Скоро...
Прототипы беспилотных грузовиков разработаны «СберАвтоТехом» с использованием технологий, ранее применявшихся на легковых беспилотниках. В компании отметили, что имеющиеся решения отличаются высокой адаптивностью и могут быть использованы на любой технике. В процессе подготовки специалисты создали цифровую карту трассы М-11 и протестировали машины на других маршрутах.
Как и в случае с КамАЗом, тягачи SberAutoTech будут передвигаться в беспилотном режиме, но под наблюдением сидящего за рулём оператора.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME
Будущее наступило...
Вызвать машину можно через обычное приложение Яндекс Go, но ездят беспилотники не везде и не всегда.
Режим, в котором сейчас работает роботакси, считается тестовым этапом. Соответственно, его функционирование связано с определёнными ограничениями. К примеру, роботакси можно заказать только с 7 утра до часу ночи, а передвигается оно между заранее определёнными точками высадки и посадки — всего в Ясенево их около 40.
️Беспилотник движется самостоятельно, но за его рулём всегда находится контролирующий ситуацию оператор. Взять на борт такси может только одного пассажира старше 18 лет. Первыми проехать на автоматическом такси смогут пользователи, заранее подавшие заявки, общий доступ к беспилотникам откроется позже.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME
Проблема с «девятым» VW Golf, иранские шины и китайские беспилотные такси...
События и новости автомира 31 июля - 7 августа 2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Chery Tiggo 7 станет трехмоторным гибридом
Китайский бренд Chery объявил о выпуске новой версии кроссовера Tiggo 7 Plus на «зеленой энергии». Речь идет о подзаряжаемом гибриде с силовой установкой от Tiggo 8 Plus Kunpeng e+, которая состоит из турбо-«четверки» 1.5, двух тяговых электромоторов и трехступенчатого редуктора DHT.
Больше подробностей о грядущем гибриде пока не сообщается. Но китайские автоэксперты предполагают, что бензоэлектрический Tiggo 7 Plus будет отличаться от основной версии по дизайну, хотя главным его новшеством станет все-таки силовая установка Kunpeng DHT, функционирующая по схеме 3-3-9-11: три мотора, три фиксированные передачи, девять режимов работы и одиннадцать «скоростных профилей».
Отметим, что турбо-«четверка» 1.5 TCI имеет мощность 156 л.с. и 230 Н*м крутящего момента и дополнена двумя тяговыми электромоторами, интегрированными в «робот» DHT. Первый выдает 75 л.с. и 160 Н*м, второй – 95 «лошадей» и 155 Н*м. Таким образом, комбинированная отдача агрегатов составляет 460 лошадиных сил (510-565 Н*м). Кроме того, для Kunpeng DHT прописаны отдельные программы для езды по магистралям и пробкам, для обгонов и передвижения по снегу, льду и многое другое.
В 2023 году кроссовер Chery с такой силовой установкой появится и на российском рынке. Китайцы привезут Tiggo 8 Pro e+, который в самом щадящем режиме движения расходует всего литр топлива на 100 км пути. Без запуска ДВС гибрид проезжает 100 км, а общий запас хода с полным баком у него превышает 1000 км.
Иран начнет поставлять шины в РФ
На российском рынке автомобильной резины скоро могут появиться новые игроки. Как сообщил глава Ассоциации гильдий шинной промышленности Ирана Хамидрез Абдолмалеки, контракты на экспорт резины с российской стороной уже подписаны. Конкретные производители, которые начнут работу в России, пока не названы, но уже очевидно, что им придется выдержать жесткую конкуренцию с китайскими брендами, закрепившимися на новом рынке.
Любопытно, что на Ближнем Востоке Иран является одним из крупнейших производителей шин: в среднем каждый год в этой стране изготавливается 20 млн шин, что на 30 млн меньше, чем в России. Покрышки иранской марки Goldstone используют местные автомобильные компании SAIPA и Khodro. При этом другой иранский бренд, Pirozhi Tire, с самого начала своей работы использует в производстве технологии итальянской Pirelli, а процессы изготовления шин Barez базируются на компетенциях немецкой марки Continental.
