Помогите придумать мем для друга
Нужен мем на русском языке можно другие эмоции. Очень нужно для друга пожалуйста.
Нужен мем на русском языке можно другие эмоции. Очень нужно для друга пожалуйста.
Добрый день. Не знаю, помогут ли мне тут, но попробовать стоит. В общем купил себе карину в кузове at212. Изначально не работали туманки, думал, ну там лампочки или еще что-нибудь, но к сожалению нет. Так вот, прошу помощи. Было проверено/поменяно: лампочки, предохранители. До реле пока не добрался, но вроде когда включаю туманки, оно щелкает.
Так должно быть или нет?
Наверное, каждый автовладелец сталкивался с таким явлением, как запотевание фар в машине. Это обычный физический процесс, возникающий при определенных погодных условиях и присущий даже новым автомобилям.
Свой VW Polo Александр приобретал новым в автосалоне. По его словам, машина довольно комфортна и удобна, во всяком случае по соотношению цены и качества. Все бы ничего, если бы не некоторые нюансы, возникшие у авто через непродолжительное время после покупки.
Александр: «Я заметил, что в левой фаре автомобиля стала скапливаться вода. Про запотевание фар я знаю – это обычное явление, на предыдущей машине такое тоже было. Правда, в новом авто только про запотевание речи не шло – вода внутри фары собиралась обильными каплями и стекала к отражателям.
(Левая фара)
Стоит сразу отметить, что с правой фарой все было нормально: ни запотеваний, ни каких-либо капель.
(Левая и правая фары)
ВАЖНО: В соответствии с п.19 Приложения №4 ПДД Беларуси внутри оптических элементов нахождение не предусмотренных конструкцией жидкостей не допускается. При их наличии участие транспортного средства в дорожном движении запрещено.
Собравшиеся в струйки капли воды – это уже не запотевание, а наличие жидкости (воды) в фаре, тут ни о каком допустимом физическом процессе речи быть не может. В подтверждение тому прилагаю снимки правой фары, с которой все нормально при одинаковых погодных условиях.
Вечером и ночью ездить на таком авто невозможно, поскольку пучок света левой фары из-за капель воды слишком рассеивается. Пришлось обратиться с претензией к дилеру за устранением недостатков, но ответ, мягко говоря, меня удивил».
Ответ дилера:
«Внимательно рассмотрев Ваше обращение, сообщаем следующее.
Прежде всего запотевание фар является конструктивной особенностью современных систем освещения, присущей фарам всех производителей, и не наносит вреда ни функциональности, ни сроку службы фар. Это не является признаком попадания воды как следствие какой-либо негерметичности. Благодаря используемым материалам возникновение коррозии невозможно. Потери части светового потока или слепящее действие также не возникает, поскольку после включения фары светопропускающая поверхность высыхает. Содержащаяся в воздухе влага оседает на холодных поверхностях. При включенных фарах образуется большое количество тепла, которое выводится через вентиляционные отверстия (открытая система). После выключения света фар она остывает, в результате этого возможно всасывание холодного и влажного воздуха через вентиляцию. Из-за этого в наиболее холодном месте фары (изнутри на стекле) образуется запотевание. Это является обычным физическим процессом. Физическое запотевание не является дефектом с точки зрения гарантии».
«А почему бы дилеру, который так тщательно описывает процессы, происходящие в левой фаре, одновременно с этим не написать, из-за чего такие процессы не происходят в правой фаре, которая по своей конструкции идентична левой? – спрашивает Александр. – Это даже не ответ, я считаю, а измышление какого-то одного конкретного человека. В принципе по закону об обращениях граждан ответ на заявление гражданина должен быть полным и аргументированным, желательно со ссылками на нормативно-правовые акты. В ответе ссылок на юридически значимые документы нет. Я решил написать дилеру еще одну претензию, изложив в ней свое неудовлетворение данным мне ответом и приложив видео, снятое на камеру смартфона».
