Изучение Керченской крепости в наши дни | Лекции по истории – археолог Юрий Белик | Научпоп
Насколько хорошо изучена знаменитая крепость Керчь? Кто, когда и как исследовал её территорию? Какая участь постигла многие значимые находки? Какие исследования планируются в будущем?
Юрий Белик, археолог, кандидат исторических наук, заведующий научно-исследовательским отделом «Крепости Керчь» рассказывает, какой комплекс работ по исследованию крепости планируется в ближайшее время, с какой основной проблемой в настоящее время столкнулись археологи, какие мероприятия должны помочь в исследованиях и музеефикации Керченской крепости, какую роль в этом играют волонтёры-добровольцы Фонда «Археология», и как можно стать волонтёрами.
ВКонтакте: https://vk.com/video-190320587_456240080
Засвет камеры от взрыва
В сети гуляет видео момента взрыва Крымского моста. Я конечно не эксперт, но засвет камеры от вспышки взрыва начинается, а транспорт на мосту не взрывается.
О произошедшем на Крымском мосту из разных источников
Возгорание топливной цистерны в хвосте грузового поезда произошло на Крымском мосту в субботу, 8 октября. О деталях рассказали ТАСС в пресс-службе Крымской железной дороги (КЖД).
В организации добавили, что локомотив с частью вагонов выведен на станцию Керчь, ведутся аварийные работы, устанавливаются причины происшествия.
Что сказали в Крыму?
Подробности пожара также раскрыл советник главы Крыма Олег Крючков в своем Telegram-канале. По его словам, цистерна с топливом, по предварительным данным, загорелась на одном из участков моста.
Уточняется, что один из вагонов товарного поезда, который шел из Тамани в Керчь, загорелся в районе 6:00 утра. О причинах возгорания и пострадавших не сообщалось.
Движение на мосту
По информации советника Крыма, паромная переправа на фоне ЧП на Крымском мосту находится в готовности к запуску, полуостров обеспечен запасом горючего и продовольствия.
Ранее пресс-службу дорожного управления «Тамань» сообщила, что движение автомобилей и поездов по Крымскому мосту приостановлено. «Движение на транспортном переходе через Керченский пролив временно приостановлено», — сообщили в ведомстве.
Уточняется, что на подъездах к мосту для водителей разворачиваются пункты питания и обогрева, все службы работают слаженно.
Власти Крыма призвали россиян пользоваться только официальной информацией во избежание распространения «вражеских фейков и вбросов».
UPD:
МОСКВА, 8 окт — РИА Новости. На Крымском мосту взорвали грузовик, заявили в Национальном антитеррористическом комитете.
"Сегодня в шесть часов семь минут на автомобильной части Крымского моста со стороны Таманского полуострова произошел подрыв грузового автомобиля, повлекший за собой возгорание семи топливных цистерн железнодорожного состава, следовавшего в направлении Крымского полуострова", — говорится в сообщении.
UPD #2:
Обстоятельства ЧП
- Инцидент произошел около 06:00 мск. В информационном центре Национального антитеррористического комитета сообщили, что на автомобильной части моста подорвали грузовик, из-за чего загорелись семь топливных цистерн из состава находившегося на железнодорожной части поезда.
- Открытое горение на мосту уже ликвидировано, сообщили ТАСС в экстренных службах.
- Глава Крыма Сергей Аксенов рассказал, что два пролета автомобильной части Крымского моста обрушились в результате инцидента. По визуальной оценке, одна автомобильная нитка из Керчи на Тамань цела, отметил он.
- Локомотив с частью поврежденного состава выведен на станцию Керчь.
- Советник главы Крыма Олег Крючков сообщил, что пострадавших, по предварительным данным, нет.
Последствия
- Движение по автомобильной и железнодорожной части Крымского моста ограничено. Судоходство в Керченском проливе не перекрывалось, паромная переправа через него начнет работать уже 8 октября.
- Два ближайших поезда в Симферополь из Москвы и Санкт-Петербурга задерживаются, пригородное железнодорожное сообщение с Крымом приостановлено до устранения последствий ЧП.
- Власти Крыма заявили, что полуостров обеспечен запасом горючего и продовольствия, логистические схемы на случай чрезвычайной ситуации отработаны. Губернатор Севастополя Михаил Развожаев также заявил, что запас продуктов и бензина в городе есть, дефицита не ожидается.
