Рентген
Отсюда => https://t.me/memes_street/416
Отсюда => https://t.me/memes_street/416
Англия является уникальным местом для археологов. Здесь под слоями земли и песка скрыты свидетельства жизни многих эпох и народов. А на знаменитых английских торфяных болотах можно сделать уникальные научные открытия…
Доска под торфом:
Вряд ли рабочий Раймонд Суит, собиравшийся зимним утром 1970 года на торфоразработки, подозревал, что в этот день он навсегда войдет в историю. Как обычно, он пришел на торфяное болото и начал свой трудовой день. Ему поручили очистить одну из дренажных траншей, заросшую кустами и травой. Суит работал лопатой, обрезая корневища, и вдруг почувствовал, что железо уперлось во что-то твердое. Рабочий подумал, что это толстый корень какого-то растения, и решил выкопать его. Но когда он расчистил землю, то обнаружил доску из очень твердого дерева.
Суит моментально сообразил, что доска, хранившаяся под слоями торфа, образовавшегося тысячи лет назад, не может быть обычной. Он отколол небольшой кусок доски и отправился с ним к руководству своей компании. Управляющий оказался достаточно образованным человеком, чтобы понять, какую ценность представляет собой этот обломок. Он распорядился до поры до времени прекратить добычу торфа, а кусок древности отправил к археологам. Обломок попал в руки к профессору Джону Коулзу, ученому из Кембриджского университета, давно интересовавшемуся недрами торфяных болот, таящих в себе немало интересного. Коулз, внимательно исследовав кусок доски, убедился в том, что он имеет очень древнее происхождение. Он тут же собрался и отправился на болота, чтобы внимательно рассмотреть место находки. Предварительное изучение раскопанного участка с остатками досок показало, что они изготовлены с помощью каменных и деревянных орудий приблизительно 4–5 тысяч лет назад…
Раскопки на болоте:
Между тем погодные условия не позволяли заняться раскопками вплотную, и Коулз с нетерпением ожидал начала лета, чтобы отправиться в экспедицию на торфяные болота. Дождавшись теплого сезона, Коулз вместе с группой студентов прибыл в графство Сомерсет и приступил к изучению древних досок. Медленно и осторожно профессор и его ученики производили раскопки, стараясь разгадать тайны болота. Исследования показали, что под торфом хранятся не обычные доски, а сложные деревянные конструкции… При дальнейшем изучении выяснилось, что они представляют собой очень древние мостки, предназначенные для пешеходов.
Части досок были отправлены в Кембридж на лабораторный анализ. Радиоуглеродный анализ — самый эффективный метод определения возраста археологических древностей — показал, что возраст этих останков составляет целых шесть тысяч лет!
Из этого следовало, что на болоте была найдена самая древняя в мире рукотворная дорога. Археологи назвали ее дорога Суита — в честь рабочего, нашедшего ее и сумевшего понять значение своей находки. Под этим названием она фигурирует во всех справочниках по археологии.
Заметим, что вначале вся деятельность по добыванию торфа на месте необычной находки была прекращена. Но позже во время проведения раскопок несколько раз возникали конфликты с торфодобывающими компаниями, имевшими лицензии на работу в этих местах. Однажды группа профессора Коулза, отправившись утром на раскопки, увидела, как экскаватор разламывает часть древней дороги. Вандализм удалось прекратить, но ученые еще долго не могли прийти в себя — окажись они на болоте чуть-чуть попозже, от уникального памятника древности остались бы только щепки. Но вмешательство властей прекратило войну между учеными и промышленниками, и археологи получили возможность спокойно изучать памятник древности…
«Законсервированный» путь:
В течение 10 лет Джон Коулз изучал дорогу Суита, приезжал сюда с экспедициями, составлял описи обнаруженных находок. Археологи нашли все элементы древней конструкции, выяснили ее протяженность, определили местоположение дороги с точностью до сантиметра. Когда-то она была предназначена для перехода с одного небольшого острова на другой — раньше здесь было не торфяное болото, а заболоченная низина, заросшая камышом.
