Другая Европа: изучили, на чем ездят в Испании
Испания, официально называемая Королевством Испания, – это суверенное государство Южной Европы, занимающее большую часть Пиренейского полуострова (80%), а также Канарские и Балеарские острова. При общей площади более 500 кв.км она является четвертой по величине страной в Европе, а по количеству объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО уступает лишь Италии и Китаю.
Кроме того, Испания славится своим географическим и культурным разнообразием. В нашем очередном тематическом материале мы расскажем о туристической и автомобильной испанской жизни.
Общие положения
По данным Института государственной статистики, население Испании на апрель 2023 года составило почти 48,2 млн человек. В том числе количество иммигрантов (в основном из стран Африки и Латинской Америки) превышает 8,3 млн человек, то есть 17,24% населения страны. Острый приток, в том числе нелегалов, начался с 2008 года, из-за чего преступность внутри страны постоянно росла. Всё это, конечно, сказалось на качестве жизни и уровне зарплат.
Судя по информации аналитических агентств, разница оплаты труда для людей разных профессий в Испании существенная. Так, руководители и топ-менеджеры предприятий зарабатывают от 4.300 евро в месяц, тогда как низкоквалифицированный труд оценивается не более 1.100 евро (минимальная ежемесячная ставка в этой стране составляет 1.108 евро, или 36,4 евро в день).
Учителя в школах и преподаватели университетов получают 2.100-2.300, юристы и адвокаты – 2.500, научные деятели и программисты – от 3000 евро. Наиболее востребованы представители следующих специальностей: врачи, которым платят до 3.500 евро, и опытные инженеры, чей оклад составляет от 4.200 евро.
На первый взгляд кажется, что с зарплатами в Испании всё в порядке, имея соответствующую квалификацию, там можно комфортно существовать, да еще и откладывать. Однако не всё так просто. Цены на жилье в этой стране, мягко говоря, высоки: снимая апартаменты в каком-нибудь крупном городе, придется раскошелиться до внушительных 1.200 евро (если компания-наниматель не компенсирует 50% стоимости аренды). Добавьте сюда расходы на коммуналку, или комунидад: не меньше 60 евро за электричество (действуют ночные и дневные тарифы), газ, вода и вывоз мусора – еще 50 евро в месяц, интернет – 40-100 евро, – и получите приблизительную цифру проживания в этой солнечной стране.
В небольших пригородах снять квартиру дешевле – 400-500 евро, но если добираться до работы своим ходом, придется потратиться на транспорт, а эта статья расходов в Испании тоже немаленькая. Поиск работы в окрестностях места проживания вряд ли увенчается успехом, так как уровень зарплат сильно варьируется от региона. К примеру, большинство вакансий с хорошим окладом зафиксировано в Барселоне и Мадриде, тогда как в провинциальных Аликанте или Мурсии наниматели готовы платить вдвое меньше.
Что касается сферы применения рабочих качеств, то возможности в Испании широки. Здесь всегда нужны работники на фермы и аграрные предприятия (особенно в сезон сбора урожая), так как сельское хозяйство оказывает немалое влияние на формирование экономики страны. При минимальном обучении можно устроиться на предприятия добывающей или перерабатывающей промышленности. Высоко ценятся услуги представителей электроэнергетической отрасли, различных инженеров. Об испанском машиностроении можно почитать здесь.
Туристический квест
Но хватит этой нудной статистики, давайте про сам туризм. Тут, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, что мы и сделали, а теперь делимся личными впечатлениями. Сразу отметим, что отпуск для одного-двух человек не представляет сложности ни в одной из стран «прогрессивного Запада». Парой вы всегда более мобильны и легко сможете подобрать варианты перемещения и съема апартаментов под свой бюджет.
Но если ехать в отпуск семьей из трех-четырех человек, стоимость поездки возрастает даже не вдвое, так как подобрать авиабилеты и подходящее жилье будет намного сложнее. И касается это всего, от продуктов питания до туристических маршрутов, которые в той же Барселоне включают в себя множество видов общественного транспорта.
