Против россиянки, бросившей ребёнка в аэропорту Антальи, завели дело о покушении на убийство новорождённого. Сама девушка за день обращалась к врачам в Турции, но те не увидели, что она беременна. Сегодня она спешно убежала от нашего корреспондента и отказалась комментировать историю
Адвокат Екатерины Бурнашкиной, девушка хочет сама воспитывать дочь, которую родила и бросила в туалете аэропорта Антальи. Однако ей не дают этого делать. Видеться с малышкой запрещают и родителям Катерины. При этом она не лишена родительских прав. Новые родители девочки уверяют, что она чувствует себя хорошо, и отдавать её биологической матери они не намерены. Малышку они воспитывают более двух месяцев.
Защитница Бурнашкиной также уверяет, что девушка за день до родов обращалась за помощью к турецким врачам. Бурнашкина жаловалась, что у неё болит живот, однако в больнице ей диагностировали гастроэнтерит и не увидели плода. Как мы писали ранее, про беременность девушка ничего не знала и думала, что просто набрала лишние килограммы. Врача, который осматривал россиянку, уже допросили в Турции. Сама Бурнашкина от каких-либо комментариев отказалась и спешно покинула суд после завершения заседания.
Начало путешествия держалось на двух бутербродах, двух чашках сваренного кофе и одного баночного. Кардиологический кризис издалека махал мне рукой, но я не смотрела в его сторону. Энтузиазм, вера (что там еще?) дают устойчивое ощущение, что «беспилотники» отдыхают, и что именно мой самолет полетит без задержек и переносов.
Аэропорт. Любите ли вы его так, как люблю его я? Навряд ли. Еще не встретился мне такой человек на пути, который так же с легкостью мог ожидать транзитного рейса 12 часов и так же в течение этого времени питаться без зазрения совести подножным кормом за уйму денег. Вообще аэропорты — это чистая территория беззакония. 7 утра? Пей пиво. Устал? Приляг на пол. Проголодался? Бутерброд за тыщу.
Но есть еще отдельный вид романтики: это когда с сердечным волнением наблюдаешь, как ночь под лучами восходящего солнца, аки старая добрая пленка, постепенно проявляется в новый день. Ну красота же!
Когда же случилось долгожданное перемещение из зала ожидания на борт самолета, при всей моей любви, уважении к науке и искреннем непонимании, как эта огромная механическая «дура» может планировать в воздухе, включается мой инстинкт самосохранения и тревожность. Увы. Это длится совсем недолго — ровно столько, на сколько мне хватает записать в память лица пассажиров: ведь возможно, я кому-то помогу надуть спасательный жилет или мы будем вместе держаться на плаву за дверь люка самолета.
Но как эти мысли влетели мне в голову, с той же ветреностью они и вылетели из нее, как и «Боинг-737» из Курумоча.
3 часа над землей — и 150 страниц из 200 влились в меня незаметно. Смешной пацан с большой челюстью ел всю дорогу сушки, а я завидовала ему. Он с ловкостью Щелкунчика разгрызал их на раз-два.
Слева от меня блестящие камушки ловко соединялись в полноценные фигуры и зарабатывали очки; справа — мониторинг голов «Реал Мадрид», а потом геометрические фигуры и расчеты. Чтобы это ни значило.
Легко и непринужденно одна локация с жарой сменилась на другую с такой же жарой, но с пальмами.
Ночью 12 ноября 1995 года самолёт McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании "American Airlines" выполнял рейс из Чикаго в небольшой город Виндзор-Локс, штат Коннектикут. На борту находились 73 пассажира, трое бортпроводников и два опытных пилота.
Командиром воздушного судна был 39-летний Кеннет Ли - пилот, который провёл за штурвалом в воздухе более 8 тысяч часов, из них более половины на MD-80. В кресле второго пилота находился 38-летний Джон Ричардс. Он провёл за штурвалом самолёта этого типа более 2000 часов. Сам лайнер MD-83 был не новым, но надёжным. Его построили в 1987 году, и с тех пор он находился в эксплуатации у "American Airlines".
Первоначально вылет из Чикаго в Коннектикут был запланирован на 21:25, но погода и опоздание стыковочных пассажиров задержали рейс почти на два часа. McDonnell Douglas MD-83 оторвался от земли в 23:05.