Уникальность этой дороги, помимо возраста, состояла в том, что дерево отлично сохранилось, несмотря на прошедшие тысячелетия. Найти деревянные сооружения столь давних времен ранее просто не представлялось возможным, они не выдерживали испытаний временем. А деревянная дорога Суита казалась такой новой, как будто бы ее только что построили. Произошло это потому, что торф оказался отличным защитником дерева от окружающей среды. Он «законсервировал» дорогу, не давал доскам и балкам сохнуть и рассыпаться, защищал древесину от губительных бактерий и грибков.
В результате ученые получили возможность изучать древнее сооружение в первозданном виде. Археологи, восстановившие древнюю дорогу, провели огромную работу по исследованию быта и жизни людей, когда-то прокладывавших мостки через болота. Кроме того, они выяснили, какие именно растения росли в Англии 6000 лет назад. Обнаружилось, что древние строители использовали для дороги деревья 10 пород, росших ранее в этих местах. При этом выяснилось, что древнему неизвестному племени не чужды были навыки лесоводства. Деревья вырубались с умом — только те, что пригодны для строительства, при этом древнее племя сумело не повредить подлесок.
Основным материалом были дуб и ясень, при этом обхват некоторых деревьев составлял около метра. У срубленных деревьев сначала обрубали ветки и сдирали кору, затем стволы раскалывали вдоль, изготовляя неширокие доски. Несущая конструкция дороги представляла собой длинные балки, укрепленные заостренными кольями. Сверху укладывались доски, по которым смело можно было шагать через воду.
Жертвенный топор:
Древним людям, пользовавшимся этой дорогой, было достаточно трудно пробираться по узким мосткам, стараясь не зацепиться за острые колья, поэтому они часто совершали неловкие движения. Об этом говорит множество предметов, обнаруженных вдоль дороги Суита. Видимо, они были обронены в воду зазевавшимися путниками. Основную часть находок составляли кремниевые пластины. Археологи определили, что они использовались для рубки деревьев, тростника и еще каких-то загадочных растений, породу и происхождение которых до сих пор не удалось определить, так как ничего подобного ранее не встречали не только в Англии, но и во всем мире. Вероятно, шесть тысяч лет назад здесь произрастали деревья, которые позже не смогли пережить местный климат и навсегда исчезли с лица земли…
Археологи нашли также два топора — из кремня и гагата. На них не было никаких следов использования, и исследователи пришли к выводу, что, вероятно, они были сброшены в воду в каких-то ритуальных целях, скорее всего в начале работы над строительством дороги…
Помимо прочего, были произведены исследования некоторых предметов, хорошо сохранившихся в торфе. Глиняные черепки свидетельствовали о том, что уже шесть тысяч лет назад на территории Англии существовали хорошо развитые ремесла, а люди общались с другими племенами, так как форма изделий напоминала посуду из отдаленных регионов. А останки насекомых, найденных у дороги, говорили о том, что фауна раньше была здесь несколько иной. Это связано с тем, что до нашей эры и климат в этих местах был совершенно другим. Зимы отличались большей суровостью, а вот лето, наоборот, было более жарким.
Стоит ли говорить, что все открытия оказались существенным вкладом в мировую науку. А дорога Суита до сих пор остается под пристальным вниманием ученых, которые продолжают исследовать ее, постоянно обнаруживая новые находки, обогащающие мировую историю…
«Золотая серия» библиотечки газеты «Тайны XX века», «Загадки истории», 2011г.
4 сентября 1971 года самолет Boeing 727 авиакомпании Alaska Airlines выполнял регулярный пассажирский рейс из Анкориджа (штат Аляска) в Сиэтл (штат Вашингтон) с промежуточными посадками в различных городах Аляски.
Boeing 727 авиакомпании Alaska Airlines
Утром лайнер взлетел из Анкориджа и штатно приземлился в Кордове. Затем Боинг выполнил рейс в Якутат. Следующий пункт назначения – Джуно. Экипаж составляет 7 человек, а на борту 104 пассажира. В 11:35 пилоты поднимают лайнер в небо и набирают высоту 7 км. Полет на эшелоне оказывается недолгим и уже через 15 минут экипаж получает указание снижаться до высоты 3 км, при этом диспетчер попросил доложить прохождение высоты 3,35 км. Командир подтвердил информацию и лайнер приступил к снижению.
