Бразильские страсти. Очередные рекорды Ферстаппена и возвращение Aston Martin. Обзор Гран-При Сан-Паулу (03.11.23-05.11.23)
Парад пилотов на "Интерлагосе"
Начало уик-энда. Пятница, практика.
Перед стартом уик-энда для любителей гонок в Бразилии пришла хорошая новость - контракт с "Интерлагосом" продлили до 2030 года включительно, так что 7 следующих лет "Формула-1" продолжит навещать страну карнавалов.
Традицией бразильского этапа стал спринт-уикэнд. С момента введения этого неоднозначного формата выходных "Интерлагос" стал единственным треком, который ни разу не пропустил 100-километровую гонку. Последний раз в сезоне инженерам и пилотам пришлось думать, как впихнуть все тренировочные планы в 60 минут единственной сессии.
Единственным серьезным эпизодом за время практики стало касание Норриса и Хюлькенберга в Juncao. Немец сонно плелся по внешней стороне спуска к виражу и забыл, что кроме него на трассе могут быть другие пилоты. Ландо же начал объезжать Нико и неожиданно получил тычок в правое заднее колесо. Машины не пострадали, но инцидент напомнил, что пора бы уже просыпаться и начать смотреть по сторонам.
Дружественный огонь Хюлькенберга по Норрису в первой практике
Ограниченное время заставило некоторых гонщиков целиком отказаться от использования мягких составов. В Red Bull проигнорировали скоростные прикатки, позволив тешиться на вершине протокола другим. Десятка по итогам тренировки выглядела необычно - на вершине оказались две Ferrari, спалившие по комплекту Soft'а, а за ними выстроилась очередь из Haas, Williams, Alfa Romeo и Aston Martin.
Квалификация
Вспоминая уроки Остина, к квалификации все еще раз перепроверили доски скольжения и были готовы ринуться в водоворот быстрых кругов. Но судьи были иного мнения о начале сессии - после аварии в гонке Кубка Porsche трасса была усыпана обломками, так что лишних 15 минут гонщики и трибуны наблюдали за работой клининговой службы автодрома.
Уборка трассы перед началом квалификации
Вокруг "Интерлагоса" сновали беспокойные черные тучи, так что задержка квалификации не шла на пользу Гран-При Сан-Паулу. С первых минут все высыпали на короткое и узкое бразильское кольцо. После инцидента на Гран-При Мехико, когда Ферстаппен и Расселл остановились на пит-лейне, чтобы создать отрыв от соперников, дирекция гонки запретила использовать такой маневр. Стюарды предложили гонщикам оттормаживаться на извилистом выезде с пит-лейн, прижимаясь к левой стороне дорожки. Первые минуты были похожи на очередь в мясной лавке - распределиться вдоль 4-километрового кольца и не создать помех было непросто.
Толчея на пит-лейн перед стартом квалификации
Первый сегмент показал невероятную плотность результатов - зона вылета оказалась менее чем в полусекунде от лидера. В таких условиях каждая неточность могла повлиять на итоговое место. Не справились с ответственностью обе Alfa Romeo, Сарджент и пилоты Alpha Tauri, которые после удачных выходных в Мексике явно рассчитывали на большее.
Ко второму сегменту черная туча нависла в нескольких километрах от автодрома, но капли все никак не достигали "Интерлагоса". В первой попытке многие использовали прикатанный Soft из первой части, оставив новые шины на второй круг. Лучшее время показал Норрис - 1:10.021. Результаты стали еще плотнее. 10-е место Стролла оказалось всего в 0.354 секунды от первой строчки. Покинули квалификацию обе Alpine, Албон и гонщики Haas. Стоит отметить, что американская команда обладает уникальной парой пилотов. Хюлькенберг и Магнуссен - единственные партнеры по команде в "Формуле-1", кто выигрывал квалификации на "Интерлагосе".
Пара пилотов Haas
Часы показывали 16 часов по местному времени, но появилось ощущение, что на Сан-Паулу приближается тропическая ночь. Гигантское грозовое облако все же решило наказать "Формулу-1" за 15-минутное промедление со стартом сессии и терпеливо нависло над "Интерлагосом". Температура воздуха и полотна начала резко падать, так что после сессии гонщики в один голос начнут жаловаться, что не узнали свои машины в решающих попытках. Все решилось в первые 5 минут - кто выезжал первым, тот и оказался на высоте. А первым привычно выехал Ферстаппен - Макс остался недоволен кругом, но еще не знал, что остальные испытают еще большие проблемы. Удивительное второе время показал Леклер. Монегаск признался, что хотел даже свернуть в боксы, так плоха была попытка, но остался на трассе. Все, кто ехал позади него, начали в спешке скользить по трассе. Неудачнее всех справился Пиастри - австралиец не удержал McLaren на остывших шинах и пробороздил газон автодрома. Из-за этого в желтые флаги попали Перес и Сайнс, оставшиеся восьмым и девятым. Неудачи лидеров вывели на второй ряд 2 зеленые машины Aston Martin, причем Стролл оказался быстрее Алонсо.
Черная туча над "Интерлагосом"
Грустно взглянув на небо, на котором уже вовсю сверкали молнии и грохотал гром, за 4 минуты до конца судьи остановили сессию, объявив о завершении квалификации. И вовремя - через 2 минуты поднялся ураганный ветер и зарядил тропический ливень. Болельщики выбирались с автодрома по колено в воде, а на одной из трибун стихия даже сорвала натянутую крышу.
Сломанная ураганом трибуна
После квалификации стюарды вспомнили о правилах корректного выезда с пит-лейн и вызвали к себе Расселла, Гасли и Окона. Всем троим торжественно вручили штраф в 2 позиции на старте воскресной гонки за блокировку других пилотов.
Ни одна квалификация сезона не обходится без наказаний, списания кругов, причем на разных автодромах одно и то же правило работает по-разному. На фоне этого вспоминаются квалификации 90-х-00-х годов - либо один час с 12-ю кругами на пилота, либо каждый гонщик проезжает попытку на пустой трассе. И по времени этот длилось тот же самый час, и скандалов, интриг, расследований было в десятки раз меньше. Видимо, "Формуле-1" нравится такой "Дом-2" после сессий, раз они упрямо не хотят возвращать удачно пройденные форматы.
Суббота. Квалификация к спринту
С утра над Сан-Паулу распогодилось. Буйство стихии ушло в сторону Атлантики, ущерб от пятничных капризов погоды оказался невелик, так что все продолжилось в боевом режиме.
Мини-квалификация давала возможность вчерашним неудачникам доказать, что их места на стартовой решетке воскресенья могли быть иными. Но на пути опровержения встало очередное "но" - по традиции спринтерский "шутаут" начинался на Medium'е, с которым не все научились работать на кочках "Интерлагоса".
Сильнее всего это сказалось на Стролле. Будущий обладатель третьей позиции в воскресной гонке в субботу встал не с той ноги и обнаружил себя в протоколе лишь 17-м. Но самый яркий момент первого отрезка подарил его партнер по команде на пару с Оконом. На последней минуте камеры неожиданно переключились на вход в "Curva do Sol", из стены которого торчала голубая Alpine, а вдаль медленно уезжал подбитый Aston Martin Фернандо. Эстебана чуть снесло на быстром круге на выходе из "S do Senna", а на внешней траектории маневрировал болид Алонсо. Бывшим партнерам не удалось разминуться, они сцепились колесами и поставили точку в первой 12-минутке. Оба не пожалели крепких слов в адрес друг друга по радио, обвинив коллегу в непрофессиональной езде.
