Новая Lada Samurai
Владелец-юморист заменил шильдики на своем Suzuki Alto и получилась новая модель Лады...
Владелец-юморист заменил шильдики на своем Suzuki Alto и получилась новая модель Лады...
Роспись выполнена специальными красками по ткани. Вещь можно стирать!
Процесс росписи вы можете посмотреть по ссылке https://m.youtube.com/watch?v=1eGtPMNnEP0
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
МАЗ и «УРАЛ» запустят совместное производство
Из Беларуси в Миасс будут поставлять детали экстерьера и интерьера, рули и сиденья для российских грузовиков. Как сообщает информационная служба МАЗа, 4 апреля делегация Осиповичского завода автомобильных агрегатов (ОЗАА), входящего в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ» (управляющей компанией которого является МАЗ), посетила город Миасс и автомобильный завод «УРАЛ». В результате переговоров стороны составили план сотрудничества, включающего не только ОЗАА, но и другие предприятия белорусского холдинга.
В частности, намечены пути сотрудничества по поставке деталей экстерьера и интерьера для миасских грузовиков, а также рулевых колес и водительских сидений.
Стоит отметить, что ОЗАА — поставщик двух крупнейших грузовых автомобилестроителей Республики Беларусь, МАЗа и БЕЛАЗа, и специализируется на выпуске деталей, узлов и комплектующих из алюминиевого литья, стеклопластика, литьевой пластмассы, пенополиуретана, дициклопентадиеновых смол.
Моторная гамма Lada Largus Cross расширилась
Выбор силовых агрегатов для вазовского универсала повышенной вместимости в кросс-версии увеличился до двух вариантов.
Так, кроме ранее предлагавшегося 1,6-литрового 106-сильного 16-клапанника ВАЗ-21129 Largus Cross комплектуется еще и 8-клапанным мотором ВАЗ-11182 мощностью 90 л.с. Раньше такие моторы были доступны исключительно для фургонов и универсалов Largus, но в обычном, а не кроссовом исполнении, тогда как у обновленного Largus Cross с начала продаж (5 марта 2021 года) под капотом устанавливали только «старший» двигатель.
Теперь же восьмиклапанник наряду с прежним силовым агрегатом доступен даже в начальной комплектации Largus Cross, которая носит незамысловатое название Comfort. Однако остальные комплектации (Comfort Light, Lux Light и Lux) по-прежнему продаются лишь с одним, 106-сильным, двигателем.
Восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 пришел на смену ВАЗ-11189, пройдя модернизацию шатунно-поршневой группы, коленвала и газораспределительного механизма. Регулировать зазоры ГРМ в обновленном моторе теперь рекомендуется лишь спустя 90 тыс. км пробега. При этом из-за снижения механических потерь увеличилась мощность агрегата (90 л.с. вместо 87), а 80% крутящего момента доступны уже с 1.000 об/мин.
Согласно данным официального сайта производителя, рекомендованная розничная цена Largus Cross в комплектации Comfort с указанным двигателем составляет 1.377.900 российских рублей, что лишь на 10 тысяч дешевле аналога с 16-клапанником.
Обнародован список автомобилей, утонувших на грузовом судне Felicity Ace
Печально известный грузовой корабль Felicity Ace, затонувший недалеко от Азорских островов 1 марта 2022 года, покоится на глубине более трех километров. Ранее мы уже сообщали о бедствии. Вместе с транспортником на дно пошли около четырех тысяч автомобилей, которые он вез. Большей частью груза была продукция концерна Volkswagen, в том числе модели Porsche, Bentley и Lamborghini. Кроме того, не добрались до адресатов несколько действительно уникальных машин.
Согласно официальным отчетам, на борту грузового судна находились 85 суперкаров Lamborghini, среди которых 15 Aventador прощальной спецверсии, 20 Huracan и полсотни Urus. Компания Audi в результате пожара потеряла 846 машин, Porsche – 580. На дно пошли и 190 Bentley. Стоит отметить, что этот британский бренд за прошлый год выпустил всего 14.659 машин.
Корабль также перевозил Kia Soul, Mini Countryman, Nissan Versa Note и другие автомобили, среди которых был редкий Land Rover Santana 1977 года, 15-летний BMW 750i и «юбилейный» 65-й экземпляр Honda Prelude SiR – модели, не выпускаемой уже несколько десятилетий.
Напомним, что в середине марта Lamborghini, Bentley и Audi выразили намерение произвести замену уничтоженной продукции для каждого своего клиента. Общий ущерб, причиненный компаниям, согласно оценкам страховщиков, составил 400 млн евро.
Nissan примет участие в разработке лунохода для NASA
Японский автобренд Nissan совместно с компаниями Sierra Space и Teledyne Brown Engineering будет работать над созданием лунного автомобиля LTV (Lunar Terrain Vehicle), который в будущем пригодится для исследовательских миссий космического агентства NASA. Как сообщает ресурс Carscoops, североамериканское подразделение Nissan поделится производственными мощностями и наработками в области автономных систем управления и «умных» помощников для самоуправляемого посадочного модуля.
Участие в проекте LTV позволит Nissan получить неоценимый опыт работы с технологиями космической отрасли. Об этом заявил директор лаборатории Alliance Innovation Laboratory Nissan в Калифорнии Маартен Серхуис. Новые условия позволят лучше изучить возможности автономных систем, дистанционного управления, а также систем управления питанием и человеко-машинного интерфейса. Полученные знания впоследствии можно будет применить на обычных гражданских автомобилях.
