Велосипедист сломал ребро автоледи
Женщина облила велика водой из лужи, он сломал ей ребро и пробил голову. Не пойман.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/29949
Женщина облила велика водой из лужи, он сломал ей ребро и пробил голову. Не пойман.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/29949
Любой затяжной дождь, сопровождаемый обширными лужами на дорогах, неизменно приведет к эффекту, называемому «водяным клином», если вам по какой-то причине в таких условиях пришлось управлять автомобилем. Иначе такой эффект называют аквапланированием, что характеризует его буквально: теряя сцепление с дорогой, транспортное средство планирует на поверхности воды.
Сегодня расскажем, почему так случается, как этого не допустить, а если все же допустили, как себя при этом вести.
Условия
Когда асфальт основательно намок, а уклон дорожного покрытия недостаточен для того, чтобы дренажная система трассы своевременно удаляла осадки, на дорожном полотне в большом количестве появляются лужи. Если при этом вы двигаетесь со скоростью от 70 до 100 км/ч, велика вероятность, что колеса вашего авто могут «всплыть», лишившись трения в пятне контакта. Потеря сцепления с дорогой в этом случае будет абсолютной, даже ниже, чем при заносе на льду, так как между шиной и асфальтом появится прослойка воды, лишая шину зацепа.
Случается такое по ряду причин, главной из которых является избыточная скорость. Все дело в том, что, несмотря на наличие в протекторе летних шин водоотталкивающих канавок, им нужно время, чтобы полностью отвести воду из пятна контакта. И чем выше скорость, тем меньше времени у колес вашей машины остается на это. При высокой толщине водяной пленки (более 5 мм), что не редкость на сильно затопленных участках дороги, скорость и вовсе должна быть ниже среднего (от 60 до 90 км/ч для легковых авто и от 110 до 120 км/ч для грузовиков), иначе аквапланирования не избежать.
Вторым важным фактором «всплытия» колес вашего авто является непосредственно резина. Если вы экономите на услугах шиномонтажа, катаясь на «всесезонке», смотрите абзац выше. Летняя же резина сконструирована таким образом, чтобы не скользить по мокрому асфальту, оставляя пятно контакта максимально большим. Для этого шины имеют специальный рисунок, направленный или асимметричный, с широкими центральными водоотводящими каналами и целой россыпью боковых дренажных канавок-ламелей.
Отметим, что глубина протектора таких шин не менее важна, чем упомянутый рисунок. «Уставшая» резина с обширными следами износа покажет гораздо меньшую эффективность в борьбе за сцепление с мокрой дорогой, чем новая, поэтому не стоит забывать своевременно менять покрышки. Это нужно учитывать, выбирая скорость. Заядлым гонщикам, предпочитающим спортивные слики и полуслики, в которых водоотводящих канавок на порядок меньше, чем в стандартной летней резине, совет все тот же: усмирите хотя бы на время свой темперамент и двигайтесь с предельной аккуратностью, иначе беды не избежать.
Другие вторичные факторы, провоцирующие попадание автомобиля в водяной занос, – давление в шинах, состояние подвески и снаряженная масса транспортного средства.
К примеру, когда давление в шине недостаточное, встретившись с водяной преградой, она не будет эффективно взрезать поверхность, а промнется, оставив воду в пятне контакта. Похожая ситуация будет и с неисправными амортизаторами: если подвеска недостаточно упругая и жесткая, машина не будет как следует прижиматься к дороге, что повышает опасность аквапланирования. С массой же авто все просто: чем легче ТС, тем больше у него шансов «всплыть», даже на низкой скорости, в отличие от тяжелого.
Как себя вести
Основные признаки аквапланирования – невосприимчивый к неровностям дороги руль, а также явное ощущение потери контакта автомобиля с дорожным полотном. Чтобы этого не произошло, повторяем еще раз: следите за выбором скоростного режима. При этом помните о состоянии дорожного полотна: чем оно ровнее, тем равномернее по нему распределяются осадки, что значительно повышает риск аквапланирования. Так что на ровных участках обязательно снижайте скорость.
Входя в поворот, также притормаживайте, поскольку по кривой траектории шины не так эффективно отводят воду, как при движении по прямой. И выбросите в форточку детскую браваду, с наскока тараня лужи, – мокрая дорога и так скользкая, а под избыточным скоплением осадков может скрываться предательская колея, при попадании в которую легко потерять управление.
Если колеса вашей машины внезапно «всплыли», ни в коем случае не вращайте руль и не нажимайте на тормоз. Из-за временной потери пятна контакта сперва это не даст никакого результата, но как только колеса вновь коснутся дороги, эти действия спровоцируют рывок в сторону и закономерный занос. Заблокированные же тормозными колодками колеса будут просто скользить на водной подушке, а не выдавливать её.