Разбитая Alpine Окона
Сложно однозначно найти виноватого, потому что на выходе из "Эски Сенны" болтало каждого второго. За две минуты до аварии точно такой же снос был у Леклера, но на внешней части виража никого не оказалось, и он спокойно отловил машину. Окон сделал бы то же самое, но на его беду рядом ехал Алонсо. Испанцу тоже деваться было особо некуда, разве что ускориться до обратной прямой и уступить место там, но он не рассчитывал на столь широкий выезд француза.
Шут-аут никак не возобновляли - ждали, пока Aston Martin подрихтует покалеченную машину. Механики извивались как могли - работать приходилось даже вниз головой. Но справиться с поломкой передней подвески быстро не вышло - второй зеленый болид прекратил борьбу, заранее оставшись 15-м.
Попытки починить Aston Martin Алонсо
Второй сегмент пропустил сквозь себя основных фаворитов, к которым примкнули пилоты Alpha Tauri. Пришло время очень зрелищной и напряженной финальной части. По традиции, к ней количество свежих шин у лидеров осталось минимальным. В итоге в первой половине 8-минутной сессии по "Интерлагосу" одиноко гулял ветер.
Риккиардо и Цунода не только попали в десятку, но и не затерялись в ней. Единственной попыткой японец вскочил на 6-е место, а австралиец - на 8-е, синхронно оставив позади по Ferrari. Итальянская команда пожертвовала мини-квалификацией - в "Скудерии" сэкономили мягкие шины и провели свои попытки на уже использованном Soft'е, исключив себя из претендентов на первое место.
Пара Ferrari
Зато Red Bull, Mercedes и Норрис гоняли на все деньги, подарив зрелищную дележку первого ряда спринта. Ландо собрал лучшие второй и третий сектора и показал 1:10.622. Ферстаппен шел с опережением, но упустил преимущество на длинном подъеме вдоль "Arquibancadas" - всего 6 сотых секунды он не дотянулся до результата британца. Здорово начал Перес, но потерял в конце круга, оставшись третьим и опередив Расселла и Хэмилтона.
Норрис стал четвертым пилотом в сезоне, который выиграл спринтерскую квалификацию. Форма McLaren на "Интерлагосе" была хороша, так что у команды появилась надежда на повторение катарского успеха Пиастри. Многое должен был решить старт спринта.
Быстрейшие в спринтерской квалификации
Суббота. Спринт
Pirelli привезли в Сан-Паулу средние по жесткости комплекты шин, так что "софтом" был не самый мягкий возможный тип, а его более прочный собрат. На 100-километровую гонку оптимальным решением непривычно стали красные ободки. Лишь трое - Магнуссен, Хюлькенберг и Сарджент - решили испытать судьбу на Medium'е.
На старте мечты McLaren о второй победе в спринтах резко развеялись. Ферстаппену хватило 200 метров, чтобы вернуть себя на привычную лидерскую позицию, а Норрис прозевал еще и "нырок" Расселла в "Bico de Pato", откатившись на третье место. Позади Хэмилтон преодолел Переса, а Ferrari дружно объехали по одной Alpha Tauri.
Старт спринта
Первые круги прошли плотно. Почти все держались в пределах секунды от впередиидущей машины, оценивая работу мягких шин. На 4-м круге закипели обгоны - Перес смог пройти Хэмилтона, подставив того под атаки Леклера, за спиной которого дежурил Цунода. В тот же момент Расселл выпал из зоны DRS от лидера и вернул позицию Норрису. Ландо оправился от неудачного старта и раскрутил McLaren до нужного темпа.
Перес, Хэмилтон и Леклер
Ферстаппена вообще не волновало, что происходит за его спиной. На первых кругах голландец еще держался в поле зрения преследователей, но по мере износа Soft'а уезжал все дальше, привычно покинув объективы камер до финиша. Норрис 5 кругов покатал Расселла на своем заднем крыле, но затем Mercedes начали испытывать проблемы с резиной.
На 9-м круге до Расселла доехал Перес. Мексиканец и британец на одном круге дважды поменялись позициями, но еще через круг Серхио выбрал для атаки вторую зону DRS и не позволил ответно посягнуть на третье место. Такие же проблемы с Soft'ом начались и у Хэмилтона. Сначала Льюис не смог держать темп Переса, а затем подпустил к себе пару Леклер-Цунода. Alpha Tauri была чудо как хороша, но опередить очень быструю Ferrari Юки никак не мог. Зато повторить маневр монегаска и пройти Хэмилтона японцу без труда удалось, так что после эмоционального вылета в Мексике самурай взял себя в руки и провел зрелый спринт.
Борьба Переса и Расселла в спринте
Позади Mercedes темнокожего британца развлекалась вторая пара Ferrari и Alpha Tauri. Риккиардо все 24 круга прессинговал Сайнса, на 8 круге даже смог пройти красную машину, но Карлос отыгрался и продолжил сдерживать преследователей. За Дэном следовал Пиастри, который сначала воспользовался борьбой впереди себя, но затем вернул позицию соотечественнику. К концу гонки они хором прилипли к корме Хэмилтона. На финишной черте 7-9 места разделило лишь 0.6 секунды, но дистанция закончилась, и Льюис сохранил позицию. Карлос все же получил один балл за терпение, а вот для Даниэля отличный спринт окончился безрезультатно. Пиастри под конец отстал и привез за собой два Aston Martin, которым пришлось задуматься, как реализовать неплохой гоночный темп при старте со второго ряда в воскресенье.
Тройная борьба Сайнса, Риккиардо и Пиастри
Воскресенье. Гонка
Уже на прогревочном круге Гран-При Сан-Паулу начал терять бойцов. Ferrari Леклера взбрыкнула и унесла своего жокея в барьер безопасности. Электроника отключила рулевое управление, так что Шарль смог только увести машину подальше от трассы и посетовать по радио на фатальное невезение.
Ferrari Леклера после отказа техники
На процедуру старта сход обладателя второго места не повлиял. Ферстаппен остался в одиночестве, сзади оба Aston Martin пытались схитрить и направили свои машины к центру трека. Эта задумка им лишь помешала - Норрис и Хэмилтон проехали мимо них по освободившимся краям. Лидеры разобрали позиции и вошли в первый поворот, как вдруг позади живописно полетели обломки. Албон, Магнуссен и Хюлькенберг устроили классический сендвич на троих, в результате которого Алекс и Кевин превратились в пассажиров неуправляемых болидов и заполнили стартовую прямую деталями. Датчанин на излете ударил в заднюю часть McLaren Пиастри, а отлетевшая от Williams шина приземлилась на заднее крыло Alpha Tauri Риккиардо. Оба уже на первом круге свернули в боксы с намерением сойти, но через круг судьи вывесили красные флаги.
Авария на старте гонки
Так уже через 3 минуты гонка лишилась четверти боевого состава. В боксах McLaren и Alpha Tauri спешно работали над побитыми болидами и даже справились с задачей, но проигранный круг никто гонщикам возвращать не собирался, так что два австралийца выпали из числа соискателей очков.