В отличие от автобренда, партнеры Nissan не новички в постройке космических аппаратов. Фирма Teledyne создала первый прототип лунохода еще в 1960-х годах и более 40 лет сотрудничала с NASA. Она-то и возьмет на себя основное проектирование, производство, работу над программами и системой питания.
В свою очередь Sierra Space создаст программное обеспечение для полета и будет отвечать за связь, наведение и навигацию. Разработкой конструкции шасси и подвески займется третья сторона – компания Textron, выпускающая снегоходы и вездеходы под брендом Arctic Cat.
«Вместе мы создадим прочный, универсальный и интуитивный в управлении луномобиль, который поддержит будущее освоение космоса», – отметил глава Teledyne Скотт Холл.
Ford обучит «режиму краба» свой флагманский пикап-внедорожник
Речь идет о продвинутом полноуправляемом шасси, которое может достаться внедорожному варианту модели F-150 Lightning.
По информации издания The Drive, которое опубликовало выдержки из соответствующей патентной заявки, возможности системы полноуправляемого шасси будут частично совпадать с режимом Crab Walk, примененным в GMC Hummer EV, что позволяет автомобилю ездить по диагонали. При этом отдельные моменты выводят систему Ford на принципиально иной уровень.
Так, один из режимов работы патентованной системы «голубого овала» предусматривает поворот задних колес в противофазе с передними и одновременное вращение осей по направлению друг к другу. На скользком покрытии (грязь, лед) это позволит развернуть автомобиль буквально на месте. Судя по схемам, выполнение такого трюка потребует наличие двух электромоторов (возможны и другие варианты). При этом весь процесс будет максимально упрощен, а значит, участие водителя, согласно современным тенденциям в автомобилестроении, будет сведено к минимуму.
Ford также планирует внедрить рулевое управление без механической связи с колесами, чтобы каждое колесо поворачивалось в любую сторону независимо друг от друга. В этом случае повернуть колеса можно будет по одному борту вправо, а по другому – влево, чтобы внедорожник выбрался из грязевой ловушки или колеи без посторонней помощи. Реализация подобия упомянутого режима Crab Walk также возможна.
Любой из этих режимов будет активироваться вручную или автоматически. Уровень сцепления колес с дорогой будут определять датчики момента, так что вряд ли всё самоактивируется и заработает на асфальтированных дорогах общего пользования. О внедрении данной системы в серийные модели речи пока не идет, но выпуск внедорожного варианта пикапа F-150 Lightning с полноуправляемым шасси, пожалуй, самоочевиден.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Остановка производств в РФ
В связи с экстренными изменениями в геополитике кроме финансовых санкций против России могут быть введены и запреты на поставку технологического оборудования и комплектующих. О рисках дефицита комплектующих для своих предприятий в России уже заявило руководство концерна Renault. С серьезными проблемами поставок могут столкнуться также российские производители электроники, бытовой техники и компьютерного оборудования. При этом западные аналитики предупреждают о критической зависимости европейских компаний от российского сырья.
В интервью изданию Financial Times гендиректор Renault Люка де Мео заявил, что Renault «проводит исследования в качестве превентивной меры», чтобы оценить, откуда марка еще может получать компоненты для своих заводов. Эскалация ситуации вокруг Украины может ударить по АвтоВАЗу, который почти на 68% принадлежит Renault. Напомним, что АвтоВАЗ производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов – Lada и Renault.
При этом возможные перебои с поставками комплектующих могут сказаться на работе не только АвтоВАЗа, но и завода Renault Russia: около 20% запчастей для тольяттинского предприятия ввозится из-за рубежа, а для московского завода Renault этот показатель составляет около к 40%. Это грозит автозаводам возможным дефицитом деталей. И хотя 90% продаж АвтоВАЗа приходится на Россию, обострение ситуации может привести к очередному кризису в цепочке поставок.
Напомним, что в ноябре 2021 года АвтоВАЗ уже останавливал сборку своих автомобилей из-за нехватки микрочипов. Летом того же года бренд продавал свои модели без мультируля и магнитолы. Таким образом, в прошлом году АвтоВАЗ выпустил на 109 тысяч автомобилей меньше запланированного объема.
Российские власти проблему признают, но надеются на скорое разрешение возникшей ситуации. Так, в декабре прошлого года замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов говорил, что «существует критическая зависимость (от иностранных автокомпонентов)», но власти «надеются в ближайшие годы от нее избавиться и поставлять собственные автокомпоненты на заводы по всему миру».
Однако международные эксперты уверены, что полная остановка конвейеров АвтоВАЗа и Renault может иметь серьезные последствия, поскольку доля альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая АвтоВАЗ) на российском рынке легковых автомобилей достигает 35,5%, а еще 10% рынка занимает концерн Volkswagen, который тоже пострадает в случае введения санкций. На долю китайских и корейских автопроизводителей приходится около 42% рынка.
Сейчас для автомобилей российских брендов до 30% запчастей поставляется из-за рубежа, а у авто иностранных марок, собираемых на территории России, доля иностранных комплектующих приближается к 50-80%. В случае введения эмбарго на поставки комплектующих, особенно микросхем, многие российские предприятия будут вынуждены приостановить выпуск авто. Это приведет к еще большему дефициту на рынке, как следствие – к росту цен. Импортозамещение потребует существенных финансовых вложений, положительный эффект от которых проявится не раньше чем через 5-7 лет.
