Пхукет опять затопило
На Пхукет, уже который раз за месяц обрушился проливной дождь. Можно по пальцам сосчитать сколько полностью солнечных дней было в этом месяце.
Мокрое...
Уже неделю дождь...
Электрокары самовозгораются после дождя.Выясняем почему
В минувшем сентябре на юго-восточное побережье Соединенных Штатов Америки и Кубу обрушился разрушительный ураган четвертой категории. Природный катаклизм, который в Национальном ураганном центре США назвали Иэн, сформировался 23 сентября 2022 года и распался 2 октября, в пиковой стадии развивал скорость воздушных потоков до 250 км/ч, нанеся катастрофический ущерб некоторым районам юго-запада Флориды.
По состоянию на 5 октября 2022 года официально подтверждена гибель 132 человек, около 10 тысяч считаются пропавшими без вести. Также миллионы людей остались без электричества…
Для чего bamper.by приводит печальную статистику? Дело в том, что среди множества бедствий, причиненных несчастным людям разрушительной стихией, выявилась еще одна – совсем необычная, однако носящая систематический характер. Речь идет о самовозгораниях электрокаров, которые пришлось ликвидировать флоридским пожарным. Вот мы и решили разобраться, в чем же причина столь нетипичного поведения транспорта будущего.
Второй по величине рынок в США
Именно такой статус носит гордый штат Флорида, когда речь идет о покупке и эксплуатации электромобилей. В настоящий момент здесь зарегистрировано более 95 тысяч единиц такой техники, около 40% всех продаж новых автомобилей в США приходится именно на эту местность.
Все дело в том, что Флорида наряду с Калифорнией, Нью-Йорком и еще дюжиной штатов входят в альянс и разрабатывают законодательные акты, направленные на постепенный отказ от автомобилей с ДВС и снижение вредных выбросов СО2 в атмосферу. Планируя запретить эксплуатацию бензиновых авто к 2035 году, администрация этих штатов настояла на внедрении стимулирующих субсидий, которые позволили бы простым автомобилистам пересесть на электрокары.
Казалось бы, дело благое, ведь все эти усилия направлены на сокращение выбросов парниковых газов и смягчение последствий изменения климата в ближайшие десятилетия. На этом фоне администрация действующего президента США пошла энтузиастам навстречу, выпустив закон о снижении инфляции, предусматривающий налоговый кредит в размере $7500. Это, к слову, является неплохим подспорьем, так как новый электромобиль по средним подсчетам на $20.000 дороже авто с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Однако во всех штатах, ратующих за экологию, сегодня отсутствует инфраструктура для полноценной эксплуатации десятков тысяч новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов СО2. В Нью-Йорке пока работает всего 677 зарядных станций. Хотя к 2030 году в городе планируется добавить 10 тысяч зарядных устройств, этого может не хватить для питания всех электромобилей, которые, как ожидается, появятся на улицах к тому времени. Но и это лишь полбеды.
Не менее важным моментом при повсеместном внедрении данного вида транспорта является его стабильная работа и устойчивость к агрессивному влиянию внешней среды, к настоящему моменту остающаяся неизученной.
Всему виной батарея
Приступив к ликвидации разрушений, доставленных жителям Флориды ураганом Иэн, пожарные расчеты столкнулись с необычным явлением: некоторые электрокары, единовременно пережившие месячные дождевые осадки, вдруг начали загораться сами собой, а отдельные – даже со взрывом.
В результате аварийных и страховых расследований выяснилось, что так себя ведут электромобили, пережившие затопление из-за проливных дождей. То есть вода в большом количестве сперва попадает в аккумуляторные отсеки этих машин, потом высыхает, из-за чего элементы АКБ начинают коррозировать. В какой-то момент процесс становится критическим, что и приводит в результате к возгоранию.
Пожарный маршал Флориды Джимми Патронис заявил в своем твиттере, что с данной проблемой местные службы еще не сталкивались и что для быстрого и безопасного тушения таких пожаров необходима специальная подготовка и понимание устройства электрокаров.
Усугубляет ситуацию и статус, который носит Флорида на автомобильном рынке США. В настоящий момент не выяснено, как много из 95 тысяч зарегистрированных «электричек» пострадало от урагана…
Мнение страховщиков
Свое мнение по поводу эксплуатации электрокаров также составила французская страховая компания AXA, которая на протяжении всего текущего года изучает особенности аварий с участием электромобилей после краш-тестов-2022 в Цюрихе, Швейцария. В ходе тестирования специалисты обнаружили, что аварии с участием новых электромобилей более опасны для пассажиров других транспортных средств, а устранить их последствия (если это возможно) будет в несколько раз дороже для их владельцев, нежели собственников авто с ДВС.
Причина этой несложной экспертной оценки лежит на поверхности: современные электрокары более высокотехнологичны, нежели их топливные аналоги, поэтому и их ремонт будет более дорогим. Однако, невзирая на высокий уровень активной безопасности машин на электричестве, в их конструкции есть существенный недостаток, как правило, негативно влияющий на исход столкновений.
Поскольку большинство автопроизводителей размещает аккумуляторы в нижней части электромобилей, повреждение снизу может привести к неимоверно дорогим, а иногда и опасным последствиям. При этом страховщики отмечают, что риск возникновения пожаров как в «электричках», так и в авто с ДВС неоправданно завышается. Статистически установлено, что всего 5 из каждых 10 тысяч автомобилей становятся жертвами пожара.
В настоящее время основной причиной ДТП с участием электрокаров является возможность мгновенного ускорения. Высокий мгновенный крутящий момент электродвигателей приводит к обстоятельствам, при которых водители электромобилей часто теряют контроль над управлением и попадают в аварии. В этом плане «электрички» на 50% опаснее классических авто.