Так, самая дешевая поездка из аэропорта на автобусе обойдет в 17 евро на одного человека, хотя разовый талон в общественном городском транспорте стоит 2 евро. Такси (сервис Uber) из шумной и фундаментальной Барселоны в тихий пригород (87 км) обойдется уже в 260 евро. Кстати, 85% сервисов такси используют в своих автопарках Toyota Prius. «Электрички» в Испании дороги, но можно купить проездной за 100 евро, хотя раздобыть его – тот еще квест.
В качестве средства передвижения можно выбрать и арендный автомобиль, но в отличие от соседней Португалии предприятие это невыгодное: посуточная аренда составляет 30-50 евро и выше, а с учетом дорогих парковок (от 2,5 евро в час) эта сумма волшебным образом удваивается.
Дорожное движение
Гости из соседних стран, конечно же, приезжают в Испанию на своих машинах. Разнообразие моделей авто велико, хотя львиную долю транспортного потока составляют автомобили местных европейских марок. На побережье можно встретить много кабриолетов. Кроме того, испанские власти создают преференции для экологичного транспорта, поэтому количество гибридных авто на дорогах зашкаливает. Состоятельные люди могут щегольнуть каким-нибудь раритетом или дорогим суперкаром.
Дороги Испании отлично обслужены, большинство из них платные. Пробок даже в забитой туристами Барселоне на удивление немного, в центре города много трасс с односторонним движением. Автосервисов в населенных пунктах немного, все они вынесены за городскую черту.
Удивляет огромное количество велосипедистов, для которых выделены отдельные полосы на дорогах общего пользования и тротуарах, так что туристам во время прогулок следует не забывать смотреть по сторонам, чтобы не попасть под колеса какого-нибудь ретивого гонщика. Вообще говоря, испанские власти из кожи вон лезут, чтобы пересадить как можно большее людей на двухколесный транспорт.
Сервисы велошеринга в крупных городах встречаются на каждом шагу, а стоимость аренды велосипедов и самокатов очень гуманная – от 10 евро в сутки. Кстати, арендовать можно и квадроциклы. На них даже можно ездить по дорогам общего пользования, хотя стоимость аренды кусается – от 100 евро в час!
Еще немного информации для туристов
Так как средняя температура в Испании летом не опускается ниже 35°С, основным источником расходов для всех является вода. За маленькую бутылочку живительной влаги на побережье придется заплатить 1,5 евро, в аэропорту – 2 евро, так что лучше заранее прикупить ее в достаточном количестве в супермаркете по цене 0,36 евро.
То же самое касается и продуктов: готовить еду в апартаментах намного выгоднее, чем питаться в ресторанах, в которых средний прайс за набор основных блюд редко опускается ниже 50 евро.
Что касается экскурсий, к их выбору следует подходить внимательно. Лучше начать знакомство с той же Барселоной с обзорного экскурсионного двухъярусного автобуса по цене 30 евро. Его преимущество состоит в том, что билет действует целый день, и, имея его на руках, вы можете выйти в понравившемся месте, а потом зайти в другой такой же автобус. Причем распространяется это правило на два туристических маршрута, красный и зеленый. В подарок к такой экскурсии идет скидка на океанический катамаран, поездка на котором обойдется в 14 евро на человека.