Из повторной претензии:
«Отвечая на ваши доводы: где прописано, что производитель допускает запотевание фары? У меня 100% внутренней поверхности фары запотело, а другая фара не имеет нисколько процентов запотевания – как так получается? Автомобиль стоял возле дома, я на нем не передвигался как минимум 48 часов и в один вечер, выходя из дома, заметил, что фара вся запотевшая. Как и куда всасывается холодный воздух, если разница температур отсутствует? На видео четко видно, что это «запотевание» дошло до такого состояния, что в фаре конкретно скапливается вода, ее капли скатываются по внутренней поверхности фары. Кто мне даст гарантию, что на отражателе не пойдет эрозия, что фара не сломается или вообще машина не загорится? Просто слов недостаточно, сошлитесь на законодательные акты технического характера».
Норма или нет?
Ситуация, конечно, интересная. Если дилер считает такое положение вещей нормой, то эта норма должна быть применима к обеим фарам автомобиля. Только в «норме» справа воды нет, а в «норме» слева – есть. Это нормы разные или все-таки что-то не так с левой фарой? Еще на школьных уроках физики нам объясняли, что вода преломляет свет, а это значит, что левая фара не будет светить так, как рассчитано заводом-изготовителем.
Кроме того, вода – прекрасный проводник тока, что может вызвать замыкание электропроводки. А еще вода вызывает коррозию, и говорить о том, что (дословно) «… возникновение коррозии невозможно», полагаем, неуместно. Если это так, то впору было бы сослаться на какой-либо документ, который подтверждает такое утверждение дилера.
А теперь обратимся к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Это основополагающий документ, которым следует руководствоваться применительно к определению технического состояния транспортного средства, и это закреплено в Законе РБ «О дорожном движении».
Статья 30 закона гласит: «Техническое состояние и конструкция транспортных средств, самоходных машин (за исключением колесных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества), принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза».
Так вот, данный документ говорит о том, что внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии, а световой пучок ближнего и дальнего света должен соответствовать четким критериям, как показано на схеме ниже:
Будет ли такой световой пучок справа и слева соответствовать установленным нормам при отсутствии воды в одной фаре и ее присутствии в другой? Мы не технические специалисты, но полагаем, что не будет, просто исходя из курса школьной программы по физике.
Поэтому рекомендуем Александру дождаться от дилера очередного ответа. И если ситуация не сдвинется с мертвой точки, то закон позволяет обратиться в суд с иском о защите прав потребителей. Подобные иски госпошлиной не облагаются.
А еще можно самостоятельно обратиться в экспертную организацию и провести экспертизу, которую затем к иску приложить. Как вариант – можно ходатайствовать о проведении такой экспертизы непосредственно при судебном разбирательстве, и тогда ее должен будет назначить суд, если сочтет подобную процедуру необходимой.
Знаете ли вы, что в 2017 году ряд брендов объявил об том, что перестанет оборудовать свои авто противотуманными фарами. Мол, эта опция себя давно изжила, современная электроника справится с предотвращением ДТП в условиях недостаточной видимости в разы эффективнее.
Сомнительный вывод, учитывая несовершенство электронных помощников водителя. Давайте разберемся в принципе работы «противотуманок» и в том, как они вообще появились.
Мой костер в тумане светит…
О том, чем освещали себе дорогу во тьме конные экипажи, мы говорить не будем: толку от восковых свечей или керосиновых ламп, заключенных в короб со стеклами, почти не было никакого. Поэтому на первых автомобилях, выпускаемых массово, применялись карбидные или ацетиленовые фары, которые достаточно эффективно боролись с недостаточной видимостью на проезжей части.
Зажечь такие фонари было непросто. Сперва требовалось подать воду в бачок с карбидом, который располагался на подножке авто и соединялся с фарами длинным резиновым шлангом. Затем ацетиленовый газ, который образовывался в результате реакции, поступал по шлангу к горелке. Ее водителю предстояло зажечь спичкой, предварительно открыв корпус фары. Подача газа регулировалась через специальный краник на бачке, обеспечивая фонарю необходимую яркость. Кроме того, внутри первой оптики располагались зеркальный отражатель и линзы, которые усиливали яркость световых потоков.
Наличие такой оптики позволило достичь приемлемой освещенности на дорогах – самые мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на сотню метров. Основным недостатком была сложность эксплуатации этих фонарей: емкости бачка с карбидом хватало всего на несколько часов непрерывной работы фар, после чего требовалась дозаправка и очистка отражающей поверхности от копоти. Перед Первой мировой войной в обиходе появились баллоны со сжатым ацетиленом, но их тоже рано или поздно требовалось заправлять либо менять.