Сгорел последний тираж суперкара Lamborghini Aventador
Пожар случился на грузовом судне Felicity Ace, перевозившем из Европы в США кроссоверы Urus, а также несколько суперкаров Huracan и Aventador. Автомобили предназначались владельцам, уже совершившим за них предоплату. На борту транспортировщика находилось порядка четырех тысяч авто различных марок, но учитывая, что тот горел почти всю неделю, вероятность спасения хотя бы некоторых из них невелика.
В настоящее время в Lamborghini еще не получили данных об ущербе, нанесенном пожаром. По словам главы американского подразделения марки Андреа Бальди, фактическую оценку убытков еще только предстоит провести. Но уже точно известно, что уничтоженные автомобили придется заменить новыми: для этого бренд будет вынужден снова обратиться к поставщикам комплектующих для повторной сборки сгоревших моделей.
Отметим, что судно Felicity Ace загорелось в Атлантическом океане на прошлой неделе. С огнем удалось справиться только ко вторнику, причем не столько благодаря пожарным, сколько тому, что почти весь груз уже выгорел. Судоходная компания WK Webster сообщила, что огонь распространился по всей длине судна, отчего сгорели все объекты, располагавшиеся выше ватерлинии. При этом ущерб наверняка понесли и машины, расположенные ниже, пострадав от горящих обломков и морской воды, которой пожарные пытались тушить пламя.
По предварительным оценкам страховщиков стоимость четырех тысяч авто на борту судна составляет около $400 миллионов. Помимо Lamborghini корабль перевозил автомобили Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley (тираж последних составил 189 единиц).
Mercedes-Benz отзывает шесть моделей в России
По опубликованным данным Росстандарта, в настоящее время немецкий производитель автомобилей проводит добровольную отзывную кампанию своей продукции. Она затрагивает шесть моделей Mercedes-Benz и более 11 тысяч экземпляров, выпущенных за последние четыре года.
Если точнее, то отзыву подлежат 11.673 автомобиля Mercedes-Benz, включая модели CLS (тип 257), E-Class (тип 213), GLC (тип 253), GLE (тип 167), GLS (тип 167), S-Class (тип 223), проданные в РФ в 2018-2021 годах.
У всех автомобилей обнаружили одинаковую проблему в системе охлаждения, а именно: негерметичность между контуром охлаждения и вакуумным контуром. Производитель сообщает, что на всех отзываемых машинах будет актуализировано ПО для насоса, а также произведена замена электрического переключающего клапана. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Напомним, что последний раз немецкий производитель инициировал отзыв своих авто месяц назад, 22 января. Тогда дефект обнаружили у половины проданных флагманских S-Class: у более чем тысячи автомобилей не срабатывала подушка безопасности переднего пассажира из-за несоответствия программного обеспечения.
Fiat готовится полностью перейти на электрическую продукцию
Руководство концерна Fiat планирует полностью перейти на выпуск электрифицированных транспортных средств уже к 2027 году. Данная информация была обнародована в финансовом отчете за 2021 год транснациональной корпорации Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot PSA.
В нем сообщается, что переход на выпуск электрокаров будет происходить максимально плавно. Это позволит не потерять уже занятые к настоящему времени позиции рынков. На данный момент Stellantis владеет брендами Jeep, Ram, Opel, Peugeot, Fiat, Citroёn, Vauxhall и Maserati. Всего в компанию входит 14 брендов автопроизводителей.
Что касается итальянской марки, то ее первым электромобилем является Fiat 500e. Производитель планирует продавать этот электрокар сразу в 12 странах мира. Электромобиль оснащен 110-сильным двигателем на электротяге и способен разогнаться до 100 км/ч за 9,1 секунды. Показатель максимальной скорости составляет 180 км/ч, запас автономного хода – 320 километров.
Электрокар имеет скромные габариты и пригоден для эксплуатации лишь в городской среде, так как для загородных трасс его динамики явно недостаточно. Информация о других электрифицированных транспортных средствах марки пока засекречена.
Стоимость будущих проектов бренд готов озвучивать лишь на стадии серийной сборки. Но уже известно, что на российском рынке продавать Fiat 500e в ближайшем будущем не планируют.
Новые Chevrolet будут комплектовать безвоздушными шинами
Технология безвоздушных покрышек уже анонсировалась в 2019 году концерном GM и компанией Michelin. Но тогда их совместный проект не нашел массового применения. Теперь же стало известно, что такие шины получит серийный электромобиль Chevrolet Bolt следующего поколения. Дебют новинки состоится через 3-5 лет с учетом текущего уровня производства.
Концепт такого колеса называется UPTIS, что переводится как «уникальная система, характеризующаяся устойчивостью к проколам». В его конструкции применена следующая схема: между внешним протектором и внутренним ободом натянуты мягкие «спицы», сделанные из резиновых композитов с добавлением стекловолоконной смолы. Такие покрышки не просто устойчивы к повреждениям, но и выдерживают эксплуатацию на высокой скорости. Поскольку они подойдут не ко всем колесным дискам, то продаваться будут комплектом, то есть как колёса в сборе.
Основные преимущества безвоздушных шин перед традиционными колесами – экологически чистый способ производства, отсутствие необходимости перевозки «запаски», нулевая вероятность взрыва. Кроме того, новые покрышки служат гораздо дольше и требуют меньшего объема используемого сырья. Это должно улучшить экологию нашей планеты, ведь каждый год миллионы шин во всем мире досрочно выбрасываются из-за не подлежащих ремонту проколов, порезов, разрывов корда и неравномерного износа.
Стоит отметить, что внедрением подобной технологии занимаются и другие компании. В частности, уже готов прототип под названием Air Free Concept от Bridgestone, правда, пока только для велосипедов. Испытания своих шин iFlex проводит корейский Hankook.