Второй старт прошел спокойнее. Очередной эпизод сериала "Ферстаппен и Норрис на первом ряду" опять окончился без шансов для британца. Его едва не прошел Хэмилтон, но перетормозил и оказался под жаркой атакой Алонсо на обратной прямой. Aston Martin в кои-то веки нашел темп, так что Фернандо вновь сражался как молодой лев. Пропылив всю прямую к "Decida do Lago" по краю, он оттеснил своего бывшего партнера по McLaren и вернул третью позицию. Вслед за ними держались Расселл, Перес, Стролл и Сайнс.
Середина пелотона на втором старте гонки
Ферстаппен не спешил уезжать вперед, но оказалось, что езды вполсилы недостаточно, чтобы сбросить McLaren. На 8 круге Норрис ухватился за крыло Макса и даже попробовал атаковать в первом повороте, но голландец отбил наскок, а потом нажал педаль газа посильнее и больше не дал повториться столь непривычному для себя маневру.
Трудные времена наступили в Mercedes. "Серебряные стрелы" не угадали с гоночными настройками, из-за чего машина очень быстро "кушала" резину. Хэмилтон начал сдерживать состав из своего партнера, Red Bull Переса, Aston Martin Стролла, Ferrari Сайнса и Alpine Гасли. Каждый пытался найти брешь в обороне впередиидущей машины, но эффекта DRS и слип-стрима не хватало. На 14-м круге Расселл выпал из секунды до Льюиса и сразу попал под раздачу от Переса. Второй раз за два дня Серхио проехал мимо Джорджа на стартовой прямой и помчался за вторым Mercrdes.
Перес продолжает давить "Мерседесы"
Через 4 круга Чеко уже был на 4-ой строчке - Хэмилтон никак не мог сопротивляться более быстрому Red Bull. "Мерседесы" попробовали разыграть тактическую карту, первыми зазвав своих пилотов в боксы. Это помогло ненадолго. После ответной остановки Перес оказался между черных болидов с трехлучевой звездой, но ему хватило одного круга, чтобы вернуть упущенное.
Тактику одного пит-стопа не рискнул использовать никто - свежие шины позволяли ехать на 1-1.5 секунды на круге быстрее, чем использованные, так что проще было переобуться дважды. После всех остановок трио лидеров сохранило позиции, к Алонсо начал приближаться Перес, Стролл оказался выше Mercedes. Сайнс начал наращивать темп и оказался сразу позади Расселла.
Сайнс преследует 2 "Мерседеса"
На Mercedes молодого британца начал перегреваться двигатель, поэтому Джордж отстал от партнера и легко пустил вперед Сайнса. Машина постепенно умирала, так что вскоре его прошел еще и Гасли, а за 15 кругов до финиша команда попросила вернуться в боксы.
На 38-м круге Сайнс прошел Хэмилтона, добравшись до шестой строчки. Испанец весь уик-энд жаловался на сцепление, после первого старта выразил надежду, что по приезду в Маранелло эта деталь окажется на помойке. Но даже неоптимальная Ferrari ехала быстрее Mercedes, возвращая шансы на борьбу за 2 место в командном зачете.
На шестом десятке кругов пришло время вторых остановок. Ферстаппен дал полидировать Норрису, но пит-стоп Ландо вернул все на свои места. Других изменений не было - механики успешно справились со сменой шин. Разнообразие было только в конце первой десятки - из-за проблем Расселла девятое место освободилось для Цуноды, а десятым ехал Окон.
Гран-При Сан-Паулу приближался к концу. Борьбы было много, но после стартовых перипетий гонке недоставало изюминки, момента, который бы запомнился и заставил говорить о себе. Организацию зрелища взяли на себя Алонсо и Перес. Мексиканец на Red Bull все же смог подъехать к испанскому матадору и круг за кругом проверял его терпение. Пилот Aston Martin был непоколебим и просто так отдавать столь желанный после всех проблем подиум не собирался. На последних кругах Серхио понял, что подарка ждать не следует, пора использовать супермашину на полную, и на 70-м круге полез внутрь в первом повороте. Алонсо подвинулся, но через круг раскачал соперника в "S do Senna" и перехитрил его на обратной прямой. До конца оставалось всего 10 поворотов. Финиш победителя и второго призера едва заметили - все смотрели на больших экранах схватку за бронзу. Из последнего поворота дуэлянты вышли вплотную, Red Bull был быстрее в рывке к клетчатому флагу, но длины прямой не хватило - Алонсо оказался на черте раньше на 0.053 секунды.
Фотофиниш Алонсо и Переса
Итоги
Схватка за третью строчку стала украшением Гран-При Сан-Паулу. После финиша даже Ферстаппен признался, что едва не проехал мимо поворота, увлекшись маневрами Переса и Алонсо на экране. Ветераны после финиша пожали друг другу руки и признались, что именно такой должна быть настоящая борьба в "Формуле-1".
Послефинишные объятия Переса и Алонсо
5-е место оставил за собой Стролл, добавив бальзама на души поклонников Aston Martin. Крайний раз команда набирала больше 20 очков за уик-энд на Гран-При Австрии. Возвращение обеих машин в очковую зону смягчает критику, обрушившуюся на коллектив из Сильверстоуна в последние пару месяцев.
Радость в стане Aston Martin
Ferrari и Mercedes обменялись неудачами. В Сан-Паулу темпа не было ни у тех, ни у других, так что их конкурентами были Alpine и Alpha Tauri. Непонятно, что показал бы Леклер, если бы техника не подвела, но удержать за собой тех же Алонсо и Переса было бы непросто. В командном зачете сохранился паритет - спринт уик-энд позволил итальянской команде сократить отставание лишь на 2 очка.
McLaren по-прежнему в одиночку тянет вверх Норрис. Ландо никак не может подобраться к своей первой победе. Темп "оранжевых" все еще уступает Red Bull, а уж надежность австрийских машин не дает шансов дождаться их поломки. Но стабильность Норриса поражает - 5 подиумов в последних 6 гонках. В личном зачете он выбрался на 5-е место и всего 31 очко уступает идущему третьим Хэмилтону.
Норрис с кубком за второе место
В конце стоит вспомнить и про победителя. Успехи Ферстаппена уже не просто не удивляют, но даже выносятся за скобки как само собой разумеющееся. Очередная победа в половину педали газа заставляет еще раз поаплодировать инженерам, которые соорудили такое чудо техники. Хорош и сам Макс - на обоих стартах и на протяжении всей гонки он не дал усомниться в своем превосходстве. Любопытный факт - 524 очка голландца обеспечили бы Red Bull командный титул в Сан-Паулу, даже если забыть о наличии второй машины. 17-я победа за сезон - сложно представить, что такой результат когда-то будет повторен, а ведь до конца года еще 2 этапа.
Подиум Гран-При Сан-Паулу
После гонки организаторов подвели местные болельщики. С переполненных трибун люди хлынули на трассу, когда еще не все машины припарковались на пит-лейне. В заборе у главной прямой обнаружилась внушительная дырка, через которую нетерпеливые фанаты пролезли на трассу. За это Международная федерация обязала учредителей Гран-При Сан-Паулу разработать план по повышению безопасности трассы.
