Пользуясь оказией, поздравляю подписчиков сообщества "Бумажные модели" с Новым годом! Выложено 100 выпусков журнала "Бумажное моделирование" со ссылками на скачивание. В Новом году продолжится выкладывание последующих выпусков. Также планируются публикации журналов других издателей, специализирующихся на печати выкроек бумажных моделей. Правда пришлось прикупить 200 Гб на ЯДиске, чтобы размещать новые архивы. Но всё делается для того, чтобы оправдать надежды подписчиков в наступающем году!
Продолжение следует...
Автобетоносмеситель МАЗ-6312
Скачать выпуск Автобетоносмеситель МАЗ-6312 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Renault Duster (Дастер — от dust — «пыль», т.е. «пылевик», «опылитель») — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia для рынков Европы (хотя автомобили под маркой Dacia Duster выпускались и ранее). Позднее были представлены версии под брендом Renault, производимые в России, Бразилии, Индии и Румынии.
Началась история кроссовера Duster в далёкие 1950-е годы в США. В те времена проектом руководили военные, потому машина была спроектирована на гусеничном шасси, защищена пусть тонкой, но всё же бронёй, и вооружена парой 40-мм автоматических пушек во вращающейся башне. Машина весила более 22 тонн, и разгонялась всего до 72 км/ч по шоссе благодаря бензиновой 380-сильной оппозитной шестёрке, но могла брать на борт шесть человек и обладала выдающимися внедорожными характеристиками. Стандартизированный под скучным обозначением M42, Duster довольно быстро обрёл репутацию надёжной машины, неоднократно подтвердив её в сложных условиях Вьетнама и Ливана. Однако к концу 1980-х американцы потеряли к проекту всяческий интерес, и «Дастер» оказался невостребованным.
M42 Duster во Вьетнаме, 1968 год
Всё могло бы тогда и закончится, но к счастью, неожиданно для всего мира к «Пылевику» проявили интерес представители одной из старейших танкостроительных фирм в мире - Renault. Они заполучили у американцев права на Duster, откинув безликий индекс М42, и занялись разработкой обновлённой версии - Renault Duster. Под французским руководством машина быстро и значительно «похудела». В первую очередь, благодаря отказу от брони и пушечного вооружения в башне. Во-вторых, было принято смелое решение перейти с проверенного, но громоздкого гусеничного движителя на более простой и компактный колёсный. От основных концепций «старого» Duster французы не отходили - он по-прежнему был способен перевозить до 6 человек как по асфальтированным дорогам, так и немного вне таковых. Благодаря существенному снижению массы (до 1.2-1.3 тонн) удалось повысить скоростные и разгонные характеристики, установив даже значительно менее мощный двигатель. Конечно, из-за таких радикальных перемен работа над первыми прототипами Renault Duster затянулась почти на три десятка лет, и новую машину презентовали публике аж в 2009 году. Стоимость разработки составила 290 млн €, около 70% компонентов были заимствованы у существующих автомобилей: передние двери — у Sandero, система полного привода — у Nissan.
Серийное производство началось в 2010 году. Несмотря на то, что обновлённый Duster утратил способность сбивать самолёты и уничтожать пехоту и технику, он оказался весьма востребованным и популярным. Было разработано довольно много вариантов комплектации с различными двигателями, КПП, приводом на два передних либо все четыре колеса. Специально для бразильского рынка с 2015 года выпускается пикап Duster Oroch. Все прочие модификации имеют пятидверный кузов типа SUV, но могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями мощностью от 110 до 150 л.с.; также может устанавливаться автоматическая либо механическая коробка передач и много менее значительных опций.
Бразильский Duster Oroch
Автомобиль базируется на платформе Nissan B0. Платформа была существенно модифицирована под использование иных мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4x4-i, применяемой также в Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника составляет 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. Renault Duster имеет стальную защиту картера двигателя в базовой комплектации, дорожный просвет 21 см и короткие свесы (угол въезда 30°, съезда 35°). Длина авто - 4.34 м, ширина без зеркал - 1.8 м, высота - 1.69 м. Масса варьирует от 1205 до 1377 кг.
