你好(nihao), товарищи! Более чем внимательно читал ваши комментарии под предыдущим постом и действительно у меня сложилось впечатление, что возможно не всё так однозначно. Многие из вас приводили аргументированные факты, ссылаясь на проверенные источники и личный опыт.

Неужели современный китайский автопром преподносит не только подарки, но и сюрпризы?)) Боль и радость - отрицание и смирение))

В общем подогрели вы мой интерес дай Боже, решил разобраться более вовлеченно! Многие, кто читает меня знает, что я в поисках автомобиля и уверенно хочу взять «китайца» , тем более живя в КНР. Ассортимент здесь представлен широкий, до сих пор я еще не знаю все автомобильные бренды. А насчитал их уже не с один десяток)) Да все мне и не нужны - хочется просто найти «своё» в рамках бюджета

Искать истину «могёт китаец или не могёт» хочется быстро, ибо времени на размышления, увы нет. Но как это сделать? Я не профессионал, в комментариях на предыдущий пост народ писал такие крутые вещи про автомобили, что иногда пришлось гуглить даже)))) Мне правда интересно) Спасибо вам!

После недолгих раздумий пришел к следующим умозаключениям ;

- К дилерам за правдой не пойдешь по понятным причинам

- К фанатам тоже, не объективно

- Каршеринг мне не особо помог, я кстати, спойлер - кайфанул. Взял авто на один день, позже напишу статью отдельно)

- Однозначно нужно искать владельца свежего автомобиля, я бы сказал нового, потому что до недавнего времени китайский автопром «пыль глотал» - это мы итак знаем.

- Автомобиль владельца не должен быть бюджетного класса. ( Возможно кто-то поспорит)

На самом деле много факторов, но выделил основные. Задача поставлена - ищем хозяина новенького авто, вот всё и узнаем, ну хотя бы многое Где его искать? Две буквы - H и Z. Одно дело найти, другое договориться о встрече, третье - меня интересовали прежде всего проблемы автомобиля, а не беспочвенные претензии. Ну и конечно этот человек должен разбираться в автомобилях побольше моего))) С этим справятся многие))

Искал я такой автомобиль среди друзей и знакомых, соседей и коллег - но все не то! Если без долгого вступления, то захожу я ночью перед сном в ютубчик наш любимый и натыкаюсь на обзор владельца китайского авто. Что очень здорово есть видос радостных эмоций будущего покупателя в салоне у дилеров и видос спустя 3 месяца владения автомобилем.

И самое крутое, о как я был рад - этот человек живет также в Китае, да еще русскоговорящий! Вот это удача! Думаю, это самое оно!

Автомобиль новый LEAPMOTOR C11, отзыв честный- надо ехать) На следующий день связался и познакомился с товарищем. Зовут Алексей. Кстати, он оказывается давно снимает обзоры на автомобили, по понятным причинам я их не смотрел и не интересовался, поэтому лично не знаком был с ним. Договорился о встрече, ехать мне правда почти 200 км, но я все же собрался и выехал следующим днем. Встретились. Рассказываю ) Много интересного))

Ребят, ниже я прикрепил детальный отзыв от владельца, продолжительностью более часа. Здесь пробежимся быстро, кому хочется побольше крови - смотрите видос

Видео - эмоции перед покупкой

Видео - отзыв спустя 3 месяца

Автомобиль LEAPMOTOR C11 2021

Во владении : 3 месяца / 4000 км пробега

Давайте быстро пробежимся по плюсам этого автомобиля, очевидные они или нет - решать вам. Я цитирую Алексея.

ПЛЮСЫ

1. Алексей отметил качественный звук

Я наверное лично для себя не приму в счет данный плюс, учитывая стоимость автомобиля в Китае. К примеру :

- комплектация C11 MINI - 1 740 000 рублей

- комплектация C11 MAX - 2 030 000 рублей

- Комплектация C11 FULL - 2 220 000 рублей

Еще раз повторюсь, это цены в Китае. В РФ допустим, C11 MAX обойдется в 2 500 000 рублей. С погрешностью конечно! У дилеров, если таковые будут еще дороже. Поэтому я лично априори жду качественный саунд за эти деньги. Не премиум, а качественный - не путать

2. Автоматическия парковка авто, также и с приложения на телефоне

Это прикольная штука, сам если честно никогда не пробовал так парковаться. Ок, засчитываем!