- Сроки восстановления моста станут понятны после того, как будет потушен пожар и проведена экспертиза, заявил Аксенов.
- Проживание отдыхающих в санаториях и отелях Крыма, у которых заканчивается срок пребывания, в связи с инцидентом на Крымском мосту будет продлено, все затраты будут компенсированы за счет средств республики.
- Для водителей автомобилей организовали стоянки в районе поселка Ильич и на развилке Тамань - Волна. В Краснодарском крае при необходимости готовы открыть еще семь стоянок.
Расследование
- Президент РФ Владимир Путин поручил создать правительственную комиссию в связи с ЧП на Крымском мосту. Он получил доклады председателя правительства Михаила Мишустина, вице-премьера Марата Хуснуллина, глав МЧС Александра Куренкова и Минтранса Виталия Савельева, а также руководителей силовых ведомств. Куренков и Савельев отправились на место происшествия.
- Путин также поручил в связи с ЧП создать правительственную комиссию, куда войдут также главы Краснодарского края и Крыма, представители Росгвардии, ФСБ и МВД.
- СК возбудил дело по факту происшествия.
- Около места ЧП работают специалисты дорожной службы, которые оценивают состояние железнодорожного полотна.
Реакция
- Советник главы Крыма обратил внимание на большое количестве фейков в интернете в свзи с инцидентом и попросил пользоваться только официальной информацией.
- Спикер Госсовета Крыма Владимир Константинов В Крыму обвинили Украину в произошедшем. Он заверил, что повреждения Крымского моста будут оперативно восстановлены.
UPD #3
КоммерсантъСоветник офиса президента Украины Михаил Подоляк прокомментировал взрывы на Крымском мосту. Он заявил, что это «начало».
«Крым, мост, начало»,— написал в Twitter советник офиса президента Украины Михаил Подоляк.
Эволюция фортификации на примере Керченской крепости – археолог Юрий Белик | Научпоп
Какие приёмы использовались при строительстве фортификационных сооружений крепости Керчь? Как развивались методы совершенствования оборонительных функций военных сооружений? Юрий Белик, археолог, кандидат исторических наук, заведующий научно-исследовательским отделом Крепости Керчь рассказывает и иллюстрирует на примере Керченской крепости, как эволюционировала военная фортификация в 18-19 веках, какие нововведения применяли русские инженеры при её строительстве, и как Крепость Керчь повлияла на развитие военного инженерного ремесла в Российской империи.
ВКонтакте: https://vk.com/video-190320587_456240039
Трое в Тигго не считая Макара (или путешествие в Крым и обратно)
Часть первая: Уфа-Севастополь
И вовсе я не собиралась тем летом ехать в Крым. На тот момент у меня еще был загородный дом, где я вполне неплохо провела бы свои две недели отпуска, если хорошая погода - на грядках, если плохая - в доме за ноутбуком. Но еще в феврале, сидя с покрашенной головой у Эльки, которая меня стрижет и красит, услышала, что она собирается летом на своей машине Севастополь, и неожиданно для себя попросилась с ними. Не зная, что за компания, и вообще не зная из этой компании никого кроме Эльки.
Ближе к июлю события стали развиваться с устрашающей скоростью. Элька позвонила и спросила, есть ли у меня палатка. Палатка была, и не одна, а со складными стульями, столом, и прочим походным скарбом. Бурная Элькина радость означала, что ввиду экономии средств, мы какое-то время поживем не на съемной хате, а в палатке в одном из автокемпингов около Севастополя. Против экономии и палатки возражений у меня не было, я всегда любила такой вид отдыха.
За два дня до запланированной даты отъезда Элька позвонила и с сомнением в голосе предложила поехать на поезде, потому что с машиной, а у нее Chery Tiggo, не все хорошо, хотя мастер сервиса уверяет, что теоретически должны доехать.
Поездом ехать не хотелось совсем, тянуло на романтику, ветер в открытое окно машины, отдых и остановки где захочется. Кроме меня в машине планировалось отвезти в Крым еще Элькину подружку и Элькиного внука Макара, четырех лет от роду. Конечно трех баб и одного ребенка на машине в такую даль никто бы не отпустил. Кроме нас ехало еще две машины Элькиных знакомых, так что помощь если что была бы. Голосованием было принято решение ехать все-таки на Tiggo.
