Ответ на пост «В Минске показали первый белорусский спортивный электромобиль»
Подъехали еще некоторые подробности о создании первого белорусского электромобиля.
В одном из телеграмм-каналов появилась следующая запись:
"Все мы помним и любим первый беларуский электроспорткар, "произведенный" беларуской т.н. академией наук. Но увы, я должен разочаровать всех верующих в силу нынешней беларуской машиностроительной науки. Т.н. электрокар был найден на drive2.ru в одном из гаражей. Что интересно, собирал его умелец (Дмитрий Кабанов) на базе д.в.с. более пяти лет назад, но видимо решил продать уникальную франшизу. В итоге, получился какой-то гротескный винегрет из неумелого беларуского "научного вранья", китча и технической некомпетентности, изуродовавшей неплохое начинание.
Вопрос к г-ну Гусакову, "начальнику" нынешней беларуской академии наук и главному радетелю за "собственный электромобиль у нас есть".
Зачем, бога ради, вы все это делаете?! Зачем делаете посмешище из всех нас, беларуских ученых?! Зачем позорите память легендарных машиностроителей?!"
5 автобусов, полюбившихся всему Советскому Союзу
Как думаете, какое количество моделей автобусов было в СССР? Пять, десять, двадцать? Большинство соотечественников тех времён особой разницы между ними не наблюдали, вероятно, из-за внешнего вида. Складывалось впечатление, что новые модели автобусов выпускались нечасто. Однако, в СССР производил общественный транспорт десятками серийных моделей. Давайте вспомним 5 ярчайших из них.
ЗиС-154 стал первым серийным автобусом после окончания Великой Отечественной войны. Вряд ли на нём ездил каждый советский гражданин, но в кино или по телевизору его видел практически каждый. Прототип ЗиС-154 был разработан в 1946 году. В производстве данная модель была до 1950 года, пока их не сменили более новые модели. Разумеется, после снятия с производства ЗиС-154 был в строю общественного транспорта СССР ещё не одно десятилетие.
ЗИЛ-127 первым в СССР отправился в междугородние рейсы. Производился с 1955 по 1961 год. К сожалению, от производства автобуса пришлось быстро отказаться, потому что он нарушал международную конвенцию дорожного движения, к которой присоединился Советский Союз. Внутри страны его использование было разрешено, но, к сожалению, экспорт в зарубежные страны стал невозможен.
Бытует мнение, что всё, что производил Советский Союз было серым и невзрачным. Однако, дизайн советских автобусов был для тех времен достаточно современным и не уступающим западным аналогам. Например, разработанный во второй половине 80-х ЛАЗ-4206. Возможно, сегодня мало кого удивить его экстерьер, но стоит сравнить его с моделями 50-60-х годов и всё встает на свои места. Как ни печально, но очень много хороших идей в СССР так и не сходили с чертёжных столов конструкторских бюро.
Звание "Главного долгожителя" нашей подборки ЛиАЗ-677 получил не просто так, ведь его серийное производство длилось с 1967 и аж по 1994 год! Подумать страшно, но штучно он выпускался вплоть до 2002 года. Только в период Советского Союза успели произвести около 200 тысяч таких автобусов. По сравнению с предыдущими участниками данного "топа", ЛиАЗ-677 был распространен по всей территории СССР и приобрёл 9 модификации за десятилетия службы в рядах общественного транспорта.
Я уже писал выше, что много советских разработок по различным причинам так и не попадали в производство. ЛиАЗ-5256.05, пожалуй, самый яркий пример из области автобусостроения. Неизвестно, чем не понравилось идея передвижного кафе людям, принимающим решения в конструкторских бюро, но "Макдональдс на колёсиках" так и не был отправлен в производство.
Больше разнообразного контента о Советском Союзе в моём телеграмм-канале: https://t.me/nostalgiaforUSSR, буду рад видеть🤗
История компании Скания. Часть третья: будущее наступает
В предыдущих частях мы рассказали, как зарождалось производство легендарного автомобиля Скания, какие взлёты и падения были у компании в процессе развития – с конца позапрошлого до середины двадцатого века. Пришло время двигаться дальше.