1/4
Двигатель расположен впереди. На все версии устанавливаются 4-циллиндровые двигатели разных типов. Они способны разгонять Renault Duster по шоссе до максимальной скорости 158 … 194 км/ч, при этом расход топлива составляет от 4.5 до 10.1 л на 100 км. Вне асфальтированных дорог более уверенно чувствуют себя полноприводные версии. Водитель с помощью переключателя может выбрать один из трёх режимов работы трансмиссии полноприводной версии автомобиля: Auto (постоянный полный привод с вискомуфтой в режиме автоматической блокировки межосевого дифференциала), Lock (4×4 с заблокированной межосевой муфтой) и 4×2 (только передний привод для уменьшения расхода горючего).
1/2
Duster оборудован системой ABS Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий, EBV и электронной системой экстренного торможения EBA. Все комплектации, кроме «Authentique» (базовая комплектация), опционально оснащаются системой стабилизации ESP с контролем недостаточной поворачиваемости и антипробуксовочной с функцией ASR. В зависимости от рынка комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности и трёхточечными ремнями безопасности с преднатяжителями для передних сидений. Также может комплектоваться боковыми подушками безопасности.
1/3
Успел Duster отметиться и в автоспорте. Гоночный прототип Dacia Duster, оснащённый трехлитровым двигателем V6 мощностью 350 л. с. с Аленом Простом за рулем участвовал в зимней серии Trophee Andros в 2010 году. Технически гоночный автомобиль не имеет ничего общего с серийным «Дастером»: шасси этой машины — пространственная рама из труб круглого сечения, двигатель установлен продольно перед задней осью, все панели кузова пластмассовые, но близко повторяющие форму серийных.
Гоночный Dacia Duster
Второе поколение модели впервые показано под брендом Dacia на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года, под шильдиком Renault поставляется на рынки Африки, Индии, Южной Америки, в Украину и Россию. Заявление шеф-дизайнера компании Лоренса ван ден Акера о том, что во втором поколении Duster все кузовные панели изменены, не кажется слишком убедительным – модель этого поколения очень похожа на предыдущее. Все дело в том, что дизайнеры хотели сделать дизайн идущим «в ногу со временем», но при этом оставить его стопроцентно узнаваемым. В итоге – измененные фары со светодиодными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари, выполненные в форме квадрата, решетка радиатора с иным оформлением, пересмотренные передний и задний бамперы, более эффектные подштамповки на боковых панелях и расширенные колесные арки. Габариты почти не изменились – 4.34 м длины и 1.8 мм ширины, из менее очевидных отличий – смещенное на 100 мм вперед лобовое стекло. Изменения в салоне – не только в плане оформления, но и в уровне практичности. Если говорить о первом, то круглые дефлекторы заменены на прямоугольные (кстати, это является одной из отличительных черт модели под брендом Renault), экран мультимедиа-системы размещен выше, под ним – ряд кнопок (аварийка, центральный замок и т. д.), объеденных в единую линию (раньше эти кнопки были сверху). Блок климат-контроля с тремя «крутилками», на которых высвечиваются выбранные настройки, выглядит намного более привлекательно. Говоря о практичности, стоит отметить, что рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте (40 мм), а и по вылету (50 мм); для водителя теперь предусмотрены откидной подлокотник и регулировка поясничного подпора. В салоне «Дастер» появилась еще одна ниша для мелочевки – выдвижной ящичек под пассажирским сиденьем объемом 2.8 л. Объем багажника у моноприводной версии составляет 445/1478 л, у полноприводной – 376/1409 л (данные учитывают полноразмерную «запаску»).