Утомительный марафон из трех гонок в Америке закончен. Гонщики и механики наконец смогут вздохнуть спокойно и как следует выспаться. Через 2 недели "Формулу-1" ждет красочное шоу в Лас-Вегасе. Хочется верить, что за сиянием роскоши и рекламных вывесок найдется место и гоночным событиям.
Лучший финиш сезона
Фернандо Алонсо и Чеко Перес в сражении за третье место гран при Сан-Паулу.
Алонсо одержал верх с разрывом в 53 тысячных секунды на финишной прямой
Экскурсия по фону для «Ф-1» в Бразилии: что за город, как там смотрят гонку и развлекают
Несмотря на свое официальное название Автодром имени Жозе Карлуса Пасе, трасса длиной 4,039 км, расположенная между двумя большими водохранилищами на окраине бразильского города Сан-Паулу, всегда была известна просто как «Интерлагос» и является одной из самых знаковых трасс «Формулы-1» в календаре.
Бразилия – свидетель самых захватывающих, спорных и зачастую решающих моментов в гонках, а также трех харизматичных чемпионов мира, в том числе Айртона Сенны, в сочетании с яркой карнавальной атмосферой Сан-Паулу неудивительно, что этот Гран-при является одной из самых ожидаемых гонок сезона.
Сан-Паулу является самым густонаселенным городом Бразилии и четвертым по величине в мире, но если копнуть глубже, то можно обнаружить небольшие районы, каждый из которых имеет свой собственный характер, а также невероятную культуру, сочетающую европейское влияние с наследием коренных народов, удивительно красивые зеленые зоны, полную природу и разнообразную культуру питания, что делает этот город прекрасным местом для изучения.
Где и что поесть
Традиция приготовления аппетитного барбекю в стиле «чурраско» уходит корнями глубоко в культуру коренных народов Бразилии, где в маринаде и специях натирали мясо перед тем, как нанизать его на шампуры и вращать на открытом огне.
Когда португальские поселенцы прибыли со своим крупным и мелким рогатым скотом, который процветал на великих бразильских равнинах, родилась культура гаучо, и, соответственно, возникли чурраскарии, где подают отборные куски мяса и субпродукты в стиле «родизио» - на длинных шампурах, которые официант подает вам, а затем отрезает кусок, чтобы вы могли взять его щипцами, прилагаемыми к столовым приборам.
Наиболее известным представителем является Fogo De Chao, имеющим несколько филиалов по всему городу. Внимательные официанты снуют между длинными столами, идеально подходящими для групп, предлагая стейк пиканья (лучшая нарезка) и невероятно крепкий кайпиринья (национальный бразильский коктейль из кашасы - спирта, перегоняемого из сахарного тростника, сока лайма и сахара).
Чтобы компенсировать обильное количество мяса, в чурраскариях обычно предлагается шведский стол со свежими салатами и овощами, и если вы уже наелись, то можете просто перевернуть красную/зеленую карточку на своем месте на красную, чтобы показать, что вы не хотите больше никаких предложений. Но имейте в виду, что официанты в большинстве случаев не обращают на это внимания!
Если большое количество жареного мяса на шампурах Вам не по вкусу, обязательно загляните в ресторан Camelia Ododo в оживленном районе города Вила Мадалена.
Уделяя особое внимание легкому стилю приготовления пищи с использованием высококачественных органических ингредиентов от мелких производителей и фермерских хозяйств, знаменитый шеф-повар Бела Жил создал меню из вкусных вегетарианских и веганских блюд, которые питают и тело, и душу.
Попробуйте вкусное вегетарианское исполнение одного из национальных блюд Бразилии - фейжоады, тушеного мяса, которое традиционно готовится из свинины, но в данном случае переосмыслено с использованием копченого тофу, японской тыквы и окры.
Если и есть блюдо, которое может увлечь вас бразильской кухней, то это, несомненно, pao de queijo. Эти вкусные маленькие шарики из сырного хлеба являются популярным блюдом на завтрак, но также употребляются в течение дня в качестве перекуса
С жевательной, сырной внешней стороной и мягкой, пушистой внутренней частью благодаря муке тапиоки, из которой они изготавливаются, трудно остановиться на одном, но, к счастью, их можно найти практически в любом кафе или баре на углу улицы, что позволяет быстро и легко удовлетворить свою тягу.
Небольшие, но питательные пурпурные ягоды акаи, родом из Южной Америки, впервые стали популярны среди серферов в прибрежных регионах как идеальный перекус перед и после катания на волнах. Сейчас их можно найти по всей Бразилии и даже в Сан-Паулу - попробуйте зайти в одну из многочисленных точек Oakberry, разбросанных по городу.
Ягоды замораживаются и превращаются в пюре для приготовления смузи, а так называемый суперфуд можно употреблять и без украшений благодаря его необычайно сбалансированной сладости, но обычно он дополняется множеством ингредиентов. Например, хрустящей гранолой, кусочками банана, арахисовым маслом, другими орехами, фруктами и семенами.
Чаша асаи, наполненная энергией, дающая витамины и питательные вещества, — это просто то, что нужно для преодоления послеобеденного стресса.
На 41-м этаже Edificio Italia (одного из самых высоких и знаковых зданий Сан-Паулу) расположен ресторан Terraco Italia, давно известное и знаменитое заведение с потрясающим панорамным видом на раскинувшийся город.
Ресторан, предлагающий небольшое меню традиционных итальянских блюд в сопровождении более 200 различных вин, любим жителями Паулиста и знаменитостями, которые наслаждаются живописными видами Сан-Паулу и вкусной едой с 1967 года.
Малоизвестный факт, что самая большая японская диаспора за пределами Японии находится в Сан-Паулу. По оценкам, в городе проживает около 1,6 млн. японцев-бразильцев, главным образом в центральном районе Либердаде.
Первые японские иммигранты прибыли в Сан-Паулу в 1908 году для работы на многочисленных кофейных плантациях после отмены феодальной системы в Японии, в результате чего тысячи сельскохозяйственных рабочих оказались в нищете и были вынуждены искать новую жизнь за границей.
Поселиться в районе Либердаде было сравнительно недорого, и вскоре улицы, засаженные вишневыми деревьями, заполнились японскими ресторанами и предприятиями. Сегодня в этом популярном районе можно найти всевозможные блюда японской кухни, но для тех, кто хочет выпить чашку чего-нибудь успокаивающего после дня знакомства с достопримечательностями этого оживленного района, Ikkousha — это то место, куда стоит отправиться за вкусным восстанавливающим раменом.
Бразилия является крупнейшим производителем и экспортером кофе в мире, а в Сан-Паулу находится самая большая в мире городская кофейная плантация в центре города площадью в один гектар, расположенная среди небоскребов самого густонаселенного города Бразилии.
Неудивительно, что Паулисты очень серьезно относятся к кофе, и кофейни, и кафе, предлагающие все разновидности черного золота, расположены на каждом углу. Кафе Takko со стильным минималистичным интерьером, расположенное в районе Вила Буарке, - популярное место, где можно выпить вкусный кофе и отведать выпечку, где царит спокойная атмосфера и собирается тусовочная публика Паулисты.
Где остановиться
В таком большом городе, как Сан-Паулу, выбор жилья может оказаться непосильной задачей. Отправляйтесь в район Морумби, расположенный всего в нескольких милях от автодрома, и вы найдете там множество известных отелей.