Начинается вторая мировая война. Не смотря на нейтральную позицию Швеции, компания Скания становится обороноориентированной. Из её цехов выезжают лёгкие танки, артиллерийские установки, бронетранспортёры. Грузовики тоже производились и пользовались спросом у военных.
Многие автомобили производились с газогенератором – это шведское изобретение, благодаря которому в качестве топлива использовался древесный уголь.
Несколько лет войны, и Скания подкопила «жирок» - то бишь средства, которые впоследствии использовала для роста и улучшений на производстве. Таким образом, небольшая компания превращается в крупномасштабное предприятие.
После окончания войны компания Scania–Vabis выпускает две новые линейки грузовиков. Принципиальным их отличием от предыдущих серий были новые моторы с непосредственным впрыском – это позволяло экономить до 25% топлива. При этом компании удалось сохранить свой главный принцип – надёжность. Эти двигатели могли бегать до капитального ремонта аж четыреста тысяч километров.
Тем временем экономика вставала на мирные рельсы, открывались границы, нужны были новые каналы сбыта. Так компания Scania–Vabis становится официальным представителем концерна Фольксваген в Швеции и поставляет в страну самые популярные тогда легковые автомобили «Фольксваген – жук». Взамен получает дополнительные каналы сбыта собственной продукции.
С пятьдесят пятого года прошлого века ежегодное производство превышает 1,5 тысячи экземпляров – это в пять раз больше, чем в довоенное время. Популярность выпускаемых автомобилей привлекает дистрибьюторов, и марку начинают продвигать не только в Европе, но и по всему миру.
В 1956 году, благодаря голландцу, который отвечал за сбыт машин за пределами Швеции, открывается производство в Бразилии. Грузовики и автобусы под маркой Скания стали появляться в разных уголках света.
Конец пятитидесятых: компания выпускает один из самых популярных грузовиков Scania–Vabis L75. В этом капотном грузовике устанавливается пневматическая тормозная система и пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.
Грузоподъемность выросла до двадцати тонн, а под капотом установлен новый шестицилиндровый дизельный мотор объемом 10,3 литра и мощностью 165 лошадиных сил.
В будущем именно эта серия ляжет в основу всех современных грузовиков Скания.
Одновременно компания разрабатывает не менее культовую вещь: первый турбодизельный мотор объемом 10 литров, который в дальнейшем будет доработан до версии 11 литров. Благодаря своей мощности и топливной экономичности этот двигатель будут производить вплоть до 1998 года.
Скания станет первой компанией в Европе, которая начнет устанавливать кабины на резиновые опоры. Раньше компания была сосредоточена на капотных грузовиках, но ограничения, принятые в западной Европе, поспособствовали установке кабины над мотором.
С ростом популярности новых грузовиков руководство компании Скания принимает решение о создании сети филиалов по всему миру. Так появляется завод в Нидерландах.
Популярность не остаётся незамеченной – компания Scania–Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока в авиации и автомобилестроении SAAB. У последнего дела идут не очень, и закономерное объединение компаний происходит в сентябре 1969 года.
Именно тогда из названия компании исчезает слово Vabis, да и грифон с логотипа. Грифона вернули в 1984 году. С тех пор мы видим автомобиль, который знаем, как Скания.
Вот так компания, которая начинала со сборки велосипедов, пережила крупный пожар, две мировые войны, выстояла в ряде финансовых кризисов, смогла дойти до наших дней и не потерять своего имени.
История компании Скания. Часть вторая
В первой части мы рассказали вам, как зарождалась компания по производству автомобилей Скания – в конце позапрошлого века, и как в начале прошлого века в результате пожара фабрика лишилась почти всего оборудования.
Белая полоса
К счастью, владельцы компании не опустили руки: наоборот, они закупили новое и самое передовое для того времени оборудование. Кто бы мог подумать, что страшный пожар, по сути, обеспечит успех компании во время первой мировой войны – когда она получает крупнейшие правительственные заказы для армии.
В последующие годы компания делает акцент на производстве грузовых автомобилей и морских двигателей, работающих на спирте. Параллельно начинается производство моторов V8, которые были разработаны специально для легковых авто.
