Китайское электроавто
Очень интересно (нет) ваше мнение.
Очень интересно (нет) ваше мнение.
События автомира 4-10.02.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Новейший Rolls-Royce Spectre попал под отзывную кампанию
Несмотря на свежесть модели, британский производитель люксовых автомобилей подтвердил, что с вероятностью 90% не менее 107 экземпляров нового электрокупе имеют неисправный заземляющий кабель.
В результате экспертизы на разъеме были выявлены остатки клея, который может увеличить сопротивление, тем самым нивелировав заземление, что при неблагоприятном сценарии может стать причиной возгорания электромобиля. При этом в Rolls-Royce отметили, что подобных случаев пока не зафиксировано.
В профилактических целях дилеры марки всё же пригласят владельцев уже отгруженных Spectre на дополнительную диагностику, а поставки новых электрокаров временно приостановлены. Любопытно, что отзывная кампания коснулась лишь тех авто, что были реализованы на рынке США в IV квартале 2023 года.
Полицейскую службу Саудовской Аравии оснастили электрокаром Lucid Air
Особенностью модификации данной модели стал… дрон, для которого на крыше оборудован специальный бокс с посадочной площадкой. Кроме того, полицейский Lucid Air отличается от серийной версии черно-белой ливреей полиции Саудовской Аравии. Презентация такого авто состоялась на Всемирной выставке обороны в Эр-Рияде. Местные власти планируют в течение ближайших 10 лет оснастить автопарки правоохранительных органов 100 тыс. подобных электрокаров.
Отметим, что американский изготовитель люксовых электромобилей Lucid заключил соглашение с властями Саудовской Аравии еще в 2022 году. При этом 62% акций данного бренда уже принадлежат Государственному фонду Саудовской Аравии (PIF), инвестировавшему в производство $10 миллиардов. Поэтому выпуск электромобилей Lucid Air начался в стране еще осенью 2023 года; на рынок с тех пор поступило около 800 авто.
На данный момент седан Air реализуется в четырех версиях. Самой доступной является Pure с моноприводом, одним электромотором мощностью 436 «лошадей» и батареей емкостью 88 кВт*ч. При цене $77.400 модель до 60 миль/ч разгоняется за 4,5 секунды, а запас ее автономного хода составляет 660 километров.
Двухмоторная модификация Grand Touring, развивающая 1065 л.с. и проезжающая 719 километров, оценивается в $110.900. А топовую Air Sapphire с трехмоторной силовой установкой мощностью 1200 сил, ускоряющуюся до 60 миль/ч за 1,86 секунды, можно приобрести за $249.000. Впрочем, какой именно версией Lucid Air будет «вооружена» полиция Саудовской Аравии, не уточняется.
BYD рассекретил дизайн своей самой бюджетной модели
Китайский производитель люксовых электрокаров поделился в Сети изображениями своей самой недорогой компактной модели Yuan UP. Данному авто уже прочат славу очередного рыночного бестселлера КНР.
По предварительной информации компактный BYD оснастят передним приводом, двумя видами электродвигателей (на 95 или 177 л.с.) и тяговых батарей разной мощности. Стоимость самой простой модификации Yuan UP составит $11.000-14.000. Полноценную презентацию модели планируют провести в будущем марте.
Отметим, что BYD Yuan UP будет конкурировать в одном классе с Hyundai Creta и Kia Seltos. При этом габаритные размеры модели составляют 4310 х 1830 х 1675 миллиметров при колёсной базе 2620 миллиметров. В зависимости от ёмкости тяговых батарей от фирмы CATL (на 32 или 45 кВт*ч) запас автономного хода новинки будет равен 301 либо 401 км по циклу CLTC.
Что касается дизайна нового купе BYD Yuan UP, то в соответствии с ценовой нишей модели он выполнен максимально консервативно. Та же концепция касается и интерьера: виртуальная приборная панель здесь без козырька, единственный широкоформатный тачскрин и селектор на центральном тоннеле расположены отдельно.
Lancia неофициально раскрыла свою очередную новинку
Итальянский производитель продемонстрировал новый хэтчбек Ypsilon, не «дождавшись» официальной премьеры. Отметим, что Lancia Ypsilon, презентация которой запланирована на текущий февраль, неоднократно мелькала на публике и журналисты успели запечатлеть новинку во всех подробностях. Любопытно, что предсерийный прототип даже угоняли и топили, после чего его выручали спасатели, и бренду ничего не оставалось, как снять Edizione Limitata Cassina в официальном видео. Теперь необходимость официальной премьеры уже не кажется столь актуальной.