Ответ на пост «Электросамокаты. Пятничное моё размышление о проблеме»
Самая большая проблема в этих случаях - это "экзоты". Мотоциклы, велосипеды, электро самокаты и кони не составляют основу потока транспорта. На них часто (не все но много)ездят люди с нездоровым желанием "наебать систему". Ну то есть на легковой машине, автобусе и грузовике едет обычный обыватель и он просто едет, в соответствии с характером. Кто то уравновешен, кто то мудак, кто то нервный и т.д. но процентное соотношение всех типов такое же как в остальном, в магазине, на работе и т.д. А тут человек выделился. И ему надо показать что он умнее, круче и т.д. всех. Ну то есть они не чудила, а самый умный, хакнувший систему и ваще. Вот и пытается шоссер, склонив голову, пролететь перекресток на уже красный, "самый юркий на дороге" самокатчик выделывает немыслимые рисковые пируэты на тротуаре, а мотоциклист на "мотополосе" и клянут остальных, не способных понять порыв души лафхакера на чем свет стоит.В общем если на самокатах начнут ездить большинство, то все будет как всегда. Масса успокоит поток и излишне ярких личностей. Это как наши байкеры и въетнамские мотоциклы. Здесь масса понтов, а там каждодневный транспорт на котором престарелая тетя Си с внуком и борщом едут к дочке и зятю на дачу. Странно едут, но без понтов, как все... так что может дело не столько в непосредственно самокатах, а в том что ими пока пользуются в основном люди определенного склада характера.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Электросамокаты. Пятничное моё размышление о проблеме
Недавно я задумался об одной тенденции, которую заметил в разных странах мира, включая Испанию и Россию, и которую, думаю, многие из вас тоже замечали. Речь идет об электросамокатах и о том, как люди их используют. Я очень часто передвигаюсь по разным странам и проблема везде одна и та же.
На первый взгляд, электросамокаты - это отличное решение для городского передвижения: экологично, удобно, быстро. Однако есть одна темная сторона этого вопроса, которую мы не можем игнорировать - неаккуратное и безответственное использование этого вида транспорта.
Похоже, что в любой стране всегда найдутся те, кто решит, что Правила дорожного движения для них не существует. К сожалению, электросамокаты не стали исключением. Я наблюдал за людьми, которые, ездя на электросамокатах, производят опасные маневры, нарушают правила, или ещё хуже, садятся за руль в нетрезвом состоянии.
Электросамокат - это не игрушка, как по мне, а полноценное средство передвижения уже давно, которое требует такого же внимания и ответственности, как и любой другой вид транспорта. Некоторые экземпляры разгоняются до скорости фуры идущей на трассе и при этом никаких номеров и прав и неправильное использование может привести к серьезным последствиям, как для водителя, так и для окружающих.
Например, высокая скорость и небольшой размер делают электросамокаты сложными для заметки на дороге. Некоторые водители слишком поздно замечают приближающийся самокат, что может привести к столкновению. Кроме того, некоторые "водители" самокатов забывают, что они также должны соблюдать правила дорожного движения, включая сигнализацию о своих маневрах и остановку на красный свет.
Но, вероятно, самой опасной является практика езды на электросамокатах в нетрезвом состоянии. Это неприемлемо и должно быть строго наказуемо, так как это создает угрозу не только для водителя, но и для окружающих.
В целом, проблема кроется не в самокатах, а в поведении людей. Важно понимать, что, когда мы используем любое транспортное средство, мы берем на себя ответственность за свою безопасность и безопасность других. Электросамокаты не являются исключением. Они могут быть отличным средством передвижения, если мы будем использовать их правильно и безопасно.
В общем, давайте, я надеюсь, что после прочитанного, все мы будем более ответственными на дорогах, независимо от того, какое транспортное средство мы используем. Давайте будем уважать друг друга и соблюдать правила, ведь только тогда мы сможем сделать наши дороги безопаснее для всех. Я пользуюсь электросамокатом только по велодорожкам в Испании, ибо если их нет на моём маршруте, то учитывая всё выше сказанное - я просто предпочитаю пойти пешком, нежели составлять дискомфорт для пешеходов или водителей. Такие дела!
P.S. Я знаю что мои подписчики очень любят читать мои посты именно про миграцию и различные юридические и экономические лайфхаки заграницей. Специально для вас мои дорогие подписчики я создал свой одноимённый канал в телеграмме SantaRabanoLoco.
Ссылку оставляю и подписывайтесь, если вам интересна тема жизни заграницей и миграции:
Что вы знаете о происхождении испанских логотипов
Испания славится на весь мир своими живописными пляжами, особенной кухней и удивительной архитектурой. А еще в этой европейской стране есть собственное автопроизводство, в котором доминирует марка Seat. Но данный бренд существует на Пиренейском полуострове не в единственном числе. Сегодня предлагаем познакомиться с испанскими марками поближе.
