Какими были аудиосистемы в советских автобусах (часть 2/4)
Продолжаем обзор поколений аудиосистем в автобусе ЛиАЗ-677. На этот раз рассмотрим тот агрегат, с которого всё начиналось: АГУ-10-3.
Это самый тяжёлый аппарат из 4-х, весит, согласно бирке 2 кило и изготовлен в 1969 году.
Он подаёт признаки жизни: весело светит лампочкой и даже усиливает звук. Вот, как надо делать технику! Но годы, увы, не пощадили девайс: кто-то отбил один из переключателей, да и потенциометр регулировки громкости еле контачит. Разбираем девайс.
К сожалению, медь платы поела ржа, это надо будет восстановить.
Внутри видно много массивных элементов. Размеры их характерны для тех годов, даже в АГУ-10-4 всё было уже гораздо компактнее.
К сожалению, в процессе эксплуатации колпачёк индикаторной лампы немного поплавился, но снаружи этого не видно, поэтому оставляем его работать дальше.
Вытаскиваем плату из корпуса и меряем электролиты большой ёмкости.
Увы, электролиты подсохли, один высох совсем: осталось 30мкф из 500 номинальных. Будем менять все электролиты: мелочь даже проверять не нужно, точно высохли.
Готово. Теперь докинем под транзисторы термопасты, которой там никогда не было, но которая там не помешает.
Далее чистим потенциометр и меняем сломанный тумблер.
По схеме: также, как в АГУ-10-4, тут имеем несколько каскадов класса А и выходной класса АБ с разделительными трансформаторами.
Единственное существенное отличие - отсутствие регулировки громкости на линейном входе. Немедленно это исправляем:
Теперь осталось зачистить и залакировать заново плату:
... и девайс снова в строю! Готов хоть сейчас снова на маршрут :)
P.S. Послушать его звучание можно на видео:
В следующий раз, наверное, реанимируем нерабочий АГУ-10-4 :)
Какими были аудиосистемы в советских автобусах (часть 1/4)
Привет, Пикабу. Пока топовые юзера репостят репосты репостов баянов из ОК, я тихой сапой продолжу дело того самого "тёплого лампового" Пикабу, ну а вы, пожалуйста, не ленитесь, и оцените, заходит ли вам такое :) .
Коль уж в прошлый раз так хорошо зашёл пост про освещение в "автобусе детства" (ссыль, если что: Про свет в "луноходе" ), настало время замолвить пару слов за звук в 677-м (и я вовсе не о тех, набивших оскомину, бутылках).
Да, как и со светом, звук там почти никогда не работал (или был исправен, но не использовался), но, тем не менее, с завода он в этом автобусе был. В салоне были установлены сначала 6 широкополосных, динамиков 1ГД-18 (весьма неплохие по качеству звучания для того времени, кстати), интегрированных в световые короба:
После отказа от световых коробов и сокращения люминисцентных ламп вдвое, динамики переехали сначала на потолок салона в том же количестве:
А потом их количество тоже сократили (до четырёх) и переселили на бывшие трафаретницы "вход/выход" над дверьми:
В таком виде, собственно, большинство из тех, кто катался на этом пепелаце, их и застали.
Ну а теперь поговорим за "сердце" этой системы - аудиоусилитель. Было их несколько моделей (а точнее - 4, на фото - синзу вверх по годам выпуска):
АГУ-10-3 (на германии), АГУ-10-4 (на германии), АГУ-10-4 (на кремнии) и ТГУ (на кремнии)
Располагался девайс на приборной панели в кабине водителя:
Поскольку уместить рассказ про все 4 модели усилителей в один пост крайне сложно, начнём рассказ с модели АГУ-10-4 на кремнии. Кстати, оцените юмор авторов девайса в названии :) Почему с него? Ну, потому что он в моей коллекции самый печальный. Прям максимально печальный:
Ну, ничего страшного, и не такое восстанавливали. Поехали!
Первое, что надо сделать при ремонте - это достать схему устройства. Вот она:
Ничего особо уникального в ней нет: селектор источника звука (микрофон/линейный вход), 3 каскада класса А (транзисторы Т1, Т2, Т3), и 4-й, выходной, каскад класса АБ (транзисторы Т4, Т5). Из необычного (для более современной техники) - только пара разделительных трансформаторов в цепи выходного каскада, эдакое наследие ламповой техники.
Восстановление начнём с того, что демонтируем все элементы с платы, отмоем её и зачистим окислы на медных дорожках:
Родные эллементы постараемся по максимуму спасти, поэтому займёмся зачисткой их выводов:
Транзистор Т2, увы, превратился в кусок пластика, а у Т3-Т5 поплыли характеристики. Меняем их и собираем всё по схеме назад (электролиты, естественно, тоже все под замену):
Теперь займёмся трансформаторами, ибо они тоже все сгнили. Разберём, зачистим и перелакируем заново все пластины сердечника, перемотаем обмотки на заново напечатанные на 3D принтере каркасы и соберём всё взад:
И, о чудо, куча хлама ожила :)
Кроме восстановления работоспособности я его несколько модифицировал:
1) уменьшил номиналы конденсаторов C6 и C7 до 1,5 нф, чтобы немного уменьшить безжалостный срез ВЧ составляющей звука
2) уменьшил номиналы R16, R17 до 10 ом, чтобы уменьшить ток покоя выходного каскада (был аж около 500мА).