Каждый год компания выпускает что-то новое. Так был выпущен самый большой и дорогой легковой автомобиль – Scania–Vabis TYP III с пятилитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 55 лошадей. Всего было выпущено 5 таких автомобилей, в основном класса лимузин.
Темпы развития не снижаются. Уже в следующем году на автомобили ставятся электрофары и электростартер, к автомобилю применяют, как сейчас бы сказали, рейстайлинг.
Черная полоса
Но тут война заканчивается, Швеция, как и другие страны-участники, проваливается в затяжной финансовый кризис. Спрос на грузовики закономерно падает, госзаказов больше нет. И в 1921 компания объявляет себя банкротом.
Предприятие выкупает семья Валенбергов, владельцев банка, и, заодно, долями в крупнейших предприятиях страны. С места в карьер они принимаются менять производство – объемы, структуру, подход. Инженером Августом Нильсоном разрабатываются новые модели коммерческих автомобилей и автобусов.
Через год компания поставляет пятнадцать интересных автобусов для шведской почты – с гусеничным движителем на задней оси и лыж в качестве управляющих элементов. Благодаря этому заказу компания остаётся на плаву.
Затем Нильсон получает патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также начинает разработку двигателя, который мог бы работать на смеси технического спирта и бензина.
Однако всё-равно, последующие годы для компании были очень тяжёлыми, настолько, что они вынуждены были отказаться от производства легковых автомобилей, и полностью закрывают один завод. Всё производство переезжает в Сордертелье.
Опять белая полоса
Через несколько лет, благодаря акценту на качество и репутации, компания выбирается из финансового кризиса. Тогдашних покупателей не устраивали товары, привозимые из-за границы, они требовали более индивидуального подхода, и Scania–Vabis такой подход обеспечила.
Например, поместив двигатель под местом водителя, в автобусах обеспечили несколько дополнительных пассажирских мест, и модель стала более конкурентоспособной. Или установив в кабину грузовиков редких для того времени приборов – спидометра, одометра, датчика температуры масла, часов. Да, люди были в курсе УТП – уникального торгового предложения.
В тридцатых годах на мировой рынок автомобилей врываются дизельные моторы. Они были гораздо экономичнее, чем бензиновые, и компания Скания начинает работать в этом направлении. В 1936 году они выпускают свой первый предкамерный дизельный двигатель – шестицилиндровый, мощностью 120 лошадей и объемом 7,74 литра.
Через пару лет они его доработают, и в результате компания Скания станет первой в мире, кто запустит линейку производства четырёх-, шести- и восьмицилиндровых моторов. В сборке этих двигателей использовались совершенно универсальные компоненты.
Всё это положило начало модульной системы Скания, в основе которой – скорость и простота обслуживания и ремонта моторов.
Более мощные моторы позволяли производить автомобили с большей грузоподъемностью – так появились двух- и трёхосные грузовики с полной массой до десяти тонн.
Увы, третьей части тоже быть. Впереди – развитие компании, совершенствование автомобилей, взлёты и падения Скании.
История компании Скания. Как зарождалось производство легендарных грузовиков
Как всё великое начинается с малого, так и производство знаменитых на весь мир грузовиков начиналось с производства велосипедов и железнодорожных вагонов - в Швеции.
Что простой русский человек знает про Швецию? В основном, что это страна, в которой когда-то жили викинги и есть мебельная компания Икея, которую недавно со слезами и давкой провожали из России. Добавим новенького?
Королевство Швеция – крупнейшее государство Скандинавии, с населением меньше, чем в Москве – чуть более 10 миллионов человек. Среди европейских стран занимает пятое место по размеру территории, имеет собственный язык, граничит с Норвегией и Финляндией. Именно в этой стране зародилось производство легендарных грузовиков Скания.
Начало
В 1821 году в городе Содертелье образовалась компания по производству железнодорожных вагонов - Vabis. В этом была острая необходимость, потому как Швеция активно экспортировала лес, металл и сельхозпродукцию. Государство активно развивало экономику, щедро вливая зарубежные кредиты в строительство железных дорог – это дало возможность торговать большими объемами продукции.
