Искренние соболезнования родственникам погибших. Скорейшего выздоровления пострадавшим. Мы все- обычные люди, примерно с одними и теми же проблемами и радостями. И самое главное - это оставаться людьми. Не важно какой национальности и вероисповедания погибают люди при катастрофе. У всех нас есть родители, семьи и дети.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.Вчера я рассказывал о том как заряжать пушку, а сегодня предлагаю немножко обсудить боеприпасы к ним.
Пользуясь случаем - зову с собой в путешествие на парусной яхте на НГ 2024. Объявление в конце поста
В комментариях поста про пушки, всплыла тема - стреляли из пушек наши предки не только ядрами.
"Да там хоть гвозди или тряпки в ствол запихай, все равно результат будет!" –могут сказать мне. И, косвенно, будут правы. Из гладкого ствола можно стрелять даже клоунами.
Да, та самая стрельба человеками
Но все же давайте посмотрим, что именно наши предки считали эффективным(!) использовать при стрельбе из пушек.
Ядро. Оно же "solid shot" (англ. "сплошной выстрел") — сплошной сферический снаряд, выстреливаемый из гладкоствольной пушки. В зависимости от доступности материала, ядра делали из камня, чугуна, железа и (в XIX веке) даже стали.
Ядро, это отличное (а главное дешевое и простое в изготовлении) средство поражения точечных целей. Благодаря высокой прочности и значительному весу, ядра являлись основным оружием артиллерии в деле проламывания укреплений или поражения бортов деревянных кораблей. Кроме того, благодаря своему весу и форме, ядра далеко и точно(!) летели.
Но насколько хороши ядра при обстреле точечных целей, настолько же они отвратительны при обстреле площадных. Например, построений пехоты или неприятельской пушечной батареи. При всем желании, даже при очень плотных порядках пехоты, одиночное ядро наносит очень незначительный урон, ибо площадь поражения, так сказать, равна площади ядра помноженной на расстояние, пройденное ядром в строю.
Для тех, кто оказался на пути ядра, это крайне неприятно; для тех, кто не оказался, ядро представляет только психологическую опасность. Артиллеристы пытались с этим бороться, например, посылая ядра по такой траектории, чтобы они, ударившись в землю, отскочили, но это работало не слишком хорошо и только на твердом грунте. На море, однако, ядра имели одно важное достоинство. Пробивая деревянный борт корабля, ядра порождали поток щепок и обломков, который являлся эффективным вторичным поражающим фактором. Часто потери от таких щепок и обломков в морском бою значительно превышали потери от самих ядер.
Однако пытливый человеческий ум учел недостатки и быстро сообразил 2 вида картечи:
Тяжелая картечь. Она же "grapeshot" (англ. "виноградный выстрел") — грейпшот, это несколько небольших ядрышек (или очень крупных пуль) помещенных в матерчатый мешок и заряженных в ствол орудия. При выстреле, мешок разрывался, и ядрышки разлетались узким конусом.
Именно грейпшот был наиболее эффективным оружием для поражения площадных целей, вроде пехотных построений или неприятельской артиллерии. В то время как шанс попасть ядром в неприятельскую пушку был весьма невелик, залп десятком ядрышек существенно повышал такую вероятность. При стрельбе по пехотному построению, грейпшоты также были значительно эффективнее ядер.
Активно применялись грейпшоты и на море. Их задачей было поражать неприятельскую живую силу на снастях и палубе, поражать сами снасти, в ближнем бою — поражать открытые орудийные порты, пробивать фальшборт и поражать моряков за ним.
Но что делать если пехотная коробка уже подходит к батарее в упор и стена штыков колышется в 30 метрах от вас? Если в борт судна уже вцепились абордажные крючья, вас тянут к борту вражеского корабля где беснуется на палубе толпа отморозков -абордажная команда! Бежать? Погодите!
Картечь-дробь. Она же картечь, она же "canister"(англ. "канистра") — то, что чаще всего представляется при слове "картечь" — на самом деле есть дробь. Это заряд из множества (до сотни) небольших пуль, положенных в жестяную банку и выстреливаемый из ствола орудия. При выстреле, банку разрывало, и легкая дробь разлеталась огромным веером.