Такая вот "балалайка" стала снова в строй. Кстати, весьма злая: выходная мощность 10Вт :)
Более подробно процесс ремонта можно посмотреть на видео:
https://dzen.ru/video/watch/62f9ff5abf82ae1c60b31e38
Пикабу познавательный :)
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Импортзамещение
Как нам на школу автобус выдавали
Место действия «Житница России». Так вышло, что в этом году в нашей школе, в которой я работаю, выходит срок эксплуатации газели, которую получали 10 лет назад, больше на ней ездить детям нельзя. Соответственно нам выдают новый транспорт, красивый пазик, с теперь уже правильной постановкой сидений, кондиционером и другими плюшками. На получение автобуса от школы отправляются директор и водитель. Все это действо проходит в торжественной обстановке с приглашением важных гостей (ведь новый транспорт получает не только наша школа), красиво и пафосно освещается в местных СМИ и страницах в инстаграме. Красивые слова, фото и пожелания, как заведено. И вот торжество окончено, пора бы садиться и ехать, путь не близкий, около 300 км от краевого центра, в котором происходит вручение пазика. Все счастливые владельцы новых транспортных средств отправляются на парковку, еще одно фото с новым автобусом и пора. Уж не знаю сколько всего пазиков должно было разъехаться по краю в тот день, но два не двинулись даже с места (напоминаю, автобусы АБСОЛЮТНО новые). Наш водитель, окинув сочувствующим взглядом коллег, садится за руль и выезжает с парковки, начинает движение по городу и… Еще два автобуса, включая наш, глохнут и отказываются хоть куда-то двигаться. Их возвращают на парковку и пытаются решить вопрос, но выясняется, что сломавшуюся деталь ждать месяц, на предложение снять с соседнего такого же автобуса, а на него уже ждать месяц, естественно отвечают отказом. Директор к этому времени уже на пути домой, по обоюдному решению с водителем (тогда еще была надежда, что транспорт починят), водитель остался. В итоге великий блаблакар довозит нашего водителя автобуса домой к 00:00, конечно за свой счет (справедливости для, ему предлагали оплатить дорогу, но сдавшие нервы сказали отвалите, разберемся). На следующий день водитель узнает, что его коллеги счастливые обладатели новых автобусов из других районов края, не все так уж и счастливы, ибо добравшись до дома (примерно 200 км проехали), некоторые из них увидели ошибку Chek, что ни есть хорошо, автобус необходимо в ремонт. А теперь самое интересное. Ремонтом этих «прекрасных» пазиков занимаются только там, где их получали. То есть, каким-то образом, школе необходимо доставить неисправный автобус за 200 км, так что может нам еще и повезло, что наш прилег еще отдохнуть сразу после выезда с парковки. Такая вот расписанная всеми прекрасная забота о детях. Только об этом почему-то не пишут громогласно в СМИ и на страницах в соцсетях не освещают. И еще немного справедливости, как я понял, это такое отношение не только к школам, так как наш водитель говорил о том, что на парковке видел и военный пазик, который проехал всего 15000 км и умер, стоит на ремонте, а это примерно 6 мес. эксплуатации всего. То есть завод систематически для бюджетных организаций поставляет откровенный брак. Но об этом помолчим.
Конструкция для удобного обслуживания и ремонта двигателя. 1949 год
Дополнение (не всё так хорошо, как выглядит): #comment_199132649
Здравствуйте. Кто живёт на ДВ?
Ребят, я спец по технике ютонг, которая на гбо. Много на ДВ такой техники, есть смысл переезжать, что бы остаться в этом профиле?
Трудности счета
В Тамбове 11 ноября после ремонта открыли путепровод неподалёку от ж/д вокзала. Участок был отремонтирован в связи с тем, что пришёл в ветхое состояние. Он был построен в 1896 году, больше ста лет назад, а последний капремонт проводили в 1996-м. К тому же, под самим мостом зачастую не могли проехать большегрузы, которые попросту врезались в него. Путепровод открыли в торжественной обстановке, с участием СМИ, областных и городских властей.
Проезд под мостом был закрыт с августа, когда в мост врезалась фура, не пройдя по габаритам.
ЗАКАЗЧИК ремонта - Юго-Восточная дирекция инфраструктуры Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО "РЖД" подрядчик - воронежское ООО "ВиадукМостСтрой".
https://lifetambov.ru/obshhestvo/17498-v-tambove-v-torzhestv...
Но, что-то пошло не так. Под мостом пустили автобусы и неприятный конфуз - автобусы неэлегантно цепляют развешанные предупреждающие конструкции.
Источник - паблик вк "Тамбов без сахара"
https://vk.com/wall-99385466_43739
К сожалению, видео только вк.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.