Правильнее всего будет отпустить педаль «газа» (без рывка), не меняя при этом положение руля. Теряя скорость, автомобиль осядет на передние колеса и вытеснит воду из-под них.
Также отметим, что аквапланирование в основном появляется не на всех колесах сразу, а только на одном или двух (смотрите абзац с опасной колеей). Оказавшись в такой ситуации, важно крепко держать руль и не паниковать: при резко увеличившемся сопротивлении качению сторона, оказавшаяся в луже, может развернуть автомобиль и даже вырвать из рук рулевое колесо. Резкое торможение тут почти наверняка развернет машину в другую сторону. Сценарий действий в этом случае тот же: не въезжать на мокрые участки на высокой скорости и не пытаться резко рулить или тормозить, когда одна из сторон автомобиля едет по воде.
***
Резюмируя сказанное выше, еще раз отметим: при движении в дождь следует включить ближний свет фар, соблюдать дистанцию и проверять сцепление шин с асфальтом, слегка притормаживая на ровных участках дороги. Тогда аквапланирования удастся благополучно избежать.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/29394
Пожалуй, больше всего опасений, связанных с покупкой американских машин через онлайн-аукционы, было связано с тем, что вам могли подсунуть «утопленника». Действительно, частые сезонные ливни в конце лета и начале осени вызывают настоящие паводки в США, становясь причиной гибели тысяч автомобилей. Но местные умельцы часто дарят им «вторую жизнь», отправляя через океан наивному владельцу.
Увы, невзирая на многочисленные предупреждения, эта схема остается рабочей и по сей день, даже с учетом сломанных логистических цепочек. Но и на нашем рынке нет-нет, да и встречаются «утопленники» с белорусской пропиской, в Штатах никогда не бывавшие. Все потому, что «утопить» автомобиль можно даже во время сильного дождя. А вот от последствий этой неприятности каждый автовладелец избавляется по-своему…
Как чаще всего «тонут» автомобили
Увы, редкий населенный пункт может похвастать идеально плоским ландшафтом. В том же Минске достаточно много возвышенностей и спусков, особенно в некоторых спальных районах. При интенсивном ливне низины быстро заполняются водой, с отводом которой не справляются даже часто размещенные вдоль дорог «ливнёвки». Впрочем, автомобилистов от форсирования таких стихийных бродов это не останавливает – они часто пытаются преодолеть преграду с наскока, не подозревая, что уровень воды там может доходить машине до стекол. В итоге в мотор попадает вода, продолжать движение автомобиль уже не может.
Бывает и так, что стихия не щадит даже припаркованные вдоль дорог авто. Если вода поднимается выше клиренса, то транспортное средство может не только затопить, но и смыть со своего места. Особенно это актуально для регионов, страдающих от сильных сезонных разливов рек и последующих паводков. Как правило, утопленные таким образом автомобили редко подлежат восстановлению даже с уцелевшим двигателем.
Чтобы избежать очевидных проблем, bamper.by советует внимать предупреждениям метеорологов и МЧС о грядущих ливнях или ураганах и стараться парковать автомобиль в это время на возвышенностях, вдали от низин и деревьев.
Если вы все же попали в дождь, старайтесь выбирать маршрут в объезд глубоких луж, поскольку вы не можете знать реальную глубину водных препятствий и рельеф дороги: даже «водоемы» глубиной полколеса могут стать коварной ловушкой, скрывая в себе ямы или размытую грунтовку, с которыми вашему автомобилю точно не справиться.
Когда стихийный брод не получается объехать, лучше припаркуйте машину на обочине, включите «аварийку» и переждите дождь. В крайнем случае форсируйте лужу, убедившись на примере других машин, что проехать ее все-таки можно. При этом ехать следует не спеша, чтобы не вызвать волну, которая наверняка заставит воздухозаборник двигателя вашей машины хлебнуть зловредной водицы. Поэтому лучше не рисковать.
Если машина все же «утонула»
Как в любой другой неприятной ситуации, связанной с поломкой транспортного средства, здесь тоже есть своя шкала тяжести последствий. Предположим, вы все сделали правильно, никуда не поехав, но непогода так разгулялась, что все же затопила ваш автомобиль, мирно стоявший на парковке. В среднем клиренс легковушки составляет 15-18 см, а значит, подняться выше порогов вода может при значительном шторме, к которому обычно мало кто бывает готов.
