Ракетный автопоезд Эмиратов
РСЗО Jobaria MCL(Multiple Cradle Launchers – «Несколько пусковых установок») , ОАЭ
Впервые была представлена в 2013 году на выставке IDEX-2013. Присутствовало сразу две реактивные системы залпового огня Jobaria MCL. При этом утверждалось, что некоторое количество такой техники было уже передано сухопутным войскам ОАЭ.
Главным элементом комплекса MCL является полуприцеп с целевым оборудованием. Ввиду большой массы вооружения и пусковых установок полуприцеп имеет пять собственных осей с двускатными колесами.
Не имея особого опыта в деле создания ракет, эмиратская компания обратилась за помощью к турецкой Roketsan. Та представила необходимые ракеты, а также пусковые установки для них. Установки предлагалось монтировать на специальном полуприцепе, созданном компанией Jobaria. Также в комплекс включили седельный тягач, предназначенный для транспортировки платформы с пусковыми установками. Мобильность представленных образцов обеспечивалась машиной американской фирмы Oshkosh.
Последующие события и сообщения показали, что на вооружение приняли именно те машины, которые присутствовали на выставке. Информация о сборке новых образцов в последние годы не поступала. По всей видимости, уникальная система залпового огня так и осталась в количестве двух экземпляров. Согласно сообщениям зарубежных СМИ, боевые машины Jobaria MCL всё же использовались в бою. Одна или две РСЗО этого типа участвовали в интервенции в Йемен.
Спокойный финал
Обзор Гран-При Абу-Даби Формулы-1 2022г.
Предстатья к данному обзору - Оазис роскоши
Лейтмотивом финального уик-энда сезона-2022 стало прощание с Себастьяном Феттелем, завершающим долгую и яркую карьеру. Многие оформили дизайн шлемов в стиле 4-кратного чемпиона мира, а фразой «Danke Seb» пестрело все, на чем можно писать. В четверг все пилоты собрались отметить это грандиозное событие в одном из ресторанов Абу-Даби, после чего в пятничной тренировке зрителей ждало аж 8 замен основных участников на резервных пилотов.
Пятница
Конечно, смены у руля были связаны не с разгульным поведением гонщиков, а с необходимостью соблюдать правила серии, и вполне ожидаемо, что на финальном этапе у большинства команд данная опция оказалось незакрытой. Молодежь выступила с переменным успехом - на McLaren Пато о’Уорда уже на первом круге возникла проблема с коробкой передач, Логан Сарджент развернул Williams на входе в первый поворот, но до стены не долетел, а Джек Дуэн не попал в нужным режим двигателя Alpine и был вынужден дать ему перезагрузиться. Остальным удалось избежать проблем с машинами, ну а лучшее время утренней части осталось за Льюисом Хэмилтоном. Стоит признать, что первая тренировка в Эмиратах носит ознакомительный характер, потому что условия на трассе сильно отличаются от тех, в которых проходят боевые сессии.
После обеда работа закипела вовсю – вторая часть заездов была максимально важной, и пилоты не стеснялись брать от неё все. Восьмерке утренних отпускников надо было вкатиться в трассу, остальным – закрепить и преумножить полученные сведения. Pirelli привезли в Эмираты три самых мягких варианта резины, поэтому шины подверглись особому изучению. Сначала шла отработка длинных серий кругов, затем стартовала небольшая имитация квалификации, пока трек окончательно не остыл. Лучше других в этих условиях себя ощущал Ферстаппен, выигравший у преследователей более трети секунды.
Суббота
Утро субботы выдалось ленивым. Париться в пустынной жаре без особой пользы для настроек лишний раз никому не хотелось, и гонщики не спешили появляться на раскаленном асфальте. Команды пробовали поиграться с высотой подвески, что начало приводить к раскачке машин на прямых, и от подобного решения пришлось отказаться.