Duster 2, 2020 год
Кроссовер построен на доработанной платформе предыдущего поколения B0. Заявленный дорожный просвет составляет 210 мм, угол въезда – те же 30 градусов, что и у предыдущего поколения, угол съезда уменьшился с 36 до 34/33 градусов. Доступны версии как с передним приводом, так и с полным. Силовых установок на выбор предложено две. Это 1.6-литровый «атмостферник» на 115 л. с., который комплектуется как 5-ти, так и с 6-ступенчатой «механикой», и 1.5-литровый турбодизель на 110 л. с. Для последнего доступны либо 6-ступенчатая «механика», либо «робот» EDC-6 с двойным сцеплением. Второе поколение Renault Duster получило богатое оснащение. Так, в списке возможного оборудования числится система Stop&Start, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон и задний парктроник, климат- и круиз-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, а также мультимедиа-система Media Nav Evolution c возможностью подключения через Bluetooth, навигацией и рекомендациями для вождения в более низким расходом топлива.
2019 Dacia Duster Access
Выпуск и развитие Duster под различными брендами и в различных странах продолжается. Его собирают на предприятиях в Бразилии, Румынии, Индии и Колумбии. До 2022 около 80 тыс кроссоверов в год выпускали на российских заводах «АвтоВАЗ» и «Рено Россия». Duster является одним из наиболее популярных и узнаваемых кроссоверов Европы, широко распространён он и в других частях света. Потому, скорее всего, его ждёт ещё не одна модификация и не одно десятилетие службы как на дорогах городов, так и вне их.
1/13
Представлена модель Renault Duster 1-го поколения в цвете Wine Red. Фирма «ТехноПарк», масштаб 1/43.
Все параллели между ЗСУ М42 Duster и автомобилем Renault Duster вымышленные и являются шуткой. Естественно, ничего общего, кроме названия, они не имеют.
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, а далее на очереди повторение работы, которую я недавно уже делал. Но в этот раз с учётом допущенных ошибок! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Закончена крайне нетипичная для меня работа на заказ - перекрас модели игрушечной машинки в масштабе 1/43. Не моя тематика, не мой масштаб. Ранее приходилось из подобного реставрировать советскую модель грузовика АМО Ф-15 в масштабе 1/24, собирать и красить модель трамвая КТМ-5 от AVD в 1/43 ну и окрашивать отдельно корпус подобной машинки Альфа Ромео в 1/43. Скажу честно - не считаю ни одну из тех работ особо удачными, тем не менее с такими просьбами ко мне изредка, но обращаются. В этот раз один мой знакомый (кстати, тыжпрограммист) захотел иметь игрушечную машинку, максимально похожую на его средство передвижения. В интернет-магазинах ему без проблем удалось найти Рено Дастер, но вот цвета не радовали. Игрушка была доступна только в серебристом исполнении, а его "ласточка" имеет винно-красный цвет с белыми дисками... В общем, он разумно решил, что проще будет перекрасить машинку в 1/43, чем в 1/1, и обратился за помощью ко мне.
1/6
Желаемый окрас (авто не продаётся)
Обзор модели: Не знаю, насколько правомочно называть данный продукт моделью. Скорее, это всё же игрушка, выполненная в масштабе 1/43. Производитель "ТехноПарк", что для человека не в теме, коим являюсь я, ничего не говорит. Плохой ли производитель, хороший ли - судить не берусь, нет опыта. Единственное, что можно решить по названию - что фирма из русскоязычной страны. Однако это не так, и на днище красуется надпись MADE IN CHINA. Там же есть и надпись, что машинка выпущена по лицензии Рено. То есть игрушка сделана в Китае по заказу российской фирмы, имеющей французскую лицензию. Допустим. Не знаю про фирменную упаковку, мне машинку принесли в простом ZIP-пакете. Машинка имеет металлический корпус с открывающимися передними дверями и багажником, пластиковый салон и нижнюю часть корпуса, пластиковые колёса с резиновыми покрышками на металлических осях, при этом на задней оси установлен инерциальный механизм (если машину откатить рукой назад, она поедет вперёд сама). Низ и верх корпуса собираются двумя шурупами, передние двери держаться на заклёпках, задняя дверь - на плоской пружине и винте; большинство пластиковых деталей удерживаются на штифтах банально за счёт силы трения. Машинка явно не предназначена для того, чтобы её разбирали, но в принципе сделать это не так уж сложно, разве что практически невозможно снять передние двери. Собирается обратно модель тоже неплохо, разве что нужно быть аккуратным со стёклами. Так что можно сказать, что стыкуемость неплохая))) Детализация по моим стандартам моделиста БТТ в 1/35 - никакая. Такое количество упрощений и допущений, что я даже описывать это не буду. Это касается экстерьера и в особенности интерьера - он откровенно схематичен, как на моделях авиации в 1/72 годов эдак 1960-х. На корпусе снаружи имеется внутренняя расшивка, с помощью которой показан контур дверей, крышечки бензобака и некоторых других элементов; она глубокая и широкая, явно утрированная. Прозрачные детали имитируют стёкла (кроме открывающихся передних дверей, где их нет) и передние фары. Точнее, основные передние фары. Задние габариты и передние нижние фары показаны пластиком и окрашены красной краской, кстати весьма неаккуратно. Декалей на игрушке нет, однако имеется логотип Рено и надпись DUSTER сзади, выполнены они краской явно не от руки. Про цену ничего сказать не могу, но очевидно она невысока. Рекомендовать могу... детям и сентиментальным автолюбителям! Как мне кажется, для моделиста данное изделие интереса представляет очень мало.