Тот самый борт
Полёт проходил на эшелоне около 10 000 метров. Капитан Кеннет Ли управлял самолётом лично. Экипаж получал через систему ACARS метеоусловия для пункта назначения. Давление там падало, что всегда является признаком ухудшения погоды. Позже, чтобы обойти зону турбулентности, капитан поднялся чуть выше - на 10 670 метров.
ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) - это автоматизированная система обмена сообщениями между экипажем самолёта и наземными службами авиакомпании или управления воздушным движением.
На подлёте к Виндзор-Локсу погода начала меняться. Через ту же систему ACARS пришло сообщение с двумя показателями давления: один - для настройки по высоте относительно уровня земли, другой - по уровню моря. Спустя минуту диспетчер предупредил, что при посадке другие самолёты сталкивались с турбулентностью и сдвигом ветра. Экипаж начал снижение.
Согласно переданным данным о погоде, в зоне посадки ниже 3000 метров наблюдалась сильная турбулентность. При снижении капитан предупредил об этом бортпроводников и попросил их проверить чтобы пассажиры пристегнули ремни безопасности.
Тот самый борт
Между тем пилоты проходили по чек листам. Когда второй пилот задал вопрос про установку давления, капитан назвал значение 29.50 дюймов ртутного столба (≈ 749.3 мм рт. ст.). В ответ второй пилот напомнил, что ранее им сообщали другое давление - 29.47. В этой неразберихе, судя по записям, никто точно не сверил установки с полученными данными. На самом же деле последний раз диспетчер передал значение давления 29.40.
Экипаж готовился к заходу по приборам. Диспетчер предупредил о сильном встречном ветре с порывами до 20 м/с. Высота аэродрома составляет около 53 метра над уровнем моря. Капитан озвучил установленное давление - 29.23.
На высоте около 1000 метров были выпущены закрылки, шасси, и включён автопилот. Погодные условия быстро ухудшались. Ощущалась умеренная турбулентность, а самолёт накрыл ливень. Автопилот не справлялся с удержанием курса и самолёт начало сносить. Диспетчер сообщил: «Вы левее курса». Тогда капитан перешёл в режим ручного направления, чтобы вернуть самолёт на посадочную прямую.
Кабина MD-80
На высоте около 610 метров капитан поручил второму пилоту установить высоту второго круга: 915 метров. Сам он начал снижение до высоты принятия решения, которая составляла около 277 метров над уровнем аэродрома. Это критический минимум: ниже спускаться можно только при визуальном контакте с полосой, в противном случае необходимо уходить на второй круг.
В 00:55 диспетчер передал предупреждение о сдвиге ветра, наблюдаемом над несколькими участками аэродрома. Второй пилот сообщил: «Осталась тысяча футов [300 метров]». Через несколько секунд он напомнил, что высота принятия решения - 277 метров. Капитан эту информацию подтвердил.
Позже второй пилот рассказывал, что примерно в этот момент он увидел землю прямо под собой - сквозь просветы в облаках. Он начал искать глазами взлётно-посадочную полосу. Но когда снова посмотрел на высотомер, то понял, что самолёт уже опустился ниже высоты принятия решения. Прошло несколько секунд, полоса не появилась, а турбулентность усилилась. Второй пилот предупредил капитана: «Ты опускаешься ниже...»
В этот момент капитан нажал на автопилоте на кнопку удержания высоты. Через четыре секунды в кабине послышался звук удара. Примерно в 4,7 км от торца полосы самолёт на высоте около 235 метров врезался в верхушки деревьев на небольшой горе. Капитан позже вспоминал, что услышал громкий треск, а затем лайнер начало сильно трясти.
После удара капитан среагировал мгновенно. Он дал команду об уходе на второй круг и резко увеличил тягу. Второй пилот начал убирать шасси. В этот момент оба пилота услышали срабатывание системы предупреждения о сдвиге ветра и запоздалое предупреждение об опасном сближении с землёй (GPWS).
Через пару секунд турбулентность прекратилась. Капитан произнёс: «Левый двигатель отказал». Но тяги от правого двигателя не хватало - по словам капитана, он тоже работал нестабильно. Скорость начала снижаться, а самолёт медленно терял высоту. Дождь прекратился, и второй пилот увидел ВПП.
В 00:56 КВС сказал второму пилоту: «Сообщи им, что мы падаем». Второй пилот сообщил об аварийной ситуации диспетчеру, а затем подбодрил капитана: «Ты это сделаешь!». Затем он по команде капитана выпустил шасси, а также закрылки на 40°, чтобы добиться резкого увеличения подъёмной силы в надежде добраться до полосы.