Третий год подряд автомобиль российского производства LADA Vesta удерживает лидерство продаж в В-классе. По данным статистики Белорусской автомобильной ассоциации, в 2019 году данная модель была реализована через дилерскую сеть бренда в количестве 5269 единиц, в 2020-м – 7585 шт., в 2021-м – 4632 авто.
Фактически такой уровень продаж делает продукцию АвтоВАЗа самой популярной среди автомобилистов нашей страны, выводя показатели бренда по реализации новых авто на стабильно высокий уровень. При этом с момента выхода LADA Vesta на рынок прошло более семи лет – этого вполне достаточно, чтобы непредвзято оценить её эксплуатационные качества.
История модели
LADA Vesta – это переднеприводной пятиместный легковой автомобиль с кузовом седан (4410х1764х1497 мм), разработанный ОАО «АвтоВАЗ». Внешний облик модели был создан дизайн-центром компании под руководством Стива Маттина, ранее работавшего над обликом модельного ряда Mercedes-Benz и Volvo.
В основу данной модели легла универсальная платформа LADA B, созданная на базе проекта Priora, в которую были добавлены технические решения из «непригодившейся» платформы Lada Project C, а также платформы B0 от альянса Renault-Nissan, на которой построены такие автомобили, как Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster, Nissan Juke, LADA Largus и др.
Первоначально проект нового автомобиля имел рабочее название LADA B, затем получил индекс 2130 (ВАЗ-2180), однако зимой 2014 года президент компании Бу Андерссон на конференции дилеров АвтоВАЗа в Тольятти объявил, что автомобиль будет называться LADA Vesta и станет флагманской моделью бренда. Весной того же года руководитель компании озвучил и стоимость разработки нового автомобиля – 6 млрд рублей. При этом розничная цена машины не должна была превышать 400 тысяч российских рублей (позже ценовой порог увеличили до 555-600 тысяч рублей).
В начале лета 2014 года производитель объявил, что из-за экономии средств Vesta будет выпускаться не в Тольятти, а на производственных линиях Ижевского автомобильного завода (является дочерней компанией АвтоВАЗа). Первый прототип модели, LADA Vesta Concept в кузове седан, был продемонстрирован на Московском международном автосалоне 28 августа того же года. Предсерийная сборка авто началась 20 июля 2015-го, а официальные продажи стартовали 25 ноября.
Предполагалось, что после реализации первой партии седанов завод начнет выпускать хэтчбек, но вместо него в 2017 году началось серийное производство универсала Vesta SW и его внедорожного варианта SW Cross.
Всего предусмотрено три основные комплектации модели: Classic, Comfort и Luxe. Для седана также была доступна упрощенная комплектация Standard и топовая Exclusive. При этом для каждого наполнения предложен отдельный пакет опций. В 2018 и 2021 годах LADA Vesta стала самым продаваемым автомобилем в России.
Кузов и ЛКП
Дизайн кузова LADA Vesta в свое время разделил автомобилистов на поклонников и ярых противников модели. Хейтеры видели в икс-образных выштамповках боковин потенциальные очаги коррозии, а остальных неожиданное решение, выбранное Стивом Маттином, порадовало. Сегодня этот автомобиль четко вписался в городскую панораму, прежнего вау-эффекта его облик уже не вызывает, но все же дизайнеры АвтоВАЗа оказались правы, выпустив машину с современной внешностью, которая способна конкурировать с остальными моделями в городском потоке.
По части эксплуатационных характеристик кузов Vesta также оказался выше всяких похвал. Тольяттинский автогигант, напрямую сотрудничающий с Магнитогорским металлургическим комбинатом, с 2015 года начал заказывать опытно-промышленные и промышленные поставки холоднокатаного и горячеоцинкованного рулонного проката из высокопрочных марок стали для внешних и внутренних деталей LADA Vesta и LADA XRAY.
По этой причине и кузовные панели, и силовой каркас авто отличаются отличной коррозионной стойкостью. Даже в местах скола лакокрасочного покрытия металл долго блестит своим натуральным цветом и не спешит ржаветь.
О качестве покраски, увы, того же не скажешь. ЛКП данной модели отличается слабой устойчивостью к царапинам и сколам и уже к пробегу 100 тысяч км требует освежающей полировки, что в принципе характерно для многих представителей В-класса.
Без заводских дефектов покраски тоже не обошлось. Первые партии седанов беспричинно теряли лак и хром на бамперах и других пластиковых элементах. Капот и передние крылья также быстро покрываются сколами, но особых хлопот при этом не доставляют.
Однако возникновение сколов на крыше требует внимания: у первых партий авто металл в этих местах защищен хуже, хотя у Vesta Cross крыша полностью оцинкована. Повышенному износу подвержено и ЛКП в пятне контакта дверной ручки с металлом – для профилактики его лучше сразу проклеить защитной пленкой. У седанов слабое место – крышка багажника. Она трется о задний бампер, стирая краску до голого металла, и за этим лучше следить.
Примечание: стоит отметить, что авто, выпущенные до сентября 2017 года, имеют ряд отличий во внешности. Так, в ранних моделях был замок на крышке багажника – в более свежих экземплярах его заменили на рукоятку под номерным знаком.
Силовые агрегаты
Изначально LADA Vesta предлагалась на выбор с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, о которых далее и пойдет речь. Первый развивает мощность 106 л.с. и поначалу агрегатировался с французской 5-ступенчатой механической коробкой JH3, позже замененной на вазовский агрегат с индексом 21807.
