Болиды Mercedes-Benz на толстовке. Ручная роспись
Гонка Времён.
Роспись толстовки для фаната Formula 1 и болельщика за команду Mercedes-Benz.
Болиды Mercedes-Benz разных времён.
Гонка Времён.
Роспись толстовки для фаната Formula 1 и болельщика за команду Mercedes-Benz.
Болиды Mercedes-Benz разных времён.
Ранее Bamper.by уже рассказывал о том, что третья ось в автомобилях бывает вовсе не лишней. Истоки этого явления кроются в автоспорте, где инженеры и пилоты уже больше века пытаются выяснить, кто из них лучший и чей болид быстрее едет. Рассмотрим самые выдающиеся шестиколесные автомобили в истории подробнее.
Thunderbolt
В 1920-1930-х годах гонщики-профессионалы бились не на жизнь, а на смерть за звание абсолютного чемпиона в мире скорости. Буквально каждый сезон звучали новые имена, устанавливались новые рекорды. Поэтому для бескомпромиссной победы требовался болид, которому было бы по силам преодолеть не только скоростной рубеж, но и свое время.
Его-то и построил Джордж Эйстон – гонщик-рекордсмен, инженер и изобретатель, получивший премию Генри Сигрейва за вклад в развитие британской промышленности и орден Почетного легиона (среди главных заслуг Эйстона значилось изобретение приводного нагнетателя Powerplus для болидов марки MG). В 1937 году он объединился со специалистом по аэродинамике М.Андро, чтобы создать машину, которая смогла бы преодолеть скоростной рубеж 550 км/ч.
Чтобы достичь поставленной цели, изобретатели решили сделать силовую установку болида из двух 12-цилиндровых авиационных моторов Rolls-Royce Schneider. Объем каждого агрегата составлял 36,5 л, суммарная мощность – 4700 л.с.! Чтобы вместить все необходимые для такой установки функциональные узлы, длина «автомобиля» должна была быть не менее 10 метров, а снаряженная масса по предварительным расчетам – около 7 тонн…
Невзирая на чудовищную нагрузку на сверхскоростные гоночные шины, сложность в управлении и высокую вероятность поломки шасси, проект было решено довести до конца. Чтобы хоть как-то оптимизировать развесовку, Андро предложил внедрить в конструкцию болида еще одну ось: каждая из трех пар колес должна была иметь разную колейность и работать по схеме 6х2. При этом первая и средняя оси оказались бы управляемыми и несли бы на себе сдвоенные шины. Испытывать готовый проект авторы решили на соляном озере Бонневилль.
Работа над не имевшей в свое время аналогов машиной закипела. Ее шасси и кузовные панели были заказаны в Bean Cars – английской автомобильной компании прошлого века. Для формовки деталей корпуса там применялся очень легкий новейший сплав на основе магния и алюминия. В итоге болид, названный Thunderbolt (от англ. «Молния»), оказался больше похож на самолет – пусть и без крыльев, зато с хвостовым оперением, игравшим роль аэродинамического тормоза.
Учитывая сенсационность модели, участие Джорджа Эйстона в соревнованиях скорости того года прошло под пристальным вниманием общественности и прессы. Гигантский гиперкар сравнивали с библейскими Левиафаном и Бегемотом. А 17 ноября, когда этот болид вышел на трек, установив рекорд 502,43 км/ч, выяснилось, что тягаться с ним попросту некому.
Летом 1938 года Эйстон вернулся в Бонневилль, усовершенствовав Thunderbolt. Теперь у него было аж десять колес и двускатная задняя ось, чтобы избежать пробуксовок предыдущих заездов. В итоге был взят новый скоростной рубеж 556,1 км/ч. Правда, всего через пару недель этот рекорд был побит ярым соперником Эйстона Джоном Коббом, чей болид Reliant Special проехал со скоростью 563 км/ч. Впрочем, уже в сентябре того же года Thunderbolt установил рекорд 575,3 км/ч, надолго утерев нос всем конкурентам.