Чтобы ликвидировать последствия столь «легкого» затопления, придется приложить усилия. Причем откладывать в долгий ящик уборку авто не следует: пропитавшая изнутри обшивку салона вода уже через несколько дней способна бесповоротно его угробить. Испаряясь, она разрушит ковролин на полу, заставит разбухнуть наполнитель сидений, поселит плесень в дверных картах и на потолке. При этом в салоне появится стойкий неприятный сырой запах, вывести который удастся, только лишь разобрав все детали интерьера по винтикам, да и то не факт.
Поэтому первым делом отправляйтесь в ближайший универмаг и купите гранулированный кошачий наполнитель (лучше из силикагеля), а затем густо рассыпьте его по мокрому полу – это хоть как-то поможет абсорбировать скопившуюся в салоне влагу. Сиденья лучшего всего вынести из салона и оперативно просушить, используя моющий пылесос. То же самое касается всей прочей обивки: как можно скорее удалите из нее влагу подручными способами, а затем отправляйтесь на профессиональную химчистку.
Но более серьезной проблемой при затоплении салона будет состоянии электрики авто. Практически во всех современных моделях жгуты проводов проложены вдоль порогов, а электронные блоки находятся как под сиденьями, так и в ногах водителя или пассажиров – в этом случае вода добирается до них очень быстро. При контакте с жидкостью даже герметично запаянные провода начинают окисляться, что вызывает различные «глюки» в системе, устранить которые можно лишь переборкой всей электрической части. Процесс этот долгий и кропотливый: придется разобрать весь салон (о чем говорилось выше), проверить каждый провод, шлейф и контакт.
Как правило, первыми сгорают предохранители, но нередко выходит из строя и ЭБУ. Необслуживаемый аккумулятор может просто разрядиться – вода не попадет в электролит благодаря герметичному корпусу. А вот обслуживаемый почти наверняка придется заменить. При коротком замыкании могут пострадать бортовой компьютер и головное устройство мультимедиа, но если предварительно снять аккумулятор и обесточить авто, то они могут и уцелеть. Правда, наверняка это удастся выяснить лишь после полной диагностики электросети вашего автомобиля.
Вода в силовых агрегатах
Если вода проникла в салон, скорее всего, она попала и в двигатель. Лучше, если машина при этом оставалась незаведенной – тогда гидроудара удалось избежать. В отличие от бензина Н2О обладает очень высокой плотностью и почти не сжимается. Это значит, что вода, проникнув в камеру сгорания, на такте сжатия создаст необратимые последствия в двигателе: погнет шатуны, развалит поршень, повредит стенки цилиндра, даже приведет к появлению трещин на крышке блока цилиндров. Если под капотом вашего авто стоит дизельный агрегат, последствия могут быть еще хуже, потому что камера сгорания у него меньше, а степень сжатия выше. «Капиталить» мотор после таких разрушений бессмысленно – проще купить рабочий аналог.
Так что, если чувствуете, что автомобиль при форсировании лужи зачерпнул воды через воздухозаборник, немедленно глушите двигатель. Небольшая фора у вас непременно будет: перед тем как наружная влага продолжит свой разрушительный путь по недрам силового агрегата, часть ее поглотит воздушный фильтр.
Остановленную машину нужно откатить на «нейтралке» к обочине, вызвать эвакуатор и как можно быстрее отбуксировать в автосервис, чтобы начать просушку. После полной диагностики повреждений механики просушат воздушный фильтр, выкрутят свечи зажигания и удалят компрессором воду с них и из свечных колодцев. Затем проверят состояние масла: если на щупе появится эмульсия, его непременно сольют полностью и заменят «неразбавленной» смазочной жидкостью. Только после этого можно пытаться запустить двигатель.
Что касается воды в трансмиссии, то здесь наиболее уязвимыми являются автоматические и роботизированные агрегаты. Влага попадает в них, даже невзирая на герметичный корпус: обычно в верхней его части расположено вентиляционное отверстие, а снизу – какой-нибудь крошечный датчик. Этого более чем достаточно.
Поскольку в современных АКПП присутствует много электроники, при контакте с водой она непременно выйдет из строя, пусть и не так быстро, как элементы силового агрегата. Поэтому в коробке передач, пережившей «гидроатаку», следует обязательно заменить смазочный материал, просушить и очистить все электронные блоки.