Лампы накаливания
Несмотря на остроумный выход из положения в борьбе с недостаточной освещенностью дорог, ацетиленовые фонари оказались лишь первой ступенью в развитии автомобильной оптикой. Им на смену пришли фары с лампами накаливания. Правда, первая массовая лампа, выпущенная в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel и сделанная по модели Эдисона, для этого не подходила: в ней использовалась угольная нить, не выдерживающая тряски. К тому же она потребляла непростительно много энергии и нуждалась в применении громоздких аккумуляторов, поскольку генератора в автомобилях еще не существовало – зажигание осуществлялось от магнето.
Гораздо более устойчивыми к тряске и менее энергозатратными оказались лампы с вольфрамовыми нитями, разработанные русским инженером Александром Лодыгиным. В 1906 году американская компания General Electric выкупила у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начала производство таких ламп.
Однако массовое применение ламп накаливания в автомобилях стало возможным лишь после того, как появился генератор. Первые генераторы в автомобилях применялись еще в начале ХХ века: в 1902 году компания Delco, основанная Уильямом Дьюрантом и Чарльзом Кеттерингом, выпустила первый генератор, который был установлен на модели Oldsmobile Curved Dash. Он позволял заряжать аккумулятор на ходу, что значительно увеличило срок его эксплуатации и ускоряло процесс зажигания.
Впрочем, высокой надежностью такие генераторы не отличались. Их стали применять массово лишь с 1946 года, после внедрения в конструкцию устройства кремниевых и селеновых выпрямители, позволивших вырабатывать генераторам больше переменного тока. До этой поры различные производители пускались на хитрости. К примеру, немецкая фирма Bosch в 1913-м выпустила на рынок систему Bosch-Light, позволившую освещению автомобиля работать по замкнутому циклу независимо от зарядных станций. Она состояла из фар, аккумуляторной батареи и генератора с реле-регулятором. Едва попав на рынок, Bosch-Light доказал свою эффективность, разойдясь в количестве трех тысяч комплектов. Вскоре система такого типа получила повсеместное распространение.
Газоразрядные лампы
Когда лампы накаливания вошли в оборот, они вызвали обратную проблему – стали слепить встречных водителей. Ее пытались решить установкой на оптику шторок и жалюзи, которые автомобилист опускал механически при приближении встречного транспортного средства. Но это было неудобно.
Тогда фирма Zeiss выпустила на рынок оптику с фильтром из желтого стекла, опускаемым поверх фары при помощи электромагнитов, когда в этом возникала необходимость. Это оказалось сложно. В 1919 году тот же Bosch предложил оптимальное решение, выпустив лампочку с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. Тогда же вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклонявшими световой поток на дорогу.
Что касается привычного нам асимметричного ближнего света фар, то впервые такое распределение светового потока было применено в 1955 году. Это революционное новшество придумала французская фирма Cibie, сделав так, чтобы «пассажирская» фара светила дальше «водительской».
Тогда же лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нитей, что продлевало срок их службы. Еще больше увеличить этот показатель позволило применение галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первая «галогенка» от фирмы Hella появилась в 1962 году.
Несмотря на то что галогеновые лампы применяются и сейчас, в качестве альтернативы производителями был предложен ксенон – инертный газ, закачанный в стеклянную колбу под давлением. В неё же подведены два провода, отвечающих за розжиг, – принцип получается тот же, что и в ацетиленовой фаре, применявшейся более века назад.
Основное преимущество ксеноновых ламп перед «галогенками» заключается в более мощном световом потоке при низком потреблении энергии. Фары с такими лампами эффективнее пробивают завесу тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе, как галогенные фары. И поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания, перегорать в ней нечему. Впрочем, даже ксеноновые лампы уступили в технологичной гонке светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении через них тока. Сегодня все больше автобрендов отдают предпочтение именно им в оснащении даже бюджетных своих моделей.
Туману вопреки
Первые противотуманные фары появились в оснащении автомобилей в 1930-х годах в качестве опции. Устроены они практически так же, как и основные фары, то есть состоят из корпуса, параболоидного отражателя, рассеивателя и, конечно же, лампы – источника света. Лампы эти могут быть как галогенными, так и ксеноновыми.
