Лига путешественников

Я хоть и не рулил, но все равно устал. Из-за трехчасового простоя на границе все резко сместилось «вправо» - и время приезда в Минск, и время оформления карт, и время выезда в Брест. Потому в самый западный областной центр мы приехали уже за полночь.

Несмотря на дождь, который преследовал нас большую часть белорусского участка дороги, в самом Бресте было достаточно комфортно и сухо. Единственное, что нас подвело – так это отмененная бронь жилья! Как оказалось, Брест именно из-за крепости является чуть ли не самой главной дестинацией во всей стране, и, пользуясь случаем, видимо, россияне создали ажиотаж на жилье. Уже в дороге нам начали предлагать квартиры начиная от 500 рублей (примерно 13500-14000 на российские), на что мы явно не рассчитывали. В авральном режиме нашли туристическую базу место отделения краеведения, который, по сути, представляет собой обычную советскую гостиницу коридорного типа.

На следующее утро я понял, что более хрестоматийным белорусский прием быть не может – нас поселили реально в заповедник социализма. На утро прелести вскрылись – и если удаленный санузел (нужно было реально пройти 1,5 этажа для бытовых нужд) и максимальная редукция кухни (стояли лишь чайник и микроволновка) пугали не сильно, то вот отсутствие вай-фая в чужой стране тебя серьезно ограничивает. Конечно, были скачаны карты, намечены точки, но когда привыкаешь быть онлайн для уточнения каких-то моментов, то в путешествиях с этим сталкиваешься неизбежно.

Чуть позже взял инет в роуминге, благо оператор позволяет сделать это в щадящем режиме.

Однако были и плюсы – наша база находилась практически «на пороге» Брестской крепости – центральной достопримечательности города.

С утра мы немного прогулялись по набережной реки Мухавец – на карте в этой части города было отмечено много зелени и воды (они составляют «водно-зеленый диаметр» города). На противоположном берегу проходила экотропа, но мы, к сожалению, до нее не добрались в этот день.

Саму крепость, видно, издалека – монументальная звезда видна с расстояния пары сотен метров (тем более она отсечена от городской застройки широким проспектом), а вот вертикальный «штык» рядом с главным монументом в виде сурового лица воина виден почти с любой точки города. По крайней мере, с возвышенных участков, наподобие пешеходного моста над жд путями.

Сама крепость имеет центр-периферическую морфологию. Наибольшее сосредоточение памятных объектов в цитадели, которой мы и посвятили большую часть времени.

По территории проводят многочисленные экскурсии, но хотелось самостоятельно окунуться в атмосферу этого места. Для особо страждущих – можно без проблем пристроиться за организованным экскурсионным обслуживанием, обогащая себя знаниями.

Крепость хоть и имеет статус крепости-героя, но для простоты типологии, я отношу ее к городам-героям. Таким образом, это – уже десятый город-герой, посещенный мною (не хватает Киева, Одессы и Керчи – притом последний был призрачный шанс посетить чуть более месяца назад).

Помимо осмотра главных достопримечательностей, поглазели на зарешеченные казармы с толстенными стенами, фотовыставку в руинах бывшего храма (после – дворца), обилие валов, въездные ворота с разводным мостом, а также отошли в сторону монастыря. Занятно, что везде, в сторону Польши – чащоба из леса и кустарника, а также знаки, намекающие о том, что пограничная полоса.

Несколько необычно, учитывая, что когда мы находимся в походах, то надо оформлять пропуска в 5-километровую приграничную зону, а здесь – граница в сотне метров, по Западному Бугу. Кстати, крепость находится в устье Мухавца, а слияние называется на карте «Свадьбой двух рек».

Подводя итог по посещению крепости – даже без экскурсии оставила сильные впечатления. Мамаев Курган, наверное, покрепче в плане эмоций, впрочем, сравнивать глупо – посещать такие места стоит. И, судя по тому, что народ сюда шел толпами, тропа сюда вряд ли зарастет.