Стрельба дробью обеспечивала очень широкое поле поражения. В то же время, из-за маленького веса дробинок, дальность эффективной стрельбы ими была мизерной.
Дробь применялась как оружие непосредственной самообороны батареи или позиции от подступившего в упор неприятеля. В этой роли, дробь была чрезвычайно эффективна, поражая плотные ряды пехоты или кавалерии. Русские артиллеристы иногда после залпа еще и переходили в контр-атаку - добавляя уцелевшим всем подручным инвентарем.
В морских же сражениях дробь применялась, но редко. Борта корабля представляли собой достаточно надежную защиту от легкой дроби Заряд дроби выпускали по собравшейся на палубе перед броском абордажной команде противника.
Двойной заряд. "Double shot"— попросту заряд из двух калиберных ядер, заряжавшийся в ствол пушки с усиленным зарядом пороха. Применялся как средство экстренного усиления залпа в морских сражениях, обычно на небольшой дистанции.
Применение двойных зарядов было штатным режимом артиллерии (пушки ВСЕГДА испытывали на двойной заряд), но ввиду рискованности данного метода, им старались не злоупотреблять, используя в основном в тех ситуациях, когда первый залп был наиболее важен (например первым залпом в сражении или в ночной внезапной атаке).
Позднее, двойным зарядом стали называть удлиненное ядро эллиптической формы, весившее как два обычных ядра. Ограничения к применению оставались теми же.
Каленый заряд. "Hot shot" —обычное ядро, перед помещением в пушку нагретое докрасна в специальной печи. Застревая в деревянном борту корабля, каленое ядро легко могло вызвать мощный пожар, способный за короткое время погубить корабль.
При этом даже облитое водой, за счет большой массы металла не тухло и продолжало разогреваться и жечь. А за счет массы пробило борт и исчезало в недрах корабля и его замечали уже когда начинался серьезный пожар.
Оборотной стороной каленых зарядов была крайняя сложность применения. Во-первых, разогрев ядра докрасна занимал время, много времени. В результате, промежутки между залпами калеными зарядами были весьма существенны, что давало кораблю противника достаточно времени, чтобы нейтрализовать очаги возгорания, заливая ядра водой или засыпая известью.
Во-вторых, заряжание раскаленного докрасна ядра в пушку (уже заряженную зарядом пороха!) было сложной и опасной задачей. Существовала немалая вероятность, что при малейшем нарушении уплотнения между пороховым зарядом и ядром, порох воспламенится преждевременно и пушка выстрелит в момент заряжания — с катастрофическими последствиями для расчёта.
В результате, каленые ядра так никогда и не стали значимым типом морского боеприпаса. Обычно, они применялись береговыми укреплениями для поражения кораблей противника
Мобильная печь для создания каленых ядер
Книппель. Он же "Chain Shot" (англ. "Цепной выстрел") или "Bar Shot" (англ. "Балочный выстрел") — специфический тип заряда, состоящий из двух частей, соединенных цепью или балкой. Чисто морской боеприпас, призванный уничтожать такелаж вражеского судна – мачты, паруса и снасти и лишить противника хода.
2 ядра соединенные между собой
Представлял собой снаряд состоящий из двух частей, соединенных цепью или перемычкой. При выстреле снаряд начинал раскручиваться в полете, тем самым значительно увеличивая площадь поражения. А зацепившись за снасть одним концом начинал крутиться вокруг нее, круша все вокруг и наматывая на себя канаты. А с запутанными канатами не возможно управлять парусами - корабль сильно терял в управлении.
Врожденным недостатком такого снаряда была очень низкая точность и малая дальность полета; если в морском сражении (которое обычно велось на небольшой дистанции) это не играло критической роли, то на суше делало книппеля малополезными.
Бомба. Она же "Shell" (англ. "Оболочка") — предтеча всех современных снарядов, полое ядро, наполненное взрывчаткой и оснащенное фитилем-запалом для подрыва в нужный момент.