Помимо домашнего рынка шины из Ирана поставляются в такие страны, как Афганистан, Ирак, Азербайджан и Армения. Однако с 2018 году их экспорт было решено временно отменить из-за внушительных субсидий, которые сделали иранскую резину намного дешевле зарубежной. В 2020 году господдержку отменили, иранцы возобновили экспорт своих шин.
В Китае разрешена эксплуатация беспилотных такси
Муниципалитет китайского города Шэньчжэня с населением 18 миллионов человек официально одобрил эксплуатацию бесплотных такси. С начала текущей недели автономные перевозчики стали курсировать по городским магистралям. При этом водитель по-прежнему должен находиться в салоне беспилотного транспорта, но больше не обязан сидеть за рулем. Также власти определили, кто будет нести ответственность в случае дорожно-транспортного происшествия с участием роботизированного такси.
Напомним, ранее в КНР эксплуатация автономного такси была разрешена с определенными ограничениями. Шэньчжэнь, в свою очередь, установил прецедент для всей страны, закрепив законодательно степень ответственности в случае аварий с такими машинами.
Так, если в ходе ДТП за рулем находился водитель, ему и предстоит нести наказание. Но в случае полностью беспилотных машин ответственность ляжет на плечи владельца этого транспорта. Если будет установлено, что к инциденту привел дефект самого транспортного средства, отвечать будет уже производитель.
При этом властей Шэньчжэня строят большие планы на практическое применение сферы «умной» мобильности. Рассчитывается, что уже к 2025 году эта индустрия будет приносить до 200 млрд юаней дохода каждый 12 месяцев. В настоящий момент в городе проводятся испытания автономных перевозчиков сразу нескольких компаний: Apollo, принадлежащий китайскому аналогу Google – Baidu, Pony, поддерживаемый Toyota, WeRide от Nissan, AutoX от Alibaba и DeepRoute. Последний также планирует выпустить до тысячи роботакси на дороги Шэньчжэня в ближайшие несколько лет.
АвтоВАЗ и завод «Москвич» будут обслуживать автомобили Renault
На официальном сайте Lada, в разделе послепродажного обслуживания автомобилей Renault, опубликовано заявление, из которого следует, что руководить качеством французских машин российской сборки будут специалисты АО МАЗ «Москвич». Напомним, что последний был образован на площадке бывшего предприятия «Рено Россия». При этом возрожденный отечественный бренд будет отвечать даже за те машины, что собирались на мощностях АвтоВАЗа (речь идет о семействе Logan и Sandero).
Отметим, что в настоящий момент при входе на российский сайт Renault происходит автоматический переход на портал Lada, где клиентам французского бренда предлагается зарегистрироваться для получения новостей. Там же появилась информация, что организацией послепродажного обслуживания Renault займется АвтоВАЗ, а поставкой запчастей и аксессуаров – дочерняя компания российского концерна.
Белорусский беспилотный электробус уйдет с молотка
На сайте площадки по продаже имущества размещено объявление: первый беспилотный электромобиль, выпущенный на мощностях индустриального парка «Великий камень» в 2020 году, выставлен на торги.
Модель NJL6450ICEV имеет двигатель мощностью 30 кВт и способна разгоняться до 40 км/ч. При этом запас хода на одном заряде составляет 180 км. Беспилотник оборудован системой автоматического управления, оснащен широким спектром механизмов безопасности и системами по обнаружению и преодолению препятствий и способен передвигаться по улицам и дорогам без участия человека.
В настоящий момент необычная машина пребывает в Смолевичском районе, на территории Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень». Любопытно, что сам лот помечен как «арестованное имущество», а в описании к нему указано, что должником является общество с ограниченной ответственностью.