Ход работы
Для начала нужно провести разборку машинки. Тут нужно быть и предельно аккуратным, и при этом прилагать порой существенные усилия. Поначалу мне не удалось вынуть основное остекление, я очень боялся его сломать - настолько прочно оно держалось только за счёт силы трения. Однако вынуть его всё же удалось, что существенно упростило ход покрасочных работ.
1/2
Далее займёмся интерьером. Основа - чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500, который не раз выручал меня при необходимости окрашивать металл. Далее - тёмно-серый салон с чёрными сидениями (покрашены кистью от руки) и минимумом деталей на торпеде.
1/3
Отдельный этап - колёса. Чёрный грунт и на диски, и на покрышки, затем маскирую дисковые тормоза Патафиксом и окрашиваю диски в белый глянец при помощи линейки-трафарета.
Чёрный грунт на наружную сторону корпуса...
И высветления белой краской
Базовый цвет - Mr.Color Wine Red. Цвет очень красивый, при окраске тонким слоем он нежно-розовый, при наложении дальнейших слоёв обретает глубину. Под ярким светом двух мощных ламп он выглядит довольно ярким, но под обычным холодным освещением комнатной люстры выглядит более "спокойным".
1/2
Далее - маски из бумажной маск.ленты и надуваем серебристые элементы (Mr.Color Chrome Silver).
И чёрные элементы тем же грунтом.
1/2
Теперь постараемся придать фарам и габаритам несколько более пристойный вид. Хром, чёрная краска, маски и цветные лаки. Получилось конечно очень далеко от идеала, но намного лучше, чем было.
1/2
Отдельным пунктиком этой покраски для меня был значок Рено на задней двери. Тот, который был нарисован изначально, я закрасил, да и был он не слишком красив - чёрная краска... Элемент приметный, потому надо бы его сделать, а рисовать от руки, как на руле я не хотел - в любом случае вышло бы не очень. И тогда я вспомнил про хромированные полосочки-самоклейки из маникюрного магазина! Немного повозившись с пинцетом и скальпелем, я сделал весьма пристойный логотип Рено. Было бы намного хуже, если бы машинка был Пежо...
И финиш - довольно толстый слой глянцевого лака с отсечкой УФ лучей (будем надеяться, теперь сувенир не выцветет со временем). В лак добавлена самая маленькая малость краски Chrome Silver, чтобы придать лёгкую искристость за счёт редких блёсток. К сожалению, на фото данного эффекта не видно...
Обратная сборка модели на фото не попала, но в процессе использовался цианоакрилатный клей. Не слишком я был уверен в прочности крепежа. И вот такой Рено Дастер мы получаем в итоге. Это конечно не модель, но уже и не совсем игрушка. Скажем так, сувенир. Заказчик, по крайней мере, остался очень доволен! А значит работа проделана не зря.
Был период времени, когда я часто брал с собой цифровой фотоаппарат. Телефоны фотографировать тогда еще толком не умели или умели, но картинку 640х480 . . .