А поскольку электромобили еще и весят больше, чем их топливные аналоги, они имеют большую кинетическую энергию при столкновениях. Соответственно одинаковые по размерам автомобили, имея разный вес, нанесут разный ущерб при аварии. Поэтому специалисты AXA рекомендуют владельцам электрокаров учитывать все возможности их транспортных средств во время движения.
***
Мы ни на что не намекаем – просто решили поделиться некоторыми фактами и мнениями. А выводы о целесообразности эксплуатации автомобиля с классическим ДВС или электродвигателем вы делайте сами. Главное, чтобы ни тот ни другой однажды внезапно не загорелись…
Осенние лужи – опасность для автомобилиста
Перед подготовкой к самому сложному для эксплуатации авто зимнему сезону погода устраивает нам вводный тест-драйв в виде дождливой осени. А где дожди, там и лужи. Обширные и глубокие, иногда величиной с половину улицы.
Автомобилисты мчатся по ним, брызгами поливая прохожих, почти не задумываясь при этом, что каждый быстрый проезд водной преграды неопределенной глубины может обернуться серьезной поломкой транспортного средства. Не верите? Тогда загибайте пальцы…
«Мокрое» управление
Начнем с самого простого – подмоченной репутации ходовой части. Даже при однократном проезде по глубокой луже на малой скорости днище авто и все, что расположено ниже, намокает. Это колеса, тормозные колодки/диски и даже сцепление в машинах с МКПП. С большего ничего страшного в этом случае не произойдет – подмокший диск проблем не доставит, если его чрезмерно не нагружать. А вот если не высушить колодки, проведя серию коротких торможений на сухой дороге, эффективность системы может снизиться.
В исправном автомобиле коробка передач и мотор герметичны и имеют поддоны. Однако в глубокой луже все же есть риск замочить агрегаты трансмиссии (коробку передач, раздаточную коробку или редуктор). В некоторых моделях внедорожников сапуны этих агрегатов укомплектованы трубками с высоким выносом. Но у популярных «паркетников» такой защиты, как правило, нет, поэтому риск того, что в трансмиссию попадет вода, увеличивается в разы.
Аквапланирование
Это, пожалуй, самые «любимые» автомобилистами «грабли», на которые хоть раз наезжал каждый водитель. Даже самое незначительное количество воды на асфальте грозит автомобилю этим опаснейшим эффектом. В данном случае между шиной и поверхностью дороги образуется водяная пленка в несколько миллиметров, протектор теряет способность отводить воду из пятна контакта. Таким образом, машина буквально «всплывает» на дороге.
На практике тормозной путь по мокрому асфальту увеличивается на треть по сравнению даже с заснеженной поверхностью. «Поймав» аквапланирование, водитель теряет управление транспортным средством. Полностью избежать этого вряд ли получится, так как в одночасье нужно учитывать множество факторов, таких как качество и структура шин, скорость движения и тип покрытия. Одно следует усвоить четко: чем выше скорость, на которой вы влетели в лужу, тем выше и риск «всплытия». Поэтому в сильный дождь лучше не разгоняться больше 70 км/ч, иначе можно с высокой долей вероятности попасть в ДТП.
Не яма, а брод
Некоторые водители почему-то уверены, что глубоких луж на столичных (не говоря уже о региональных городах) дорогах быть не может, и познают на собственном опыте ошибочность своих суждений. Заполненная водой яма может таить в себе немало неприятных сюрпризов. И ладно бы просто перегрузить подвеску при налете на нее, но можно ведь и целого колеса лишиться, а то и вовсе пробить поддон картера острым предметом вроде куска бетона или асфальта.
Также мы писали, как в мутной воде легко потерять номерной знак: в современных авто те крепятся к корпусу с помощью тонких пластмассовых рамочек, которые вряд ли смогут пережить близкое знакомство с набежавшей волной. Кроме того, под водой может скрываться не только глубокая яма, но и открытый канализационный люк… Чтобы не выяснять все это на практике, старайтесь объезжать лужи посуху хотя бы двумя колесами – даже если вы застрянете, вытянуть машину в этом случае будет проще.
Гидроудар
Помните, что форсирование глубоких луж может лишить автомобиль «чувств» из-за попадания влаги, допустим, в проводку или в выхлопную систему. Но самый губительный здесь «глоток» воды двигателем через низко расположенный воздухозаборник. Особенно поберечься рекомендуется владельцам машин с низким клиренсом. Хотя даже джиперы не застрахованы от такого исхода, если лужа окажется слишком глубокой.
Как было сказано выше, преодолевать водную преграду следует на минимальной скорости, так как перед бампером авто поднимается вал воды, который может захлестнуть даже расположенный высоко воздухозаборник мотора. Поэтому двигайтесь исключительно на первой передаче (на АКПП лучше ее принудительно зафиксировать). Двигатель при этом будет развивать достаточные обороты, чтобы не дать воде попасть в выхлопную систему.
Также нужно заранее попытаться соизмерить уровень воды и максимальную глубину преодолеваемого брода для вашей машины: у большинства современных моделей воздухозаборник расположен на расстоянии 40-50 см от дороги (у некоторых еще ниже). Глубину лужи легче всего измерить по колесу: если вода покрывает две трети его диаметра, движение вперед лучше не продолжать.
Чем опасен гидроудар? Тем, что жидкость в отличие от топливовоздушной смеси не сжимается. Достаточно ее попадания даже в один цилиндр, чтобы вызвать скачок давления, который спровоцирует сокрушительный удар по поршневой группе, что искрошит шатуны и погнет поршни. Устранить последствия гидроудара можно лишь после дорогостоящего капитального ремонта силового агрегата, причем не всегда…
Так что будьте внимательны и осторожны, отправившись в поездку на автомобиле при затяжном дожде.