Из Уфы выдвинулись в путь под вечер, решив проехать побольше ночью, когда дорога пустая, пробок нет. В назначенном месте встречи Элькиных приятелей не оказалось, они только выезжали из домов, у всех возникли проблемы именно в час отъезда. Ждать мы их не стали, решили, что они нас догонят.
За рулем всю дорогу предполагалась Элька, у меня стаж вождения на тот момент составлял "полтора дня", Анька машину вообще не водила. Четырехлетний Макар разместился в детском кресле на переднем сиденье, мы с Анькой сзади. Солнышко потихоньку катилось на запад, и мы неплохим темпом двигались в сторону Тольятти.
Первое проишествие случилось между Сызранью и Саратовом. Сначала машина стала странно дергаться, набирая обороты. Едва отъехав от очень подозрительной заправки, где пришлось заправиться потому что запаса бензина у нас не было, канистру про запас мы не нашли, Tiggo заглох окончательно.
Мы стояли у обочины под моросящим дождиком и пытались найти по интернету ближайший сервис. Ближайший сервис был в Балаково, 6 км вперед. К нам подходили сочувствующие дальнобойщики, заглядывали под капот, говорили про бензонасос, но ничего дельного кроме сервиса предложить не могли.
С сотого раза Элька все таки завела Tiggo и мы поползли в Балаково. Кто не знает, все эти 6 км идет непрерывный подъем в гору, машина быстрее ехать не могла, мы двигались со скоростью 15 км в час и салон заполнялся дымом выхлопных газов. В открытые окна ветер заносил дождь. Эти 6 км мы ехали четыре часа. Резонный вопрос про приятелей на двух машинах отпадал, наш груженый под завязку Tiggo ни одна из них в гору бы не потянула.
Недалеко от Балаково нас подобрал эвакуатор и отбуксировал в тамошний сервис. Ироничный мужик задумчиво оглядел трех баб и одного ребенка, к слову сказать, Макар на удивление спокойно проспал все это время, вызвонил еще кого-то на подмогу и отправил нас в ближайший торговый центр, гулять, обедать-ужинать и т.д.
Часа через три «Дима из сервиса» сообщил, что мы можем возвращаться. Шлепая по лужам, в летней одежке, мокрые как мыши, мы пришли. Дима показал нам наш бывший бензонасос. Это были какие-то рваные куски трубок, местами перетянутые изолентой. Элькин сервисник утверждал, что он его "подшаманил", что бензонасос вполне норм, менять не надо. Дима поставил нам новый. Подтянул выхлопную трубу, разошлось соединение, и выхлоп шел в салон. Вид у нас был видимо такой замотанный, что запросил он с нас совсем небольшую сумму, да еще и советов надавал на ближайшую дорогу.
До Волгограда доехали без проишествий. Отдохнули у Элькиных родных и опять в ночь двинулись в сторону Краснодара. На одной из передышек в придорожном кафе внезапно начали жить собственной жизнью все окна машины кроме окна водителя. Они открывались сами, когда Элька заводила машину и закрываться больше не хотели. Или закрывались через какое-то, им самим ведомое время. Мечты о романтике в открытое окно машины становились реальностью. Внезапно нам пригодились спальники, что мы с собой везли. Так мы и ехали на ЮГ, замотанные по самые уши во все, что у нас были одеяла.
Утреннее солнышко застало нас где-то около Ростова-на-Дону. Нам надо было конечно в Керчь на Керченский мост, когда внезапно выяснилось, что закачанная во встроенный у Tiggo навигатор карта оказалась 2016 года, когда моста еще не было. И навигатор просто не понимает, что у него спрашивают, и ведет нас по старинке на паром. Нас упорно сносило в сторону Краснодара, куда нам совсем не надо было.
Начали ориентироваться по указателям, навигатор упорно бубнил, что мы сошли с маршрута, предлагал развернуться, до ближайшего разворота пророчил километров тридцать, потому, что слева от нас тянулось по трассе бесконечное барьерное ограждение. Вконец измотанные, решили остановиться в придорожной кафешке, и без особой надежды, спросили у сурового вида мужиков как нам доехать до Керчи. Те на выбор предложили или все-таки ехать через Краснодар или действительно возвращаться и сворачивать к Славянску-на-Кубани. Мы выбрали второе.