Бомбы появились еще в 1400-ых; однако, их применение было весьма ограниченным, несмотря на отлично понимавшийся разрушительный эффект. Первым сдерживающим фактором являлась очень высокая стоимость бомб. Изготовить ПОЛУЮ оболочку, способную выдержать выстрел из ствола орудия было непростой задачей (особенно учитывая необходимость оставить слабое место в виде отверстия под запал).
Вторым фактором являлась… ограниченная эффективность, обусловленная недостатками технологии. Чтобы нанести максимальный урон, бомба должна взорваться в строго определенный момент, находясь вблизи противника. Определение этого момента было, мягко говоря, затруднительно. Артиллерийское дело вплоть до 19 века продолжало оставаться больше вопросом опыта, чем научного подхода: из-за разницы веса и качества пороха, износа ствола орудия и различий в весе снарядов, определение точного времени полета бомбы на заданную дистанцию было практически нереально.
Бомба со слишком коротким запальным фитилем грозила разорваться слишком рано, не долетев до противника. Бомба со слишком длинным запальным фитилем грозила разорваться слишком поздно, зарывшись в землю или вообще разбиться от удара о стену или плотный грунт. Радиус поражения подобных, чисто фугасных, бомб, был невелик, и оболочка не давала должного количества осколков.
На море, бомбы до 1830-ых также были оружием ограниченного применения. Хотя разрыв бомбы мог нанести серьёзнейшие повреждения борту корабля, для этого требовалось, чтобы бомба перед разрывом заглубилась в борт!
Легкие бомбы, выпускаемые из обычных орудий, просто не обладали достаточной массой, чтобы пробить прочные доски борта. Кроме того, из-за небольшой дистанции морского боя, выставление фитиля было настоящей проблемой; при слишком коротком фитиле, бомба могла представлять опасность для своего же экипажа. При слишком длинном, существовала немалая опасность что противник может воспользоваться временем чтобы просто загасить фитиль бомбы, предотвратив взрыв.
Проблема была решена только в 1830-ых, с появлением бомбических орудий Пексана — очень крупных, тяжелых пушек, стрелявших очень тяжелыми бомбами, способными проламывать борта и эффективно заглубляться внутрь.
Ранние версии обычно представляли собой каркас-оболочку из железных полос, в которую заряжался заряд горючего вещества. Более поздняя зажигательная бомба имела тонкую железную оболочку, в которой было просверлено несколько крупных (7-8 см) отверстий. Отверстия эти затыкались фитилями и служили для эффективного воспламенения зажигательной начинки бомбы в полете. При выстреле, фитили прогорали, начинка бомбы воспламенялась и отверстия обеспечивали подход воздуха.
Зажигательные снаряды применялись как армией так и флотом. Они были эффективны для поражения снастей, такелажа или деревянных строений. Но в войне на море, у зажигательной бомбы был крупный недостаток - полная неспособность заглубиться в прочный борт, о который бомба разбивалась при ударе. Толстые борта деревянных кораблей не могли быть легко подожжены только каплями горящей субстанции.
Так что моряки пытались навешивать на снаряд крюки для зацепа за снасти, шипы и прочее мешающее выстрелу оборудование.
Шрапнель (англ. "Shrapnel") — появившееся в конце 18 века решение проблемы с фитилями, представлявшее собой попросту тонкостенную бомбу, начиненную пулями и имевшую небольшой пороховой заряд с запалом. По сути дела, это был гибрид бомбы и канистры с дробью.
Основным эффектом действия шрапнели было значительное увеличение числа поражающих элементов и соответственно — радиуса эффективного поражения. Если фугасная бомба, разорвавшись НАД неприятельским построением, производила в основном моральный эффект, то шрапнель рассыпала потоки пуль, сохранявших свою смертоносность.
Не надо было мучительно подбирать длину фитиля, рассчитывая так, чтобы бомба взорвалась точно ВНУТРИ построения; достаточно было, чтобы шрапнель разорвалась РЯДОМ с построением, достаточно близко, чтобы некоторая часть пуль долетела до цели.