Закономерно рынок обслуживания железных дорог со временем переполнился. И тогда компания Vabis стала думать над новой сферой деятельности. В 1847 году конструктором Густавом Эриксоном был создан прототип первого шведского автомобиля, а через год компания начала выпускать первые серийные легковые авто.
В начале двадцатого века компания Vabis налаживает выпуск своего первого грузового автомобиля с бензиновым двигателем 12 лошадиных сил.
Параллельно этим событиям в 1900 году известная английская компания Humber открывает на юге Швеции – в регионе Scania своё подразделение – машиностроительную фабрику с длинным названием, а сокращенно – Скания. Тогда же появляется и логотип – изображение велосипедного шатуна, в центре которого изображена голова грифона – изображения с герба региона Scania. Этот логотип мы видим и по сей день.
Первые шаги
Всего один год понадобился этому маленькому подразделению, чтобы из его цехов выехало несколько мотоциклов и легковых автомобилей. Ну и что, что на французских запчастях, зато уже к концу года был создан первый автомобиль Скания – маленькая легковушка.
А ещё через год компания Скания изготавливает свой первый полуторатонный грузовик, и далее ставит в приоритет развитие грузовиков. Увеличиваются не только мощность и грузоподъемность машин, но и объемы их производства.
Сначала выпускается восемь машин грузоподъемностью до 3,5 тонн – с цепным приводом задних колёс и литыми резиновыми шинами. Вскоре – еще 12 грузовиков с мощностью 24 лошадиные силы, а к концу десятилетия выпускаются автомобили грузоподъемностью до 5 тонн и мощностью в 30 лошадок.
Кстати, именно тогда компания Скания продаёт свой первый грузовик на экспорт – и, конечно же, в Россию (в Питер поехал).
Слияние
Скания делала акцент на выносливости и качестве своих автомобилей, чем отлично зарекомендовала себя на рынке. Повысился спрос, и компания столкнулась с проблемой – нехваткой производственных мощностей.
А тут как раз начала испытывать финансовые трудности компания Vabis.
Почему бы не помочь друг другу?
В итоге 29 марта 1911 года два крупных шведских завода объявили о слиянии – появляется новая торговая марка Scania- Vabis.
Объединение было очень перспективным – производство сразу делится на две части: в одной продолжают выпускать автобусы, грузовики и специальные пожарные машины, в другой – легковые авто.
Успешное шествие автомобилей Scania- Vabis прерывает трагедия – в 1913 году на заводе в Содертелье происходит крупный пожар, который уничтожает почти всё оборудование.
Как мы с вами сейчас понимаем, заводу Скания тогда не пришел конец. Как они справились с ситуацией и как развивались дальше, мы обязательно расскажем в продолжении.
Пикабушники. я понимаю, что вы терпеть не можете, когда статьи поделены на части и постараюсь написать продолжение вместив все в один текст.
Количество произведенных легковых автомобилей в странах Европы за 2021 год (в миллионах)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Автомобили Северной Кореи: ТОП-12 интересных моделей
Автомобили для личных нужд в КНДР не в приоритете, да и цена их для простых людей запредельно высока. Кроме того, санкции, наложенные на эту воинственную страну, не позволяют ей развиваться нужными темпами. И все же в Северной Корее новые автомобили сходят со сборочных конвейеров. Рассмотрим самые интересные из них.
1. Hwiparam 1504 3 – универсальный седан от Pyeonghwa Motors
Большинство автомобилей, которые сейчас эксплуатируются в Северной Корее, производит компания Pyeonghwa Motors – крупнейший из пяти автопроизводителей КНДР. Название Пхёнва в переводе означает «Мир», и на эмблеме компании изображены два мирных голубя. Сборка происходит в портовом городе Нампо, в котором благодаря удобному расположению построено много крупных заводов, в том числе выпускающих авто.
Автомобили выпускаются по лицензиям южнокорейских, китайских марок из деталей, ввозимых из Китая и Вьетнама, или просто копируются. Основные модели автомобилей собирают в режиме CKD – сборка из крупных импортированных узлов.