Все, что скрыто под днищем
Помимо мотора и коробки передач в устройстве автомобиля немало технических узлов, внутри которых находится масло и другие технические жидкости. В процессе своей работы они нагреваются, увеличиваясь в объеме, что приводит к росту давления внутри этих узлов. Чтобы избежать разрушения резиновых уплотнителей и прокладок, разницу внутреннего и атмосферного давлений выравнивают специальные клапаны – сапуны. Они присутствуют на двигателе, трансмиссии, в заднем мосту или в раздаточной коробке (речь о внедорожниках). Несмотря на то что они защищены от попадания влаги, резкое погружение в воду на машине с закисшими от времени сапунами чревато проблемами. Поэтому просушка с заменой смазывающего материала нужна и им.
***
«Не зная броду, не лезь в воду», – гласит народная мудрость, и мы с этим полностью согласны. Стихия не знает жалости, поэтому лучше с ней не спорить, даже если вы едете на топовом внедорожнике, защищенным, на первый взгляд, вообще от всего. Лучше переждать сильный ливень по возможности на «берегу», чем в буквальном смысле расхлебывать его последствия…
Если на полном ходу разогнаться и влететь в какой-нибудь водоем, двигатель автомобиля, не оборудованного шноркелем (впускная труба, выведенная на крышу), скорее всего, получит гидроудар, от которого не скоро оправится. Но когда жара продолжает сводить с ума, вызывая странные мысли, знайте: некоторые машины действительно могут съехать с дороги в реку и поплыть на манер лодки.
Люди, сумевшие «подружить» колесное ТС с водной стихией, были по-своему безумны, зато их проекты продолжают вызывать восторг публики, принося при этом неплохой доход. Хотите, чтобы ваша машина тоже умела не только ездить, но и плавать, – изучайте героев нашей подборки.
Откуда винты растут
Первая попытка научить сухопутный транспорт плавать датирована 1805 годом, когда американец Оливер Эванс построил повозку в виде баржи с паровым двигателем и приводом заднего гребного колеса. Со временем эта конструкция многократно дорабатывалась, но ее основа осталась прежней даже в самых высокобюджетных и технологичных проектах.
Первое практическое применение столь необычная технология получила во время Второй мировой войны. Автомобильные производители разных стран вроде Ford, DAF, Humber, Morris и MAN пытались найти оптимальную формулу практического применения амфибий, чтобы наладить затем их потоковый выпуск.
Лидером в этой области стал Volkswagen, выпустивший в 1942-1945 годах 14,3 тысячи водоплавающих автомобилей Typ 166 (Schwimmwagen). Эта амфибия разрабатывалась под руководством Фердинанда Порше и Эрвина Коменда на базе модели Volkswagen Käfer и была предназначена для транспортировки грузов и личного состава войск в труднопроходимой местности, включавшей водные преграды.
Имея обтекаемый кузов понтонного типа с достаточным водоизмещением, эта амфибия могла плыть со скоростью 10 км/ч с помощью трехлопастного винта, закрепленного в кормовой части. На суше Typ 166 развивал до 80 км/ч и обладал феноменальной проходимостью благодаря колесной формуле 4х4.
На воде показатели данной техники были менее впечатляющими: используя трехлопастный винт, расположенный в кормовой части, амфибия могла плыть не быстрее 10 км/ч, но при этом теряла устойчивость на высокой волне. Все потому, что оппозитный мотор, применявшийся в ней, мощностью не отличался, – 1,131-кубовый агрегат выдавал всего 25 лошадиных сил. Полезная нагрузка автомобиля составляла 435 кг, позволяя перевозить четырех человек (включая водителя) с личным оружием, а также 7,92-мм пулемет MG 42.
Единственная гражданская амфибия ХХ века
Автомобиль Amphicar Model 770 появился на свет в 1961 году благодаря стараниям двух немецких компаний – Quandt Group и Berlin-Borsigwalde, которые адаптировали военные технологии под гражданские нужды. Причем изначально проект был ориентирован на рынки США и Британии, так как немецкая аудитория находила водоплавающую машину чрезмерно дорогой (12.000 марок) и непрактичной.
В Model 770 устанавливался 1,147-кубовый движок на 43 «лошади». Этот агрегат был родом из Британии и назывался Triumph Herald 1200. Производитель внедрил его в свой проект за оптимальное сочетание производительности, мощности и надежности. В паре с 4-ступенчатой «механикой» он развивал скорость до 110 км/ч на суше и 7 узлов на воде (1 узел равен морской миле, или 1852 м).
Имея понтонное днище, Amphicar отлично держался на воде, а плыл при помощи двух винтов, расположенных под задним бампером. При этом направление движения задавалось колесами амфибии. Приближаясь к берегу, водитель мог поставить «автомобильную» передачу на нейтраль, чтобы транспорт сам выбрался на сушу.