Квалификация в Абу-Даби играет ключевую роль, последние 7 гонок триумфатором неизменно становился обладатель поул-позишн. Экономить самый мягкий тип шин особо не требовалось, потому что его использование в гонке было под большим сомнением, и все дружно выехали на трассу на "красных ободках". В первом сегменте Red Bull и Ferrari уверенно показали зачетные времена, а пилоты Mercedes уступили Норрису и Феттелю, но также решили вопрос прохода далее. В числе неудачников оказались оба Williams, сенсация квалификации недельной давности Магнуссен, а также Боттас и Гасли, и для Пьера подобное прощание с Alfa Tauri выглядело весьма досадным.
Вторая часть прошла в том же ключе. Лидеры не испытали проблем с оформлением зачетных результатов, к ним присоединились пара McLaren, Эстебан Окон на Alpine и главная звезда выходных Феттель.
В финале наконец пошла настоящая борьба. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время уик-энда 1:23.988, а в заключительной смог не только улучшить, но и между делом помочь своему партнеру слип-стримом, - это позволило Пересу дополнить субботнюю победу для Red Bull, что стало первым совместным попаданием пилотов чемпионской команды на первый ряд в течение этого сезона. Пара Ferrari уступила мексиканцу совсем немного, особенно близок был Леклер, которому не хватило всего 0.04с, что обещало напряженную борьбу за вице-чемпионство днем позже. Mercedes не смогли в этот раз составить достойной конкуренции, уступив времени Макса почти 7 десятых.
Воскресенье
К гонке неожиданностей не ожидалось – стабильная жаркая погода не несла в себе никаких загадок, с работой шин команды смогли определиться на тренировках, и практически весь пелетон приехал на стартовую решетку на новых комплектах Medium. Ключевой интригой была борьба за второе место в личном зачете (важная для самих борцов, но не для всех остальных), и первый круг мог многое решить. Стартовые огни погасли, Макс сразу рванул вперед, не дав партнеру возможности с ним побороться. Леклер попытался воспользоваться заминкой Серхио в "шпильке" перед прямой, но сам едва не подставился под атаку Хэмилтона, прошедшего Сайнса. Карлос, в свою очередь, попытался контратаковать в конце скоростного участка, и Льюис был вынужден попрыгать по бордюрам, обороняя позицию.
После радиопереговоров с командами пилот Ferrari все же вернул себе четвертое место, а уже на следующем круге размен позициям состоялся обратно – Mercedes поначалу имел очень хороший темп, но на восьмом круге Хэмилтон стал жаловаться на потерю мощности и пропустил Сайнса, а затем и Расселла.
В середине второго десятка кругов началась первая волна остановок. Раньше всех из лидеров боксы посетил Перес, а вот Ферстаппен с Леклером «досидели» до 21-го и 22-го кругов соответственно. Шарль вернулся на трассу прямо перед Сайнсом, но тот, имея более прогретые шины, не стал рисковать столкновением и отпустил монегаска вперед.
Для Red Bull все прошло не столь гладко. Перес, имея аж 5 кругов на получение преимущества на обновленных покрышках, шел с опережением темпа Макса и мог стать лидером после его пит-стопа, но потратил слишком много времени на борьбу с Феттелем, и в итоге чемпион мира выехал в секунде перед Чеко, лишив того возможности возглавить гонку.
На время борьба в лидирующей группе притихла, фавориты взяли паузу на обдумывание дальнейших ходов, и зрители смогли обратить внимание на происходящее позади – там все было по-праздничному бодро и задорно. Сначала тройная борьба Алонсо, Цуноды и Боттаса, а затем прорыв Феттеля после неудачного пит-стопа стали настоящим украшением экваториальной части гонки. Себастьян, стремившийся сделать финальную гонку максимально запоминающейся, боролся как лев, но в Aston Martin изначально планировали для немца лишь одну остановку, которую они максимально затягивали. Сэб "просидел" на трассе несколько лишних кругов, где уступил время конкурентам, уже сменившим шины, и утратил несколько важных лишних позиций, потери которых можно было избежать. Дальнейшая гонка превратилась в один большой финишный спурт, который, забегая вперед, окончился на 10-м месте позади своего бывшего партнера по команде Дэна Риккиардо, который так и не нашел себе место в Формуле-1 на следующий год.