3. Возможность у пассажира строить маршрут на дополнительном экране и шерить его на главный дисплей водителя

Это удобно, особенно когда путешествуешь. Пока водитель следит за дорогой пассажир спокойно, не отвлекая никого ищет интересные локации и строит маршрут. Штурман своего рода))

4. Кожаная отделка салона

5. Обдув переднего ряда и подогрев задних сидений

6. Большой багажник

7. Большой запас хода.

Здесь соглашусь, 600 км на одном / полном заряде - это очень здорово. Надо было набраться хамства и попросить Алексея приехать ко мне, а не я к нему) Я бы даже оплатил дорогу, поверьте мне было приехать дороже)) Чтобы вы понимали у данного авто расход 1,5 литра / 100 км на перерасчет в бензиновом эквиваленте

8. Оцинкованный корпус автомобиля ( весь)

9. Двойной стеклопакет переднего ряда

10. Продуманная система закрытия дверей

11. Электрические регулировки сидений

И да, Алексей отметил этот пункт. Я же в свою очередь также не засчитываю пункт номер десять в свой личный список.

Из диалога Алексей отметил, что при грамотной прошивки и должном обновлении программного обеспечения появляется очень большой и полезный функционал, но… И да, большое «НО» , к сожалению присутствует.

Теперь начинается самое интересное, кто хочет почитать идем дальше, кто посмотреть - детальный отзыв с демонстрацией здесь

Лично от себя добавлю из плюсов красивый дизайн. Мне очень нравится. И стекла без дверной рамы как на BMW тройке и др. Я очень люблю такое дизайнерское решение.

МИНУСЫ

1. Гремит багажник при движении по брусчатке

Это прям настоящая боль из всех болей, как возможно вообще такое? В автомобиле, стремящемся в высшую лигу есть такая проблема? Кстати, это не проблема именно этого авто. Алексей не поленился и съездил в салон, у машин без пробега тоже самое

2. Аналогичный функционал кнопок багажника

Ухаха)) Я смеялся, на это лучше посмотреть ) Особенно понравилась реакция владельца)) Две кнопки багажника, отвечающих за разные задачи выполняют одно и тоже действие. Надеемся в будущем перепрограммируют.

3. Не работает бесключевой доступ с bluetooth ключом

4. Очень долго активируется система настроек водителя

Чтоб вы понимали, вы не сможете тронутся с места и даже открыть дверь пассажиру пока система вас не распознаёт)))) Вот он век технологий! Мне сразу представилась картина, когда ваш товарищ/ брат/ сват не может попасть в салон автомобиля в проливной дождь, потому что водитель тупо не в состоянии открыть дверь)) Камера считывает и обрабатывает информацию по верификации водителя секунд 30, не меньше)) Причем это происходит каждый раз. Надеемся с обновлением ПО устранят, иначе это дичь какая-то.

Вообще на самом деле большинство проблем с данным автомобилем именно с «сырым» программным обеспечением. Чтобы вы понимали, LEAPMOTOR - это стартап, изначально занимающийся разработкой искусственного интеллекта. Поэтому что-что, а вот проблемы с ПО от них точно не ожидаешь) Возможно сказывается молодой возраст компании, основана она в декабре 2015 года, но тем не менее существуют определенные нормативы выходы на рынок. Независимые комиссии, тесты и т.д.

5. Неудобная кнопка разблокировки дверей. Только сенсорная

А как же аварийные ситуации?

6. Сильные блики на лобовом стекле

Все же действительно надо было посоветовать Алексею ездить только в дождь)) И над друзьями пассажирами подшучивать, и бликов бы не было в пасмурную погоду))

7. Кнопка аварийной сигнализации на потолке

Кстати сколько живу в Китае, но не разу не замечал. Интересно Здесь тоже говорят «спасибо» нажатием на кнопку аварийки?)

8. Стекла заднего ряда опусаются до середины

9. Включение переднего дворника находится далеко на левом лепестке за рулем

Словами это не расскажешь, это нужно увидеть) Максимально неудобное включение переднего дворника. Возможно это логика искусственного интеллекта) Давайте придумаем ИИ, чтобы не думать самим называется)) Такой слоган компании LeapMotor наверное))

10. Сенсоры положения рук на руле плохо распознают руки.