По полученным изображениям легко определить, что экстерьер хэтчбека выполнен в стиле концепта Pu+Ra HPE с характерной световой решеткой и крупной надписью Lancia на глянцевой вставке на капоте (такой же элемент размещен на дверце багажника). Аналогичные Y-образные элементы присутствуют на фарах, задних фонарях и колёсных дисках.
Передняя панель представляет собой два LED-экрана, установленных на разных уровнях, где тачскрин фирменной мультимедийной системы S.A.L.A, адаптированной для управления жестами или голосовыми командами, чуть выдвинут вперед. Под ним расположен блок дефлекторов климатической системы и физических кнопок, тогда как селектор коробки передач и кнопка запуска двигателя расположены на центральной консоли.
На центральной консоли также размещена и полукруглая площадка – своего рода столик, разработанный брендом вместе с мебельной фабрикой Cassina. Данный элемент снабжен встроенной беспроводной зарядкой для смартфона.
Технические характеристики Lancia Ypsilon всё еще не раскрыты, однако уже ясно, что первой на рынке окажется лимитированная версия Edizione Limitata Cassina, выпущенная в количестве 1906 экземпляров, и здесь тираж отсылает к году основания данного автопроизводителя. Все эти машины будут электрокарами.
Известно, что в их основе лежит платформа CMP/e-CMP, позволяющая выпускать версии как с двигателями внутреннего сгорания, так и с гибридными силовыми установками. Пока это все подробности грядущей новинки – остальные данные станут известны после официальной премьеры, если таковая вообще состоится.
Toyota выпустит новую линейку фирменных ДВС
Японский концерн объявил о создании новой линейки двигателей внутреннего сгорания. Топ-менеджер Toyota Motor Акио Тойода накануне выступил с заявлением, отметив, что зарядная инфраструктура электрокаров всё еще далека от совершенства. Кроме того, в разработке новых силовых агрегатов заняты миллионы специалистов, о трудоустройстве которых тоже необходимо думать.
Также Акио Тойода отметил, что «батарейный» транспорт – это вовсе не панацея для достижения углеродной нейтральности. Это важный факт, поскольку Toyota продаёт автомобили во всех регионах мира, являясь крупнейшим автопроизводителем.
По мнению Акио Тойоды, доля электромобилей в общем объёме продаж легковых авто вряд ли превысит 30%, причём такой результат не будет зависеть от развития технологий. Оставшиеся 70% рынка в ближайшем будущем разделят между собой бензиновые автомобили, гибриды, а также электрокары на топливных элементах.
Подобной концепции Toyota придерживается и в производстве: из 11,2 миллиона проданных в 2023 году автомобилей лишь 104 тысячи, а это всего 1%, являются «электричками». Инвестиции бренда в новое поколение ДВС можно считать беспрецедентными, ведь большинство автопроизводителей свернуло свои программы доработок силовых агрегатов на ископаемом топливе.
Один из самых удачных советских автомобилей, Lada Niva, увидел свет 5 апреля 1977 года. Как говорится, воды с тех пор утекло немало, однако легендарный внедорожник по-прежнему ценят даже за границей, о чем мы неоднократно упоминали. Немалую роль в пиаре данной модели сыграл небезызвестный проект, названный Lada Gorbi, к созданию которого приложил руку одиозный представитель автодизайна Луиджи Колани.
При чем здесь биодизайн
Художник Луиджи Колани сделал себе имя на безумных проектах в необычном авторском стиле, который позже был назван биодизайном. Данный персонаж мог проектировать и моделировать абсолютно все, за что хорошо платили: от зубных щеток до предметов одежды. И конечно, не обошел он вниманием и автомобили.
Родившись в Германии под фамилией Лутц, он быстро смекнул, что в автобизнесе больше доверяют итальянским мастерам стиля, поэтому сменил имя и даже придумал биографию. Свои плоды это принесло, за продолжительную карьеру Луиджи Колани сумел поработать с такими марками, как Mercedes-Benz, Fiat и Opel, создавая футуристические концепты.