Самолёт на низкой высоте задел верхушку дерева вблизи торца ВПП, повредил антенны системы захода на посадку (ILS) и опустился на край торцевой зоны безопасности ВПП. Оттуда он выкатился на ВПП, продолжил движение и остановился уже за пересечением с другой полосой, рядом с диспетчерской вышкой.
Аэропорт Виндзор-Локс
Эвакуация началась сразу после остановки. Все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт. Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал. В момент посадки один пассажир получил лёгкие ранения.
У самолёта были повреждены оба двигателя. Его успешно отремонтировали и он продолжил летать в авиакомпании "American Airlines". В августе 2017 года его поставили на хранение
По заключению комиссии, основная причина аварии заключалась в том, что экипаж не выдержал высоту принятия решения и продолжил снижение, не имея визуального контакта с полосой. В результате самолёт оказался ниже расчётной траектории и столкнулся с деревьями на небольшой горе.
Сопутствующим фактором стало то, что диспетчер не предоставил экипажу актуальное значение атмосферного давления, а сами пилоты не запросили его, несмотря на предупреждения о резком падении давления. В итоге высотомеры показывали высоту примерно на 23 метра выше реальной, что и привело к критическому снижению ниже безопасного минимума.
Топ-5 охраняемых парковок у Домодедово на 2025 год: мой личный рейтинг без «маркетинговой пыли»
Парковка Домодедово
Иногда путь в отпуск начинается не с duty free, а с кругов ада вокруг терминала. Я не раз попадал в ситуацию «вылет через час, а машина — на милость судьбы». После пары болезненных переплат сел, как нормальный человек, за таблицу: цены, охрана, трансфер, цифровые мелочи, отзывы и мелкий шрифт правил. Итог — честный рейтинг охраняемых парковок возле Домодедово, с которым самому спокойно и друзьям не стыдно отправлять. Пишу как есть, от водителя к водителям: коротко, полезно и с лёгкой улыбкой — ведь отпуск начинается с парковки, правда?
«Главное — вылететь без суеты. Всё остальное — вторично», — повторяю себе каждый раз, нажимая кнопку предоплаты.
💡💡💡 Вылетаете через Домодедово? Разместите машину на защищённой стоянке 👉👉👉 PARK&FLY Домодедово👈👈👈 — дорога до терминала займёт всего 5 минут, трансфер предоставляется бесплатно! Для вас доступны: льгота 10% с Клубной картой, экономия 20% при размещении от месяца, упаковочная услуга для багажа без доплат, бустер с компрессором по мере необходимости, а также адаптивная программа скидок. Комфортно. Безопасно. Экономично.💡💡💡
📊📊📊 Как я выбирал: метод, критерии и немного истории
Начну с методики. Я сопоставлял три ключевых блока: безопасность (круглосуточная охрана, качество камер, контроль периметра), логистику (частота шаттлов, время до терминала, навигация на площадке) и экономику (цена за сутки, реальные скидки при онлайн-бронировании, честность отмен и возвратов). Отдельная графа — «сервис»: техпомощь зимой, запуск двигателя, наличие навесов и зарядок для электромобилей. Зачем столь педантично? Потому что «дёшево и сердито» заканчивается нервами на обратном прилёте.
Немного ретроспективы. Ещё десять лет назад околопортовая стоянка — это будка, шлагбаум и сторож, который «вышел на минутку». Сегодня парк технологий впечатляет: распознавание номеров, въезд по QR-коду, архивы видеозаписей, телеметрия на серверах, тревожные кнопки, контроль маршрутов патрулирования. Кажется, всё то же — машина стоит. Но фактически это уже мини-инфраструктура со стандартами, где важны не лозунги, а процедуры.
И чуть о будущем. Нас ждут динамическое ценообразование (ночью дешевле, в пик — резерв по предоплате), умные камеры, которые видят не только номер, но и «аномалии» на площадке, а также роботизированные решения вроде «валье-паркинга» без передачи ключей. Приятный бонус — развитие зарядных станций для электрокаров: через пару лет вопрос «где подзарядиться после отпуска» перестанет быть квестом.
PARK&FLY парковка с трансфером в аэропорт Домодедово
📍📍📍 PARK&FLY — тот случай, когда я перестаю думать о стоянке в момент оплаты. Въезд по QR-коду срабатывает с первого раза, камеры не висят «для красоты», а действительно покрывают зоны, а патрулирование — не из серии «прошёл раз в час для отчёта». Для поездок с детьми и ранних вылетов решает именно предсказуемость: подъехал, поставил, сел в шаттл через 10–15 минут — и всё по расписанию.