Стартовая цена беспилотника составляет 95.900 белорусских рублей (около $37.000), а задаток за такую машину должен быть не меньше 10% суммы, то есть 9590 рублей. Прием заявок на участие в торгах заканчивается 17 августа в 16:00, сам аукцион пройдет 18 августа с 9:00 до 18:00.
Девятого поколения Volkswagen Golf может не быть
Как недавно сообщил руководитель бренда Томас Шефер немецкому изданию Welt, решение о разработке следующего поколения Volkswagen Golf до сих пор не принято. Причиной тому является ужесточение в Европе экологических норм, требующих значительных инвестиций для модернизации моторной линейки. В итоге это неминуемо скажется на конечной стоимости автомобиля. В случае с Golf подорожание может быть весомым, поэтому в ближайшие 12 месяцев бренд будет оценивать экономическую целесообразность данного проекта.
Напомним, что актуальное восьмое поколение Golf дебютировало осенью 2019 года. Модель неплохо показала себя на рынке, в настоящее время Volkswagen уже работает над ее обновлением. Однако после 2025 года в Евросоюзе начнет действовать экостандарт Евро-7, параметры которого до сих пор не утверждены, хотя автопроизводители, недовольные необходимостью модернизации собственной моторной базы, предупреждают клиентов, что в будущем авто могут подорожать на 3000-5000 евро минимум.
Для некоторых представителей массового сегмента, в число которых входит и Golf, такая наценка может стать нецелесообразной, из-за чего упомянутый автомобиль рискует потерять статус бестселлера в Европе. Либо вообще его выпуск станет экономически неоправданным, от него откажутся. Томас Шефер отмечает, что из-за ужесточения экологических норм доступных автомобилей стоимостью 10.000 евро на европейском рынке не останется. К примеру, цена Golf восьмого поколения в настоящее время стартует с 29.500 евро.
Новая карта (5)
Продолжаем знакомиться с книгой Дэниела Ергина "Новая карта. Энергия, климат и столкновение наций".
Все части сложены здесь.
Коротко для ЛЛ: Три инновации - батарейный электропривод, беспилотник и система интернет-заказов - способны преобразить автомобильную индустрию. Но есть и риски.
Ну вот мы и закончили с геополитикой. Остаток книги автор посвятил технике будущего. К ней он несомненно относит автомобиль с электроприводом. Попытки внедрения далеко не новы, но до сего времени они не удавались. Элон Маск оказался более успешен. После того, как одержимый идеей электроавтомобиля Джеффри Страубел поделился с ним своей идеей запихнуть десять тысяч батарей от ноутбука в кузов авто, колёсики закрутились: Маск пришёл в восторг. Дело оказалось непростым: на тот момент было не вполне понятно, удастся ли достичь психологической отметки в 200 миль пробега после одной зарядки. За Маском на рынок пошли другие производители, прежде всего General Motors. Им удалось побить Теслу уже 2016 году, представив относительно недорогую модель, которая проезжала те самые 200 миль.
В 2013 году произошло ещё одно событие, сыгравшее на пользу электроавто: Дизельгейт. После того, как тема проникла в мировые СМИ, появилось целое движение по запрету автомобилей на центральных улицах городов. Автопроизводителям пришлось сворачивать производство дизельных моделей, плохо удовлетворяющих современным экологическим требованиям. А тут ещё требования по выхлопу углекислого газа ужесточают. Европейские компании могут отвалить за несоответствие им ни много, ни мало – 40 миллиардов одних только штрафов. Да, главный мотив для перехода на электропривод – это государственная политика. Не будь её – так и ездили бы все на двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Или почти все: в Норвегии с её обильными гидроресурсами, дешёвой электроэнергией и деньгами электроавто – не самый худший выбор.
Одним из мотивов может быть снижение загрязнения воздуха. Это особенно насущно для Китая, например. Сегодня на рынке присутствует более сотни моделей электроавто. Китайцам они также помогают снизить зависимость от углеводородов и поднять конкурентоспособность местной автоиндустрии. Местные власти пытаются продвигать электроавто путём установки квот для производителей. Как результат, в 2019 году продали уже около миллиона экземпляров – более половины мирового выпуска.