11. Автопилот очень плохо держит полосу

Причем это в Китае, где правда очень хорошие дороги и разметка. Что будет в странах СНГ?)

12. Адаптивный круиз-контроль резко тормозит и на поворотах считает, что машина, идущая по соседней полосе находится на вашей полосе

13. Нет возможности отключения адаптивности круиз-контроля (переключатель есть в системе, но он не работает)

14. Нет возможности выключить подсказки голосового помощника, которые не дают нормально слушать музыку и отдыхать в машине

Вот это действительно проблема, особенно когда маленький ребенок в салоне. Т.е вы включили, к примеру круиз контроль по трассе. Голосовой помощник комментирует вам - «включен круиз контроль» . Вы его выключили, снова комментарий «выключен круиз контроль», по мне это сумасшедший дом на колесах. Я то телефон всегда держу на беззвучном режиме)) Алексей также отметил качественный звук в машине, но который не возможно оценить и нормально послушать музыку, голосовой помощник всегда лезет на передний план и музыка затухает

15. Бортовой компьютер не правильно считает моментальный расход батареи

16. Нет возможности выставить запланированное отключение зарядки машины

Вставайте каждый день по утрам и пешочком идите отключать свое авто от зарядки))) Спорт полезен для здоровья)) Однозначно минус, согласен

17. Операционная система немного подтормаживает

Посмотрим, что будет через год?)))

18. Нет возможности установить свои приложения

Здесь у меня смешанные чувства, с одной стороны как-то видел таксиста на электрокаре со своим вичатом на борту, прикольно едешь такой переписываешься. Но с другой стороны, игры, приложения и тд - это в первую очередь отвлекает водителя от дороги, какой бы там продвинутый автопилот 4-ого уровня не стоял. Не знаю, пока не решил для себя минус ли это. Что думаете вы? Почитал бы в комментах.

19. Нет английского языка в системе

Здесь однозначно минус, один из первых я бы сказал. Без английского нереально,конечно наши умельцы что-нибудь придумают авто джейл брейк и все-такое, но наличие английского языка должно быть. Ок, русский я уже и не жду, но дайте хотя бы латиницу. Почему BYD дают такую возможность? Неужели это так сложно)

20. Не разгоняется с 0 до 100 в спорт режиме

Нужно комментировать?) Я лучше почитаю комменты))

21. После последнего обновлния системы камера заднего вида стала плохого качества

Это чтобы не было видно еще больше «косяков» наверное) А Алексей что подумал?)

22. Слабый bluetooth приемник

Заметьте, проблемы в основном программного характера. О технических говорить не приходится, ну еще бы! Пробег то 4000 км))) На самом деле держу Алексея на прицеле и думаю побеседую еще через месяцок с ним))

Всем Добра!

Тот самый Алексей - instagram  / youtube

Ребят, продолжая изучать китайский автопром, конечно же первым делом полез на YouTube посмотреть обзоры - слабые / сильные стороны, ну и все-такое. Интересно! Об этом ниже и немного «шок-информации» лично для меня)) Спойлер - это суровая реальность и я готов ее принять своим кошельком

Посетил уже 3 авто салона в Гуанчжоу ( BYD, GAC, GELLY). Решение «так какой же все-таки автомобиль покупать?» еще далеко впереди, но подсел на обозревателя Сергея Гилевича, кому интересно посмотрите. Благо у меня есть возможность подтвердить или опровергнуть его слова, так как живу в Китае и мне хочется действительно понять «что ж ты за зверь такой, китайский автопром?» Именно по этой причине смотрю, изучаю и гоняю по шоу-румам.

Так вот, буквально вчера натыкаюсь на мнение Сергея, я не знаю видимо ему часто задают вопросы и человек решил ответить таким образом. Но я согласен с каждым его словом! Очень круто и здорово Сергей обрисовал ситуацию фактами и реальными цифрами. Хочется послушать, что думаете вы по этому поводу?

Итак, мнение профессионала.  Почитайте :

P.S. Текст ниже полностью процитирован и принадлежит Сергею Гилевичу, я лично с ним не знаком, но специально связался, чтобы взять разрешение опубликовать пост»

Многие меня спрашивают. Почему в Китае Volkswagen Id4 сильно дешевле чем в Германии и США?

