В Сабихе все стабильно. Вилки закончились, поэтому ешь ложкой и в курилке стоя, поскольку сесть тоже негде. Забавный факт, мужики все послущно стоят в очередь в мужской туалет, и не заходят в "мужско-женский", потому что там - ад. Ну и еда тоже такая себе
Не обращайте внимание, это просто крик души, летал рейсами Аэрофлота, Победы, S7 и НордВинд… Но блять… никогда не думал, что моя любимая, это не шутка, S7 решили говном пострадать… история стара как мир, ошибся в указании имени на одну букву… по Русски не пишут…единственное решение это связь с оператором, но операторы с лапками и получилось, что ждите регистрации, которая за сутки, а там посмотрим… Спасибо…
UPD: я понял людей, мою проблему решат на стойке, но хотелось бы сначала по телефону…
UPD2: я переговорил с оператором S7, в приложении он исправить не может, но на почту я получил уже один билет(регистрацию), но зарегать всех он не в состоянии… Как они посадят несовершеннолетнего ребенка без родителя рядом, не сообщили…
На диком видео запечатлена массовая драка, разразившаяся во время перелёта: группа женщин подверглась наказанию за громкие разговоры после того, как в салоне приглушили свет.
Эта история об аварии, которая запечатлена на любительском видео, в своё время широко разошедшемся в сети. На нём учебно-транспортный самолёт Л-410 совершает неудачную посадку на аэродроме Ртищево.
Let L-410 Turbolet - чешский двухмоторный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 19 пассажиров или эквивалентного груза. Надёжный, с коротким разбегом и пробегом, он широко использовался в СССР и России как в региональных перевозках, так и для подготовки лётчиков.
Аэродром Ртищево в Саратовской области - учебная база, где курсанты авиационных училищ осваивали пилотирование Л-410. Здесь отрабатывали взлёты и посадки, в том числе в сложных условиях.
Л-410
Официального отчёта по этому инциденту в открытом доступе нет. Однако из информации, собранной в интернете и обсуждений на авиационных форумах, удалось выяснить следующее.
Авария произошла 24 августа 2006 года. За штурвалом находились курсанты, выполнявшие второй самостоятельный вылет за день. В момент касания машина начинает «козлить» - несколько раз отскакивает от полосы, каждый раз приземляясь с усиливающимся ударом. Ухода на второй круг не происходит, и самолёт продолжает попытки приземлиться до полной остановки.
«Козление» - это серия отскоков самолёта от ВПП после первого касания. Обычно возникает из-за превышения скорости, неправильной техники выравнивания или несогласованных действий экипажа. Каждый следующий удар о полосу происходит с большей вертикальной скоростью, что повышает нагрузку на конструкцию и может привести к разрушению шасси, повреждению фюзеляжа и потере управляемости. В таких случаях стандартной и безопасной реакцией считается уход на второй круг после первого серьёзного отскока.
Видео сопровождается коментариями инструктора или руководителя полётами:
- Малый газ.
- Выравниваем. Выравниваем.
- Задержи штурвал.
- Плавненько подбери.
- Задержи штурвал. Задержи штурвал. Задержи штурвал 65-й!
- Выключить двигатель 65!
Последствия оказались серьёзными: фюзеляж и шасси получили значительные повреждения. Повреждения получила и сама взлётно-посадочная полоса - в местах ударов остались следы разрушения покрытия.
Из сообщений на формуах известно что в кабине велась несанкционированная видеосъёмка; по утверждению участников обсуждения, кассета была уничтожена после посадки.
По цитате из «заключения», опубликованной на форуме, причиной аварии названа недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в неуправлении действиями второго пилота и отсутствии запрета на съёмку. Повреждённый самолёт, по данным на 2009 год, в строй не вернулся.
Уход на второй круг - не «ошибка», а штатная и самая безопасная реакция, как только посадка перестала быть стабилизированной. При первом серьёзном отскоке при козлении параметры посадки уже выходят за допуски: скорость и энергия велика, тангаж «гуляет», следующая встреча с полосой почти всегда жёстче предыдущей.
Попытка «додавить» самолёт лишь увеличивает вертикальную скорость и нагрузку на стойки и фюзеляж. Невыполнение ухода на второй круг - это человеческий фактор, желание довести начатое до конца, «сесть во что бы то ни стало». Но законы физики к этому равнодушны. Что нам ярко демонстрирует и эта ситуация и ещё одна история, про которую мы недавно писали:
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Вчера возвращался с командировки на маленьком винтовом самолёте и вспоминал, как работал на Ан-24.
В 2010 году после училища, попал в Красноярский отряд на старенький турбовинтовой Ан-24, самолетам тогда уже было под 50 лет, некоторые из них до сих пор летают. Работали по северам, летали в отдаленные поселки, куда добраться можно только авиацией или по Енисею.
Экипаж 4 человека, в полете играли в карты, травили анекдоты, ели северную рыбу с луком, которую мне давали друзья вертолетчики с Туруханска и Игарки.
Взлетим, наберем 5700м, командир бортмеханику: Анатолич, готовь стол! Тот встанет, сложит свое кресло посередине кабины, соорудит импровизированный стол: Мишаня, доставай зверя! Я достаю завернутого в газету здоровенного муксуна и две луковицы, нарежу на подносе, и пошли байки и анекдоты до самого Красноярска.
Потом пересел на Airbus-автоматика, красивая кабина, большие аэропорты, заграница, 2 пилота -вот и весь экипаж.
На Ан-24 приходилось РАБОТАТЬ, летать на руках, заходить на посадку по доисторическим приборам, все расчеты делать в уме. Строгий командир-гроза! Бывало весь полет орет, чуть ли не замахивается, а после посадки улыбнется: «Ну что, сынок, пошли по пиву?»
Я скучаю по этому времени, как по самому интересному в жизни. Да, сейчас комфортно работать на большом, красивом лайнере, но, как поется в одной песне: «…но там была душа, но там жила душа, в многочленном нашем экипаже…»
Друзья, спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного. Музыка и расписание концертов на сайте https://sahalin-official.ru/
В то время как авиация активно тестирует водородные самолёты и электрические дроны, аэропорт Денвера (США) пошёл ещё дальше — он рассматривает возможность построить у себя малый модульный ядерный реактор (SMR).
Аэропорты — это настоящие «города в миниатюре». Они работают 24/7, обслуживают миллионы пассажиров и тратят колоссальное количество электроэнергии на освещение, кондиционирование, безопасность и технику. Только в Денвере к 2045 году прогнозируют 120+ миллионов пассажиров в год.
SMR может стать решением — этот компактный ядерный реактор мощностью 20–300 МВт, можно разместить на небольшой территории. В отличие от солнца и ветра, он выдаёт энергию круглосуточно и независимо от погоды, а современные технологии делают его более безопасным и экономичным.
Аэропорт Денвера объявил конкурс на проведение исследования: выгодно ли строить SMR, сколько это будет стоить, какие риски есть и как это впишется в экологические цели. На анализ выделили от 6 до 12 месяцев. Если проект реализуют, это будет первый в мире случай, когда ядерный реактор разместят прямо на территории аэропорта.
Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