Главной особенностью «противотуманок» является их расположение на корпусе автомобиля. Поскольку туман стелется не по самой земле, а чуть выше, то и световой пучок должен быть направлен не на плоскость дорожного полотна, а сообразно дымчатой пелене. Так, для обеспечения оптимального освещения дорожного покрытия при образовании тумана вспомогательную оптику конструкторы расположили предельно близко к дороге, но не ниже 25 см над землей.
Из-за конструктивных особенностей первые отражатели головной оптики автомобилей были круглой формы. Впоследствии их сделали эллипсоидными, поскольку у таких отражателей имелось сразу два фокуса. В параболическом отражателе источник света расположен в фокальной точке, что направляет луч вдоль центральной оси, а рассеиватель расширяет этот пучок, формируя горизонтальную полосу. При этом специальный экран не дает проецировать луч вверх. Так, путем проб и ошибок сформировался оптимальный для туманных условий прибор освещения.
***
Несмотря на длительную эволюцию световых приборов, последние тенденции, выбранные рядом производителей, говорят о том, что от «противотуманок» можно отказаться, как это произошло с газоразрядными лампами, которые используются все реже. В новых моделях Genesis, к примеру, место на бампере для противотуманных фар больше не предусмотрено. А Дженнифер Стокбургер, операционный директор испытательного центра общественной организации Consumer Reports, и вовсе считает, что автомобили, оснащенные электронными системами безопасности вроде функции экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и системы ночного видения, способны остановиться еще до того, как водитель увидит препятствие.
Редакция bamper.by считает такой вывод как минимум поспешным. Однако еще в 2017 году издание New York Times, задавшись тем же вопросом, опросило специалистов по безопасности ADAC. Их ответ удивил общественность: оказалось, что эффективность противотуманных фар практически не изучена, поэтому в США даже нет обязательного требования оборудовать машины противотуманными фарами...
Здравствуйте дорогие пикабушник и пикабушницы
Ремонтируют мне мой Ларгус после дтп, встал вопрос по фарам
Менеджер сто говорит оригинала нет и не предвидится ближайшее пол года, хотя АвтоВАЗ вроде российский 🤔, предлагает поставить некий sailing китайский, артикул RNL5795500L и RNL5795500R, но терзают меня сомнения в качестве данных фар
Поискал информацию по фарам sailing, отзывов мало и мне получается составить какое-то мнение, кто-то пишет, что нормально, кто-то, что корректор не работает и качество на свою цену, а цена в два раза ниже оригинала
Так вот, вопрос к вам, автомобилисты и те кто рядом, есть ли смысл ставить вместо оригинала чудо китайской промышленности в виде фар sailing, не мутнеют ли со временем стекла? как светят? часто езжу на дальняк по ночам.
А вообще идеально, если есть у кого-нибудь реальный опыт эксплуатации данных фар
Актуальный тренд на мнимую экологичность, введенный мировым автопромом еще в 1990-х, убил всякую индивидуальность модельного ряда самых популярных марок. Если посмотреть на современные автомобили от разных производителей, выстроенные в один ряд, мы почти не заметим отличий в их облике, кроме фирменного значка на капоте.
А ведь еще каких-нибудь 30-40 лет назад даже малоизвестные бренды знали, как удивить покупателя и привлечь его внимание. Давайте посмотрим, чем именно они брали своего клиента.
Аэродизайн
Начало 1950-х годов было отмечено в автомобилестроении цитированием аэрокосмических технологий. Концептуальные автомобили на различных выставках щеголяли прозрачными купольными кабинами из цельногнутого стекла, необычными органами управления в виде штурвалов и хвостовым оперением как у истребителей. Особенно популярным был последний штрих, породившей целое направление, известное как плавниковый стиль.
Классической моделью, ставшей впоследствии источником повсеместного копирования, стал концепт-кар Le Sabre 1951 года выпуска, спроектированный ведущим дизайнером General Motors Харли Эрлом. Именно он придумал изящное решение перехода гладкой линии боковин в выступающие по краям крышки багажника авиационные «кили», в которые были интегрированы задние фонари.