Шрапнель оказалась чрезвычайно эффективным снарядом, быстро занявшим доминирование на полях сражения XIX столетия. Именно она заставила армии отказаться от плотных построений. Ее господство продолжалось вплоть до Первой Мировой, когда были созданы более эффективные осколочно-фугасные снаряды.
Вот с таким арсеналом подходили наши предки к дульнозарядной пушке. That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по средиземноморскому побережью Турции - от Мармариса до Каша и обратно на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Или 31.12.23 -06.01.24 (можно присоединиться на половину похода )
Знаний и особых навыков не требуется. Пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Фото из прошлогоднего похода
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
«Синано» был огромным авианосцем, переделанным из линейного корабля типа “Ямато”, несшим службу в ВМФ Великой Японской империи во время Второй мировой войны. Корабль был 266,1 метров в длину и имел водоизмещение 68 000 тонн. 19 ноября 1944 года на авианосце был поднят флаг ВМФ. 28 ноября авианосец вышел в открытое море, для совершения своего первого перехода. Капитан Абэ не опасался подводных лодок противника, поскольку надеялся на скорость хода судна и бронирование, доставшееся от линкора. Сопровождали его три эсминца. В 22:45 сигнальщики «Синано» обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзэ». Но приказом командира Абэ он был возвращён в строй — видимо, командир «Синано» не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку. Всю ночь американская подлодка «Арчерфиш» гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом строем японских кораблей. При этом вскоре «Синано» был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Из-за этого скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.
В 3:17 29 ноября SS-311 «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель — все в центральную часть правого борта «Синано».
Эсминцы тут же совершили глубоководное бомбометание по подлодке, но ей удалось уйти.
Капитан Абэ, поначалу, оценил повреждения корабля как "несерьезные" и продолжил движение, но несработанная команда, отсутствие части откачивающих воду насосов, негерметичные переборки, все это привело к затоплению авианосца через 17 часов после выхода из порта. Более тысячи человек спасли эсминцы сопровождения. Половина экипажа признана “пропавшими без вести”. Сам капитан Абэ отказался покинуть корабль.
_______________________________________________
Корейский шедевр кораблестроения
Кобуксон или корабль-черепаха
Длина кобуксона была всего около 30 при ширине в 10 метров. Этот средневековый броненосец мог ходить, как под парусами, так и с помощью весел. Палубу корабля закрывала деревянная, сделанная из толстых досок, крыша. При этом она имела округлую форму. Такая форма не только обеспечивала защиту команде, позволяя артиллеристам вести огонь при любом обстреле, но и существенно мешала противнику, решившемуся на абордаж. Теперь о роли брони, закрывавшей корабль сверху. Средневековой Корее приходилось время от времени воевать с Японией. При этом, если первая массово использовала корабельную артиллерию, нанося повреждения кораблям противника с расстояния, то вторая стремилась пойти на абордаж. Тут-то и выявлялось главное качество броневой крыши. Перед боем экипаж кобуксона убирал мачту под эту броневую палубу. Затем, после обстрела, когда какой-нибудь корабль противника все-таки добирался до «черепахи», шел на абордаж, его встречал неприятный сюрприз. Вся эта деревянная крыша корабля оказывалась усеяна металлическими шипами, которые были замаскированы соломенными пучками.
Остается лишь добавить, что «броненосец» имел на борту более сорока пушек, так что встреча с ним не обещала противнику ничего хорошего.
Таким образом, особенностью тактики кобуксонов был прорыв в самый центр построения вражеских судов и расстрел их с близкой дистанции, не опасаясь потерь от стрелкового оружия и абордажных команд.
_______________________________________________
Первый из своего класса
Линейный корабль "Дредноут"
Спущенный на воду в 1906 году, британский линейный корабль HMS Dreadnought ("бесстрашный") стал нарицательным именем для всех последующих кораблей данного класса. Выдающиеся размеры, невиданная прежде скорость и огневая мощь - один дредноут был равен целому отряду эскадренных броненосцев! В конструкции дредноута был учтен весь опыт предыдущих морских сражений (в первую очередь - Русско-японской войны) и были внедрены последние достижения науки и промышленности того времени:
- 10 пушек ГК против 4 на броненосцах того времени! Но главное - резкое повышение точности стрельбы. Всплески от падений снарядов одного калибра исключали путаницу в определении дистанции до цели и корректировке огня, свойственной разнокалиберной артиллерии ЭБР начала века.