Второй двигатель 122-сильный и оснащался 5-ступенчатой французской «механикой» JR5. Затем в качестве опции для обеих версий производитель выпустил роботизированную коробку передач ВАЗ 2182, обозначаемую как АМТ. В 2019 году появилась LADA Vesta Sport с мотором мощностью 145 «лошадей».
«Младший» в гамме агрегат является реинкарнацией 126-го мотора, известного ещё по «Гранте» и «Приоре». Особых проблем в эксплуатации он не доставляет и при должном уходе способен пройти до 500 тыс. км (с применением качественных масла и топлива).
Типичной «болезнью» данных агрегатов является запотевание прокладки клапанной крышки, что существенно на повышение масляного расхода не влияет, зато режет глаз. Также слишком мягкая нижняя правая опора двигателя приводит к раздражающему подергиванию агрегата – из-за этого преждевременно изнашивается гофра выхлопной системы и остальные опоры ДВС. Опытные владельцы рекомендуют при покупке модели сразу менять все три подушки на более качественные. Впрочем, если авто гарантийное, проблему могут устранить бесплатно, но как долго сохранится положительный эффект – большой вопрос.
Будучи новой на момент выпуска авто вазовской разработкой, 1,8-литровый двигатель на 122 «лошади» вызвал массовые нарекания со стороны пользователей. Покупатели жаловались на непредсказуемый «масложор», лопающийся расширительный бачок, проблемы с фазовращателем. Производитель признал имеющиеся недостатки, доработал ГБЦ, а также справился с повышенным давлением картерных газов. Но чрезмерный масляный «аппетит» мотора победить так и не удалось. Похоже, маслонасос, а точнее, его редукционный клапан и стал слабым местом этого движка. Даже сейчас мотористы разводят руками, мол, особенности конструкции. При этом автомобиль с данным двигателем едет не намного быстрее, зато топлива потребляет больше и обходится дороже в обслуживании.
Коробки передач
Три механические коробки передач существенными проблема не отметились. Даже вазовская «механика», стыкуемая только с «младшим» мотором, при длительной эксплуатации не разочаровывает, хотя пользователи жаловались на нечеткость включения передач и шумность работы. К слову, полностью задушить этот «призрак» в агрегате не удается, несмотря ни на какой тюнинг.
Французские коробки меньше вибрируют и четче работают, но тоже подвывают, будь то JH3, устанавливаемая на тот же мотор, или JR5, стыкуемая с агрегатами помощнее.
Роботизированная АМТ с одним сцеплением, напротив, по качеству работы далека от идеала. Первая версия прошивки была откровенно неудачной, заставляя машину тупить и дергаться, а также быстро выводя из строя сцепление. Впрочем, те, кто поменял софт (в обход производителя), были удивлены приятной переменой в работе этой коробки. Хотя в народе репутация агрегата оставляет желать лучшего…
С 2019 года благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и Renault-Nissan у модели появился вариатор Jatco JF015e, который устанавливался практически на всех автомобилях французско-японского альянса, от Juke до Kaptur. Словом, агрегат не новый, со своими «особенностями». В него вшито шесть виртуальных передач, были проблемы с надежностью металлического ремня и конусов при долгой работе в максимальных режимах. Регулярная замена масла каждые 60 тыс. км продлит ресурс данной коробки минимум на треть от заявленного производителем (120 тыс. км), уверяющим, что лезть в вариатор вовсе не обязательно.
Стекла и фары
Большая площадь остекления и информативные зеркала позволяют сказать, что с обзорностью у Vesta всё в порядке. Хотя передние стойки кузова слишком широкие и создают «слепую» зону.
Турецкие стекла Sisecam, применяемые в данной модели, очень мягкие и легко царапаются. Причем это «болезнь» и лобового, и боковых прозрачных поверхностей. Усугубляют ситуацию штатные каркасные «дворники», которые мало того что скрипят во время своей работы, но еще и оставляют на стекле борозды, схожие по глубине с теми, что тянутся за конем Будулая.
Положительный эффект от замены этих щеток на любые другие виден практически сразу.
Владельцы Vesta неоднократно жаловались и на уплотнители боковых стекол, которые даже после умеренного пользования механизмом подъема покрывали их россыпью «паутинок». Чтобы снизить интенсивность порчи имущества, пользователям приходилось чистить места трения от пыли и грязи и для надежности смазывать всем известной «сороковкой» (WD-40).
Фары головного света и задние фонари на Vesta стоят недешево. Причем на модель 2015 года устанавливались устаревшие галогенки, которые поначалу хоть и светили приемлемо, но со временем предсказуемо теряли свою эффективность. Сами плафоны при этом активно затираются, так что с определенной периодичностью их необходимо полировать.
Что касается повторителей поворотов, интегрированных в боковые зеркала, то они склонны к запотеванию. Многие дилеры устраняли этот недочет по гарантии, полностью заменяя дефектный узел.
Салон и интерьер
Учитывая, что данный автомобиль хоть и вынужден конкурировать с машинами классом ниже, но делался с прицелом на С-класс, его габариты позволили сделать внутреннее пространство более вместительным и удобным. Даже на галерке, несмотря на сильно скошенную крышу, у пассажиров достаточно места, чтобы разместиться с комфортом. Это однозначный плюс.
Что касается оформления внутреннего убранства и материалов отделки, то их вряд ли можно назвать низкокачественными. Во всяком случае при первом знакомстве с авто пользователи хвалили удачный профиль сидений с развитой боковой поддержкой и поясничным подпором, а также качество отделки кресел. Кроме того, они остались довольны звукоизоляцией, проклеенной в нужных местах кузова. Свою роль в этом также сыграли наружные фетровые подкрылки, которые использовались вместо традиционных пластиковых.