Дальнейшая судьба болида-рекордсмена сложилась печально. В конце 1939 года Thunderbolt отправили на международную промышленную выставку в Новой Зеландии. Чтобы уберечь чудо инженерной мысли от пламени Второй мировой войны, его оставили в одном из местных ангаров, где он сгорел после бомбардировки фашистскими самолетами. Уцелел только двигатель Thunderbolt, который теперь выставлен в Лондонском научном музее на всеобщее обозрение.
Mercedes-Benz T80
Достижения британца Джорджа Эйстона вызвали большой резонанс в мире скорости. Пожалуй, в 1938 году не было автомобильного инженера, который бы не слышал о триумфе Thunderbolt на соляном треке. Особенно болезненно на серию установленных им рекордов реагировала Германия, одержимая идеей собственного превосходства. По слухам, фюрер лично приказал разработать проект, способный положить британскую «Молнию» на обе лопатки. И даже подготовка к мировой войне не помешала воплотить его в жизнь.
Будущий чемпионский болид создавался с ориентацией на применение авиационного двигателя. Силовая установка Daimler-Benz DB 603 V12 была заимствована у самолета Messerschmitt Bf 109 и имела объем 44,5 л при мощности 3000 «лошадей»! Крутящий момент от двигателя передавался на две задние оси. К данному проекту были привлечены лучшие немецкие инженеры: над его аэродинамикой работал Йозеф Микл, а Фердинанд Порше разрабатывал отдельные части кузова.
Из-за того что запланированные скоростные характеристики Mercedes-Benz T80 – такое имя болид получил на этапе проектирования – менялись стремительно, это напрямую влияло на его внешность. Если поначалу речь шла о преодолении рубежа 550 км/ч, то к завершению работ расчетная скорость составляла уже 750 км/ч. Причем полученный в результате испытаний коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 и удельная мощность двигателя действительно позволяли этого добиться.
В итоге длина автомобиля составила 8,2 м, а весил он почти 3 тонны. Для лучшей стабилизации, как было сказано выше, его оснастили тремя осями, причем две задние были ведущими.
Любопытно, что адаптированный под гоночный трек самолетный мотор Daimler-Benz DB 603 V12 соблюдал сложную топливную «диету» из смеси метилового спирта (63%), бензола (16%), этилового спирта (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), авиационного керосина (2%) и эфира (0,4%).
Испытания болида, на которых собирался присутствовать сам Гитлер, были назначены на январь 1940 года. Однако военное время внесло свои коррективы, вскоре разработка и ведение всех гражданских проектов были свернуты. По иронии судьбы Mercedes-Benz T80 так и не был испытан в деле. Зато его создатели сумели экстренно эвакуировать кузов болида – теперь он демонстрируется в музее трехлучевой марки. А вот мотор T80 был изъят и заново установлен на один из самолетов люфтваффе.
Pat Clancy Special
В послевоенное время мысли о внедрении третьей оси в конструкцию гоночного болида у гонщиков практически полностью пропали. Это была классная байка из мифического прошлого – пример прогрессивности инженерной мысли, повторить которую никто уже не пытался. Во всяком случае на профессиональном уровне. Зато среди любителей такие идеи витали, но обычно заканчивались неудачей.
Проект Пэта Кленси, представленный в 1948 году на гонке «500 миль Индианаполиса», был исключением из этого правила. Гонщик назвал болид Pat Clancy Special, гордо и в свою честь, но коллеги по цеху называли машину не иначе как «Ублюдком».
