука.
http://www.airforce.ru/content/okb-tupoleva/1453-avarii-i-ka...
19 сентября 1971 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Е.Г.Татарчук)
444 тбап, Воздвиженка =6=
Учения. Прорыв корабельной ПВО. Экипаж, следуя правым ведомым в отряде, должен был выполнять разворот на 900. Ведомые в отряде следовали на интервале 400 м, дистанции 700-100 м, на высотах 60, 85, 110 м. Фактическая высота была на 28 м меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления на уровне моря. В процессе разворота с креном 150. Татарчук допустил снижение самолёта и коснулся левой плоскостью водной поверхности, перевернулся, взорвался и затонул в Охотском море близ восточного побережья острова Сахалин.
Я бы сказал, что версия американцев о плоском штопоре после касания крылом волны правдоподобна, пилот советского самолета на видео не был особо осторожен. Может, пилот до этого летал на более легких машинах.
Видео на Ютуб с комментариями тех (возможно), кто был на Эссексе.
Хью Аркинсон
Я был там в тот день, когда подразделение управления воздушным движением на перерыве пошло на третий уровень острова, видел, как все это произошло, наблюдал, как барсук приближался с правой стороны в 50 футах от воды, направляясь к нашему носу в наборе высоты, чтобы пройти через наш нос. увидел, как пилот смотрит в окно так близко, что затем он выровнялся, прошел около 3 миль, повернул налево и заявил о снижении поворота налево, чтобы вернуться к нам на низком уровне, но кончик левого крыла ударился о воду, и он перевернулся полтора раза и разошлись мы тогда Эссекс пошли собрали останки и отвезли их в лазарет и подготовили останки для советского эсминца который показался мы передали им останки потом они пошли туда веерохвост и похоронили их в море мне сейчас 74 года и это до сих пор беспокоит меня сегодня, чтобы увидеть потерю этого советского экипажа, чтобы никогда не вернуться домой
перевод гугла, править лень. Там в комментах еще пара сообщений от очевидцев.