В самую жару, около двух часов дня, проехав Славянск-на-Кубани, мы увидели указатель «Темрюк», и поняли, что наконец-то подъезжаем к Керчи. Но радоваться нам пришлось недолго, потому что на жаре стал греться двигатель. И тут всплыл еще один нюанс уфимского ремонта Tiggo: в машине не работает печка, сервисник просто исключил ее из цикла охлаждения, соединив провода напрямую. Теперь мы периодически стояли в тенечке и ждали, когда остынет двигатель, чтоб как- то двигаться дальше. Других вариантов кроме как ехать ночью у нас больше не было.
На исходе дня, после пары неудачных попыток разобраться с указателями на Керченский мост, которые указывали куда угодно — в поля, в обратную сторону и т.д., мы ехали по Керченскому мосту, счастливые, как будто сами его построили. Мост казался бесконечным, и в Крым мы въехали уже затемно.
Но останавливаться было нельзя, ведь ехать мы могли только ночью. Чтоб Элька не заснула, то я то Анька дежурили, т.е. не спали вместе с Элькой, развлекая ее разговорами. В один момент нам стало казаться, что мы то поднимаемся в гору, то спускаемся с горы, ощущение было настолько реальным, что на одной из стоянок мы спросили у официантки, откуда здесь такие «неровности» дороги. Нам ответили, что вообще-то дорога здесь ровная как стол. Отдохнуть все-таки пришлось хоть пару часов, и на рассвете мы въехали в Севастополь.
Часть вторая: Севастополь-Уфа
Съемная квартира оказалась на редкость приличной. Но наш финт с экономией не сработал. Мы приехали к празднику Военно-Морского Флота, а это особенный день. Приезжает много туристов, квартиры все бронируются заранее, и хозяйка отказалась наполовину сократить наше пребывание. Т.е. мы или остаемся на весь срок, или освобождаем квартиру сейчас. Сейчас не хотелось. Решили остаться. А это значит, что полный багажник палаток, стульев и прочего мы везли зря. Радовало, что пригодились хоть спальники.
Утренний Севастополь сиял проблесками моря в каждом проеме белых улиц. Все, кто приезжал в Севастополь к празднику Военно-Морского Флота знают какое это зрелище. И грохот орудий военных судов, и салют над Артиллерийской бухтой. Для Эльки Севастополь второй родной город. Она туда ездила с детства каждый год. Анька не особо рвалась осматривать достопримечательности. Так что по городу я гуляла одна.
Как-то утром я встала пораньше, чтоб погулять до жары. Поискала на кухне бутылку для воды с собой в дорогу. Смотрю, на полочке стоит одна, наполовину с водой. Воду я вылила в раковину, на всякий случай сполоснула кипятком и налила свежей. Тут приходит Элька с вопросом, не видела ли я бутылку с водой, куда она положила свои линзы. Я меняюсь в лице, и мы судорожно пытаемся разглядеть в сливе раковины Элькины линзы. Не забудьте, что Элька у нас единственный водитель машины, на минуточку! И без линз. Но они, таки нашлись! Мы вытащили их из слива, промыли и она их надела. И даже нормально в них видела. Что для меня особенно удивительно, ведь я их кипятком поливала!
На другой день утро огласилось рыданиями Аньки. Она пошла чистить зубы и у нее вылетел винтик, державший передний вставной зуб. И теперь ей весь отпуск ходить с прорехой на зубах, ни поесть, ни улыбнуться. Вызвали сантехника. Он разобрал у раковины слив, и нашел этот малюсенький винтик! Радости нашей, особенно Анькиной, не было предела.
После наших утренних приключений мы расходились. Я гулять по городу, девчонки с Макаром — на пляж. Потом я к ним присоединялась. Интересно было просто бродить по улицам и сворачивать в первый, приглянувшийся переулок. Особенно когда на каждом углу продают большущие персики. Порадовали севастопольские мальчишки. Очень достойно и весело показали мне дорогу на Малахов курган. Я ходила среди бастионов, трогала горячий ракушечник стен и пыталась представить ту войну. Мне кажется, жители Севастополя похожи на петербуржцев. Они также любят свой город. И есть в них спокойное достоинство и доброжелательность.