То, что электроавтомобиль станет частью нашего будущего – в этом нет сомнений. Вопрос в том – насколько быстро. На данный момент его продвигает государство. Это продвижение стоит ощутимых средств. Они надеются, что, подобно солнечным батареям, электроавто станет настолько дешёвым, что сможет конкурировать с ДВС без господдержки. На данный момент, однако, ситуация другая: как только убираются субсидии – продажи моментально валятся. Слишком дорого стоит батарея и слишком мало энергии она запасает. Лишь когда стоимость её упадёт ниже 100 долларов за киловатт-час, реально ждать подвижек. А произойдёт это не ранее 2030 года. Более того: в случае массового перехода на электро спрос на литий вырастет в 18 раз, на кобальт – в 14 раз. Где столько металлов найти? К числу дальнейших проблем относится время заряда. Хорошо, когда у тебя машина стоит во дворе собственного дома. А где будут заряжаться те, кто в квартирах живут?
Короче, процесс хоть и пошёл, но ещё далёк от завершения. Главную роль в его протекании играли и будут играть правительства. Привод, однако – это не единственное современное новшество в автомобиле. Перспективной областью является беспилотное вождение. Как и с Интернетом, здесь первые вложения сделал Пентагон, а именно известное агентство DARPA. С начала нулевых оно спонсирует гонки беспилотных автомобилей в пустыне Невады.
Финиш DARPA Grand Challenge 2005
В топе оказались две команды: Университета Карнеги-Меллона (CMU) и Стенфорда. После того, как в 2005 году команда Стенфорда с Себастьяном Труном во главе получила приз в 2 миллиона, с ним связался небезызвестный Ларри Пейдж из Google. Так Гугль вошёл в этот перспективный бизнес. Кстати, именно из него выросла идея заснять все подряд улицы мира. Через два года подобную гонку уже выиграл CMU. У этой команды тоже появился влиятельный партнёр – General Motors.
С тех пор интерес автоиндустрии к беспилотникам только возрастал. Технологический прогресс позволил фантастической технологии стать реальностью: появились и недорогие лидары, и чувствительные сенсоры, и мощные алгоритмы. И всё же на данный момент маловероятно, что в ближайшие годы появится продукт класса 5 – полной автономности в неподготовленной местности. По реалистичным оценкам, автономность добавит полсотни тысяч долларов к цене автомобиля. Однако со временем эта сумма может упасть. Есть и другие проблемы, требующие решения. Что делать, если машина заблудится или сломается? А если стройка на пути? А если авария? Как насчёт кибербезопасности? А страхования? А ещё есть социальные проблемы с потенциальной безработицей. Несмотря на препятствия, можно предположить, что у технологии большое будущее.
Особенно если её сочетать с ещё одним новшеством: интернет-такси. Я не стану пересказывать историю Uber и Lyft. Достаточно упомянуть, что эти службы породили целую отрасль, которая получила название gig economy. Их победоносное шествие по земному шару породило противодействие со стороны регулирующих органов. Которое натолкнулось на противодействие множества пассажиров и водителей, бомбардирующих эти органы жалобами. Лондонские таксисты блокировали улицы, тем же занимались их французские коллеги. Судебные запреты включали ответные иски, порой успешные. В Китае конкурент Убера – DiDi – оказался в более благоприятных отношениях с властями. Данные об автомобилях в пути, передаваемые госагентствам, помогают оптимизировать транспортную нагрузку на улицы и снижать загрязнение воздуха.
Главной проблемой инновации является, однако, не техническая или общественная, а экономическая. Нельзя сказать, что бизнес-модель очень прибыльная. Практически все подобные бизнесы балансируют на грани рентабельности. Пандемия нанесла сильный удар по компаниям. Насколько успешно они от него оправятся – покажет время.