Pat Clancy Special был построен на базе гоночной модели Kurtis Kraft с двигателем Offenhauser. Согласно классическому приему гоночных трехосников «Ублюдок» вместо одного имел сзади сразу два ведущих моста. С таким оснащением автомобиль потеснил множество конкурентов, развив среднюю скорость 206,1 км/ч, и пришел к финишу двенадцатым. Правда, из-за частых поломок карданного вала и непредсказуемого поведения болида на трассе Пэт Кленси слишком быстро утратил к такой компоновке машины интерес, вернув ей привычный четырехколесный облик. Но его попытка инженерами все же была засчитана.
Р34 Tyrell
Самым громким примером в истории автомобилестроения, связанным с внедрением в классическую четырехколесную компоновку ТС третьей оси, является моделью Р34 Tyrell. Своим авторством она обязана Дереку Гарнеру, являвшемуся с 1970 года главным конструктором команды Tyrell. Этот человек всегда мыслил на опережение, и пилоты, выступавшие на болидах, к которым он приложил руку, как правило, получали чемпионские титулы. К примеру, только благодаря Гарнеру пилот Джеки Стюарт становился чемпионом дважды (в 1971-м и в 1973-м). Но к середине 1970-х годов даже этот инженер исчерпал все свои идеи по увеличению производительности контрактного мотора Ford Cosworth и модификации связанных с ним агрегатов.
Единственное, что, по мнению Гарнера, могло улучшить показатели болидов Tyrell, – это снижение площади лобового сопротивления. Конструктор считал, что причиной турбулизации потоков встречного воздуха являются открытые колеса машин. Чтобы увеличить их скорость, колеса было необходимо чем-то прикрыть. Однако Дерек не придумал ничего лучше, чем уменьшить диаметр колес, превратив их в крошечные слики. Чтобы авто, «обутое» в такие «катки», не потеряло устойчивость, автор удвоил количество осей. Так получился сенсационный Р34 Tyrell.
Конструкция новой модели была несовершенной, но это не мешало ей уверенно выступать в заездах. Когда пилоты Р34 не сходили с дистанции из-за поломок, они непременно добивались четвертых, а то и третьих мест. Этот болид прозвали «гоночным танком». Лучшим этапом в его карьере стал Гран-при Швеции 1976 года, где гонщики Tyrell Джоди Шектер и Патрик Депалье добились победного дубля. В общем зачете сезона 1976 года Шектер и Депалье заняли третье и четвертое места соответственно.
К сожалению, слабым местом Р34 были крошечные передние колеса. Компания Goodyear, монополист в производстве резины для спортивных машин, нехотя подписала контракт с Tyrell. Но так как команда Гарнера была единственной нуждавшейся в 10-дюймовых колесах, она получала эту резину последней. При этом в Goodyear выполняли заказ спустя рукава – из-за низкого качества колес Р34 не раз попадали в аварии и сходили с дистанции.
Если верить слухам, конкурентам Tyrell вроде Ferrari и McLaren пришелся не по вкусу шестиколесный проект, обладавший большим потенциалом, поэтому они и заказали такую диверсию. А когда Дерека Гарнера переманила команда BorgWarner, проект совсем зачах – в сезоне 1978 года все машины Tyrell снова были на четырех колесах.
***
Все прочие трехосные эксперименты в автоспорте не принесли вразумительного результата. В 1982 году Международная федерация автоспорта (FIA) настояла на том, чтобы в гонках Формулы-1 принимали участие только болиды стандартного четырехколесного исполнения, – всё для повышения безопасности. Впрочем, для инженеров, привыкших мыслить и действовать нестандартно, в истории найдется немало вдохновляющих примеров, правда?
События автомира - в нашей подборке то, что вы, возможно, пропустили
Peugeot анонсировал новинки для Парижского автосалона
Французский автопроизводитель готовит обширную программу для посетителей стенда на Парижском автосалоне, называемом теперь Парижской автомобильной неделей (Paris Automotive Week). Бренд продемонстрирует три новинки – фастбек Peugeot 408, электрокар E-208 и скутер e-Streetzone.