Благодаря своевременно запатентованной технологии конкурентов у Model 770 не было – долгое время амфибия была на рынке единственной в своем роде. Причем определенного резонанса Amphicar удалось добиться: к примеру, эту машину очень любил 36-й президент США Линдон Джонсон, обожавший разыгрывать своих пассажиров, с разгона направляя авто в озеро, ругая при этом якобы отказавшие тормоза…
По этой причине Quandt Group и Berlin-Borsigwalde ежегодно планировали выпускать по 20 тысяч экземпляров Amphicar. Но по факту к 1968 году было произведено немногим больше 4 тысяч амфибий, после чего проект свернули.
Мировая пресса подвергла Model 770 разгромной критике, освистав лупоглазый дизайн, завышенный ценник, невпечатляющие скоростные характеристики и необходимость получения особого разрешения на «управление спортивными ботами и яхтами» при желании эксплуатировать автомобиль на воде.
Кроме того, амфибия имела склонность черпать воду, так как ее двери были расположены ниже ватерлинии. Герметичность кузова зависела только от резиновых уплотнителей, качество которых в те времена оставляло желать лучшего. Зато кузов Model 770 был выполнен из стеклопластика, а значит, не подвержен гниению, поэтому большая часть этих амфибий отлично сохранилась, благополучно дожив до наших дней. Некоторые из них все так же, как в далеком 1968-м, можно увидеть на выставках ретроавтомобилей в Британии и США.
Удивительные проекты нашего времени
В начале XXI века патентное табу на производство автомобилей-амфибий было снято, появилось немало впечатляющих проектов. Такие компании, как Rinspeed и Audi, ограничились высокотехнологичными концептами, а вот ряд небольших ателье даже наладил мелкосерийный выпуск скоростных автомобилей, которые могли удивить пользователей не только на суше, но и на воде.
К примеру, фирма Watercar из Южной Калифорнии зарегистрировала свою деятельность в 1999 году и с тех пор специализируется исключительно на выпуске быстроходных автомобилей-амфибий. Ее самой знаковой моделью стал водяной кроссовер Panther, построенный на базе Jeep CJ-8 Scrambler.
Вместо обычной углеродистой стали в кузове амфибии использована более легкая хромомолибденовая. А ячеистое днище заполнено пенополистиролом, что обеспечивает отменную плавучесть. Также в Panther применяется мотор 3.5 от Honda Acura с улучшенным теплоотводом, раздаточная коробка собственного производства и МКПП 091 VW Vanagon. Такая начинка позволяет амфибии развивать более 200 км/ч на суше и около 70 км/ч на водной глади, за что Watercar Panther даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в качестве самой быстрой серийной амфибии в мире.
Данное транспортное средство также снабжено запатентованной гидравлической системой, которая втягивает колеса в корпус, превращая автомобиль в лодку. Каждый из существующих Watercar Panther изготовлен на заказ. За $140.000 производитель покрасит амфибию в любой из 60 тысяч оттенков предлагаемой палитры, оснастит необходимыми опциями и предложит различные варианты отделки.
Еще одним дорогостоящим проектом является амфибия Hydra Spyder, которая существует в количестве всего 6 экземпляров, поэтому стоит дорого – аж $189.000 (правда, в комплект по умолчанию входит и пикап для ее бусировки). Данная техника укомплектована 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 450 л.с. от Chevrolet Corvette, что позволяет ей разгоняться до 200 км/ч на суше и развивать до 46 узлов (около 85 км/ч) на воде. Причем эти характеристики актуальны для полностью загруженной амфибии, когда на борту находится водитель и три пассажира.
Проект «Морской Лев» (Project Sea Lion’s) существует в единственном экземпляре, зато является пока самой быстрой амфибией: на воде его скорость составляет 100 км/ч. По дорогам этот странный гибрид суперкара со снегоуборочным отвалом едет вдвое быстрее – около 200 км/ч. В движение его приводит модернизированный роторный двигатель от Mazda.
Как видно на фото выше, особенностью кузова данной модели является большое носовое крыло, выполняющее функцию волноотражателя, что помогает амфибии при наборе скорости на воде. Разработчики машины утверждают, что вполне реально довести максимальную скорость амфибии на суше до 290 км/ч. В 2012 году «Морской Лев» был продан с аукциона за $260.000.
***
В данном материале мы привел примеры самых успешных массовых проектов, обеспечивших амфибиям какое-то будущее. Но за каждым из них стоят десятки менее удачных прототипов и сотни бесплодных изобретений. Помните об этом, когда решите вместе c соседом «подружить» лодку с автомобилем, – по отдельности они намного функциональнее.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Сегодня встретил ещё одну вариацию мема, здесь была, но с другим кадром. Баянометр молчит