В своих работах Колани опирался на природные формы, стараясь воплотить в железе и пластике журчание воды и порывы ветра. Порой это доходило да какого-то гротеска: транспортные средства, выполненные в таком стиле, походили на что угодно, только не на автомобили. Сам же дизайнер свое стремление выделиться в безликой массе одинаковых авто называл «протестом против типовой урбанизации». И Lada Gorbi по праву считал одним из самых выдающихся своих проектов.
Результат экономической реформы
В конце 1980-х СССР возглавил сторонник демократических преобразований Михаил Горбачев. Его политика вызвала позитивный ажиотаж на Западе, чем не преминул воспользоваться и создатель биодизайна. Подобная популярность Горби, как называли Горбачева западные коллеги, вызвала у различных ателье небывалый интерес к советскому автопрому. Лидером по кастомным переделкам тогда являлась «Нива», поэтому Колани счел своим долгом «хайпануть» на этой теме.
При создании необычного проекта в расчет пошло всё и былые успехи СССР в космической программе, и смена политического курса страны, и ее сложный природный ландшафт. Собрав достаточное количество вводных данных, Колани приступил к делу и представив в 1987 году на суд публики поистине необычный автомобиль.
Впрочем, от родных агрегатов «Нивы» осталось лишь шасси, да и то переделанное таким образом, чтобы задние колеса тоже сделать управляемыми. Вместо чахлой вазовской «четверки» 1.6 дизайнер установил в середину платформы 200-сильный мотор, способный разогнать автомобиль до 200 км/ч, – во всяком случае именно такие цифры были заявлены в технических характеристиках проекта.
Стеклопластиковый кузов-монокок представлял собой лаконичную оболочку с огромным круглым лобовым стеклом. При этом пространства в салоне хватало лишь для двоих человек, размещались они на своих местах в позиции полулежа. А еще Колани сделал чрезмерно выдающиеся колесные арки открытыми, а громадные колеса «обул» во внедорожные шины с большим протектором. Футуристичная оптика и зауженная корма гармонично завершали сформировавшийся образ.
Багги-луноход
«Земля круглая, все небесные тела тоже круглые, так как они движутся по эллиптическим орбитам. Поэтому мой мир тоже круглый», – комментировал Луиджи необычный форм-фактор своего нового проекта. На различных автошоу тот и правда выглядел космическим транспортом, способным преодолеть за счет большого дорожного просвета и марсианский ландшафт, и лунные кратеры.
Назвав до неузнаваемости измененную «Ниву» Lada Gorbi, Колани отправил свой проект на плановую Выставку достижений народного хозяйства 1987 года, где автомобиль сорвал максимальное количество оваций. Пожалуй, в то время не было ни одного журнала, посвященного автомобилям, который проигнорировал бы столь необычную премьеру.
По слухам, Колани пытался вести переговоры с Волжским автозаводом о мелкосерийном выпуске своего детища. Но проект был слишком сложным для того, чтобы оказаться на конвейере.
Помимо этого, Луиджи лично встречался с Михаилом Горбачевым, показав тому авторский проект по производству биометрических суперскоростных поездов, которые можно было бы строить и эксплуатировать в СССР. Но сделка не состоялась – по всей видимости, у генсека ЦК КПСС тогда были другие планы.
***
Несмотря на коммерческую гибель Lada Gorbi, Колани вовсе не переживал за судьбу проекта. Построив его на собственные средства, дизайнер успешно выставлял его на различных автосалонах до середины 1990-х годов, заслуженно пользуясь всеобщим вниманием. Впрочем, даже спустя столько лет «космический» багги притягивает к себе взгляд, а значит, всё, возможно, было не зря.
Время космического романтизма подарило миру и смелый, новаторский дизайн, и нетривиальные инженерные решения. Будто в воздухе витал какой-то технологический оптимизм: роторные двигатели, газотурбинные двигатели, пассажирская сверхзвуковая авиация... Концептуальный грузовик Ford по прозвищу Big Red сделан с таким размахом, будто он собирается везти грузы если не на Марс, то хотя бы на северный полюс. Но точно не развозить по домохозяйствам посылки с Амазона. Мы не склонны верить, что человечество в своих устремлениях мельчает, но некоторые вещи в 1960-х точно были крупнее...