Дней шесть машина стояла в сервисе, там нашли еще проблемы с «ходовкой» и перегретый двигатель, что было неудивительно. Но все-таки никто не утверждал, что обратно мы не доедем. Сделав пробный бросок в Ялту для проверки состояния Tiggo, мы двинулись в обратный путь.
Бывалые знают, что Феодосию надо проезжать ночью, потому что днем прорваться через десяток светофоров вдоль набережной невозможно, не простояв в пробке хотя бы часа три. Вот мы и выехали опять под утро, надеясь проскочить Феодосию часов в 9 утра, когда народ еще не пошел косяками на пляж. Но до Феодосии мы не дотянули. Восход солнца застал нас у обочины, километрах в 30 от Феодосии, с лопнувшим патрубком охладительной системы. Горячий антифриз хлестал из трещины, пока несильно широкой. Чтоб хоть как-то дотянуть до сервиса надо было замотать патрубок. Изоленты не оказалось. Добрые люди из проезжающих машин поделились изолентой, но ее хватило ненадолго, приходилось подливать антифриз.
На наше счастье сервис нашелся не так уж далеко, там нам поставили на патрубок хомут и мы осторожно покатились дальше, постоянно поглядывая на датчик температуры двигателя. Видимо дорожные боги решили смилостивиться над нами и Феодосию мы проехали в самый полдень, пару раз остановившись на светофоре, буквально за 15 мин. Крым остался позади, а вот Керченский мост все никак не кончался, воздух раскалился до +40, двигатель начал перегреваться и мы встали остывать в санитарной зоне так и не проехав мост.
Метрах в пяти от нас на трех колесах стоял «Патриот». Хозяева на полном ходу потеряли правое заднее колесо и теперь ждали друзей с подмогой. Нам помочь им было нечем, а вот они поделились с нами антифризом, а проезжавщая мимо машина техобслуживания моста подарила пятилитровку воды, лишь бы мы поскорее убрались из санитарной зоны.
Так мы и ползли, останавливаясь каждые полчаса чтоб остыть, доливая в охладительную систему воду, тут никакого антифриза бы не хватило.
В ближайшем автосервисе нам просто подтвердили перегрев двигателя, у них не нашлось для нас ничего кроме советов ехать по ночам, не то что нового патрубка. Под вечер, с крейсерской скоростью 40 км/час мы въехали в Краснодар. Бедный Tiggo из последних сил оживал, только чтобы на выключенном двигателе прокатиться несколько метров, постоять, немного остыть и покатиться снова до сервиса. Конечно, в Краснодаре нам пришлось остаться и ждать замены прокладки и головки блока цилиндров. Нас приютили Элькины друзья, показали Краснодар дневной и вечерний, красивый южный город.
Через неделю, раньше не получилось, мы двинулись в Волгоград, на этот раз без происшествий, и дальше в Уфу. В целом на дорогу в Крым было потрачено три дня и восемь дней на дорогу обратно. Элька божилась, что больше никогда не поедет в Крым на своих колесах. А самым довольным был Макар, с философским спокойствием взиравший на наши хороводы вокруг машины, как и полагается настоящему мужчине. И хоть Элька и менялась в лице от воспоминаний о дороге, но все таки хорошего было больше, чем плохого. И воспоминаний нам хватит надолго. Tiggo потом еще долго не вылезал из ремонта, нашлось еще много мелких неполадок. А привлечь к ответу уфимского сервисного умельца не удалось, будучи просто знакомым, он, конечно, никаких квитанций не выдавал, так же как и секретов своего «мастерства».
Керченский мост. Как это было
По просьбе пикабушницы @Aleonil решил запилить пост про строительство Транспортного перехода через Керченский пролив (именно так правильно называется Керченский мост).
В первой части поста будет общая информация и описание того чем мы занимались на стройке. Во второй части будут фото с кратким описанием того что на них изображено. Опубликованные фото и видео сделаны либо лично мной, либо моими коллегами и публикуются с их разрешения.
Наша организация принимала активное участие в проектировании и техническом сопровождении строительства Транспортного перехода через Керченский пролив. Под активным участием я подразумеваю изготовление 675 комплектов чертежей и н-цать тысяч человеко-часов, проведенных непосредственно на стройке, десятками наших сотрудников в качестве технического сопровождения и авторского надзора.