В ближайшем будущем автоиндустрия неизбежно изменится. Люди и сегодня всё меньше учатся водить и покупают машину: и не столь уж нужно, и дорого, особенно для небогатой молодёжи. Станет ли реальностью «триада» из беспилотного электроавто по вызову – далеко не факт. Чтобы это случилось, нужны новые миллионы строчек кода, новые законы и новые капиталовложения. Последние имеют шанс окупиться, если учесть, что крупнейшей статьёй расхода у Убера является водитель. Робот не требует сна и перекура и работает день и ночь. В пересчёте на километр электропривод обходится дешевле. Если учесть, что можно избавиться от аварий, пробок и вредных выхлопов, то овчинка стоит выделки.
Конкуренция в отрасли стала сложной, многомерной. Сегодня конкурируют не только марки авто и топлива между собой, но и бензиновые и электродвигатели, человек и робот, продукт и услуга. Результатом является битва технологий и бизнес-моделей. Победителем может стать новая порода компаний, сочетающая производство, управление парком, системы заказа и программные платформы. Грядут перемены, но, конечно, не так скоро. Мы ещё поездим на бензине.
----------------------------------
Мне импонирует оптимизм автора в том смысле, что он сдержанный. Можно себе представить, что электроавтомобиль станет обыденным фактом нашей жизни. Но откуда взять весь этот литий для батарей? В условиях его недостатка цена электро станет заоблачной. Если правительства продолжат свой курс по вытеснению ДВС с дорог, то естественным следствием этого процесса станет возврат к статусу-кво середины двадцатого века: когда персональный авто был сперва роскошью, и уж потом средством передвижения. Состоятельные граждане будут, как тогда, ездить по делам, читая газету на заднем сидении. А за рулём будет какая-нибудь кибер-Алиса.
Как я столкнулся с беспилотным авто
Почти столкнулся…. смог уехать.
Намедни близ м. Бауманская в Москве отвозил сына на выпускной вечер.
На мелкой улице стою жду стрелку.
Замечаю движение около светофора - по узкому тротуару в объезд перекрестка протискивается авто чуть не цепляя высокую каменную клумбу. Думаю какого хрена. Давно не встречал таких наглых водителей.
Тем временем авто спрыгивает с бордюра и идет на таран. Сдаю назад, освобождаю ему место, смотрю по камере и зеркалам чтобы никого не зацепить. На все про все несколько секунд. Авто выкатывается на дорогу, за рулем никого, багажник открыт.
P.S. снимал на тапок. Подождал когда он полностью остановился и объехал его. Водитель его пешком не догонял.
Российские беспилотные авто
НТИ «Автонет»:
🚗 Беспилотные российские автомобили, которые появятся на дорогах в ближайшие годы
Не только успехами (или неудачами) Маска и Tesla живет этот мир. В России беспилотные технологии также не стоят на месте. В сегодняшней пятничной подборке представляем вашему вниманию 6 беспилотных российских автомобилей, которые появятся на дорогах в ближайшие годы.
1️⃣ НАМИ-КамАЗ-1221 ШАТЛ
Электробус для комфортабельной перевозки по ограниченным маршрутам. Может перевозить до 12 человек и передвигаться со скоростью до 110 километров/час. За ходовые качества отвечает двигатель собственной разработки мощностью 96 киловатт. Аккумуляторной батареи российского производства ёмкостью 35 киловатт-час достаточно на 120 километров хода, заряжается она всего 50 минут.
Для ориентации в пространстве используются данные с камер, радаров, лидара на крыше и ультразвуковых датчиков. Информация используется автономным оборудованием для принятия решений и одновременно с тем передаётся в реальном времени на сервер КамАЗа через пилотную сеть 5G, которую развернул «Мегафон».
2️⃣ МГТУ-КамАЗ-6561 Геркулес
Карьерный беспилотный самосвал. Автомобиль выполнен по схеме «последовательный гибрид», имея ДВС и электрический генератор. Первый приводит в действие генератор, второй даёт энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Гибридное устройство позволяет местами передвигаться на электричестве, экономя до 15% топлива по сравнению с дизельными аналогами.