Были сетования на неудачное расположение блока управления стеклоподъемниками, длину подушек сидений, некорректную работу мультимедийного комплекса, его 7-дюймового тачскрина и даже двухдиновой магнитолы, которая ставилась в комплектациях подешевле и отказывалась включаться. К примеру, при коннекте телефона переставала работать камера заднего вида. То же самое наблюдалось после выбора пункта AUX в меню. В некоторых таких случаях мультимедиа меняли по гарантии.
Интерьер LADA Vesta оказался податлив к воздействию времени – уже на пробеге 50 тысяч многие поверхности «щеголяют» следами износа, прилично протирается покрытие на руле, появляется россыпь «сверчков». А ещё неприятности владельцам доставляли дверные ограничители, из-за которых дверь сразу распахивалась. В штатном режиме ограничители нового образца стали массово применяться заводом лишь в 2019 году.
Ходовая часть
Для начала отметим, что LADA Vesta – автомобиль, который разрабатывался специально для российских дорог, а не адаптировался к ним. Ходовая часть в нем создана исключительно для переваривания всех многочисленных ухабов и неровностей, которыми испещрены дорожные полотна необъятной России. Поэтому скрипы и другие посторонние звуки, что издавала подвеска вскоре после обкатки, – обычное дело в этой модели. К слову, многое из того, что мы перечисляем, со временем было устранено изготовителем.
Так, втулки и стойки стабилизатора на первых Vesta «умирали» к 30-40 тыс. км. Исправлялось это заменой на аналогичные от Hyundai/Kia. Шаровые опоры жили дольше – 50-60 тысяч, наконечники рулевых тяг – 80-100 тыс. км. В этом ходовая часть ничем не отличается от Renault Logan второго поколения.
Передние стойки амортизаторов недолговечны и могут «почить» уже на пробеге 5 тыс. км. Завод использовал детали фирмы СААЗ, но лучше выбрать что-то понадежнее, например, «Демфи».
Слабым местом также является выхлопная система, о которой упоминалось выше. Например, на 5 тысячах км заводская гофра может износиться. Гарантийная замена не всегда способна изменить ситуацию: к примеру, на 20 тыс. км гофру снова придется менять.
Еще опытные «вестоводы» рекомендуют перепрошить датчик температуры охлаждающей жидкости на линейный вместо родного ступенчатого, который работает с большим запаздыванием, так как из-за него можно «закипеть».
Кроме того, на кроссовых модификациях Vesta могут прийти в негодность задние ступичные подшипники на пробеге 80 тысяч. Это обусловлено более жесткой ходовой, а также тяжелыми и широкими колесами с низкопрофильной резиной и вылетом.
Примечание: обычная Vesta имеет высокий дорожный просвет 178 мм, Cross-версии обладают рекордным клиренсом 203 мм. Vesta SW Cross и Vesta Cross при этом «обуты» в дорогие низкопрофильные 17-дюймовые колесные диски, которые чувствительны к дефектам дорожного покрытия и добавляют жесткости подвеске.
Тормозная система и колеса
При выборе подержанной LADA Vesta следует сразу обратить внимание на состояние тормозных дисков. По ним легко понять, как предыдущий владелец относился к своему авто. «Расходники» на данную модель весьма дешевы, но это не значит, что ставить на нее нужно все подряд.
К примеру, передние тормозные колодки TRW «грызут» тормозные диски словно напильник, в городском режиме их можно уездить к 30 тыс. км. Причем характерный стук при скачках по ямам не всегда выдает дефекты подвески – такие звуки могут издавать и тормозные суппорты, которые нужно смазать или заменить в них направляющие. А вот замена самого оригинального суппорта уже не покажется вам бюджетной.
Барабанные тормоза второго ряда колес воют при движении задним ходом, но обладают большим рабочим ресурсом – в эти механизмы гарантированно не придется лезть до пробега 120 тысяч, хотя здесь все зависит от манеры езды владельца.
Может также доставить неприятность лопнувшее кольцо ABS на ШРУСе. При замене стоит учесть, что отдельно его сложно купить, а привод в сборе стоит больших денег. Но эта проблема решается, если знать, где искать.
К слову, штатные литые диски у LADA Vesta оказались нежнее резиновых покрышек. Любители бездорожья много раз замечали, что на самой резине колеса нет ни грыжи, ни порезов, хотя диск при этом погнут…
***
Подводя итог, стоит отметить, что LADA Vesta – лучший автомобиль, созданный АвтоВАЗом.
Он получился современным, недорогим и вполне конкурентоспособным. Данная модель отличается хорошими ездовыми качествами, надежностью, неплохим оснащением и низкой стоимостью содержания. Все указанные нами недостатки меркнут перед его достоинствами. В противном случае потребитель не стал бы так активно голосовать за него рублем на протяжении многих лет подряд.
Рассекречен дизайн нового Hyundai Solaris
Впервые за пять лет популярный седан Hyundai Solaris, известный как Verna и Accent, готовится к смене поколений. Предсерийные экземпляры неоднократно попадали в объективы шпионских камер, хотя камуфляжная пленка скрывала их истинный облик. Тем не менее уже можно сказать многое. Появившиеся в Сети рендеры, основанные на этих изображениях, дают поклонникам бренда богатую пищу для размышлений.