Для неподготовленного читателя:
Авторский надзор – это контроль над правильностью исполнения рабочей документации. Приезжаешь на стройку, берешь свой чертеж и линейку/рулетку, подходишь к собранной конструкции и проверяешь геометрию, допуски, сварные швы и т.д. на предмет соответствия чертежам и нормам.
Техническое сопровождение – это постоянный контроль над большинством технических операций, производимыми рабочими на стройке, приемка большинства выполненных работ и помощь в решении каких-либо технических проблем, возникающих в процессе строительства. Почему «большинства», а не всех? Потому что кроме нас там были еще как минимум 2 контролирующие организации. Происходило это так: приходит работяга, говорит: «мы готовы показать, как отпескоструили фасонки». Идешь с ним на пост пескоструйной обработки и проверяешь качество работ. Работы не принимаются пока не устранены все замечания поверяющего. Работяги будут переделывать до тех пор, пока все критерии не будут соответствовать норме.
Частично отпескоструенные фасонки. Маркером обведены места с косяками, которые необходимо исправить.
Или вот еще пример: приходит другой работяга и говорит: «мы болтовой стык собрали, го принимать».
Приходишь, суешь линеечку за фасонку слева от стыка и справа от стыка, а там такая картина:
Видно расхождение по высоте нижних полок левой и правой части стыка примерно в 5мм.
Это значит стык собран криво и его надо разбирать. А это, в свою очередь, значит, что бригада, собиравшая стык, попала на разбор стыка, новую пескоструйку стыка и фасонок, сбор стыка и ведро болтов за свой счет. Ну и моральных люлей от начальника участка. Если косяки у этой бригады продолжались, с бригадой прощались.
Это к тому, что контроль качества изготовленных конструкций и выполненных работ был на очень высоком уровне на всех этапах строительства.
По поводу безопасности могу сказать, что для того чтобы попасть непосредственно на участок строительства надо было пройти через 3 кпп. А по самой территории стройки гуляли молчаливые люди в камуфляже со снайперской винтовкой за спиной и представители полиции (фотки есть, но выкладывать их я, конечно, не буду).
Теперь фото/видео.
На переднем плане частично собранная а.д. арка. На заднем плане – ж.д. арка.
Ж.д. арка (слева) и а.д. арка (справа) на сборочных стапелях на стройплощадке в Керчи.
Немножко подмостей на одной из арок.
Рабочие подметают ж.д. арку.
Ж.д. арка едет со сборочного стапеля на баржу.
Монтаж части ригеля русловой опоры.
Вид на русловые опоры №252. Слева опоры под ж.д. путь, справа – под а.д. За ними Керчь.
Фермоподъемник на русловой опоре. Механизм, ответственный за подъем арки (вес арок примерно 6000т и 8000т) в проектное положение. Красные цилиндры наверху – тросовые домкраты. Красные петли на тросах внизу крепятся к арке, домкраты тянут тросы через себя вверх и поднимают арку.
Подъем пучков домкратных тросов с баржи.
Подготовка к подъему ж.д. арки.
Атмосферное фото русловой опоры и ж.д. арки.
Ж.д. арка, установленная на русловые опоры. Вид с опоры.
Ж.д. арка, установленная на русловые опоры. Вид с катера.
Рабочий мост по направлению к Тамани.
А.д. арка плывет к русловым опорам.
Русловые пролеты на местах.
Уходящий вдаль автодорожный мост (слева).
Видео с 253 опоры. Начинается с вида на Керчь
Путь от русловой опоры до стройплощадки в Керчи на катере.
Таймлапс видео подъема а.д. арки.
Спасибо за внимание. Если возникли вопросы к посту, постараюсь найти на них ответы.
Крепость Керчь: история строительства и планировки | Лекции по истории – Юрий Белик | Научпоп
Когда и зачем была построена Крепость Керчь — уникальный памятник фортификационного строительства 19 века? Какие задачи она должна была решать? Какие инновации и изобретения использовали инженеры для реализации оборонительных функций этой крепости?
Юра Белик, археолог, кандидат исторических наук, заведующий научно-исследовательским отделом «Керченская крепость» рассказывает, какую роль данное укрепление сыграло в истории Российской империи, какие методы фортификации для него применялись, когда и кем было окончательно реализовано строительство, и каким образом была организована военная связь внутри и за пределами Керченской крепости.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509