Но вернемся к лидерам. Ферстаппен спокойно шел в 3 секундах впереди Переса, который, как ни старался, не мог «отъехать» от Леклера. На 34-ом круге в Red Bull услышали радио Ferrari, где Шарлю рекомендовали делать обратное от действий мексиканца, и, опасаясь потери позиции, Серхио свернул в боксы за свежим комплектом Hard и вернулся на трассу лишь 6-м. Вице-чемпионские планы Red Bull оказались под угрозой – до конца гонки оставалось всего 20 кругов, отставание от Ferrari№16 составляло более 20 секунд, и, к удивлению многих (когда-то это должно было случиться), на мостике "алых жеребцов" ухитрились обмануть австрийскую команду, потому что монегаск вообще не планировал больше останавливаться.
Перес помчал на полную катушку, пит-стопы Сайнса и Расселла облегчили задачу мексиканцу, и на 45-м круге он доехал до Хэмилтона. Льюис также очень хотел достичь финиша без лишнего пит-стопа, поэтому борьба с Red Bull была для него позиционной. Первая попытка Переса была неудачной – во второй зоне DRS Mercedes смог отыграться, но еще через круг Чеко осознал свою ошибку и прошел оппонента там же, где тот наказал его за торопливость минутой ранее.
Основным вопросом финальной части гонки являлось то, хватит ли темпа Леклеру, чтобы не подпустить Серхио на свежих шинах на дистанцию атаки. Монегаск справился с этим, сохранив на финише 1,5-секундное преимущество и добившись поставленной задачи. Конечно, это явно не тот результат, на который Ferrari смотрели еще в середине лета, но ради личного удовлетворения и подобная «мелочь» может подсластить пилюлю. К тому же, бороться с Ферстаппеном у Ferrari мощи не было – Макс к концу гонки нарастил отрыв до 8 секунд, а в интервью даже позволил себе пошутить, что казалось, что вокруг никого нет. Рекордная 15-я победа стала впечатляющим завершением сезона, в котором Red Bull смог продемонстрировать феноменальный настрой после летней паузы.
Четвертое место застолбил за собой Сайнс, и вместе с подиумом Леклера Ferrari все же оставили за собой вторую строчку в командном зачете. Для Mercedes Гран-При Абу-Даби не задался - если Расселл смог добраться до финиша пятым, то Хэмилтон был вынужден сойти за 3 круга до финиша из-за проблем с коробкой передач.
В борьбе за четвертое место Кубка Конструкторов McLaren сделали все возможное, финишировав обоими пилотами в очках, но этого не хватило для ликвидации 19-очкового отставания от Alpine. Французская команда хоть и не смогла довести до конца оба болида (Алонсо вновь сошел с дистанции из-за перебоев с техникой), 7-е место Эстебана Окона стало достойным завершением сезона.
Ну а в финальном сражении сезона за 6-ю строчку среди коллективов Alfa Romeo и Aston Martin сравнялись. И если зеленые британцы сражались до последнего - Стролл на тактике Medium-Hard-Medium добрался до 8-го места, а Феттель на одном пит-стопе доехал до 10-го, то в «Альфе» все было не так радужно, и им оставалось надеяться, что имеющегося на начало гонки преимущества будет достаточно. Так и случилось – по итогам сезона команды набрали по 55 очков, но выше осталась Alfa Romeo благодаря блестящему четвертому месту Боттаса в Гран-При Эмилии Романьи, а пилоты «Астона» выше 6-ой строчки не поднимались.
Сезон 2022 года завершен. Немного иного исхода все ждали с учетом обновлений регламента, да и первые гонки обещали нам борьбу двух команд за чемпионство, но все получилось так, как получилось. Есть предпосылки, что к будущему сезону Ferrari и Mercedes учтут ошибки в проектировании машин и в работе команд и окажут более рьяное сопротивление Red Bull. Конечно, хочется и того, чтобы остальные подтянулись и почаще боролись за подиумы, ведь в 2022 году топ-команды пустили других в финишную тройку лишь один раз (3-е место Норриса в ГП Эмилии-Романьи). Впереди долгая пауза длиной в 3.5 месяца, за время которой у болельщиков будет время накопить силы и надежду на сезон-2023, ну а у коллективов – удивить техническими решениями.