В Германии макс комплектация (полный привод 300л.с.) стоит 53 000$

В США этот же ID4 стоит - 49 000$

В Китае этот же ID4 отдают за 35 000$ еще и будут бежать за вами и кричать спасибо.

Давайте разберемся, почему ?

Причина тому - тотальный провал в продажах на главном авторынке мира в Китае. На том авторынке, где большинство мировых автобрендов зарабатывают от 25% до 45% всех своих доходов.

Дело в том, что, когда конструкторы фольцвагена создавали этого "монстра", они понятия не имели, что именно выкатят китайские автобренды за эту же цену.

Нужно отдать должное, на презентации в 2021г. Фольц предусмотрели жесточайшую конкуренцию и выставили ценник честные 42 000$ за макс комплектацию (полный привод 300л.с.) ровно на 10 000$ дешевле чем в Германии.

Но в этом же году Китайцы за эти же деньги выкатывают машины, умеющие самопарковаться, у которых 500-600л.с., короче тормозной путь (brembo), с автопилотами, с лучшей шумоизоляцией, с итальянской кожей, массажами, экранами HD и ГЛАВНОЕ на пожизненной гарантии. Фольцваген же скромно предложил 150 000км гарантии.

Продолжаем...

У Фольцвагена и так дела медленно катятся в Ж...

Общие мировые продажи в 2021г. на 7% просели по отношению к предыдущему 2020г. Кто не понимает - это огромные убытки. Одновременно с этим элита кит автопрома NIO, XPENG, BYD, LI XIANG с 2020 по 2021г - умножили свои продажи больше чем на 200%. BYD рекордсмен они умножили продажи на 400% разгромив Теслу, которая была лидером по продажам электромобилей в Китае ранее.

Фольцваген понимают, что поставить ценник 35 000$ за макс комплектацию они не могут, потому что покупатели этой модели в Германии забросают их офис гнилыми помидорами. Поэтому фольцваген начинает продавать втихоря с под прилавка за 35 000$. Но и тут снова проблема. Китайцы даже за 35 000$ не хотят эту машину. Потому что уже есть Leapmotor C11 за 37 000$ у которого полный фул и даже галстук. Наппа, 500 коней, 600км батарея, алькантара, экраны, автопарковка, короче похоронный марш даже для "прогнувшегося по самое НИмаГУ фольцвагена"

Далее начинается самое интересное. Фольцваген начинает продавать китайским экспортным компаниям(для вывоза) этот несчастный ID4 еще дешевле, Экспортные компании, перепродают эти ID4 коммерсантам в Африку и страны СНГ, которые в последующем перепродают эти машины в розницу нашим динозаврам, которые все еще верят в то, что VW (немец) круче любого китайца.

Кстати абсолютно такая же история печали с электрокарами BMW IX3, Mercedes EQA, EQC, Audi итрон. Абсолютное дно продаж. Эти машины продаются официально на 10 000$ дешевле чем в Германии (и по такой же схеме с под прилавка) отдают еще на 8 000$ дешевле экспортным компаниям. Те отправляют к динозаврам, потому что Китайцы такое покупать просто не хотят. Слишком слабые машины, устаревшие, пустые, сильно проигрывающие в разгоне и в тормозном пути.

Больше всех конечно страдают жители Евросоюза. Им тулят этого красавца за 53 000$. Ничего лучше у них не продается. Мало того, вдумайтесь, его еще и признали лучшим автомобилем 2021 года в Европе. Китайские машины завозить в ЕС запрещено. (по понятным причинам) Кстати в Японию и США китайцев тоже "почему-то" не пускают. Но Китайцы ложили на это с прибором и смеются на это в ответ. Главный рынок то у них дома.

Такие дела...

Сергей Гилевич | YouTube | Instagram

На первый взгляд, может показаться что я фанат Tesla. Но это не так. Мне нравится смелость этой компании, но не более. И начинают раздражать традиционные автопроизводители, растратившие время, которое у них было с 1992-95 г.г.

этот раздражающий фактор - называется Прогресс. Без него вышеупомянутой теслы и не было бы.