Королевский шик
Марка Hispano-Suiza стала известна на советском пространстве с легкой руки писателей Ильфа и Петрова после упоминания в незабвенном «Золотом теленке». Такую машину хотел иметь один из ключевых персонажей этого романа, водитель-энтузиаст Адам Козлевич, то и дело перебиравший свою беспородную колымагу «Антилопу Гну». Аппетиты у спутника Остапа Бендера были и в самом деле немалые – уже в 1910-х Hispano-Suiza снабжала транспортными средствами королевский дом Испании.
История этого бренда началась в 1904 году, его главной фигурой выступал талантливый швейцарский инженер Марк Биркигт, объединявшийся с различными испанскими банкирами и финансистами, игравшими роль учредителей.
Hispano-Suiza имела штаб-квартиру и основной завод в Барселоне, а также производственные мощности в окрестностях Парижа. До начала Первой мировой войны бренд производил спортивные и люксовые автомобили, а во время развития одного из важнейших геополитических конфликтов ХХ века стал выпускать авиадвигатели для союзных войск.
К слову, все важные события в истории этого славного бренда были отражены в его логотипе. На фирменной эмблеме соседствуют два флага, испанский и швейцарский, вписанные в круг, что символизирует происхождение учредителей марки, а два распахнутых крыла с пропеллером в центре являются отсылкой к военному прошлому бренда. О происхождении фирменного маскота Hispano-Suiza, журавля, мы упоминали отдельно.
Официально история бренда завершилась в 1936 году. Причиной его упразднения, как это часто случается в автобизнесе, стало банкротство. Хотя полностью Hispano-Suiza свою деятельность не прекратила. В 1944 году компанию выкупил бренд Pegaso, входящий в группу Enasa, под началом которого марка выпускала технику на гусеничном ходу. После Второй мировой войны Hispano-Suiza занималась проектами в аэрокосмической сфере. Последний раз марка громко заявила о себе в 2010 году, продемонстрировав на Женевском автосалоне концепт на основе Audi R8 с форсированным до 750 сил 5,2-литровым мотором V10, хотя официальным рестартом это для компании не стало.
Пассажирский комфорт
В отличие от люксового коллеги марка Irizar, основанная в 1889 году, здравствует и поныне. Начав свою историю с выпуска кузовов и комплектующих для машин различных европейских брендов, этот производитель вскоре переквалифицировался на сборку пассажирских автобусов. В 1938 году на внутренний рынок вышла первая самостоятельная модель марки.
В годы Второй мировой войны Irizar переквалифицировался на выпуск оружия, но уже в 1949-м вернулся к основной своей деятельности. Двумя годами позже на заводах испанского бренда началось производство автобусных кузовов для Daimler. Любопытно, что первая прибыль испанской компании пошла не на модернизацию и расширение производства, а на открытие конструкторского штаба.
С 1955 года фирма Irizar приступила к работе над автобусными кузовами собственной разработки. Чуть позже основным клиентом марки выступил концерн Scania, заказавший партию кузовов. Благодаря этому сотрудничеству испанский бренд смог увеличить количество производимых автобусов, существенно снизив их себестоимость при этом. В 1965-м клиентская база Irizar расширилась брендом Mercedes-Benz, а в 1969-м пополнение пришло в лице Volvo. Благодаря этим заказа уже через 10 лет на заводах Irizar было организовано производство полного цикла для выпуска автобусов перечисленных выше марок.
В настоящее время компания Irizar является ведущим производителем автобусов класса люкс в Испании (с долей рынка более 40%) и занимает второе место по продажам своей продукции в Европе. Логотип марки предельно прост и является изображением именно той ассоциации, которую вызывает при первом взгляде, – это человеческая фигурка в виде литеры i, удобно расположившаяся на автобусном кресле и заключенная в круг. За всю историю марки менялись только цвет фона и шрифт логотипа.