Спасибо за ваше внимание и отзывы в течение этого года, в межсезонье есть планы иногда писать какие-то любопытные заметки, основанные на статистике, и обозревать новости, сопровождающие зимнюю паузу.
Как арабы Залива создают свое будущее
Арабские страны Персидского залива уже давно хотят, чтобы их перестали считать кучкой богатых арабов с гаремами, майбахами и нефтью, и стали считать кучкой арабов с гаремами, майбахами и высокотехнологической экономикой. Для этого каждая из стран Залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар, Кувейт, Бахрейн, Оман) разработали долгосрочные программы развития, примерно как советские пятилетки только здесь больше компьютерной графики а на презентациях этих проектов бродят толпы моделей. Новости, поступающие из стран Залива позволяют понять – воплощаются ли эти планы в жизнь или все сводиться лишь к красивым картинкам на мониторах.
Пока, в области преобразования, впереди Залива всего находятся ОАЭ, страна не первый год довольно успешно приманивает к себе высококвалифицированный персонал - от программистов до хирургов, со всего мира. Цель работы этого своеобразного пылесоса человеков понятна – заполучить в свое распоряжение корпус спецов для запуска и организации работы диверсифицированной экономики не зависящей от нефти. (Саудовская Аравия начала разворачивать аналогичные мероприятия, но сильно отстает, ведь в Аравии на пути к преобразованиям стоит огромный корпус ваххабитских священников численностью в пару пехотных дивизий, категорически не желающий расставаться со своей властью, которая распространяется на жизненно важные, для развития страны, сферы образования, массовых коммуникаций, и другие области социальной жизни, которые священники крайне жестко регулируют и контролируют. И для того, чтобы вытащить Аравию в 21 век нынешнему кронпринцу бин Салману, пришлось очень долго пробивать эту бородатую стену с чалмами на головах, впрочем, процесс слома еще далек от завершения и вряд ли будет доведен до конца, ваххабизм это один из краеугольных камней на которых покоиться правление дома аль-Саудов и слишком сильно давить на священников королевичи не могут).
В этом году эмират Дубай выдал 12 000 золотых виз, их получают высококвалифицированные работники, которым назначили ежемесячную зарплату не менее 30 000 дирхамов (7500 долл США). Каждый день Дубай выдает по 30-40 подобных виз, срок действия - 10 лет. Сферы деятельности этих специалистов самые разнообразные: информационные технологии, инженерия и наука, медицина, банковское дело, образование. Всегда же с 19 года Дубай выдал 151 600 таких приглашений, этой армией легко можно населить небольшой город.
Следующая новость пришла из соседнего эмирата Абу-Даби , и касается она т.н. «Четвертой промышленной революции» (Индустрия 4.0.). Индустрия 4.0 это то, что происходит с миром прямо сейчас, во все сферы жизни активно внедряются технологии 3Д-печати; беспилотники учатся не только убивать людей, но и возить их по магистралям городов; в информатике активно внедряют технологи работы с большими данными и пр. и пр. И арабы , оседлав эту волну Индустрии 4.0, хотят оказаться на переднем крае борьбы за будущее. В рамках «Промышленной стратегии развития Абу-Даби» (этот эмират имеет самые крупные запасы нефти в ОАЭ), Экономический департамент эмирата запустил «Индекс умного производства Абу-Даби» (далее – Индекс), это своеобразная линейка позволяющая производителям эмирата определить на сколько их деятельность соответствует критериям Индустрии 4.0. Более того, благодаря этому индексу промышленное предприятие может легко определить свои слабые места и подтянуть то что необходимо подтянуть и завинтить то, что должно быть завинчено, дабы постепенно привести свое производство в соответствии с критериями Индекса и вступить двумя ногами в Индустрию 4.0.