В качестве альтернативы можно выбрать финансовый район Беррини, который также хорошо обслуживается отелями и имеет оживленный район с ресторанами и торговыми центрами, куда можно отправиться после дня наблюдения за событиями на трассе.
Где смотреть гонку
Из-за чашеобразного характера трассы место на трибуне A, ведущей к стартовой и финишной прямой, позволит вам видеть, как машины проносятся по участку трассы, затем проезжают под вами, обеспечивая двойной уровень обзора.
Кроме того, лучшее место для наблюдения за обгонами на трассе находится на вершине первого поворота, поэтому трибуна М подходящее место.
Что стоит знать еще
Прогуляйтесь по Авенида Паулиста, протянувшейся на 2,8 км с северо-запада на юго-восток города. Одна из самых важных дорог Сан-Паулу, на которой в течение многих лет проходили праздничные парады и политические демонстрации, сегодня является домом для лучших культурных учреждений Сан-Паулу, включая поразительный архитектурный шедевр - Музей искусства Сан-Паулу (MASP), в котором собрана прекрасная коллекция эскизов, картин и скульптур таких художников, как Ренуар и Пикассо, а также бразильских художников-модернистов.
По воскресеньям проспект закрыт для движения транспорта, чтобы велосипедисты, бегуны и пешеходы могли свободно пользоваться широкой аллеей, посещая концерты живой музыки, киносеансы под открытым небом и не беспокоясь о многочисленных кафе и ресторанах, расположенных по пути следования.
В городе, полном невероятных граффити и уличного искусства, нет места более впечатляющего, чем район, где сходятся три переулка недалеко от Вила Мадалена, известный как Беко ду Бэтмен (Аллея Бэтмена).
То, что началось в 1980-х годах с единственного рисунка одноименного супергероя из комиксов, вскоре стало магнитом для местных и международных уличных художников, и теперь каждый сантиметр стены в этом небольшом районе покрыт красочными и стилизованными произведениями искусства.
Это постоянно развивающееся пространство, новые работы создаются поверх старых фресок (но всегда с разрешения предыдущего художника), поэтому при каждом посещении здесь всегда можно увидеть что-то новое.
Отвлекитесь от шума мегаполиса и посетите прекрасный парк Ибирапуэра, чтобы отдохнуть в тишине и зелени. В начале XX века, когда Сан-Паулу стремительно разрастался, у местных властей возникла идея создания городского парка, в котором жители Паулисты могли бы проводить досуг, однако эти планы были отложены на десятилетия, пока в 1950-х годах группа дизайнеров-модернистов не собралась вместе, чтобы наконец воплотить мечту в реальность.
Главным среди них был всемирно известный бразильский архитектор Оскар Нимейер, который отвечал за архитектурные элементы парка, в результате чего была создана коллекция модернистских зданий, включая Ibirapuera Auditorium – уникальную концертную площадку в самом центре парка, которую можно сразу узнать по большому красному металлическому шатру, выступающему над главным входом в это полностью белое здание.
Парк пересекают беговые и велосипедные дорожки, здесь есть два озера, у которых можно приятно провести время и перекусить в многочисленных киосках, расположенных по всей территории парка. Кроме того, здесь находятся некоторые из самых интересных музеев Сан-Паулу, например, Oco do Ibirapuera.
Место последнего упокоения самого харизматичного и любимого бразильского чемпиона «Формулы-1» Айртона Сенны на кладбище Морумби, отмеченное небольшой неприметной бронзовой табличкой, удивительно скромно для человека, прожившего насыщенную и много документированную жизнь.
Смерть Сенны, трагически погибшего в Имоле в мае 1994 года, вызвала трехдневный национальный траур в Бразилии, а на его государственных похоронах (транслировавшихся по телевидению) на улицах Сан-Паулу собралось около трех миллионов человек, проезжавших мимо кортежа. Кладбище расположено всего в нескольких милях от трассы Интерлагос, что делает его обязательным местом посещения для поклонников «Формулы-1», желающих отдать дань уважения.
Если и есть вид спорта, который может соперничать с «Формулой-1» в сердцах бразильцев, то это футбол, и Музей футбола, расположенный на красивом стадионе Пакаембу, построенном в 1940 году в стиле ар-деко, рассказывает о становлении красивой игры в Бразилии от скромных истоков до славы Кубка мира с помощью десятков ярких интерактивных экспозиций, включая историю культовой желтой национальной футболки и жизнь самого короля футбола – Пеле. Стоит посетить.
Несомненно, Сан-Паулу – огромный, оживленный, шумный и хаотичный город… Но он также и яркий, культурный, гурманский и дружелюбный. Паулисты – страстные люди с настоящей жаждой жизни, и для них нет ничего лучше, чем показать гостям свой город и то, почему они его любят. Возможно, это не самый лучший вариант для посещения «Формулы-1», но поверьте, вы не будете разочарованы, если совершите поездку – сырные шарики здесь действительно вкусные.
Забавный факт
Найти бразильца, у которого не было бы хотя бы одной пары Havaianas, - все равно что выследить единорога, настолько повсеместно распространены эти шлепанцы, родом из Сан-Паулу.
Вдохновленный японскими сандалиями «дзори», подошва которых была сделана из рисовой соломы, а полоски ткани проходили по стопе и между пальцами, шотландский бизнесмен Роберт Фрейзер захотел создать что-то более прочное, чтобы выдержать пляжный образ жизни в Бразилии, поэтому он взял немного качественной резины (дешевой и доступной в Бразилии) и сформовал свою собственную версию, дополнив ее текстурированной подошвой в знак уважения к японскому вдохновению, и на свет появилась модель Havaiana.
Благодаря своей доступности хавиана вскоре стала популярной среди рабочего класса, а во время инфляционного кризиса 1990-х годов бразильское правительство включило хавиану в список товаров первой необходимости наряду с рисом и бобами.
Первоначально они выпускались только в сине-белом цвете, но, по легенде, одна партия шлепанцев оказалась зеленой и настолько популярной, что компания начала выпускать их в других цветах, и их популярность резко возросла, преодолев классовые различия.
Trackmania Nations Forever: как делается спидслайд?
Позавчера начал её катать, пока только в офлайне, однако уже набрал хорошие времена. На простых коротких треках типа А01 отстаю от мирового рекорда всего на полсекунды (24,31). Для того, чтобы достичь лучшего результата, уже нужно начинать пользоваться особыми техниками, инициацию которых никто толком не показывает. Например, самый быстрый способ прохода последнего поворота А01 - это спидслайд. Единственное, что о нём удалось узнать - нужно бить по кнопке тормоза как можно резче, чтобы моменты нажатия длились не более 0,2с. Для этой цели тормоз выносится под свободную руку, чтобы одновременно можно было работать с газом. Благо, это первое, до чего я додумался, ибо уже был опыт с играми типа Codemasters F1, которые не оптимизированы для клавиатуры. Трэкмания, наоборот, позиционируется как игра для клавы, просто для задротов.
Это все, конечно, замечательно, только вот я вижу четыре следа от шин, а не сливающиеся в два, и теряю скорость, а не набираю. Лютейшая избыточная поворачиваемость. Искал настройки чувствительности клавиш поворота (старый добрый мем про 34%) - не нашел, но народ каким-то образом выдерживает угол поворота. Неужто клавишу поворота нужно так же теребонькать, как тормоз? Попробовал - теперь поворачиваемость, наоборот, очень недостаточная.