Гвоздем программы станет фастбэк Peugeot 408, помещенный в прозрачную вращающуюся сферу. Конструкция высотой более шести метров позволит рассмотреть автомобиль под необычным углом, как утверждают в Peugeot. К слову, модель 408 дебютировала этим летом.
Данный автомобиль делит последнюю итерацию платформы Stellantis EMP2 с Peugeot 308 и будет предлагаться с двумя подзаряжаемыми гибридными установками мощностью 180 и 225 лошадиных сил.
Электрокар e-208 нарастил мощность и запас хода благодаря силовой установке от e-308. Мотор хэтчбека имеет мощность 156 л.с. На одном заряде автомобиль проезжает до 400 км, потребляя всего 12 киловатт-часов на 100 км пути. По словам производителя, данное авто станет эталоном в В-классе по энергетической эффективности в ближайшем будущем.
В Порт-де-Версале состоится также дебют городского скутера Peugeot e-Streetzone. Его планируется выпускать в двух версиях – с одной либо двумя батареями. В максимальном исполнении модель может проезжать до 112 км. Причем батареи у скутера съемные, заряжать их можно даже от бытовой розетки.
Посетители выставки также смогут увидеть гибридный гиперкар 9X8 для «Ле-Мана» с силовой установкой из V6 на 680 «лошадей» и электромотора-генератора на 200 л.с. А еще компания представит собственные наработки водородной мобильности на примере минивэна e-Expert Hydrogen.
Игрушечная копия McLaren P1 оценена дороже Lada Granta
Фирма Amalgam, специализирующаяся на ультраточных масштабных моделях автомобилей, продемонстрировала новую копию McLaren P1. Данная модель выполнена в масштабе 1:8 и сделана полностью вручную. В процессе участвовал сам производитель гиперкаров, предоставивший чертежи для максимально достоверного воссоздания деталей P1. Стоимость игрушки составляет $17.771, что даже выше рекомендованной розничной стоимости Lada Granta.
Копия McLaren P1 выкрашена в желтый цвет Volcano Yellow, входивший в палитру полноразмерного супергибрида. При изготовлении копии мастера Amalgam сверялись с документами McLaren, проверяя каждую деталь на соответствие оригинальным чертежам.
По желанию клиентов-коллекционеров экстерьер игрушки могут перекрасить в другой цвет. Стоимость обусловлена не только качеством изготовления, но и коллекционной ценностью – тираж модели составляет всего 375 единиц.
Каждый экземпляр мини-McLaren снабжен подставкой из углеродного волокна или кожи, защищенной прозрачным пылезащитным куполом из акрила. Спереди имеется табличка с логотипом и порядковым номером модели. Также можно заказать напольный постамент или настенное крепление: на выбор клиентам предлагается большое разнообразие форм и материалов.
Самый бюджетный седан Nissan получил обновление
В США дебютировал Nissan Versa 2023 модельного года с видоизмененной внешностью, улучшенным салоном и расширенным набором базового оборудования. Силовая установка машины осталась без изменений: все седаны по-прежнему оснащаются «атмосферником» 1.6 мощностью 124 л.с. и крутящим моментом 154 Н*м. Цены пока не объявлены, но подорожание неминуемо. Актуальная версия Nissan Versa стоит от $15.580.
Обновленная внешность Nissan Versa включает в себя увеличенную радиаторную решетку с темными горизонтальными ламелями и бамперы с хромированными накладками. Оптика и корма модели остались прежними. Рестайлинговый седан пока показали на примере топовой комплектации SR с новыми 17-дюймовыми дисками с направленным рисунком.
Салон авто практически не претерпел изменений. У самых дорогих Nissan Versa появилась беспроводная зарядка для гаджетов, мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином (старый на дюйм меньше) и адаптером Wi-Fi.
При этом базовое исполнение седана стало богаче: клиентам больше не придется доплачивать за 16-дюймовые легкосплавные диски, адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение дальнего света, систему слежения за разметкой и автоторможение в случае обнаружения препятствий при движении задним ходом.