Разумеется, это только первые шаги на пути к слезанию с нефтяной иглы, но судя по всему на эту дорогу страны Залива уже не просто ступили, а начали забег дабы обогнать ведущие страны мира. В этом им неплохо помогает экономический кризис, от которого мир трясет не первый год и который довольно бодро добивает хозяйственные системы всех крупных игроков мира, поэтому часть конкурентов уже валяется где-то в канаве , другие на пути к этому. А сундуки шейхов ломятся от сверхдоходов и на границе торчит куча желающих обрести прибежище в странах Залива. Впрочем, этот же кризис легко может прикончить экономики арабских стран Залива, поскольку они пока чрезвычайно зависят от продажи нефти и газа, и если покупатели пойдут по миру быстрее чем арабы будут строить свою новую экономику, то арабская сказка о новом мире никогда не станет явью.
ТГ – канал https://t.me/AsiaNearEast
Ссылки по теме
UAE Golden Visa: Change in minimum salary requirement causes spike in demand
https://www.khaleejtimes.com/visa-and-immigration-in-uae/uae...
Abu Dhabi launches Smart Manufacturing Index to support move to Industry 4.0
https://gulfbusiness.com/abu-dhabi-launches-smart-manufactur...
Своих не бросают?
В этом посте будет много букв и горечи, поскольку происходит здесь и сейчас в недружественной обстановке.
16 ноября поехали мои дети с бабушкой-дедушкой в Эмираты отдохнуть и погреться, укрепить иммунитет, а ещё в качестве поощрения за отличную учёбу.
Оформили полис Альфа страхования путешественников, собрали чемоданы и в путь. На следующий день, после похода к морю, у младшего ребёнка поднялась температура под 40, появилась одышка, кашля как такового не было, но с поверхностным дыханием ребенка бабушка уже была знакомая, поэтому забила тревогу. В 14 часов через страховую мы вызвали врача на дом, в 21 час врач приехал и назначил рентген, в полночь за нами приехала машина и отвезла в клинику и только в 3 часа ночи ребёнку с сатурацией меньше 80 дали кислородную маску. Как такое возможно? А вот так. По страховке скорой помощи не существует! Все согласовывается вплоть до пластыря, поэтому даже в больнице, видя тяжесть состояния ребёнка, доктор чуть быстрее пошёл согласовывать со страховой. Но тут один нюанс - застраховавшись в Альфе, я имею дело с тремя страховыми, каждая из которых затягивает согласования. Их названия - LGA Assistance, GVA assistance и Альфастрахование. Хотя на самом деле Альфа только в документе значится. Звонить нужно в Москву в GVA, а документы по пациенту из Дубая им должны отправлять LGA, так вот делают они это, по-видимости, почтовыми голубями.
Сама медицина оставляет двоякое впечатление. Когда задыхающийся ребенок лежит без кислорода в приемном покое и доктора успокаивают бабушку, что они уже отправили (нет) на согласование медицинские документы, или когда первая клиника отказывается от продолжения лечения, поскольку у них нет ИВЛ, а ребёнку сейчас нужно дать медицинскую кому и ивл, а они не могут, когда с 10 утра до 20 часов страховая не подтверждала перевозку ребёнка в другую клинику и мне самой пришлось заплатить за транспортировку реанимобилем, поскольку у неё кислородная зависимость и сатурация за минуту падает с 95 до 76.
Но в клинике в Шарже, в реанимации, ребёнком реально занимаются и вытаскивают ее за волосы! У меня уже нет истерических попыток увезти её в Москву на лечение, я понимаю, что здесь ей помогут. Но остаётся решить вопрос со страховой. Врач говорит, что нам нужно остаться здесь на 2 недели. Возможно ли продлить страховку? Будет ли она действовать до конца лечения? Так много вопросов и ни одного ответа, потому что я не на связи. Да, 7 тысяч рублей за 2 дня @мегафон сожрал и не подавился. Сначала подключив опцию "мессенджеры в роуминге", которая обещала ограничить весь интернет кроме мессенджеров, они списали 1500. Положив ещё 3000, убедившись, что данная опция НЕ РАБОТАЕТ, поскольку списываются деньги помимо 149 рублей, через приложение ввела страну и мне Мегафон предложил не подключая пакет пользоваться интернетом и звонками в Россию за 799 рублей в сутки, но и это у него не работает. Минут за 30 переговоров со страховой, когда жизни ребёнка угрожало отсутствие квалифицированной помощи, все возможные деньги были списаны... Даже те, которые вернули за неработавшую опцию "мессенджеры в роуминге" В итоге мы с ребёнком в реанимации, спасибо страховой и имеющимся у меня дирхамам, без мобильной связи, спасибо Мегафону и отсутствию возможности продолжать кормить тех, с кем больше 16 лет была на связи.