Есть и система рекуперация, которая происходит при спуске в карьер. Напротив, при подъёме наверх с грузом — накопленная энергия в батареях помогает подняться автомобилю в гору. В самосвале применяется система автономного вождения ADAS пятого уровня, которая обеспечивает движение в карьере без участие водителя, но водительское место сохранено полнофункциональным.
3️⃣ Volgabus MatrЁshka
Беспилотная коммерческая модульная система MatrЁshka состоит из модулей, в которых расположены кузовные элементы, энергетическая установка и движущие электроприводы.
Разрабатывается сразу 3 варианта:
✅ базовая версия M2 с грузовым контейнером объемом до 3 кубометров,
✅ грузовая платформа M2С6 для перевозки контейнеров различного назначения (мобильные диагностические комплексы, пожарные насосные системы, передвижные накопители энергии до 200 кВч),
✅ пассажирская M2B8 на 8–12 человек.
Двигатель и модульные LiFePO4-аккумуляторы собственной разработки обеспечивают до 130 км хода при ограниченной скорости в 30 км/ч.
Платформа использует полный привод, управление обеспечивает оригинальная операционная система реального времени с телеметрией всех узлов автомобиля. Предполагается интеграция всех систем в одно приложение, которое будет отвечать за диагностику, управление и маршрутизацию перемещения. Кроме того, Volgabus рассчитывает предлагать полный цикл эксплуатации, предлагая аренду автомобилей, техническое и гарантийное обслуживание транспортного средства.
4️⃣ EVOCARGO модель EVO-1
Малотоннажник EVO-1 компании EVOCARGO полностью основан на российских разработках и представляет собой продуманный гибридный концепт с питанием от электрических батарей и водородных топливных элементов. Вторые используются для генератора, когда аккумуляторы будут разряжены. Компоновка позволила сократить время заправки до 5 минут. Этого достаточно на 1000 километров без остановки, снизить массу аккумуляторов и повысить ремонтопригодность. Грузовик разработан как полностью беспилотный: в нём отсутствуют кабина, кресло, рулевая система управления. Видимая «надстройка» — своеобразная «рубка» для оборудования, обеспечивающих как самостоятельное перемещение транспорта, так и взаимодействие с подключённой инфраструктурой «умной дороги» стандарта V2X.
5️⃣ Безкабинный электромобиль КамАЗ-3373 Челнок
Безкабинная платформа с бортовым фургоном имеет грузоподъёмность 10 тонн, длину 8 метров, ширину 2,55 и высоту 4 метра, развивая скорость до 40 километров в час. Отсутствие кабины позволяет разгружать фургон с обеих сторон. Предусмотрена и симметрия световых приборов — любая сторона может быть как передней, так и задней частью грузовика. Дублируются даже органы ориентации в пространстве (лидары, радары и камеры). Для высокоточной навигации спутниковую систему продублировали инерциальной. Запас хода «Челнока» составляет около 50 километров, которых в ходе испытаний хватало для работы в роли заводского кара на две смены (сутки). За движение беспилотника отвечает синхронный электродвигатель, работающий от сменных батарей, полная зарядка которых занимает 5 часов при использовании зарядного устройства на 380 вольт. Возможна и более продолжительная зарядка от обычной розетки.
6️⃣ BaseTracK ГАЗ Next Eva
Беспилотное маршрутное такси ГАЗель Next Eva. Технология компании реализуется в виде 2 частей: «железной» части в едином исполнении для установки в стандартное транспортное средство и запатентованного программного комплекса софта для передвижения по виртуальному рельсу. Создатели полностью отказались от оптических средств ориентации, положившись на высокоточное геопозиционирование и штатную систему помощи водителю ADAS. Концепт прошел штатные испытания, а на данный момент проводится доработка сценариев для различных сложных дорожных ситуаций.
Источник: https://t.me/autonet_01/1919