Также в базе Nissan Versa сохранится 5-ступенчатая МКПП, хотя опционально для всех седанов доступен вариатор, а на дорогих комплектациях присутствует бесступенчатая трансмиссия. С учетом всех указанных изменений очевидно, что рестайлинговая Versa станет дороже. Однако значительного повышения розничной цены можно не опасаться, так как на американском рынке Nissan предлагает и более крупный автомобиль Sentra, который продается по цене от $19.950, и с этой моделью «бюджетник» конкурировать не должен. В настоящий момент самая дорогая Versa доступна по цене $18.990.
Электрокар установил новый рекорд скорости
В мире появился новый рекордсмен спринта среди электрокаров. Крошечный автомобиль построен силами 20 студентов команды GreenTeam из Университета Штутгарта. Электрокар разогнался с места до «сотни» всего за 1,416 секунды, что обеспечило ему попадание в Книгу рекордов Гиннесса. Предыдущий рекордсмен в данном классе ранее представила швейцарская команда AMZ Racing – тот электромобиль взял «сотню» за 1,513 секунды.
Официально самый быстрый электромобиль мира GreenTeam построила самостоятельно и протестировала в исследовательском центре Bosch в Реннингене, Германия. По результатам тестов пришлось отложить рекордный заезд и внести доработки, однако 6 октября все получилось, и представитель Книги рекордов подтвердил объявленный результат. Студенческий электрокар весит менее 145 кг благодаря тому, что почти полностью изготовлен из углеродного волокна. Сверхнизкая снаряженная масса, 241-сильная установка и полный привод обеспечивают пиковое ускорение примерно 2,5 g, в то время как болиды Формулы-1 демонстрируют в среднем 2 g.
Чемпионский болид Михаэля Шумахера выставлен на продажу
В 2003 году Михаэль Шумахер завоевал свой шестой чемпионский титул в Формуле-1, выиграв в составе заводской команды Scuderia Ferrari Marlboro шесть Гран-при по ходу сезона. Одним из победоносных болидов того чемпионата стал Ferrari F2003-GA, который был представлен примерно в середине сезона. Сейчас машину с шасси №229, которая принесла гонщику пять побед и два подиума, а с ними и очередной титул, купить может любой желающий, располагающий десятком миллионов долларов.
Болид, за рулем которого «Красный барон» выиграл гонки в Испании, Австрии, Канаде, Италии и США, в 2022 году прошел комплексную реставрацию в подразделении Ferrari Formula 1 Clienti. В комплекте с автомобилем, оснащенным 845-сильным мотором V10 3.0, новый владелец получит книгу с полным описанием проведенных работ от специалистов Ferrari Classiche.
Выставленный на продажу болид является самым успешным из шести построенных шасси F2003-GA, а также всего лишь одним из четырех автомобилей за всю карьеру Михаэля Шумахера в Ferrari, за рулем которого тот выиграл пять этапов и больше.
На торгах аукционного дома RM Sotheby’s за победоносный Ferrari F2003-GA продавцы рассчитывают выручить от $7,5 млн до $9,5 млн. Примечательно, что речь идет не о статическом экземпляре, а о полностью работоспособной модели, которую новый владелец при желании может использовать на гоночной трассе.
Я, конечно, догадывался, что хондовское дрыгало было самым громким за последние лет 30. Возможно, высокооборотистые V10 могли бы составить конкуренцию, но на присутствующей здесь STR1 он не кажется таким уж громким. Возможно, потому, что это уже 2007 год, буквально последняя машина на V10, и тогда их до 20+ тысяч уже не крутили. МакЛарен MP4/6 единственный наглухо положил микрофон телефона, не прилагая особых усилий.
Презентация болида Scuderia Ferrari SF1-75
На шоу-каре можно рассмотреть более детально.
Aston Martin AMR22