Вайфай тут нестабильный, но что-то писать и читать можно, звонки через мессенджеры не проходят.
Вернёмся в Россию через 2 недели, после окончания лечения. Как решить вопросы со страховой, чтобы они помогли с покупкой билета, так как обратный билет у детей на 26е? Как продлить страховку или что делать в случае продолжения лечения? Как составить претензию в суд и ФАС, потому что Мегафон не прав?
Оазис роскоши
Предобзор к Гран-При Абу-Даби Формулы-1 (18.11.22-20.11.22)
Расширение географии автоспорта в начале XXI века неумолимо добралось до Ближнего Востока, в 2004 году в Бахрейне состоялся первый Гран-При. Успех данного этапа подтвердил прибыльность проведения соревнований мирового уровня на территории Аравийского полуострова, и организация спортивных состязаний в других странах региона была делом ближайшего времени.
Оценив опыт первопроходцев, в Объединенных Арабских Эмиратах загорелись желанием привезти самую дорогостоящую гоночную серию мира на свою территорию. Динамично развивающееся государство обладало большими ресурсами, поэтому проект трассы, зародившийся в 2006 году, расширялся семимильными шагами. Для строительства комплекса был выделен искусственный остров Яс, на котором в 2007 году начала создаваться вся необходимая (и не очень) инфраструктура. Помимо трека, на территории были возведены парк аттракционов «Ferrari World», тематический парк «Warner Bros World» торговый центр «Yas Moll» площадью 300 тыс. м², фешенебельные отели, один из которых вписан непосредственно
в трассу, гавань для яхт и многие другие элементы.
В окружении всего этого великолепия в 2009 году был сооружён блистающий новизной автодром «Яс Марина». Естественно, что такая богатая страна, как ОАЭ, не могла обойтись
без изюминок в характеристиках трассы. Например, проектируемая длина трека должна была составлять 5555 метров, а общая длина гонки – 55 кругов, так как число 5 в исламских странах является особенным, но при введении в эксплуатацию метр где-то потерялся и красивой цифры не вышло (при изменении конфигурации трассы к гонке 2021 года на это уже внимания
не обращали). Другой любопытной особенностью является выезд с пит-лейн, расположенный
в узком тоннеле, при этом он начинается за линией ограничения скорости, что несет в себе дополнительные сложности для гонщиков, покидающих боксы на непрогретых покрышках.
Еще необычный фактор в том, что «Яс Марина» - единственный гоночный комплекс в мире,
где все трибуны являются крытыми.
Ну и главной «фишкой» этапа в Эмиратах стала, конечно же, смена дня и ночи по ходу гонки. К моменту старта солнце начинает садиться, и борьба начинается в первых лучах заката. В течение всей гонки постепенно темнеет, а к финишу арабская ночь полноценно вступает в свои права. Так как шейхи дополнительно хотели подчеркнуть важность Гран-При Абу-Даби, то на известно каких условиях договорились с руководством Формулы-1 о том, что их этап будет завершать чемпионат мира, и в честь этого финиш победителя сопровождает фееричный фейерверк, особенно красиво смотрящийся на фоне потемневшего неба.