На волне всеамериканской увлеченности космосом и футуризмом Ford в 1964 году представил свой самый яркий концепт-трак — разумеется, с газотурбинным двигателем. В 50–60-х годах разработку автомобилей с газотурбинными двигателями вели все три американских автогиганта — Chrysler, GM и Ford — и компания Генри Форда точно была не в числе отстающих.
Официально прототип назывался Ford Gas Turbine Truck, однако все (включая представителей компании) называли грузовик Big Red («Большой Красный»). Почему «Красный», думаем, в пояснении не нуждается, а вот эпитет «большой» для наглядности проиллюстрируем: вместе с двумя прицепами Fruehauf длина автопоезда составляла почти 30 метров, а его высота достигала 4 метров — полноценный одноэтажный дом.
Свой официальный дебют Big Red оформил на Всемирной Ярмарке в Нью-Йорке — на той же самой выставке, где дебютировал Mustang и засветился концепт GM Firebird IV. Только перед этим он совершил турне через всю страну — от одного побережья до другого. В ходе испытаний грузовик доказал относительную эффективность, демонстрируя расход топлива на уровне 100 литров на 100 километров. Результат, казалось бы, не сильно выдающийся, однако благодаря бакам, чья общая вместимость составляла 1000 литров, Big Red обладал солидной автономностью… Ну, по меркам газотурбинного грузовика.
Не менее впечатляющей оказалась и его тяговитость — полностью загруженный автопоезд, чья масса составляла 77 тонн, мог развивать скорость до 115 километров в час. Но это если были задействованы все 600 сил газотурбинного двигателя, который имел сложную двух-турбинную систему. В отличие от другого экспериментального тягача, GM Bison, турбины грузовика Ford имели одинаковую мощность и могли быть задействованы по нажатию кнопки. Часть мощности обеих установок расходовалась на дополнительные нужды: охлаждение рефрижераторов, кондиционирование салона и так далее.
Кузов Big Red изготовили из стали, а облицовка верхней части, в которой располагалась кабина водителей, была выполнена из стеклопластика. Благодаря специальным юбкам по бокам кабины инженерам Ford удалось побороть возмущение воздушных потоков на высокой скорости, что значительно улучшило обтекаемость (и топливную экономичность) грузовика. Кстати, верхняя часть с кабиной была на пневматической подушке — за много лет до Renault Magnum и «МАЗа-Перестройки».
Передние колеса грузовика крепились к телескопическим амортизаторам, что в те годы было в новинку, а тормозная система имела необычную «защиту» — если давление воздуха в системе было ниже нормы, колеса блокировались и не позволяли грузовику выходить в рейс. Не менее интересным был и интерьер Big Red, который возвышался над землей на добрых два метра.
Чтобы попасть в салон, водителю требовалось повернуть специальный рычаг, после чего пневмопривод открывал дверь, а электропривод выдвигал лестницу до самой земли. Поскольку высота потолка составляла почти два метра, в кабине можно было ходить в полный рост. Еще одно новшество — ровный пол.
Закрывалась дверь кнопкой на панели, так что водителю не приходилось тянуться. Обзорность у Big Red была первоклассная — панорамное остекление позволяло видеть всю дорогу перед собой. Перед водителем — руль и несколько контрольных приборов, чтобы следить за состоянием турбин. Традиционного рычага коробки передач не видно, так как здесь здесь была установлена 5-скоростная автоматическая трансмиссия Allison.
Для отдыха в траке было всё, что можно только пожелать: кулер для воды, мини-холодильник, микроволновая печь, умывальник с горячей и холодной водой, даже небольшой туалет! Напротив кресла напарника располагался телевизор, картинка с которого не была видна водителю — в общем, на борту Big Red присутствовали все мыслимые блага цивилизации, которые только были доступны в 1964 году.
Увидеть эту машину на фотографиях мы можем благодаря щедрости национального автомобильного музея Великобритании. Причины, почему грузовик так и не стал серийным были те же, что и в случае с GM Bison и Chevrolet Turbo Titan III: усиление экологических норм, дороговизна конструкции и проблемы с сертификацией газотурбинных моторов в разных штатах. В итоге, счастливое будущее, о котором говорится в рекламе Ford, так и остается где-то впереди.
данная модель называется EGO 650, быстро очистит кузов от снега,