В принципе жизненный цикл клиента и все процессы сервиса - начинаются с продажи автомобиля в дилерском центре, и его личным знакомством с местом где он его купил и будет обслуживать. Эти принципы с небольшими отличиями, прекрасно юзаются всеми представленными марками в нашей необъятной.

Опции автомобиля будут продаваться по подписке или предоставляться с программными обновлениями.

Что касается активации доп опций - это и сейчас практикуется автопроизводителями, но эта фишка уж очень ограничена железом. Никогда в новый автомобиль не напихают самый жир на конвейере, ожидая, что пользователь легально активирует функций на 10 тысяч евро) Ну по крайней мере в сегодняшних реалиях.

Те же теслы давно ломают на опции и мощность, а новые обновления читятся достаточно быстро. Никто не делает большие ставки на это, просто дань времени, без которой уже не обойтись. Как та же навигация, карплэй и миррорлинк.

- Так в марте Ford сообщил, что сокращает дилеров в Европе и нацеливается на онлайн-продажи.

Они просто сокращают убытки, которые ему нанесла неправильная маркетинговая политика и сомнительная технологическая составляющая. Как только они перепрыгнут через точку безубыточности - количество дилеров вырастет в геометрии.

- В мае VW заявил, что меняет модель продажи своих электромобилей ID. Дилерские центры больше не будут основным пунктом продаж семейства ID.

Volkswagen group потихоньку уже имеет подобное приложение в Гугл плей маркет (Volkswagen Service, Audi Service и т.п.), правда пока с невысокими рейтингами. Думаю, что скоро и остальные автопроизводители подхватят подобную схему.

Результатом работы в этом приложении - будет передача контактов покупателя - дилеру.

В современных реалиях и без дилера - любой марке край)

Давайте просто пройдемся по поверхности, не углубляясь в подробности:

Сегмент бюджетных автомобилей (до 2 млн.) настолько насыщен и конкуренция такая веселая, что менеджерам надо в лепёшку разбиться, чтобы клиент выбрал именно нужный нам автомобиль. Никакая таргетированная реклама и маркетинговые уловки - никогда не смогут заменить живое общение и установление личного контакта марки и клиента.

Как управлять дистанционно неадекватными и недобросовестными клиентами?

Таковых ну очень много и многообразие проблем с ними такое же. Возникает уйма неприятных ситуаций, та же пресловутая проблема возврата автомобилей. Возврат каждого авто - серьезный удар по марке. Ну и не стоит забывать о том, что возвращенный автомобиль - бремя дилера, а не производителя. Не стройте иллюзий, никто их не забирает их обратно на завод.

Добрые 5-7% автомобилей, которые спускают с автовоза дилеру, имеют устранимые дефекты. Эти 5-7% недовольных покупателей вызовут такую волну негодования, что отток клиентов станет реальной проблемой. Вы бы видели, что происходит с клиентом, когда его новый автомобиль уже поцарапан...Решить такую проблему на дистанции - невозможно.

Как управлять таким направлением, как запчасти и аксессуары? На этом направлении производители ну оч круто зарабатывают, но никто не будет покупать онлайн оригу за ррц у марки напрямую. Реальной рабочей схемы нет и учитывая наш менталитет - появится она не скоро.

Шоу-рум, как таковой, продаёт далеко не только автомобили. Один из основным направлением - финансовые услуги. Порой на вашей любимой киу-риу производитель заработает меньше , чем на вашем кредите на неё. Тот же кредит надо продать, и сделать это лично, если делать это дистанционно - велик шанс потерпеть фиаско, ибо банки не дремлют и без того подминают под себя рынок каско.

Для того, чтобы обслуживать и ремонтировать тот же ВАГ, дилеру надо бы прикупить специнструмента на 20-25 млн. и это только для старта - дальше больше.

Механик, который будет чинить этот автомобиль - должен быть сертифицирован, а это стоит для каждого дилера немалых денег.

Как правило сервис-партнеры, в отличии от дилера, не располагают ни актуальным оборудованием (за исключением, самого дешевого и распространенного), ни обученным персоналом.

Итак мы поняли, что как минимум, без авторизованного сервис-партнера не обойтись. Но...

По-сути, для того, чтобы превратить сервис-партнера в дилера - нужен только отдел продаж, тот самый на который импортер/марка в сухом остатке ничего не тратит, но получает уйму профита.

Так для чего производителям от него отказываться?