Через три минуты диспетчер выходит в эфир и приказывает экипажу прекратить снижение на высоте 3,65 км и сохранять её. Причиной стал легкомоторный самолет, который неожиданно для всех появился в этом районе. В результате ошибочной команды, пилоты легкомоторника залетели в зону, где диспетчеры их не ждали, поэтому те не могли определить его намерения и высоту. В 11:58 диспетчер разрешает пилотам продолжить полет на той же высоте 3,65 км до радиомаяка Howard, который самолет достигает спустя три минуты.
После этого пилоты как будто «потерялись» и решили уточнить у диспетчера их местоположение. В ответ на это, диспетчер сообщил экипажу, что они вошли в схему захода на посадку и следуют на радиомаяк Howard. Экипаж принял информацию и по указанию диспетчера продолжил снижение. Через минуту они сообщили:
- …прошли пять тысяч (1,52 км)… четыре тысячи пятьсот (1,37 км).
После получения этой информации, диспетчер переводит экипаж на связь с башней аэропорта:
экипаж: “Аляска шесть-шесть, прошли точку Earlow”.
диспетчер: “Аляска шесть-шесть, ясно. Подтвердил прохождение, полоса для посадки №8, ветер 80° 22 узла, в порывах до 28 узлов, сообщите о прохождении точки Barlow“
Это было последнее сообщение пилотов в эфире. На связь экипаж больше не выходил.
Горы на Аляске. Источник: https://www.studebakerstudio.com/chilkat-penninsula
Из-за облачности и дождя видимость в этом районе была низкой. Пилот другого, ранее пролетавшего самолета указал, что из-за низких облаков не были видны вершины гор. Другие свидетели, находившиеся в районе гор утверждали, что слышали низколетящий самолет, но из-за плохой видимости не смогли его разглядеть. Затем через минуту раздался взрыв. В 12:15 лайнер на высоте 755 метров врезался в закрытую облаками гору и взорвался. Уже через 7 минут были начаты поисковые работы и спустя несколько часов обломки самолета были обнаружены на восточном склоне хребта Чилкат. Все находящиеся на борту 111 человек погибли.
Поисковые работы
Расследование показало, что технически лайнер был исправен, а экипаж был опытным и квалифицированным для полетов в таких условиях. Также было установлено, что команды диспетчер давал своевременно и это также не повлияло на катастрофу. Легкомоторный самолет, который по ошибке залетел в район, мог создать дополнительную нагрузку на авиадиспетчеров, при этом его нахождение могло отвлекать экипаж Boeing 727.
Выяснилось, что пилоты не использовали процедуры по звуковой идентификации при настройке на соответствующие радиомаяки, при этом действия экипажа выглядели как правильные, однако из-за навигационной ошибки они привели к преждевременному снижению и столкновению с горой. Вероятно, причиной катастрофы стала ошибка в навигационных данных по траектории полёта относительно курсового радиомаяка. Как и почему возникла такая ошибка в навигационных данных, следователи установить не смогли. Комиссия отметила, что пилоты не использовали всё имеющееся у них навигационное оборудование, либо использовали его неверно.
Интересно, что в этот же день канадский инженер Чарльз Дональд Бейтмен по собственной инициативе пролетел над местом крушения. Вид обломков и желание сделать полеты более безопасными вдохновили его на создание уникальной и инновационной системы. Речь идет о системе предупреждения о близости земли (GPWS), которая с 1974 года начала устанавливаться на всех авиалайнерах.