Попробую сегодня выйти из 24,3 своим обычным стилем, ибо народ пишет, что без спид-слайда можно обходиться и вплоть до 23,9, но дальше задротить эту карту с таким уровнем скила смысла не имеет, лучше улучшить времена на трассах, на которых еще есть задел на улучшение.
Рандомное видео, наглядно показывающее последний спид-слайд.
Фильмы/мультфильмы про автомобили и гонки
подборка для любителей автомобилей и гонок, погнали ;)
Ford против Ferrari/Ford v Ferrari (2019) (рейтинг: 8,2; жанр: биография)
В начале 1960-х Генри Форд II принимает решение улучшить имидж компании и сменить курс на производство более модных автомобилей. После неудавшейся попытки купить практически банкрота Ferrari американцы решают бросить вызов итальянским конкурентам на трассе и выиграть престижную гонку 24 часа Ле-Мана. Чтобы создать подходящую машину, компания нанимает автоконструктора Кэррола Шэлби, а тот отказывается работать без выдающегося, но, как считается, трудного в общении гонщика Кена Майлза. Вместе они принимаются за разработку впоследствии знаменитого спорткара Ford GT40.
серия фильмов про форсаж:
Форсаж/The Fast and the Furious (2001) (рейтинг: 7,8; жанр: боевик)
Его зовут Брайан, и он - фанатик турбин и нитроускорителей. Он пытается попасть в автобанду легендарного Доминика Торетто, чемпиона опасных и незаконных уличных гонок. Брайан также полицейский, и его задание - втереться в доверие к Торетто, подозреваемому в причастности к дерзким грабежам грузовиков, совершенным прямо на ходу.
Двойной форсаж/2 Fast 2 Furious (2003) (рейтинг: 7,2; жанр: боевик)
Бывший полицейский Брайан О`Коннер с напарником Романом Пирсом собирается перевезти крупную сумму грязных денег известного мафиози Картера Верона. Но на самом деле эта работа является только прикрытием для Брайана, который вместе с тайным агентом Моникой Фуэнтес должен уличить изворотливого преступника.
Тройной форсаж: Токийский дрифт/The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) (рейтинг: 6,9; жанр: боевик)
Старшеклассник Шон Босуэлл только и делает, что попадает в неприятности. После очередной выходки — импровизированных гонок и аварии — парню уже светит тюрьма, тогда мать решает отправить его к отцу в Японию. В первый же день в японской школе он знакомится с соотечественником, а тот притаскивает нового друга на подпольные соревнования по дрифт-рейсингу. Тут Шону открывается доселе невиданное искусство прохождения поворотов — и он сразу же ввязывается в спор, с позором проиграв который, оказывается должен местному авторитету по имени Хан.
Форсаж 4/Fast & Furious (2009) (рейтинг: 6,9; жанр: боевик)
Когда кривая дорожка заставляет скрывающегося от правосудия Дома Торетто вернуться в Лос-Анджелес, вражда с агентом Брайаном О’Коннером вспыхивает с новой силой. Но у парочки обнаруживается общий противник, и Дому с Брайаном приходится заключить перемирие в надежде одержать над ним победу. Грабя конвои, роя подкопы и пересекая границы, они приходят к идеальной форме отмщения — педали газа, вдавленной до упора.
эти части советую, остальные, по моему мнению, уже не очень, но на вкус и цвет фломастеры разные)
Кристина/Christine (1983) (1983) (рейтинг: 7,2; жанр: ужасы)
Её зовут Кристина. Её классические формы вызывают восхищение. Она соблазняет 17-летнего Арни Каннингэма и делает его своим слугой. У неё нет и не может быть соперниц, ибо она их убивает. Она требует беспрекословного подчинения.
Скандинавский форсаж/Børning (2014) (рейтинг: 5,9; жанр: боевик)
У Роя одна, но пламенная страсть – гонки. И как раз, когда он готовится к важному соревнованию, на горизонте появляется 14-летняя дочь, требующая к себе повышенного внимания. Увлекшись выяснением отношений с ребенком, Рой проигрывает заезд, и теперь у него только один шанс восстановить свою репутацию – участие в гонке «Северный Мыс». Кто первым доберется из Осло до самой северной точки Норвегии, тот и будет признан величайшим гонщиком всех времен и народов…
еще советую посмотреть вторую часть:
Скандинавский форсаж: гонки на льду/Børning 2 (2014) (рейтинг: 5,9; жанр: боевик)
Король экстремальных уличных гонок Рой решает завязать со своим опасным хобби. Однако судьба бросает ему очередной вызов – его давние соперники затевают грандиозное состязание, маршрут которого берет начало в Норвегии и через Швецию ведет в далекий Мурманск! А тут ещё его любимая дочь соглашается участвовать в гонке. Рой пускается во все тяжкие, чтобы предостеречь ее от столь рискованного предприятия...
Форсаж: китайский дрифт/Chi zha feng yun (2021) (рейтинг: 6,7; жанр: спорт)
Чтобы выиграть в чемпионате, гонщики берут в свою команду киберспортсмена, который мастерски играет в симулятор гонок.
Need for speed: жажда скорости/Need for speed (2014) (рейтинг: 6,8; жанр: боевик)
История Тоби Маршалла, гениального автомеханика, чьей единственной отдушиной является участие в подпольных гонках. Чтобы сохранить семейную мастерскую, Тоби вынужден взять в партнеры богатого и заносчивого бывшего гонщика IndyCar Дино Брюстера. Когда дела Тоби наконец-то начинают идти в гору, Дино подставляет партнера, и Тоби обвиняют в преступлении, которого он не совершал. Спустя два года Тоби выходит из тюрьмы с мыслью о мести. Чтобы достичь своей цели, ему придется совершить невозможное и доказать, что даже в мире броских суперкаров самый невзрачный гонщик может финишировать первым.
Турбо/Turbo (2013) (рейтинг: 6,8; жанр: мультфильм)
Ничто так не раздражает темпераментную, мечтающую о скорости улитку с говорящим именем Турбо, как неспешная жизнь, медленные разговоры, заторможенные соседи. Пусть наш герой выглядит большим чудаком в этом вялом, неторопливом мире, пусть он идёт вопреки закону природы о «рождённом ползать», но если в сердце горит «пламенный мотор», а душа верит в чудо, оно просто не имеет права не произойти!
Смертельная гонка/Death race (2008) (рейтинг: 7,1; жанр: боевик)
Трехкратный чемпион-гонщик Дженсен Эймс посажен в тюрьму за убийство, которого не совершал. Вместо того, чтобы выпустить его на свободу, тюремщики заставляют его вместе с самыми отъявленными преступниками участвовать в кровавом состязании. Оказавшись за рулем чудовищного автомобиля, оборудованного автоматами, огнеметами и гранатометами, этот отчаянный человек разрушит все на своем пути, чтобы выиграть самую зрелищную гонку на выживание на Земле.
Тачки/Cars (2006) (рейтинг: 7,5; жанр: мультфильм)
Неукротимый в своем желании всегда и во всем побеждать гоночный автомобиль «Молния» Маккуин вдруг обнаруживает, что сбился с пути и застрял в маленьком захолустном городке Радиатор-Спрингс, что находится где-то на трассе 66 в Калифорнии.
