Итак, о крылатой пехоте. Не так давно на Донбассе самолет с десантом бывшей украины сбили всего одной ПЗРК, которую просто достали из багажника. Это в принципе и стало пониманием того что старая стратегия высадки, фронта и прочее больше не работает. В принципе недалеко от нее ушла и стратегия штурмовых групп, перебрасываемых на ветролетах. Да, так делать можно и это подчерк НАТО, но насколько для этого нужен отдельный род войск- неясно. Проще в пехотных или мотопехотных дивизиях формировать подобные группы. И вот разгадка будущего частей ВДВ внезапно обнаружилась на ближнем востоке. Аль-Карласоны на парапланах неплохо высаживали группы ХАМАСа уже в глубоком тылу. Да, это были просто парни в тапочках и с автоматами. Вторая часть мозаики- удары ланцетами по авиации на прифронтовых аэродромах. Третья часть - новость о разработке (непонятно конечно как себя поведет еще)спутниковой связи встроенной в смартфон. То есть немногочисленные охотничьи группы, которые могут "перепрыгнуть" фронт оставив позади все системы мониторинга, добраться до цели и отработать ее с безопасного расстояния. Конечно просто параплан наверное не подходит: думаю будет доработка, где управление будет полуавтоматическое для упрощения. Возможно для возврата самой техники поставят автопилот. Так вот, когда это ждать в спортсекциях, что бы покататься?
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.
В начале упоминается комбо с Steel Dragon. Сначала подумал, что они в свободное время в колду рубятся, но CoD: IW вышла в 2016 году, а ролику 16 лет. Тогда, скорее всего, речь про Покемонов. Да и протащить Нинтендо DS всяко проще, чем игровой ноут.
Николай Камов придумал слово «вертолёт». И не только. Он создал новую винтокрылую машину, которая может оперативно решать задачи как в мирной жизни, так и в бою. Одно из его детищ – Ка-18 – было отмечено Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Его машины с главной особенностью – двумя пропеллерами – знают во всём мире. А ещё их любят снимать в своих фильмах режиссёры. 14 сентября 1902 года родился Николай Камов, советский авиаконструктор, один из «отцов» отечественных вертолётов. С кем он соперничал и как рождалась новая техника?
После всех катастроф, одним из самых часто употребляемых терминов является "Черный ящик" - это первое что ищут на месте катастрофы после завершения спасательной операции.
Сегодня рассмотрим отечественный образец "черного ящика" - МСРП-12-96. МСРП расшифровывается как - магнитный самописец режимов полета, он предназначен для регистрации параметров, характеризующих режим полета, работу силовой установки и систем самолета. На фото изображен лишь один из элементов этой системы - лентопротяжный механизм ЛПМ.
Он предназначен для записи на магнитную ленту следующих параметров полета: барометрической высоты, приборной скорости, перепада давления между кабиной и атмосферой, давления в ИКМ (индикатор крутящего момента) левого и правого двигателей, горизонтальных и вертикальных перегрузок, угловой скорости относительно продольной оси, отклонения элерона, руля высоты, руля направления и разовые команды от контакторов включения флюгернасосов и сигнализаторов отрицательной тяги.
ЛПМ помещен в шарообразный контейнер, полусферы которого снабжены теплоизоляционной рубашкой защищающей от тепловых ударов в пределах 900-1000° С в течение 10 минут. Общая конструкция ЛПМ выдерживает ударные перегрузки до 100 единиц, чего достаточно для спасения информации в случае аварии самолета.
Включение ЛПМ производится автоматически от сигнализатора скорости при достижении 70 км/ч или от концевого выключателя при отрыве передней стойки шасси.
Запись производится на ферромагнитную ленту шириной 6,26 мм и длиной 250 метров, со скоростью 96 мм/сек. По мере записи устаревшая информация непрерывно стирается и на ленте остается информация последних 75 минут полета. Параметры полета записанные на ленту, при необходимости декодируются на наземном устройстве типа ДУМС.
Устанавливается блок ЛПМ в хвостовой части самолета, при авариях именно эта часть фюзеляжа чаще получает меньшие повреждения.
Ну а покрашен он в яркий оранжевый цвет, причина проста - так его проще обнаружить среди обломков.
Летчики вспоминают что: "бесполезно было опечатывать, пломбировать и т.д. На Ми-24 спиртовые бачки опечатывали, краники сливные пломбировали, но трубопровод раскрутить никто не запрещал, потом назад закрутить, законтрить и немного пылью присыпать, чтобы не было видно что контровка новая."
Или другой подход к проблеме:
"У нас командир группы как то взялся за борьбу с воровством спирта. Лючки , краники опечатывал. Каждую неделю новой краской штуцера трубопроводов красил. А спирт как"испарялся", так и "испарился" ))). Заходит как то в курилку и в серцах: " Да как так то?"
Я ему: " Виктор Иванович, радуйся, значит народ то грамотный у тебя. Неграмотные не нашли бы дырочку".
Досада у него прошла, но борьбу свою он не оставил )))"
Рассказали Александр ВВС и Три синие, параллельные линии.
Порадовало, что ролик открывают два Yak-3UA. На российском рынке известны как Як-3М, но производились по контракту с Gunnell, США, куда и уехала большая часть из 12 выпущенных бортов.
Кроме Як-3М, из советско-российского в этом видео встречается пилотажная эскадрилья на Як-52 и двигатель в FlugWerk (Focke Wulf) Fw.190 - Швецов М-82Т. С Флюгверками та же история, что и с Як-3М - это новые самолеты, построенные с опорой на техническую документацию от фоки.