Это решение придавало даже невыразительным двухдверным купе дерзкий и где-то агрессивный внешний вид, став новым стандартом в автомобильном дизайне. Характерные боковые выштамповки успешно применялись даже в советских моделях вроде ГАЗ-21 и Москвич-402, -403, -407.
Еще одним элегантным решением были рядные отверстия, просверленные в передних крыльях автомобилей Buick Roadmaster и Super 1949 года выпуска. По первоначальному замыслу они должны были служить для лучшего охлаждения подкапотного пространства, но со временем стали узнаваемым элементом декора.
Носовая фигурка
Про маскоты на автомобилях мы с удовольствием рассказывали много раз, так что вы уже знаете, по какой причине и когда их было решено упразднить. Несмотря на изящество и высокую детализацию, эти элементы представляли серьезную опасность для пешеходов, особенно такие, как, например, Duesenbird, выполненный в виде стрелы и выступавший перед носом авто на добрых два десятка сантиметров.
Сегодня маскоты позволили себе сохранить лишь единичные автобренды, причем все они играют в высшей лиге. Это Bentley, Lincoln, Rolls-Royce и некоторые модели Mercedes-Benz, в которых выступающие логотипы и изображения сделаны выдвижными либо складывающимися от малейшего прикосновения. Статические изваяния сейчас лишь предмет охоты коллекционеров и владельцев ретроавтомобилей, хотя когда-то их могли позволить себе практически все автолюбители.
Кожа во внешней отделке
Да-да, с альтернативными материалами отделки кузова автомобиля мы тоже успели познакомиться, причем в большом количестве. Среди примеров был и кожаный автомобиль! Но это скорее разовый китч, нежели целое дизайнерское направление. А вот виниловые крыши широко применялись автомобильными дизайнерами на протяжении двух десятков лет, так что их можно назвать мейнстримом.
Так называемый винил-топ первоначально представлял собой имитацию складного верха в моделях с жесткой крышей. Для автолюбителей это был доступный способ «пофанфаронить», так как со второй половины 1950-х кабриолет могли позволить себе лишь беспечные люди со стабильным доходом. Специально для такой публики в кабриолеты трансформировали родстеры – двухместные «зажигалки» с мощным мотором, крыша в которых была выполнена из кожи, холстины или специального материала на основе винила, названного Vicodec.
На их фоне менее состоятельным автомобилистам предлагались машины, сделанные под кабриолет. Практически весь модельный ряд «Большой тройки» 1970-х, что выпускался на заводах промышленного Детройта, имел варианты отделки винил-топ. Впоследствии этот ход стал настолько популярным, что его переняли даже европейские производители, но уже для декора бизнес-седанов. Появились даже своего рода субстили вроде Halo, Canopy и Landau, допускавшие частичное покрытие винилом жесткого верха.
Как ни странно, такой декор оправдывал себя: даже не самый выразительный седан Opel Manta выглядел более мускулисто с виниловой крышей! К сожалению, после пиковых 1970-1980-х винил-топы стали выходить из моды, а к началу «нулевых» их применение сошло на нет. Последняя серийная модель, в которой был применен винил-топ, – Lincoln Continental 2002 года выпуска. Впрочем, крыши с таким покрытием продолжают использоваться в оформлении катафалков и некоторых лимузинов.
Слепые фары
Еще одна крутая идея, по непонятным причинам выпавшая из обоймы выразительных средств автоиндустрии. Даже рафинированные серийные модели, оснащенные складывающейся оптикой, в свое время выглядели очень необычно.
Если же брать авто помускулистее, то в слепом исполнении они и вовсе казались выходцами из будущего! Любопытно, что впервые этот ход был использован еще до Второй мировой войны (в 1936 году) дизайнером Cord Automobile Гордоном Миллером Бьюригом. Причем поднималась из своих ниш в передних крыльях оптика вручную – ее активировал специальный рычаг на приборной панели.
Позже фары скрывали за решеткой радиатора. Все началось с Buick Riviera Silver Arrow Concept Car 1963 года и достигло идеала в Pontiac GTO 1968 года, Dodge Charger и Oldsmobile Toronado.