Очевидно, что дизайн нового Solaris получит черты «старшего» в модельном ряду Hyundai седана Elantra. Это и ниспадающая линия крыши, и оформление задних оконных стоек, и расширенная решетка радиатора с замысловатым узором, и рельефный капот, а также угловатая крышка багажника.
Передняя оптика автомобиля выполнена в стиле кроссовера Tucson. Кроме того, модель получит большие и стильные легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной, современные зеркала с электрическим приводом и интегрированными «поворотниками», а также эффектные задние фонари, объединенные светодиодной лентой, растянутой по всей ширине кузова. Все это придает новому Solaris агрессивный внешний вид, не являющийся характерным для представителя B-класса.
Интерьер Solaris следующего поколения должен соответствовать столь яркой внешности. Велика вероятность, что обновленная модель будет оснащена цифровой приборной панелью (в топовых версиях), центральной консолью иной формы, комфортными креслами и большим сенсорным дисплеем мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Функционал седана может быть расширен камерой заднего вида, функцией дистанционного запуска мотора, беспроводной зарядкой смартфона, USB-розетками для задних пассажиров, климатической системой и парктрониками.
Все технические характеристики автомобиля корейский производитель пока держит в секрете. Не исключено, что на одних косметических изменениях бренд не остановится и улучшит вибронагруженность, шумоизоляцию и управляемость седана. Расширится ли его моторная гамма, пока неясно.
По слухам, на некоторых рынках модель будет продаваться с 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые будут работать по схеме «мягкого гибрида». Напомним, что актуальная версия Solaris для рынка РФ предлагается с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 1,6-литровым агрегатом, развивающим 123 силы. Из коробок передач покупатели могут выбрать 6-ступенчатую «механику» или «автомат».
Премьера обновленного Hyundai Solaris может состояться уже в этом году, хотя массовые продажи стартуют на российском рынке не раньше 2023 года. Как и предшественник, собираться автомобиль будет на предприятии в Санкт-Петербурге. Нынешнее поколение Solaris недавно прибавило в цене и отпускается по стоимости от 1.005.000 ($13.330) до 1.301.000 российских рублей ($17.250). Прайс-лист для белорусского рынка, где модель известна под именем Accent, начинается с 33.900 ($13.200) белорусских рублей за базовую и 45.900 ($17.900) за топовую версии. Скорее всего, после смены поколения седан также прибавит в цене.
Теперь официально: какой будет рестайлинговая Vesta
Еще немного картинок, на этот раз от бренда LADA. На днях в электронной базе Росстандрата появился сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную Vesta – документ содержит чертежи модели во всех доступных кузовах, так что уже можно оценить масштаб изменений. Официальная премьера автомобиля ожидается в конце февраля.
Так, опубликованные в ОТТС схемы четко дают понять, что рестайлинговый экстерьер сколько-нибудь значимых изменений не получил и ограничился лишь косметическими дополнениями. Дизайнеры не стали существенно изменять фирменный «икс-фейс» спереди, хотя часть характерного символа теперь как бы уходит в фары, а не поддерживает их снизу. Зато изменилась форма всех декоративных и функциональных решеток, а от отдельных «противотуманок», похоже, было решено отказаться (они сохранились лишь у Vesta Sport, которую продолжат выпускать в старом кузове). У версии Cross спереди по бокам появились дополнительные «вензеля», придающие носу авто более выразительный и агрессивный вид.
Корма в рестайле получила новые фонари с зауженным нижним периметром (верхний оставили прежним, чтобы не «кромсать» штампы боковин) и новый бампер с декором сдвоенных патрубков выхлопной системы. Фирменная визитка – икс-образные выштамповки на боковинах модели остались без изменений. Габариты авто также практически прежние, как и колесная база.
Изображения интерьера все еще не обнародованы, но, судя по неофициальным снимкам, слитым в Сеть более полугода назад, очевидно, что передняя панель LADA Vesta будет обновлена: в дорогих комплектациях установят вертикально ориентированный мультимедийный планшет и виртуальную панель приборов. При этом модель получит унифицированный блок микроклимата от Renault Arkana и Duster. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов для разных типов покрытий. Гамма силовых установок останется без изменений.
Стоит отметить, что ОТТС на обновленную Vesta действует с 25 февраля 2022 года по 24 февраля 2025 года. После этого велика вероятность, что автомобиль завершит свою жизнь на конвейере, войдя в историю в качестве последней оригинальной модели АВТОВАЗа, разработанной на собственной платформе. Во всяком случае это следует из представленного в январе 2021-го бизнес-плана концерна. Напомним, что после 2025 года весь модельный ряд LADA должен переехать на платформу CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Возможно, данный план будет скорректирован и положительно отразится на будущем Vesta, если продажи рестайлинговой версии окажутся высокими. Главное здесь – не завышать конечную стоимость модели, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию.
Ателье Brabus занялось прокачкой мотоциклов
Тираж тюнингованных байков составил 154 экземпляра (по 77 единиц в черном и красном цветах) и был распродан всего за две минуты.
Любопытно, что прием заказов на ограниченную партию мотоциклов 1300 R, представляющих собой тюнинг-версии моделей KTM 1290 Super Duke R Evo, ателье Brabus открыло 14 февраля на сайте производителя. У тех, кто не успел оформить заказ, еще есть небольшой шанс приобрести спецверсию байка: в интернет-ресурсе KTM можно занести свое имя в лист ожидания на случай, если кто-то из клиентов впоследствии откажется выкупать мотоцикл по своей заявке.