Первые гонки на новой трассе прошли на ура – изобилие острой борьбы, разнообразие стратегии, еще не приевшаяся смена времени суток – все это создавало именно то восхищенное, радостное настроение, с которым стоит уходить на зимний отпуск и ждать начала следующего сезона. Но после смены регламента в 2014-м году «Яс Марина» превратился в вотчину Mercedes. Пилоты «Серебряных стрел» практически без шансов для всех выиграли 6 следующих гонок, и над треком нависла необходимость перемен. Обгонов с каждым годом становилось все меньше, интрига в чемпионате умирала задолго до Гран-При Абу-Даби, а к чертам, выделяющим «Яс Марину» пред другими трассами, все привыкли.
К 2021 году гоночный комплекс пережил небольшую реконструкцию. В конфигурацию трека были внесены поправки, призванные добавить скорости и драйва (расширили «шпильку» перед километровой задней прямой, убрали медленную связку после второй длинной прямой, заменив её на широкий профилированный поворот). Вдобавок к этому, впервые за много лет судьба титула решалась в последней гонке, поэтому Абу-Даби вновь стал ареной самой яркой борьбы. Отголоски прошлогоднего сражения до сих пор звучат в паддоке и сердцах болельщиков.
Конечно, в этом году подобного напряжения ждать не стоит, но все же несколько интриг еще сохраняются. Не решена судьба второго места как в личном, так и командном зачете, и гонка в Эмиратах должна решить исход этих вопросов. Кроме того, этап на искусственном острове Яс станет последним в долгой карьере четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, а также прощальным (возможно, навсегда) для Дэна Риккиардо, Мика Шумахера и Николаса Латифи. Каждый из них хочет напоследок показать свой лучший пилотаж, но вряд ли те, кто остаются, намерены добровольно дарить им подарки, поэтому нас ожидает захватывающая борьба, венчающая сезон 2022 года, который был преисполнен ожиданий перед началом, но слегка разочаровавший по ходу действия.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 18 ноября
1-я тренировка – 13:00; 2-я тренировка – 16:00
Суббота, 19 ноября
3-я тренировка - 13:30; квалификация - 17:00
Воскресенье, 20 ноября
Гонка - 16:00
Японский посадочный аппарат, арабский луноход, робот-трансформер, спутник для поиска льда-все это запустит Falcon 9 к Луне уже через неделю
22 ноября состоится запуск достаточно примечательной миссии к спутнику Земли. Помимо нескольких приборов от частных и государственных организаций, японский аппарат Hakuto-R должен доставить на Луну мини-луноход «Рашид» Объединенных арабских эмиратов и необычный миниатюрный робот от Японского космического агентства. После посадки этот аппарат, напоминающий небольшой мяч, разделится на два полушария, которые станут его колесами.
Японская лунная станция является основной нагрузкой для Falcon 9 в этом запуске. Вместе к ней к Луне будет отправлен 6U-кубсат Lunar Flashlight, разработанный Лабораторией реактивного движения НАСА. Он будет работать на очень вытянутой эллиптической орбите, в перицентре над южным полюсом приближаясь к поверхности Луны на расстояние в 15 км. При помощи лазерной установки аппарат займется поиском водяного льда в постоянно затененных кратерах.
Видео транспортировки аппарата:
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о космонавтике!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Какие российские карты работают в ОАЭ?
Ну реально! В Дубае все 😅😂А кто не был, тот собирается. Поэтому самый популярный вопрос от знакомых такой: - Какие российские карты работают в ОАЭ?
Тинькоф
Сбербанк
Альфа банк
ВТБ
Россельхозбанк
Росбанк
Открытие
Металлинвест банк и так далее
Все эти карты НЕ РАБОТАЮТ.
Работает впущенные в России карты китайской платёжной системы ЮНИОН ПЕЙ таких банков:- - Банк «Солидарность» (отделения есть в Питере и в Москве, а так же выдаются в отделениях оператора МТС, можно сделать быстро, но не именную. То есть не получится расплачиваться в интернете)
- Газпромбанк - делается именная карта 10-15 дней. Летом я делала за 17.000, а сейчас можно за 5.000, ажиотаж спал.
- Почта-банк, тоже выдаёт юнион пей.
Кто пробовал? Какие ещё карты фурычат?