На смену зарешеченным фарам пришла подъемная оптика, но электрические или пневматические механизмы, активирующие ее, не были особенно надежными, из-за чего машина могла в буквальном смысле ослепнуть в любой момент. А требования к уровню безопасности транспортных средств на рынке США к 1980-м годам становились все жестче, так что вскоре производители решили отказаться от пускай эффектного, но компрометирующего их решения. Эстафету в 1990-х переняли европейцы, но и они использовали слепые фары недолго и очень выборочно.
Белая резина
Напоследок скажем пару слов о цвете покрышек. Наверняка многим известно, что первые шины производились из натурального каучука без каких-либо примесей, поэтому были первозданного белого цвета. Однако каучук сам по себе не отличается эластичностью и устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому в него постепенно стали добавлять углеродные наполнители, повышая характеристики. Из-за этого автомобильная резина приобретала угольный оттенок.
Но поскольку такие нововведения были дорогостоящими, углеродную резину применяли только для внешней части колеса – «пятна контакта» с дорогой, а боковины оставляли белыми. Причем чем уже была белая полоса, тем покрышка была дороже и лучше. Сегодня таких колес уже не встретишь – время разрушает автомобильную резину еще эффективнее, чем бездорожье. Зато поклонники стиля ретро вовсю пользуются декоративными накладками – так называемыми «вайтволлами» или «флипперами», имитирующими тот самый белый внутренний круг.
Всем приветы!
Братья и сёстры пикабутяне, требуется совет тех кто шарит или имел соответствующий опыт установки светодиодных ламп в головной свет.
Ситуация знакомая всем, имеем авто (рио 2 если это важно) с обычными НОВЫМИ рефлекторными фарами и соответственно галогенными лампами Н4 ближний/дальний. В черте города хрен с ним освещения хватает, но в тёмное время суток на трассе света не хватает капец. Особенно после того как пролетает встречка с китайским ксеноном.
Чего хочу? Хочу мля сушить асфальт! Чтоб видно было заебись, всё - таки это вопрос безопасности, но и чтоб встречку не слепить. Акуенно чёткая СТГ не нужна, да и не добиться её будет на рефлекторах.
Всвязи с этим рассматриваю 4 варианта развития событий:
1. Установка галогенок по типу филлипс "+50%" или "+100%". Цена около 1500р за комплект. Отзывов на них много и все разняца, но как итог - не очень сильный прирост яркости.
2. Установка линзованых светодиодных ламп.
За качественные образцы придётся отдать от 5000 деревянных. Результат неизвестен, инфы и отзывов реальных обладателей очень немного.
3. Полная передлка фар, установка линз. Под ключ, регулирока на стенде.
На мой взгляд самый пиздатый вариант, но и самый затратный - от 50к за фару. Здесь уже встаёт вопрос о целесообразности: вваливать сотку в свет машины за 500к не представляется логичным, да и техосмотр будет уже не пройти. Но оставлю как вариант.
И, наконец, четвёртый вариант, по которому меня и интересует ваше мнение и нужны подсказки: установка светодиодных ламп. Вот здесь уже выбор ахуеть какой с ценником от 600р и до "нихуясебе", и отзывов тоже дохуя, но сцуко нет единого мнения. У кого - то всё ништяк и он доволен как слон, кто - то наоборот. У одного чёткая СТГ, а у второго теперь фары светят куда угодно только не на дорожное полотно.
Поделитесь опытом или советами какой фирме отдать предпочтение, к какому интернет магазину присмотреться? Озон и вб советовать не надо, принципиально ничего технически сложнее батарейки там не беру, слишком много подделок. Заранее спасибо.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На волне разных историй про водителей, пешеходов, самокатчиков, велосипедистов.
А у меня вот какой вопрос: вы выключаете вечером ближний свет (про дальний даже не говорю)), когда стоите на парковке и видите, что ваши огни, светят ровно в зеркала заднего вида, сдающему авто, в этом время, назад?
Я к чему, есть тупиковые парковки, т.е. заехал, места не нашлось, начинаешь пятиться задним ходом. Обязательно, кто-нибудь, именно в этот момент, подъедет, займёт самое узкое место на парковке, и НИКОГДА не выключит фары.
Дождь, снег, узкая парковка, ты сдаёшь назад, а тебе вот ещё такой помощничек приехал)).
Пысы: будьте внимательны друг к другу.