Компания Pyeonghwa производит около 5-6 различных марок автомобилей, в дизайне которых ощущается влияние Fiat и китайских Brilliance и SsangYong.
Модель HWIPARAM 1504 3 запустили в производство с 2010 года. Название в переводе означает «свист» и имеет особый смысл для корейцев – так влюбленные в Корее вызывают девушку на свидание. HWIPARAM 1504 3 «Свист» – это уже третья модификация автомобиля, который Pyeonghwa впервые начала выпускать в 2002 году.
Автомобиль Пхёнва Хвипхарам 1504 3 выпускается по лицензии и скопирован с китайского Brilliance FSV. Это 4-дверный 5-местный седан, длина – 4,5 м. Имеет 1,5-литровый бензиновый двигатель, 5-ступенчатый «автомат». Выпускается на заводе Нампо, сборка CKD. Широко используется в качестве городского такси.
2. Hwiparam 1516
Выпуск этой модели «Свиста» начат относительно недавно – в 2014 году. Это лицензионная копия китайской FAW-Oley (CA7158), в свою очередь скопированного с Volkswagen Jetta. Сборка в режиме CKD. 4-дверный, 5-местный седан, 4448 мм, имеет 1,6-литровый двигатель, 75 кВт.
3. Ppeokpuggi 2 – популярный северокорейский внедорожник
Особую популярность в КНДР завоевали внедорожники серии PPEOKPUGGI – в переводе «Кукушка». Так как в Северной Корее в основном грунтовые дороги, внедорожники с хорошей маневренностью идеально подходят для этой страны.
PPEOKPUGGI 2, который также называется PREMIO 4x2, производился с 2004 по 2006 год. В его основе – китайский внедорожник Huanghai Shuguan, сборка методом CKD.
Заднеприводной минивэн собирали на автозаводе Pyonghwa в Нампо. Внедорожник 4х2, 5-дверный, 5-местный, длина – 5,1 м, бензиновый двигатель 2,2 литра. Стоит автомобиль около 30000 долларов.
4. Ppeokpuggi 4wd Pronto
Этот надежный автомобиль настолько хорош, что его экспортируют в другие страны – в частности, во Вьетнам. Производили это ТС с 2005 по 2007 год. Также копия – Huanghai Shuguan, сборка методом CKD. Внедорожник 4х4, 5-дверный, 5-местный, длина – 4,8 м, 2,4-литровый бензиновый двигатель или 2,8-литровый дизель.
5. Ppeokkuggi 2013
Эта модель запущена с 2015 года. Ее основа – китайский кроссовер FAW Besturn X80, купленный у Китая и воспроизведенный в облике северокорейской «Кукушки» на заводе Pyonghwa в Нампо, в режиме CKD.
Это хороший неприхотливый вариант для сельской местности, поэтому очень подходит для северокорейской обыденной жизни. 4-дверный, 5-местный, 4586 мм, 2,0-литровый 108 кВт бензиновый двигатель.
6. Ppeokpuggi 3, еще носит название Premio Pu – пикап для сельских дорог
7. Junma – большой седан представительского класса
Хотя в КНДР партийные чиновники с высокими доходами предпочитают передвигаться в иномарках известных брендов, а лидер страны собрал огромный парк самых дорогих и престижных автомобилей, приобретя не так давно два Mercedes-Maibach по 500 тысяч долларов каждый, в стране все же есть производство собственных автомобилей представительского класса. Такие автомобили должны подчеркнуть престиж высших лиц государства и доказать всему миру, что Пхеньян – столица мирового уровня.
Пример тому – роскошный седан JUNMA. Название Джунма переводится как «Прекрасный конь». Производился с 2005 по 2006 год. Выпущен по лицензии и является копией марки Ssanyong из Южной Кореи, метод сборки – CKD.
Собирался автомобиль в Нампо на автозаводе Pyonghwa. Седан 4х2, 5-дверный, 5-местный, мотор 2,8 л. Машина пользуется популярностью и имеет хорошие продажи даже на сегодняшний день.
Стоимость этого седана составляет около 40000 долларов. По словам северокорейцев, их цены на 30 процентов дешевле сопоставимых корейских автомобилей. Это потому, что КНДР импортирует запчасти по низкой цене из Китая и производит продукцию, используя свою очень дешевую рабочую силу.
8. Samchonri – городской микроавтобус
Название Самчонри означает в переводе «Корейский полуостров». Предназначен для перевозки горожан или туристов по улицам столицы. Стоял на сборочном конвейере в 2005 году. Это выпущенная по лицензии копия китайской модели Brilliance Jinbei Awing.
Собирался автобус по методу CKD на автозаводе Нампо. Микроавтобус 4-дверный, 11-местный, длина – 5,1 м, 2,2-литровый или 2,4-литровый бензиновый двигатель.
9. Chaju 82 – грузовик на основе ГАЗ-51
Весь автопром страны был создан советскими специалистами, которые построили заводы, предоставили технологии и оборудование.
Первый в Северной Корее крупный автомобильный завод Sungri появился в 1950 году в Токчхоне. В наше время он производит пассажирские автомобили, строительные грузовики, машины повышенной проходимости и автобусы. Грузовики и сейчас производят на основе советских ГАЗ-51, ГАЗ-63.
Грузовик CHAJU 82, позже переименованный в CHAJU 64, находился в сборочных цехах с 1982 по середину 1990-х годов. Название CHAJU (Чаю) переводится как «Независимость».
Производили авто на заводе Sungri General Auto Works в Токчхоне. Грузовик 4х2, грузоподъемность – 10 тонн, имеет 15-литровый V8-цилиндровый дизельный двигатель.
Существуют его модификации – тяжелый самосвал, бетономешалка, автокран, тягач, грузовой автомобиль. Эта техника по сей день очень распространена в Северной Корее и используется повсеместно для самых разных нужд.
10. Chonji light van 2 – современный пикап
Еще один автомобиль, который выпущен в совместном производстве. Выпуск начался в 2016 году. Аналог китайского Foton Tunland L BJ1037, CKD сборки. Производство налажено на совместном предприятии Samhung Automobile, район Ханьхан в Пхеньяне.
Пикап имеет двойную кабину, колесная база – 3105 мм, 2,4-литровый бензиновый двигатель, 100 кВт, развивает скорость 150 км/ч.
11. Naenara SUV – самый новый северокорейский кроссовер
Новую линейку легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей запустили в Северной Корее в 2018 году. Это широко освещалось на Naenara – официальном сайте правительства. Транспортные средства оснащаются усилителем руля, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками. По меркам Северной Кореи это передовые технологии.
Выпуск кроссовера NAENARA SUV начат с 2018 года. Автомобиль на базе китайской FAW Senia R7 собирают на производственных мощностях совместного предприятия Chongpung JVC в провинции Ryanggang. Сборка CKD.
Машина имеет электропривод для стекол и боковых зеркал, систему старт-стоп, усилитель рулевого управления и задний датчик парковки. Уменьшен расход топлива: 42 г/км, максимальная скорость – 180 км/ч, двигатель 80 кВт.
12. Kummae – мощный 20-тонный грузовик
Северокорейский автопром, несмотря на все свои трудности, продолжает движение вперед, развивая совместное производство с иностранными автомобильными производителями.
Сверхмощный грузовик KUMMAE запущен в производство в 2015 году на корейском совместном предприятии Kumphyong, Ryckpho District в Пхеньяне. Грузовик имеет логотип Brilliance, возможно, изготовлен по лицензии из китайских комплектующих, со сборкой методом CKD. Этот внушительный грузовик имеет длину 11990 мм, мощность мотора – 155 кВт.
Правительство заявляет, что производственных мощностей в Северной Корее достаточно, чтобы выпускать до 50 тысяч автомобилей в год. Однако в реальности из-за тяжелого экономического положения страны и действия наложенных США санкций выпуск значительно меньше
.
Если санкции будут отменены и наладится полноценное взаимодействие между Северной и Южной Кореей, то объем автомобильного рынка страны, как ожидается, будет быстро расти.
Источник:
https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/4708-avtomobili-seve...