Аэропорт Джуно
Аэропорт Джуно был сложным для выполнения посадки, ведь самолетам приходилось делать развороты на 180°, в том числе над проливами и среди гор. В авиакомпании Alaska Airlines основной причиной катастрофы называют сбой в работе радиомаяка. В скором времени в зоне подхода аэропорта Джуно появился дополнительный радиомаяк, который облегчил пилотам определение местонахождения. Этот случай является крупнейшей авиакатастрофой в истории Аляски.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Дизайн первой в истории самоходной машины с паровым двигателем Николя-Жозефа Кюньо, 1769 год.
Она развивала скорость до нескольких км в час и пробудила воображение изобретателей по всему миру.
Телеграм — История Веков
ул Гаражная
54.724065° 20.504464°
Фото моё, ищу такие места я, подпись автора отсутствует
Источник ЗапискиИзКалининграда тоже самое, только раньше
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/39715
Навеяно постами про защиту девушек от неадекватов на улице .
Дело было в Минске. Ездил я на курсы после работы с одной остановки возле школы. Обычно я не встреваю в чужие споры или конфликтные ситуации, но тут заметил, как на остановке сидит какой-то мужичина с лопатообразными грязными ладонями и что-то втуляет школьнице и как я потом понял ее младшему брату.
Прислушался: мужик, явно под чем-то, как заведенный повторяет однотипные вопросы: Ты братика любишь? Погладь братика. А ты сестричку любишь? Поцелуй сестричку. И гладит то девочку по коленкам, то мальчика по голове.
Дети напуганы, быстро взгляды кидают по сторонам, но сидят дальше и слушаются мужика. Взрослые вокруг тупо отвернулись, типа не слышат. Минут пять я наблюдал, решался встрять.
Когда подъезжал ближайший автобус, я встал плотно между детьми и мужиком, спросил детей: Ну что, поехали? и подталкивая их в спины завел в салон. Девочка только и буркнула "спасибо", отвернулась и дрожала как лист на ветру. Пацан вообще вцепился в сестру, замер и не шевелился.
Ситуация среди бела дня. Я на нервяке, возмущен, думаю как детям еще помочь, решил достать билетик, написать там номер с целью мол если увидите того чёрта еще раз обязательно звоните. Достаю с кошелька билет, и у меня выпадает скидочная карточка из сексшопа ))) Помощник блять) не знаю заметил там кто-нибудь или нет, вылетел пулей с того автобуса) Вот.
ПС Кому интересно, зачем карточка, то не секрет: я покупал уменьшитель МПХ, ибо на пикабу сижу лет 10
Адская поездка на море (Дети в плацкарте)
Ссылка на исходный пост, почему-то не получается нормально сделать.
А мы вот с двухлетним ребёнком недавно вернулись из поездки на море. 30 часов в одну сторону в плацкарте. В купе дорого, да.
Соглашусь с автором, вагоны для детей/без детей это было бы замечательно. Поясню со своей стороны: я (надеюсь) не отношусь к категории яжматерей, которые плюют в потолок пока дети разносят все вокруг и оправдываются тем что "онжеребенок". Мне не комфортно доставлять дискомфорт окружающим, и не потому что я боюсь ругани и/или выяснения отношений с недовольными попутчиками, а потому что я сама прекрасно понимаю, как порой раздражают чужие дети.
И мне было сложно ехать больше не потому что ребёнок себя плохо вёл (для двухлетки он в общем-то вёл себя прекрасно), а потому что я постоянно пыталась его развлечь/отвлечь/уменьшить громкость. Мы выходили в тамбур, когда он разыгрывался до громкости, которая казалась мне не комфортной. Я качала его 12 кг стоя в тамбуре в полночь, потому что он перегулял и был слишком возбужден чтобы просто уснуть.
Если бы рядом были такие же пассажиры с детьми, было бы проще. Да, это было бы громко, да, детей нужно было бы контролировать, да, чужие дети тоже раздражали бы, и мой кого-то скорее всего, но морально было бы гораздо легче.
Пользуясь случаем, передаю привет и большое спасибо пассажирам поездов Москва-Новороссийск и особенно Сухум-СпБ, которые помогали развлекать, и с пониманием относились к небольшим капризам ребёнка в вагоне без кондиционера с +30 (об этом поезде и вагоне могла бы быть отдельная история).