Теперь о самих байках. Как уже было сказано, Brabus 1300 R построен на базе KTM 1290 Super Duke R EVO, но отличается от оригинала формой светодиодной оптики, сиденьем и дизайном обтекателей. Для мотоцикла также заявлена адаптивная подвеска, позволяющая регулировать жесткость амортизатора, и 5 ездовых режимов.
Штатным мотором является V-Twin объемом 1301 куб.см, развивающий 180 л.с. и 140 Н*м крутящего момента. Скоростные характеристики спецверсии 1300 R таковы: разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) – 3,2 секунды, максимальная скорость – 270 км/ч.
Сроки начала поставок Brabus 1300 R, а также стоимость мотоциклов до сих пор не объявлены. Известно лишь, что в плане оформления тираж поделен пополам: 77 мотоциклов будут в черном цвете Signature Black, столько же – в красном окрасе Magma Red.
Среди дополнительного оборудования значатся трекш-контроль, система, снижающая вероятность блокировки заднего колеса при переходе на низшую передачу или при резком закрытии «газа», 17-дюймовые диски Brabus с покрышками Bridgestone Battlax S22 и подогрев сиденья.
Легендарный спорткар DeLorean DMC вернется на конвейер
Правда, в электрической версии. Новинка увидит свет уже в 2022 году и сохранит ключевые особенности оригинала, например, те самые двери «крыло чайки».
С 1995 года правами на автомобильный бренд DeLorean владеет компания DeLorean Motor Company, базирующаяся в Техасе. Её основал британец Стивен Винн, поставивший перед собой амбициозную цель – возродить DeLorean в качестве автопроизводителя.
В твиттер-аккаунте своей компании Винн опубликовал небольшой видеотизер с подробностями грядущего перезапуска спорткупе. Новая модель будет носить название DeLorean EVolved. Судя по всему, в ней будет уделено куда больше внимания роскоши, чем в оригинальном автомобиле, известном своей простой и даже аскетизмом.
Грядущий проект не первая попытка возродить DeLorean, но на этот раз все выглядит более чем реалистично. В прошлом году в честь 40-летия оригинальной модели ItalDesign опубликовал похожий тизер с намеком на участие компании в этом проекте. Напомним, что дизайн оригинального DMC-12, известного по франшизе «Назад в будущее», был создан основателем ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Пока неясно, как много общего у новинки будет с первоначальной моделью, ведь её кузов был сделан из нержавеющей стали без кого-либо лакокрасочного покрытия.
В Дании представлен концепт растягивающегося авто
Компания iEV Motors очередной раз потрясла мир необычным проектом, представив мини-электромобиль iEV Z, способный изменять длину и вместимость. Это уже не первая попытка освоить рынок так называемых сайд-каров – в 2018 году бренд представил авто с изменяющейся длиной под названием iEV X.
Главной особенностью данного проекта является способность увеличивать свои габариты по нажатию одной кнопки. При необходимости этот городской одноместный транспорт, чья длина не превышает и двух метров, с помощью гидравлики может растягиваться до 2350 мм и брать на борт еще одного пассажира, который разместится позади водителя. Весь процесс трансформации занимает 15 секунд.
По части ходовых характеристик удивить публику iEV Z нечем: он приводится в движение 1-киловаттным мотором мощностью полторы лошадиные силы, которого едва хватает, чтобы разогнать сити-кар до 45 км/ч. Литиевый аккумулятор емкостью 3,3 кВт•ч обеспечивает до 100 километров автономного хода, а процесс зарядки занимает порядка трех часов. Дополнительный пробег в солнечные дни могут обеспечить фотоэлектрические панели, размещенные на крыше.
По сравнению с iEV X концепт нового поколения отличается полностью переделанным шасси из углеродистой стали, новым кузовом, улучшенной зарядной системой, а также окнами с электроприводом из формованного безопасного стекла вместо акрила, использованного ранее. Кроме того, в нем есть отсек для багажа, размещенный спереди.
Прием заказов на iEV Z начнется во второй половине 2022 года. Стоимость необычного авто составит 5850 евро. Позже появится версия iEV Z+ с более продвинутым оснащением.
Всем привет, взяли новую весту в комплектации без магнитолы, магнитолу штатную взял на Авито за 2.5 тыс рублей полностью новую.
пока покупал удлинитель, мужик сказал, что на нее потребуется сервисный код для разблокировки
отсюда вопрос, что это за зверь такой и где его брать, потому что инфы в интернете про это я не нашел, есть только про иксреи и Ларгус
кто ставил - поделитесь опытом пожалуйста
фотка магнитолы:
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Если Lada Largus оказался достаточно удачным «трансфером» румынского автомобиля Dacia Logan MCV первого поколения, увидевшего свет в далеком 2006 году, на российскую «почву», то хэтчбек Lada XRay оказался не столь популярным в семействе отечественной марки. Напомним, в прошлом году на российском рынке было продано 50 114 «ларгусов» и 22 107 хэтчбеков Lada XRay. (Для сравнения, Лада Гранта в прошлом году разошлась тиражом 111 430 экземпляров).
В прошлом году универсалу/фургону Lada Largus провели омологацию. По информации ресурса «Авторевю», на «ларгусе» не появится автоматическая трансмиссия, поскольку расчеты, проведенные специалистами АвтоВАЗа показывают, что спрос на такие машины будет очень низким и затраты на разработку и освоение производства не оправдаются.
Впоследствии и Largus, и XRay будут заменены новыми моделями на модульной платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Урок нами усвоен, французы не позволят АвтоВАЗу штамповать десятилетиями старые модели.
Подробнее в видео: