«Поднялись цены, но мы держимся». Покупать запчасти в Беларуси выгодно?
Прошло полгода с тех пор, как геополитическая катастрофа, помимо всего прочего, повлияла на стагнацию автомобильного рынка в Беларуси и РФ, затронув также и реализацию автозапчастей. По библейским канонам самое время собирать камни, то есть, пользуясь внутренней статистикой bamper.by, подводить промежуточные итоги на рынке автомобильных комплектующих. Чтобы полнее обрисовать ситуацию, мы также опросили ведущих игроков белорусского рынка и готовы поделиться результатами.
Немного статистики
Для начала сравнили количество запросов на комплектующие по самым популярным в Беларуси маркам автомобилей с 1 сентября 2022 года по актуальную дату годичной давности – и вот что увидели:
Cпрос на комплектующие ожидаемо вырос. Оно и понятно: даже новые автомобили необходимо регулярно обслуживать, меняя элементарные расходники, чтобы поддерживать исправное техническое состояние. Больше всего пользователей интересовали такие позиции, как тормозные колодки и диски, элементы подвески, элементы кузовной группы (бамперы и крылья, реже двери, капоты и крышки багажника), оптика, стекла, двигатели и коробки передач. К слову, стоимость некоторых популярных позиций увеличилась сразу в несколько раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что вызвало бурю негодования у автовладельцев.
Мнение продавцов
Чтобы выяснить причины столь резкого скачка цен на некоторые группы товаров, мы обратились к ряду крупных игроков белорусского рынка автомобильных комплектующих.
Каждому из них задавали одни и те же вопросы:
• Как изменилась ситуация с продажей запчастей на рынке за последние полгода?
• Что повлияло на повышение конечной стоимости самых ходовых позиций?
• Как продавцы видят развитие текущей ситуации?
Ниже приводим ответы, полученные от самих продавцов.
Представитель компании «Автопривоз»:
Поскольку рынок «вымылся» за последние полгода, стоимость некоторых позиций также возросла из-за увеличения спроса. При этом цены на отдельные позиции практически не изменились – речь идет о редких комплектующих пониженного спроса, стоимость которых просто нет смысла поднимать. Зато стоимость товаров повышенного спроса выросла сразу в полтора раза (те же тормозные колодки и диски) – сегодня из-за дефицита они востребованы еще больше.
Прогнозы по развитию сложившейся ситуации делать не беремся. Она может стать как лучше, так и намного хуже. Хотелось бы позитивных перемен, но подобные перспективы мы ожидаем с вероятностью 50 на 50».
Руководитель отдела закупок компании «Ф-Авто»:
Двигатели оцениваются по-разному в зависимости от типа. Так, моторами Группы VAG объемом 1,9 и 2,0 литра белорусский рынок насыщен в достаточной степени, поэтому цена на них не поменялась. А стоимость специфических силовых агрегатов для американских машин, которых на рынке в принципе нет, возросла. Но спросом они пользуются не в РБ, а как раз в России, где автомобили вроде Toyota Tundra исчисляются сотнями, а не десятками. На такие позиции цена могла подскочить сразу на 500 рублей.
Я бы не сказал, что в настоящий момент ассортимент продаваемых нами комплектующих находится в дефиците. Есть ходовые позиции, которые реализуются быстро, а есть комплектующие, которых в данный момент может не быть на складе. К последним, например, относятся электронные задние суппорты на VW Passat B6 – они часто выходят из строя, но спрос на них не такой высокий, поэтому из-за изменившихся логистических каналов такие позиции приходится ждать.
Прогнозы в сложившейся ситуации делать сложно. Пользуясь врачебной терминологией, можно сказать, что она стабильно тяжелая. Но при этом стабильность в закупке и перевозке запчастей сохраняется, и хотя бы здесь мы видим плюс. Потому что, если бы вновь налаженные каналы логистики вдруг нарушились, поставлять б/у комплектующие на белорусский рынок стало бы еще сложнее. Пока нам удается сохранять необходимый ассортимент запчастей, так что в будущее смотрим с оптимизмом».
«Разборка Citroёn, Peugeot», ИП Палаев:
С 24 февраля все кардинально поменялось, хотя мы успели заполнить склады комплектующими по старым ценам. Не могу сказать, что какие-то позиции после этого мы добирали по сверхстоимости. Да, некоторые группы запчастей подорожали на 20 процентов, некоторые – на 30. Но это ожидаемый рост, связанный с изменением в логистике.
Со своей стороны отметим, что в настоящий момент большинство белорусских авторазборок продает комплектующие по старым ценам. Это значит, что рынок еще не «вымылся» основательно. Когда весь товар будет распродан, тогда стоимость комплектующих, ввезенных на актуальных условиях, увеличится в разы».
ЧТУП «Рубанов-Авто»:
Во-вторых, те ходовые комплектующие, на торговле которыми были основаны многие бизнесы, Европа перестала поставлять на наш рынок. Соответственно получается дефицит определенных запчастей, из-за чего продавцы стали задирать ценник на 20 процентов, а то и сразу на 40. Доходит до абсурда: б/у двигатель, который всегда стоил 500 рублей, пытаются толкнуть за 1000! И лишь когда к продавцам приходит понимание, что подобные предложения не вызывают покупательского интереса, стоимость начинает постепенно снижаться.
К примеру, кузовные четверти, двери на подержанные иномарки конкретно мы ввозить перестали, потому что грузовое место, которые они занимают, выгоднее заполнить силовыми агрегатами, себестоимость которых всегда выше и которые быстро продаются. Элементы, что неделями будут ждать своих потенциальных хозяев, просто жалко везти, так как они могут вообще не продаться.
На этом фоне техническое состояние подержанных машин в ближайшем будущем заметно ухудшится. Накануне был случай, когда пожилой владелец Honda Concerto искал трамблёр. Узнав, что сегодня такой элемент стоит 150 долларов, он схватился за сердце, потому что вся его машина 1991 года выпуска стоит 400. И такой пример далеко не единственный. Соответственно люди перестают ремонтировать свои авто, но не прекращают их эксплуатировать, а значит, опасность аварий на наших дорогах пропорционально возрастает. Все это приведет к тому, что конкретных товарных позиций на рынке не будет. Сколько это продлится, никто не знает».
Типичное мнение представителя одного из магазинов новых автозапчастей:
Ситуация на белорусской таможне
Как ни странно, в интервью нашему порталу белорусский таможенный декларант отметил, что на ввоз автомобильных запчастей в страну сегодня снижен индикатив – проходная цена. Хотя сами пошлины остались на прежнем месте, невзирая на космический рост стоимости доставки комплектующих из-за рубежа. Единственное послабление для продавцов запчастей коснулось бензиновых моторов – на них до конца сентября сохраняется нулевая пошлина. Изменится ли растаможка в будущем, пока никто не знает.
Что касается логистических услуг, то, по словам таможенника, они подорожали втрое. Если раньше доставка грузовой машины из Англии обходилась в 3000-3500 евро, то сейчас она будет стоить 9000-10.000 евро. Из условно соседней Германии доставка выросла до 7000-8000 евро, хотя всегда была 2500-3000 евро. Перевозчики задрали цены неимоверно, что на нашем рынке, конечно, сказывается. Контейнерные же перевозки подорожали еще до февральских событий. Сегодня аренда контейнера, которая всегда стоила $3000-3500, доходит до $10.000-12.000, из Китая – вообще $14.000. Вот такая картина…
Вместо вывода
Неутешительная арифметика, получается проще на $100 увеличить стоимость мотора, чем за ту же «сотню» везти из Европы автомобильное крыло. Посчитаем: три бампера в грузовой машине занимают столько же места, сколько два мотора. В сложившихся условиях продавцу, конечно, выгоднее везти силовые агрегаты, на которых можно хоть что-то заработать.
Также ценообразование определенных позиций напрямую зависит от предложения. Производителей расходных элементов подвески множество, поэтому цены на многие позиции этой группы товаров не изменились. А вот монополисты, реализующие, к примеру, свечи зажигания или смазочные материалы, задрали стоимость своей продукции в несколько раз. Так, литр качественного масла для заднего дифференциала 75w-85 LC для свежих автомобилей сейчас стоит порядка $40, хотя полгода назад было $12.
Больше всего от ценообразования пострадала такая распространенная позиция, как тормозные диски и колодки. Дело в том, что на многие современные машины китайский автопром не выпускает свои аналоги. Возможно, ему не дают сделать это «официалы», а может, причина банально в том, что это не настолько массовая продукция, которая может заинтересовать серьезной прибылью. Поэтому такие монополисты, как Texstar и Brembo, выпускающие, помимо прочего, расходники тормозной системы для премиальных машин, заряжают космические цены.
То же самое касается и кузовщины. Все знают, что на старые модели массового сегмента существует много лицензионных аналогов оптики, бамперов, капотов и прочего обвеса. Крупные поставки этих комплектующих из Японии или Тайваня шли через Россию. Но сейчас у «старшего соседа» многие позиции стоят дороже, чем у нас, что обусловлено банальным географическим положением.
В нынешнее нестабильное время становится все более невыгодно владеть редкой и дорогой машиной. К примеру, за лицензионные тормозные колодки на пятилетнюю Audi A6 сейчас просят $300, хотя они всегда были $70. И даже по новой цене их раскупают, потому что у «официалов» они стоят – не падайте в обморок! – $900. На новые модели таких марок, как Mercedes-Benz, Land Rover Range Rover, Volvo и Jaguar, по некоторым позициям просто нет запчастей…
***
Почему на белорусском рынке все еще продаются запчасти по адекватным ценам?
Все дело в специфике бизнеса: у нас много продавцов, сохраняющих мобильность. Эти люди максимально быстро адаптируются к изменяющимся условиям, благодаря постоянной динамике не жадничают в ценообразовании, выставляя адекватную стоимость на комплектующие для людей, оказавшихся в той же непростой ситуации, что и они сами.
Еще немного наглости от СТОА. "Закажем за вас на авито за тройную наценку"
Отдал тут своего "лисенка" (vw fox) в сервис, по причине того, что ощутимо не хватает мощности. На сервисе сказали, что низкое давление топлива, причем оно продолжает падать. Сначала сменили топливный фильтр, ситуация совсем чуть-чуть улучшилась, но проблема осталась. Сказали менять топливный насос.
Китайских аналогов к сожалению на мой автомобиль нет, поэтому предложили два варианта - новый, но с доставкой 40 дней из ОАЭ, и по стоимости - четверть от той, которую я отдал за авто при покупке. Либо б/у. Разумеется я выбрал б/у. Сказали, нашли на авито, есть с авторазбора, в Москве, стоимость - около 7 000 р. И за доставку в районе 500 р. Попросил их пока не заказывать, мол, подумаю
Тут же захожу на авито, именно на мою комплектацию в Москве - один единственный насос, в одном магазине б/у запчастей. И стоимость - в три раза ниже предложенной СТОА. При этом филиал магазина есть у нас в городе, поэтому доставка бесплатная, можно забрать и оплатить на месте. Магазин недалеко от моего дома находится. Если что - 2 недели на проверку дают. Звоню заказать, говорят, все норм, в наличии есть, заказ оформили, через два дня будет у нас в городе.
Позвонил на СТОА, сообщил что запчасть уже заказал дешевле. Менеджер СТОА сказал, что поставить насос я должен именно у них, и у того мастера, который изначально фильтр менял и замер топлива делал. Мол у них все показатели, и они могут посмотреть исправлена ли проблема.
Соответственно вопрос к знающим людям, это правда? Или я могу спокойно послать тот сервис на три буквы, и заменить топливный насос в любом другом без какого либо ущерба?
С ними принципиально больше не хочу работать.
Возможно вопрос глупый, но это мой первый автомобиль, и во многом я еще не разбираюсь.
Ответ на пост «Вот как-то так»
Немного личной бомбежки. Как же у меня лично горит от индивидов, которые при продаже авто заявляют что в нем ездила девушка и поэтому дороже рынка, либо что за весь срок службы ничего с машиной не делал (речь про послегарантийные машины, дилер к которым уже года 3 минимум не прикасался). Схерали это будет плюсом? После девушки как ни смотришь - убитое корыто, которое докатывали до состояния "ехал - стал" и только тогда везли обслуживать, а салон убитый обычно будто стадо коров возили. Те же кто ничерта не осблуживал потому что "там милионник и ваще это тойота" даже без осмотра идут нахуй, насмотрелся уже на их ласточки гипернадежные - у одного масло тысяч 20 не менялось и на эндоскопе задиры размером с Гранд каньон, у другого ссыт все где есть жидкость, у третьего в подвеске из живого только левый рычаг сзади. Ну ептвоюмать, любому автомобилю нужно регламентное обслуживание и чем старше он становится - тем меньше интервалы, от этого никуда не уйдешь. Ну а если вы, господа, за 3 года владения ничего с машиной не делали, то хоть молчите об этом, ибо сразу становится понятно что все 3 года пропущенных регламентов лягут на покупателя и адекватный человек это говнище обойдет стороной дабы не влипнуть на бабло
Воровство на парковках. Какие детали автомобилей похищают чаще всего
«Владеть машиной не право, но привилегия» – этот не то что негласный закон, а скорее очевидная данность, актуальная для советских времен, снова вступает в силу. Следом за дефицитом новых авто пришла нехватка запчастей, из-за чего последнее время регистрируется большое количество краж различных комплектующих.
Причем злоумышленники, как правило, не церемонятся с ТС и снимают детали прямо на парковке, причиняя попутно немалый вред машине.
Множество подобных происшествий происходит в России. Так, Национальный автомобильный союз РФ на днях даже сформировал своего рода статистику на основе страховых обращений автомобилистов, чьи машины неожиданно лишились различных деталей. Какие именно комплектующие вызывают у воров наибольший интерес, расскажем сегодня.
Зеркала
Как несложно догадаться, в первую очередь внимание злоумышленников привлекают автомобили, оставленные без присмотра в глухих закоулках, темных дворах или на парковках, не оборудованных системами видеонаблюдения. Чаще всего такие машины лишаются внешнего обвеса, то есть пластиковых бамперов, спойлеров, боковых зеркал заднего вида. Причем воры не брезгуют даже брызговиками и локерами, закрывающими колесные арки. Случаются и хищения рулевых колес, при которых так называемые «умельцы» разбивают боковые стекла и взламывают пластиковую обшивку рулевой колонки, учиняя настоящий вандализм в авто.
По данным актуальных отчетов российских страховых компаний, чаще других автомобильных марок зеркал заднего вида лишаются представители модельного ряда Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Toyota и Volkswagen (о любимых автоугонщиками моделях можно почитать здесь).
Попадание в такой антирейтинг объясняется популярностью конкретной марки в целом и простотой монтажа (и соответственно демонтажа) тех или иных элементов. К примеру, проще всего зеркала заднего вида снимаются у моделей Land Cruiser и Camry – для этого достаточно воспользоваться отверткой.
При этом степень реализации у таких деталей на вторичном рынке очень высокая. Так, в официальном дилерском центре стоимость одного зеркала в сборе достигает около 25 тыс. российских рублей, тогда как у перекупщиков аналогичный элемент можно приобрести за полцены. Чтобы избежать внимания воров запчастей, на зеркала заднего вида и прочие внешние элементы следует наносить VIN автомобиля – элементы с такой маркировкой на «разборках» просто не примут.
Колеса
На закате советского времени зеркала и колеса наиболее трепетные автовладельцы на ночь демонтировали со своих ТС и забирали домой: нет искушения – нет и кражи. Увы, сегодня возможно повторение таких действий, ведь именно колеса пользуются у воров наибольшим после зеркал спросом.
Автомобиль рискует остаться без «катков», если вы недавно «переобули» его в новую или не слишком истертую резину. Здесь процесс отточен до автоматизма: вечер, злоумышленник с балонным ключом, стопка кирпичей… Сначала вор ослабляет гайки на колесе, затем подкладывает под днище заранее найденные кирпичи и поднимает целый борт подкатным домкратом. О том, что в автомобиле, поднятом таким образом, сминается порог, что в дальнейшей станет очагом развития коррозии, никто, конечно, беспокоиться не будет.
В результате автомобиль остается без колес, печально покоясь на стопках кирпичей, словно какой-нибудь давно лишившийся хозяина «король двора». Для придания большего сходства с такого рода металлоломом вандалы не преминут еще что-нибудь от него оттяпать… При этом кража всего комплекта колес у профессионалов занимает от 5 до 15 минут. Стоит ли говорить, что колеса с дисками больших размеров очень дороги: за похищенные диски на Nissan X-Trail, Toyota RAV4 или Toyota Land Cruiser 200 страховые компании, как правило, выплачивают 150-300 тыс. российских рублей.
Оптика
Это еще один элемент, лишение которого принесет автовладельцу целый вагон трудностей и непредвиденных трат. Любопытно, что «изымать» фары злоумышленники в первую очередь стремятся у внедорожников. К примеру, стоимость одного элемента головной оптики на Volkswagen Touareg второй генерации в среднем оценивается в 25 ты. российских рублей.
При этом фары у данной модели крепятся на пластиковых защелках, которые легко отогнуть отверткой даже без открытия капота. Так же легко снять фары с Porsche Cayenne, Land Rover Discovery, Volvo XC70 и XC90. Стоимость нового блока фар на вторичном рынке в РФ колеблется от 20 до 100 тысяч.
Катализаторы
Помимо прочего, с автомобилей также воруют сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Невзирая на труднодоступность данных элементов в большинстве современных моделей, украсть их тоже относительно просто. Для этого машину поднимают на домкрате, срезая шлифмашинкой часть выхлопной системы. Причем процедура занимает всего несколько минут, после чего злоумышленники покидают место преступления. Как правило, воровство происходит ночью, когда практически весь жилой массив спит. Поэтому за одну ночь воры могут снять катализаторы с десятка машин!
За катализаторы хорошо платят пункты приема цветных металлов, а также заводы по утилизации и переработке вторсырья, ведь в этих элементах выхлопной системы содержатся драгоценные металлы – платина, палладий и родий, напыляемые на поверхности ячеек керамического блока. О том, как защитить катализатор своей машины, можно прочитать здесь.
Особым вниманием у «катализаторных» грабителей пользуются старые Opel Astra и Volkswagen Polo, где нужные элементы расположены в доступных местах под днищем. «Прейскурант» на каталитические нейтрализаторы в соседней стране выглядит так: металлические элементы импортного производства – до 15 тыс. российских рублей за 1 кг, керамические – до 140 тысяч за кг, сажевые фильтры – до 8 тысяч за кг.