✅✅✅ Экономика у ребят ясная: онлайн-бронирование даёт ощутимую скидку (у меня получалось заметно ниже кассы на месте), причём без охоты за промокодами. В высокий сезон этот запас прочности спасает: бронируешь дату, фиксируешь цену и не играешь в «угадай тариф у шлагбаума». Для длительных стоянок есть зоны с повышенным контролем — полезно, если машина остаётся на две недели и больше.
🎯🎯🎯 Из практики очень ценю «мелочи»: зимой помогут запустить двигатель, аккумулятор подзарядят по запросу, а на въезде не надо передавать ключи — никакой миграции машины по площадке без моего ведома. С точки зрения «технаря» мне нравится регулярное обновление камер и света: безопасность — это не табличка, а рутинные апгрейды.
⭐⭐⭐⭐⭐ Оценка — 4,9/5 и моя личная «золотая середина».
ФИКС ПАРК Домодедово — дисциплина процессов и железная предсказуемость
ФИКС ПАРК держит репутацию площадки, где порядок важнее красивых слов. Контроль въезда по номеру работает чётко: потеряли бумажный талон? Не драматизируйте — номер автомобиля всё помнит за вас. В часы пик нет «тянучек» у шлагбаума, потому что алгоритмы распределяют потоки, а персонал меняется по графику так, чтобы фронт всегда был закрыт.
Вопрос денег решается прозрачно. Бронь онлайн — скидка без плясок с промокодами, а тарифная сетка понятна до рубля. Мне нравится, что платежи идут «в белую», без наличных и «добавим сверху за что-нибудь». Корпоративным клиентам выдадут документы, а это для командировок часто критично — от отчётности никуда не деться.
По логистике ФИКС ПАРК стабилен: шаттлы курсируют круглосуточно с короткими интервалами, ночью никто не «заказал автобус в 5 утра и проспал». Из приятных бонусов — места под навесами (если успели забронировать) и принцип «ключи не сдаём». Когда в прогнозе стоит мокрый снег, навес неожиданно превращается в лучший апгрейд путешествия. Моя оценка — 4,7/5 за системность и спокойствие.
AVIA-PARKING Домодедово — быстрый старт для ранних вылетов
Если вы тоже любите «жаворонковый» вылет с посадкой в 7:00, AVIA-PARKING часто оказывается ближайшим по времени вариантом от машины до терминала. Территория полностью асфальтирована — никакой грязи и луж, даже после фронта дождя. Въезд и выезд автоматизированы, сотрудники не теряются в мелочах оплаты, а шаттлы ходят без перерывов: посадка — 3–5 минут от момента парковки в обычную загрузку.
С точки зрения безопасности всё взрослое: периметр закрыт, видеонаблюдение круглосуточное по всем рядам, а не «одна камера на въезде». Для командировочных это прямо «галочка в чек-листе»: документы выдают, связь берут, на звонки отвечают даже в странные часы прилёта. Отдельно отмечу отношение к крупным автомобилям — разметка и ширина мест позволяют ставить минивэн без акробатики.
Экономия здесь достигается тем же онлайн-бронём: заранее — дешевле, на месте — дороже, и это честно проговаривается. Техпомощь не формальная: прикурить, подкачать, помочь с колесом — не обещают, а делают. Я ставлю 4,8/5 за скорость и качество базовых вещей. Иногда именно базовые вещи — половина успеха.
Autoparking24 — «технологичный середняк» с крепкой поддержкой
Autoparking24 — тот самый «надёжный рабочий инструмент». Роскоши и маркетинговых шоу здесь нет, зато есть умная автоматизация, приличная светотехника и видео по всей площади, включая подъездные пути. Площадка опять же асфальтирована, разъезды логичные, ночью светло ровно настолько, чтобы камерой было что записывать, а тебе — куда наступать.
Онлайн-кабинет — приятное открытие: история стоянок, продление с телефона, прозрачные операции. Попали на задержку рейса? Продлить — два клика, без звонков и «ожидайте оператора». Трансфер работает по факту прибытия без долгих интервалов, что критично, когда ты с чемоданом и ребёнком, а не с философским настроением.