Снимал много, снимал всякое, не для публикаций, так, исключительно для себя, для истории, как умел. В связи с чем скопился большой архив фото, который хранится и множится по сей день, а ноги его растут фактически с начала 2000 годов, как появились более менее внятные цифровые камеры.
Хотел рассказать об одном эпизоде, история которого протянулась сквозь года, а точнее ждала своего завершения и закончилась спустя 18 лет.
Лето 2005 года, я напросился в нагрузку в детскую команду автомоделистов на республиканские соревнования в Казань. Соревнования шли 2 или 3 дня, я делал фото на свой Olympus C5050, погода была в основном дождливая.
Соревнования шли своим чередом, дети были с разных городов республики. Уровень моделей тоже был разным, от полностью топорных самоделок, до покупных полноприводных ДТМ с наворотами, изготовленными взрослыми дядьками на ЧПУ станках и так далее.
В один из дней в кадр попала юная моделистка со своим папой. Папа был известный судомоделист, но я с ним знаком не был, так, со слов других знал заочно. Сделал несколько фото, думал при случае отдам, возможно будет приятно.
Но этому событию так и не суждено было случиться. Спустя несколько лет он умер. . .
Я в очередной раз пытался навести порядок в своем фотоархиве из тысяч фото, но каждый раз не осиливал, бросал на пол пути и каждый раз видел фотографии, который хотел бы отдать. Все хотел и хотел . . . Если б знал куда или кому передать - было бы проще. И вот спустя 18 лет я нашел сайт фирмы с контактами супруги, которая взяла бразды правления в свои руки после смерти мужа. Далее все пошло быстрее и проще. Отправил письмо с вложением и кратким описанием событий. Письмо видимо не дошло и попало в спам. Сделал попытку номер два, исправил неточности, изменил шапку на более адекватную и снова прикрепил фотографии с пометкой, что если зря беспокою, больше писать не буду, мало ли. На следующий день пришел ответ с благодарностью за память о муже. Оказывается в тот день она сама так же была на соревнованиях набегом. Эти соревнования она помнит хорошо. К сожалению в объектив моего фотоаппарата она не попала.
Вот такая вот история, закончившаяся спустя 18 лет.
У меня много еще чего осталось, но когда руки дойдут - не знаю, а время летит вперед.
Экономьте время, старайтесь делать все вовремя.
ps не знаю будет ли уместно выкладывать фото, просто разбавлю картинкой с соревнований судомоделистов.
Все слышали о гонках на "мыльницах" - гонки с использованием только силы гравитации. Это забавный вид спорта уходит корнями в то время, когда доисторические люди поняли, что объекты склонны скатываться с холмов. Но сегодняшний экспонат это совершенно другой уровень. Познакомьтесь с "Atomic Scalpel".
Дуг Андерсон, бывший технический специалист Delta Airlines, поставил перед собой цель построить самую быструю машину для скоростных спусков.
Автомобиль спроектирован так, чтобы быть как можно меньше и обтекаемее. Плоский пол сделан из мягкой стали, а не из более легкого алюминия, чтобы понизить центр тяжести и обеспечить устойчивость автомобиля при движении вниз по склону. Вместе с Андерсоном он весит всего 213 кг, что меньше установленного правилами максимума в 250 кг.
Сверхпрочные хромомолибденовые трубки образуют пространственную раму, а титан используется в критически важных областях для увеличения прочности.
Кроме того, он невероятно маленький, масштаб автомобиля трудно понять на фотографиях. Он спроектирован так, чтобы точно соответствовать телу Андерсона ростом 176 см и весом 86 кг, и имеет ошеломляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,175. Для примера, Toyota Prius имеет коэффициент лобового сопротивления 0,25.
Пять человек, включая Андерсона, строили машину целый год. Он едва закончил покраску, как сразу отправился опробовать ее на соревнованиях 2017 года. Это был первый гравитационный гонщик, преодолевший барьер в 160 километров час, причем сделал это с первой попытки.
С тех пор соревнований по гравитационным гонкам больше не проводилось, что позволяет рекорду оставаться в силе. "Атомный скальпель" был передан в дар музею Speedway Motors Museum of American Speed в 2022 году.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.