- паротурбинная силовая установка. Применение турбин позволило увеличить ход на несколько узлов, сделав дредноут самым быстроходным из крупных артиллерийских кораблей того времени (22 уз. ~ 40 км/ч). Но что гораздо важнее - турбины позволяли не снижать ход течении многих суток, в отличие от паровых машин броненосцев, которые требовали "передышки" уже после 8 часов работы в максимальном режиме.
Всего через три года после появления "Дредноута" такой же корабль появился у немцев - "Нассау". Еще больше и мощнее - с 12 пушками главного калибра! На подходе была эра "сверхдредноутов". Но начало этой изнурительной гонки морских вооружений осталось навсегда связано с тем легендарным Кораблем Его Величества, что совершил революцию в области ВМФ. Остается добавить, что великолепные пушки "Дредноута" никогда не стреляли по противнику. Единственным боевым трофеем стала немецкая подлодка U-29, по воле случая протараненная линкором.
_______________________________________________
Один из самых мощных, быстрых и живучих кораблей своего времени
Линкор «Бисмарк»
Не просто гордость флотилии Третьего рейха, он считался самым крупным линейным кораблем в мире. И хотя военный поход у него был первый и последний, он вошел в историю Второй мировой войны одним из ее самых драматичных эпизодов охоте за «Бисмарком». 18 мая 1941 года линкор в сопровождении крейсера «Принц Ойген» должен был выполнить боевую задачу по уничтожению морских конвоев союзников. Но британская армия засекла оба судна и отправилась на перехват.
Две стороны столкнулись в Датском проливе ранним утром 24 мая. В результате боя английский крейсер «Худ» затонул, а поврежденный «Бисмарк» попытался дойти до французского порта Брест. Однако британцы устроили за линкором настоящую охоту, отправив на перехват более 200 кораблей и подлодок. И хотя долгое время им не удавалось зацепить «Бисмарк», одна торпеда все же повредила руль. Английская эскадра выпустила более 2500 снарядов и торпед по германскому гиганту. Но трофей им заполучить не удалось, судно было затоплено командой, спаслось всего 150 человек. Брат-близнец “Бисмарка” “Тирпиц” еще долго после этого наводил ужас на конвои союзников.
_______________________________________________
Один из самых больших деревянных кораблей, но одноразовый
Барк «Барон Ренфрю»
Как это ни странно, но одноразовым корабль сделан специально.
Дело в том, что торговля древесиной требеовала уплаты налогов, а ведь сам корабль тоже из дерева сделан, значит его можно построить там, где дерева много, разобрать на материал там, где дерева мало и не платить пошлину на торговлю древесиной. Корабль построил ушлый канадский предприниматель Чарльз Вуд, чтобы без пошлины переправить судовую древесину для продажи из Нового Света в Европу в 1825 году. Махина получилась длиной почти сто метров, шириной 18 и высотой в 10 метров.
Поскольку корабль строился максимально дешевым, то его управляемость и ходовые качества оставляли желать лучшего, несмотря на это, дополнительно загрузившись древесиной корабль отправился из Квебека в Европу. За время плавания возникли новые проблемы: необработанная древесина корабля отсырела, вес, течи и осадка увеличились, вследствие чего при проходе Ла-Манша корабль сел на мель. Дальнейшая судьба корабля раздваивается. Кто то говорит, что его разрушила буря, а обломки выбросило на французский берег. Но некоторые утверждают, что афера удалась и древесина была благополучно продана.
_______________________________________________
Самый знаменитый парусный корабль в истории флота
Каракка «Виктория»
Пожалуй, каракка «Виктория» — самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано. Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь «Виктории». На борту карраки к концу путешествия оставалось 18 человек из 265 отправившихся с Магелланом.