Поскольку после посещения подходило время обеда, кушали мы в «Мистер Лео» расположенном в здании БФСО «Динамо». Вот что мне импонирует у белорусов, и, по сути, одна из главных особенностей, которую я выделил в прошлый приезд – это попытка поддерживать то, что нормально может функционировать, а не ломать и строить и заново. Поэтому весь советский жилой фонд, по крайней мере, внешне, очень благопристойно выглядит. Да, может точек роста маловато, «прорывов» ожидать не стоит, но использовать то, что есть – в этом, конечно, стоит поучиться.

Далее прогулялись по парку (ПКиО тут один, как я понимаю). Странно, что не было турников и брусьев. Обычно такие площадки есть на каждом углу, по крайней мере в России.

Когда дошли до ул. Ленина, я подбил всех отправиться смотреть на поезда. В конце концов, Брест – один из важнейших транспортных узлов Беларуси, а ранее – и всего СССР, эдакое бутылочное горлышко в Европу. Именно здесь меняют колесные пары (точнее меняли - сейчас поезда не ходят, еще со времен начала пандемии) с русской колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Где-то вдалеке, поближе к границе, как раз и находится эта станция техобслуживания. Впрочем, вокзал в духе сталинского ампира тоже впечатляет!

Я привык, что в России вокзалы, как правило, с одной стороны отрезаны жд путями, а с другой – площадь или подъезды для иных видов транспорта. Но Брест был исключением – вокзал, по сути, представлял собой остров! Нечто подобное можно отметить лишь на Белорусском вокзале в Москве, где вокзал также зажат между различными направлениями центральных диаметров Москвы.

Вообще, если присмотреться на карту Бреста, то железная дорога, даже не ножом, а настоящим мачете разрубает пространство города. Поскольку это логистический хаб, по которому шел мощный товаропоток во всех направлениях, то и всевозможные грузовые дворы и парки отстоя здесь присутствуют в огромном количестве.

Несколько одноименных станций в черте 350-тысячного города – тоже о чем-то должно говорить (Брест-Северный, Центральный, Восточный). Многое объясняется и сопутствующими таможенными структурами, техническими службами, отвечающими за исправность эксплуатации поездов (на севере города целый «гребень» из жд путей, несмотря на центральную стальную артерию).

Раз уж заговорили о пространстве города, стоит отметить достаточно характерную для белорусских городов территориальную структуру: исторический центр, который отдает духом Европы (об этом ниже), отделенный от современных районов, как правило, промзонами. Далее – либо многоэтажная, относительно современная застройка (до 16 этажей, что тоже немало для подобного города), либо частный сектор, который в обилии входит в городскую черту. Конкретно в Бресте особняком выбивается крепость, которая находится в стороне от городской застройки, находясь на самом «геополитическом острие», упираясь своей территорией непосредственно в границу с Польшей.

Поскольку в этот раз у нас была большая компания, притом не-географов, то осмотр ебеней был исключен (хотя в Гродно мне удалось это реализовать!). Исторический центр, безусловно, уютен и красив. А самое главное – в нем было интересно гулять, выделяя черты урбанистики здорового человека, а не только бесконечные церкви и храмы.

Например, обилие троллейбусов, низкоэтажную застройку, малые архитектурные формы, обилие разнообразной зелени, дизайн-код (по крайней мере, вырвиглазных вывесок и визуального шума не наблюдали).

Местная пешеходная улица – Советская. Мы прошли ее практически полностью, сделав поворот на ул. Гоголя, осматривая аллею кованых фонарей. В ее создании приняли участие многие предприятия города. По замыслу автора, ряд инсталляций посвящены писателю, на улице имени которого и находится все это арт-пространство – потому, есть фонарь носу!

Вечером, после ужина, гуляли по набережной Мухавца, но уже в сторону бульвара Шевченко. Если с утра народ фоткал пару лебедей с выводком, то в районе композиции «Влюбленные лебеди» какое-то прикормленное место для этих птиц! Впервые видел не одного, не пару, а, наверное, с пару десятков этих красивых птиц.

С погодой сегодня однозначно повезло – переменная облачность, сменившаяся солнцем. Поездка оставила положительные впечатления – как для туриста (и крепость, и приятная городская среда), так и для географа (подумать только, колеса поездам меняли!).