Участвуя в гонках на Кубок Поршня, где ему противостояли два очень опытных соперника, Маккуин совершенно не ожидал, что отныне ему придется общаться с персонажами совсем иного рода. Это, например, Салли — шикарный Порше 2002-го года выпуска, Док Хадсон — легковушка модели «Хадсон Хорнет», 1951-го года выпуска или Метр — ржавый грузовичок-эвакуатор. И все они помогают Маккуину понять, что в мире существуют некоторые более важные вещи, чем слава, призы и спонсоры…
Угнать за 60 секунд/Gone in Sixty Seconds (2000) (рейтинг: 7,6; жанр: боевик)
Что можно успеть за 60 секунд? Выкурить сигарету или выпить чашку кофе. Но только один профессионал в мире, легендарный вор по кличке Мемфис, может за считанные секунды угнать любой автомобиль.
Однако на этот раз ему предстоит сделать невозможное: чтобы спасти своего брата, Мемфис должен за одну ночь угнать 50 первоклассных машин. Чтобы вырваться из двойного капкана мафии и полиции, он должен следовать одному принципу - не останавливаться...
Доказательство смерти/Death Proof (2007) (рейтинг: 7,1; жанр: боевик)
Три чирлидерши решают развлечься и отправляются в местную забегаловку. Они даже не подозревают, что на этот раз их ждет особый интерес со стороны мужчин. Каскадер Майк украдкой наблюдает за ними из своего автомобиля. Он любит быструю езду и не прочь подбросить до дома симпатичную девушку. А ещё он считает, что выйдет сухим из воды даже в случае самой ужасной аварии.
Придурки из Хаззарда/The Dukes of Hazzard (2005) (рейтинг: 6,7; жанр: комедия)
Действие сюжета разворачивается в наши дни и закручено вокруг приключений закадычных двоюродных братьев Бо и Люка Дьюков, которым благодаря своей неотразимой кузине Дэйзи и контрабандисту-самогонщику дяде Джессу удается спасти семейную ферму от полного уничтожения коррумпированным комиссаром округа Хаззард Боссом Хоггом.Вступив в противоборство с местными властями, герои постоянно от них ускользают самыми замысловатыми способами, гоняя по округу на своем знаменитом оранжевом «додже» 1969 года выпуска, получившем прозвище «Генерал Ли»…
аниме-сериал Ванганская полночь/Wangan midnight (2007) (1 сезон, рейтинг: 7,5; жанр: аниме)
Группа стрит-рейсеров частенько устраивает ночные гонки на скоростной магистрали. Самоуверенный ученик старшего класса Акио Асакура, в один из вечеров решил погоняться с Тацуя Шима, владельцем модернизированного Porsche 911. Юноша очень хотел победить давнего противника, однако в очередной раз потерпел неудачу.
Раздосадованный проигрышем Акио, вместе с приятелями отправляется на свалку автомобилей, где среди гор металлического хлама случайно нашёл нуждающийся в ремонте, уникальный экземпляр Nissan Fairlady Z. Начинающий гонщик решает забрать авто и подготовить его к заездам. Впоследствии, он узнает, что его новый автомобиль не так безызвестен в узких кругах, и все называют его Дьявольская Зет, причем, совсем не спроста…
по этому аниме сняли неплохой фильм:
Ванганская полночь/Wangan middonaito the movie (2009) (рейтинг: 7,0; жанр: боевик)
еще один аниме сериал:
Инициал Ди: первая стадия/Initial D: first stage (1998) (1 сезон, рейтинг: 8,6; жанр: аниме)
Такуми Фудзивара, сын владельца магазина тофу. По ночам он садится в свою Toyota Sprinter Trueno AE86 и гоняет по горным дорогам. Однажды гоночный клуб Акаги Ред Санз бросил вызов Акина Спид Старз, а соревноваться решили они в тех самых горах, где живет Такуми. Так и сошлись - легендарный гонщик Кейске на своей Mazda RX-7 и Такуми.
также есть продолжение в несколько частей и отдельные полноценные полнометражные мультфильмы и один фильм:
Экстремальные гонки/Tau man ji D (2005) (рейтинг: 7,0; жанр: боевик)
На протяжении пяти лет подросток Такуми возил тофу по извилистым горным дорогам на старенькой папиной Тойоте. Теперь парню 18, и он только год назад получил права, но уже стал настоящим асом в прохождении поворотов — тофу в багажнике не крошится, вода из стаканчика не проливается. Однажды Такуми случайно уделывает местного гонщика, и тот зовёт его поучаствовать в гонках за звание короля дорог горы Акаги.
Скорость/Speed (1994) (рейтинг: 7,8; жанр: боевик)
Террорист устанавливает в рейсовом автобусе радиоуправляемую бомбу, которая взорвётся, если скорость автобуса упадёт ниже 80 км/ч. После того, как автобус выезжает на шоссе и набирает скорость, взрывное устройство активируется, и сам автобус превращается в «скоростную бомбу» с заложниками, не имея возможности остановиться. Сотрудник спецслужб вместе со случайной попутчицей, оказавшейся за рулём автобуса, ищет способ спасти жизни людей.
Сенна/Senna (2010) (рейтинг: 8,4; жанр: биография)
Рассказ об одном из лучших гонщиков за всю историю Формулы-1, о великом спортсмене и человеке, который мог творить настоящие чудеса на гоночных трассах и оставаться при этом человеком с большой буквы. Это история о неповторимом Волшебнике - Айртоне Сенне.
Малыш на драйве/Baby driver (2017) (рейтинг: 7,2; жанр: боевик)
Молодой парень по прозвищу Малыш обожает стильную музыку, быструю езду и адреналин в крови. Вся его жизнь — это сплошные погони и перестрелки, ведь он работает водителем, который помогает бандитам скрыться с места преступления. Однажды он по-настоящему влюбляется и решает выйти из игры, но сначала ему предстоит выполнить ещё одно задание, которое вполне может оказаться последним в его жизни.
Драйв/Drive (2011) (рейтинг: 7,3; жанр: криминал)
Великолепный гонщик – при свете дня он выполняет каскадерские трюки на съёмочных площадках Голливуда, а по ночам ведет рискованную игру. Но один опасный контракт – и за его жизнь назначена награда. Теперь, чтобы остаться в живых и спасти свою очаровательную соседку, он должен делать то, что умеет лучше всего – виртуозно уходить от погони...
серия фильмов такси:
Такси/Taxi (1998) (рейтинг: 7,9; жанр: боевик)
Молодой таксист Даниэль помешан на быстрой езде. Как ураган, проносится он по извилистым улицам Марселя на своём мощном ревущем звере «Пежо», пугая пассажиров и прохожих. Неподкупный полицейский Эмильен вынуждает его помочь в поимке банды грабителей, ускользающих от полиции на своих неуловимых «Мерседесах». И до самого конца не ясно, кто же сможет удержаться на крутом вираже.
Такси 2/Taxi 2 (2000) (рейтинг: 7,7; жанр: боевик)
Во Францию прибывает министр обороны Японии. Цель его визита - ознакомиться с французским опытом борьбы с терроризмом и подписать «контракт века» о взаимном сотрудничестве.
Неожиданно во время показательных выступлений французской полиции министра обороны похищают якудза, желающая сорвать заключение наиважнейшего контракта. Даниэль и Эмильен отправляются на поиски высокого гостя. В дело вступает уже хорошо знакомое нам такси.