Поддержка реагирует живо — редкость для «загородных» площадок. Из сервисов — мойка, прикурка, подкачка шин, и всё это без квестов «ждите мастера до обеда». Люблю, когда парковка не пытается быть всем сразу, но свою специализацию выполняет чисто и без сюрпризов. Моя оценка — 4,7/5 за функциональность и честность.
Официальный паркинг аэропорта Домодедово — удобство местоположения и инфраструктура
Официальный паркинг — выбор тех, кто хочет минимизировать переменные. Ближайшие к терминалу площадки, штатная охрана, предсказуемая навигация и индикаторы занятости мест — всё это делает маршрут «машина-терминал» коротким и очевидным. Плюс — зарядные точки для электромобилей: не надо искать альтернативы после прилёта, особенно зимой.
Сервисная часть здесь сильна исторически: уборка снега, освещённые павильоны ожидания, понятная структура зон для кратко- и долгосрочной стоянки. Онлай-бронирование действительно экономит по сравнению с оплатой на месте, а условия отмены выписаны без «звёздочек» внизу. Вопрос цены, правда, остаётся: за близость к дверям терминала обычно доплачиваешь ощутимо.
Стоит ли переплата? Если каждый шаг на счету — да. Если готовы к 8–12 минутам трансфера и хотите сберечь бюджет — присмотритесь к альтернативам выше. Ставлю 9,2/10 за инфраструктуру и близость, но с оговоркой по тарифам: удобство редко бывает самым дешёвым.
➡️➡️➡️ Лайфхаки экономии и спокойствия: что реально работает
💡 Первое — бронируйте заранее. За 7–14 дней до вылета цены ниже и выбор выше, а фиксированная скидка онлайн обычно держится даже в высокий сезон. Это простая дисциплина, но она экономит заметно больше, чем поиски случайных промокодов в день вылета. Плюс вы закрепляете тариф и не зависите от настроения погоды и кассы.
💡Второе — проверяйте расписание шаттлов и локацию остановки заранее. В идеале — сохраните телефон диспетчера и номер брони в заметках. Прилет ночью? Уточните, как организован обратный трансфер: «по звонку» или по расписанию. Нет ничего обиднее, чем стоять на ветру с чемоданом, когда автобус ушёл минуту назад.
💡 Третье — подготовьте машину к стоянке. Давление в шинах «по норме», коврики и мелочёвка из салона — в багажник, аккумулятор — бодр. Зимой полезно попросить контрольный «пуск» в день прилёта — многие паркинги делают это бесплатно. И да, сфотографируйте автомобиль при сдаче: это быстрее, чем спорить «что было» при возвращении.
💰💰💰 Цены, трансферы и бронь — короткий справочник на 2025
По ценам ориентир простой: охраняемые площадки рядом с Домодедово обычно дешевле официальных при оплате онлайн, особенно на длительных периодах 7+ дней. Экономия выходит двузначной, если бронировать заранее и не тянуть до шлагбаума. На коротких стоянках разница меньше, но она всё равно есть — и иногда именно она превращает кофе в аэропорту из «дорого» в «почему бы и нет».
Трансферы у достойных операторов ходят круглосуточно, с интервалами 10–20 минут. Время в пути — около 8–12 минут в зависимости от терминала и дороги. Совет прост: закладывайте буфер 20–25 минут «от парковки до стойки регистрации», и никакие проблески судьбы не испортят отпуск.
Онлайн-бронирование сегодня — не «доп» услуга, а стандарт. Оплатили — получили QR для въезда, уведомления на телефон и в почту, понятные условия отмены. Чем раньше вы «зафиксируете» бронь, тем спокойнее будет обратная дорога: прилетели, позвонили или подошли к стойке трансфера — и через несколько минут уже у машины.
🎯🎯🎯 Итог: какой вариант выбрать?
Если нужен максимально ровный баланс цены, охраны и цифрового сервиса — берите PARK&FLY. Цените железную дисциплину процессов и понятную отчётность — ФИКС ПАРК. Стремитесь упростить ранний вылет и любите асфальт «до последнего ряда» — AVIA-PARKING. Хотите технологичный «рабочий» вариант с удобным личным кабинетом — Autoparking24. Нужна близость к терминалу и большая инфраструктура — официальный паркинг Домодедово.
❓❓❓ Риторический вопрос напоследок: что важнее — цена или нервы? Я выбираю и то, и другое. А хороший паркинг — это когда отпуск начинается уже на шлагбауме.