Как и «Санта-Мария», трехмачтовая каракка «Виктория» была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием — десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной «Виктории». Кстати, корабль после кругосветки отремонтировали и он еще почти 50 лет служил флоту верой и правдой.
_______________________________________________
Самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран, но ненадолго.
Галеон «Ваза»
Король Швеции Густав II Адольф в 1626 году решил реализовать свою давнюю мечту – построить самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран. Будущий «монстр» войны создавался силами более 400 человек около двух лет. Руководил процессом голландский кораблестроитель Хенрик Хюбертссон. В 1628 году галеон «Ваза», который, к тому же был украшен резными скульптурами, отправился в свое первое плавание.
Однако оно же стало и последним. Стоило ему выйти в открытое море, ветер сразу же создал сильный крен судна на бок. Поначалу с проблемой удалось справиться, однако стихия оказалась сильнее. Корабль вновь начал заваливаться на борт и тонуть. Не спасло его даже нахождение недалеко от берега – в этой трагедии было потеряно от 50 до 200 человек. Дело в том, что члены экипажа взяли с собой на борт своих жен и детей, так как предполагалось большое торжество.
Шведский Государственный Совет в ходе расследования столкнулся с трудностями, главный конструктор корабля умер за год до катастрофы, а остальные строители поклялись, что все делали по чертежам, утвержденным ранее королем. Естественно, Густаву II обвинений никто не предъявил. Причиной катастрофы признаны конструктивные недоработки.
В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
_______________________________________________
Корабли, открывшие Антарктиду
Шлюпы “Восток” и “Мирный”
Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819-1822 годах. Отправились они в это плавание на двух шлюпах «Восток» и «Мирный». Все плавание длилось 751 день. Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга. Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже после начала экспедиции.
«Мирный» строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания «Востока» пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. «Мирный» отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот «Восток» приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году «Восток» вообще исключили из реестра флота и разобрали.
PS Я уже объяснял, но токсики тупые задолбали, потому еще раз, НЕ НАДО ПОДПИСЫВАТЬСЯ на телеграмм. Канал без рекламы и просмотры/подписки не нужны, вас туда никто не зовет. Весь материал будет здесь, но чуть позже. Зайти можете, если вам очень интересна следующая тема, а джать, пока ленивый автор оформит следующий пост неохота.
Сгорел дом и все документы, фото и прочее. В электронном виде не было. Отец моряк, были фото пересечения экватора и прочее, может у кого сохранилось. Смеялся, над традицией первого пересечения экватора.)) Вч последнее 90129.Последний корабль, что я знаю "Чукотка" после этого много лет служил на берегу. Служил на корабле космической связи в Индийском океане, корабль не знаю. Место службы последнее Петропавловск-Камчатский-начпрод тыла-1995-96 году уволился в запас. Капитан второго ранга. Малышев Юрий Викторович. Служил на Камчатке и Владивостоке. Окончил Вольскую Академию. Последнее время служил в Петропавловске-Камчатском. Умер в 2009 в августе. Спасибо заранее. Может кто служил с ним? У меня теперь нет ни одной фотографии, к сожалению... Без рейтинга Год рождения 1953 22 декабря. Деревня Сорокино, Ростовского района, Ярославской области.
06 ноября г. Иркутск . Из за сильных волн от причала отстегнулся корабль (Баркас 20 тонн 16 метров) и начал дрейфовать по Ангаре, его прибило к противоположному берегу и он там сел на мель и накренился. Проблема в том, что хозяин корабля (мой тесть) скончался от пневмонии месяц назад. И теперь заниматься кораблем попросту некому, так как мы живем в другом городе. Если прибудет вода и он сойдет с мели, то уплывёт по течению прямиком в Иркутскую плотину. Мы звонили в МЧС, ГИМС, Спасателям – все отнекиваются и друг на друга пальцем показывают. Так что КПД = 0. Местные кораблевладельцы уже все подготовились к зиме и стоят на приколе, никто не может помочь.
Если у кого-нибудь есть судно и тросс очень нужна ваша помощь вернуть его обратно на пирс.