Мифический зверь
Бренд Pegaso был создан в 1946 году. Его материнская компания Enasa базировалась на территории старого завода Hispano-Suiza. В разное время эта компания выпускала для внутреннего рынка омнибусы (пассажирские экипажи), грузовики, тракторы, бронемашины и даже спортивные автомобили. Управлял брендом известный инженер, дизайнер и менеджер Вифредо Рикарт.
С 1946-го по 1990-й Pegaso выпустил более 350.000 единиц техники. Рекорд был установлен в 1974-м, когда компании за год удалось произвести более 26 тысяч автомобилей. В 1990 году Iveco приобрела Enasa, и через четыре года марка Pegaso была окончательно упразднена.
Оригинальный логотип Pegaso представляет собой графическое монохромное изображение силуэта скачущей лошади черного цвета, размещенное на белом фоне и заключенное в круг. Лошади нарочно придали парящий вид, что являлось отсылкой к мифологическому крылатому Пегасу, хотя на эмблеме бренда животное было изображено без крыльев. Этот логотип символизировал свободу, скорость и решительность. Эмблема также сопровождалась изящной стилизованной надписью названия марки, но в поздние годы от нее было решено отказаться.
Бывший филиал итальянцев
В настоящее время марка Seat является крупнейшим и самым известным автопроизводителем Испании, однако мало кто знает, что его история началась с учреждения обыкновенного филиала итальянского бренда Fiat в другой стране. Это произошло в далеком 1919 году; сам филиал располагался в пригороде Барселоны.
В 1953-м с конвейера сошел первый автомобиль под собственным логотипом Seat. В начале 1970-х была также учреждена и гоночная команда, выступавшая под этим именем. А к 1974 году на рынок был выпущен двухмиллионный автомобиль Seat.
Независимость испанская марка получила в 1980 году, когда Fiat отказался увеличить долю вложений в «дочку», после чего 30-летнее сотрудничество было расторгнуто. Впрочем, без хозяина Seat просуществовал недолго – уже в 1982 году было подписано соглашение о сотрудничестве с немецким концерном Volkswagen AG, а в 1990-м Volkswagen стал полноправным владельцем Seat.
Логотип Seat является буквенной надписью названия марки. Он выполнен элегантным современным шрифтом без засечек. Цветовая палитра значка Seat за долгую историю бренда имела множество различных версий, прежде чем дизайнеры бренда пришли к монохрому. Черно-белое сочетание – это отражение уверенности и силы, а также внутренней мощи автопроизводителя, который не боится смотреть в будущее (во всяком случае именно так объясняют значение логотипа в самой компании).
Гарраф (Барселона) - Испания
Прислал подписчик Marc.
Потролил водителя
Перевод:
- Мужик: Kак же меня вымораживают люди, которые ставят машину посередине пешеходного перехода. Cейчас он обосрётся. Я вам гарантирую, что он больше так делать не будет :)
- Водитель: Эй, какого хрена ты делаешь?
- Мужик: Чувак, больше не ставь машину посередине пешеходного перехода.
- Водитель: Блять, обойди её придурок!
- Мужик: Ну, бывай!
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Мгновенная карма
Я много раз читал "о мгновенной карме", но сам лично внутри события никогда не был.
Пошел сегодня в магазин, купил продукты, перехожу через дорогу и перед мной просто пролетает машина прямо по зебре не остановившись, хотя встреча уже остановилась и как бы он не мог видеть меня, но тупо за рулём какое то быдло. Ему тут же все водилы начали сигналить, типа охренел совсем ну и я показал жест пальцем вслед ему. Всю эту сценку увидела полиция, врубают сирену и уезжают за ним. На горизонте видел что догнали и прижали к обочине.
И прямо так на душе хорошо стало ... Словами не передать!!!
P.S. С учётом того, что всё дело происходило в Испании, то надеюсь штраф ему выпишут жирный + снимут балы.