Такси 3/Taxi 3 (2003) (рейтинг: 7,2; жанр: боевик)
В канун Рождества банда Санта-Клаусов совершает ограбления банков в Марселе. Ловить преступников предстоит таксисту Даниелю и полицейскому Эмильену. Но те вытворяют такое, что вреда от них может быть больше, чем от самих грабителей.
Самый быстрый Indian/The world's fastest Indian (2005) (рейтинг: 8,0; жанр: драма)
История жизни знаменитого новозеландца Берта Монро, который потратил десятилетия жизни на переоснащение своего любимого мотоцикла марки «Индиан» 1920 года выпуска с максимальной скоростью в 58 миль/ч в гоночный болид для установления рекорда скорости.
Гонка/Rush (2013) (рейтинг: 8,1; жанр: спорт)
1970-е. Два непримиримых соперника в гонках «Формула-1» — обаятельный плейбой-англичанин Джеймс Хант и дисциплинированный перфекционист-австриец Ники Лауда — доводят себя до предела физической и психологической выносливости ради победы. Каждый из них стремится быть первым, а ошибка на трассе может стоить гонщикам жизни
Громобой/Pik lik fo (1995) (рейтинг: 7,3; жанр: боевик)
Альфред Танг знает о машинах абсолютно все. Он не только изумительно водит автомобиль, но и способен по одному звуку мотора опознать марку машины, безошибочно определив, какая деталь в механическом организме машины нуждается в замене.
Альфред, некогда талантливый и бесстрашный гонщик, теперь работает механиком-экспертом в фирме своего уважаемого отца. Роковой случай сводит Альфреда с эксцентричным и безжалостным преступником по кличке «Кугар».
Этот тип – тоже крупный специалист по автомобилям, соединяющий, однако, это пристрастие с ужасной тягой к красиво «поставленным» убийствам. Злодей сразу замечает в Альфреде сильного опытного и непредсказуемого соперника, - словом, лучшего партнера в гонках на жутких скоростях.
Чтобы заставить Альфреда играть по своим правилам. Кугар похищает юную сестру героя, предлагая Тангу сразиться с ним на престижном чемпионате в Японии. Отважный Альфред принимает вызов и отправляется спасать сестру.
Джиперс Криперс/Jeepers Creepers (2001) (рейтинг: 6,8; жанр: ужас)
Если бы Дэрри и Триш знали, во что превратится их обычное путешествие домой на каникулы, то остались бы в колледже навсегда. Брат и сестра заметили его на безлюдной дороге рядом с жуткой, обветшалой церковью. Страшная фигура в длинном чёрном плаще и широкополой шляпе скидывала в подвал свертки, испачканные чем-то красным. После увиденного нужно было немедленно вдавить педаль газа взятой напрокат машины и умчаться от этого проклятого места как можно дальше. Но Дэрри и Триш допустили непоправимую, смертельную ошибку. Они решили вернуться и посмотреть: что же он прячет там, в подвале покосившейся церкви? Это безрассудное любопытство обернулось самым невообразимым кошмаром, который только можно себе представить…
какие фильмы вы бы добавили в подборку?)
Lada Eva 1987
В 1985 году в VFTS вовсю шла работа над автомобилем, который в последствии получит имя Lada EVA (ЭВА — «Экспериментальный Вильнюсский Автозавод»). Несмотря на то, что времена были совсем непростыми и для VFTS, и для Советского Союза, инженеры создавали автомобиль по всем канонам высшей лиги мирового ралли.
Передняя и задняя секции представляли собой трубчатый каркас, который соединялся воедино в клетке салона и образовывал лёгкую, но прочную структуру. К этой конструкции крепились гоночные подвески на сдвоенных поперечных рычагах. Кузовные панели делали из стеклопластика, предварительно продув их в аэродинамической трубе — спасибо Пренайскому экспериментальному заводу ДОСААФ спортивной авиации, подключившемуся к проекту EVA.
Интерьер машины избавили от всего лишнего: плоское торпедо с приборами и тумблерами, четырёхспицевое колесо спортивного типа, пара гоночных ковшей — вот и все удобства. Сразу за водителем и штурманом располагалась перегородка из оргстекла, а уже за ней — двигатель.
Основой для двигателя послужил проверенный временем и гонками блок от ВАЗ-2106, рабочий объём которого увеличили до 1860 кубических сантиметров. Благодаря 16-клапанной головке, кованым поршням, системе впрыска Bosch K-Jetronic и его величеству наддуву мощность мотора возросла с базовых 64 лошадиных сил до 270, а крутящий момент — до впечатляющих даже сейчас 353 Нм при 4200 оборотах в минуту.
К сожалению, то, что в СССР выглядело космическим кораблём, не стало сюрпризом для Западной Европы. Представленная в конце 1985 года EVA явно уступала монстрам Группы Б. Во-первых, по мощности: уже к концу сезона 1985 года отдача моторов Лянч и Ауди перевалила за 400 сил. Во-вторых, привод. EVA была заднеприводной, а потому могла побороться только с Lancia 037, Opel Manta 400 и другими устаревшими моделями, на которых гонялись разве что частники. 6,7 секунды до 100 километров в час! Для «восьмёрки» это было неприлично быстро. Однако так же ехали дорожные омологационные версии раллийных машин Ford и Renault, а боевая техника была на порядок быстрее.
К началу 1986 года была подготовлена улучшенная версия EVA: благодаря системе распределённого впрыска Lucas мощность подросла до 300 лошадиных сил, а разгон до «сотни» теперь занимал 6 секунд. Доподлинно неизвестно, кто именно настраивал инжекторы вильнюсских прототипов, но, надо полагать, без помощи капиталистов не обошлось.
Тем не менее, фундаментальная проблема машины — недостаток зацепа — осталась нерешённой. Шины Michelin, натянутые на диски Ronal, гребли только на задней оси, в то время как весь авангард Группы Б давно перешёл на полный привод. Поскольку быть в догоняющих инженерам VFTS не очень хотелось, ещё несколько месяцев ушло на разработку Lada EVA S-Proto — с прицелом на грядущую Группу S. Это был ещё более дикий гоночный класс.
Экстремальная «восьмёрка» наконец-то обзавелась системой полного привода, а её мощность увеличилась на 50 лошадиных сил. Арсенал, скажем так, не самый впечатляющий, но удачный баланс и оптимальная длина шасси (2470 миллиметров) должны были обеспечить EVA неплохие шансы в новой гоночной категории. Однако за то время, что версия S-Proto разрабатывалась, в Группе Б произошло несколько страшных аварий, поставивших крест и на самой Группе Б, а заодно и на планах по созданию Группы S. А наша EVA оказалась заложницей ситуации.
Впрочем, были и другие факторы, способные испортить жизнь советским гонщикам и проекту EVA. Конец 1980-х — непростое время для СССР, денег не хватало. Но даже несмотря на это, версия S-Proto всё-таки проехала несколько спецучастков «Ралли 1000 Озёр» 1987 года — нулевым номером для проверки работоспособности полноприводной трансмиссии. И стала настоящей легендой на постсоветском пространстве, хотя её гоночная карьера так и не состоялась.
Тройная корона Шарля Леклера
Сход с поула, нестарт с поула, дисквалификация с поула.