Стук опорных подшипников Сэви. гранта, калина. Причина найдена. Подделка!
Я просто не смог этим не поделиться. Пол дня в воскресенье мудохался. Это ппц. На профильных сайтах много тем про стук и скрежет стойки после замены опорного подшипника.
Автомобильное сообщество
30 643 поста
•
50 347 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Мужское счастье
Показать полностью
1
Техника безопасности пешеходов2
Навеяно нелепой смертью: 24-летняя Арина Глазунова — оступилась и упала в подземный переход
Опасный переход
Скажу такое: за мои 35 лет производственного заводского стажа. Если есть где-то острый край железяки - 100% порежутся, через год-2-10, это неизбежность, если есть неогороженная яма - 100% в нее кто-то упадет. Если есть где-то оголенный провод - рано или поздно там будет труп. Если есть возможность упасть с высоты - 100% упадут. Тут все просто - ты приходишь на объект, видишь какой-то косяк, который может произойти по недосмотру, невнимательности, усталости - 100% там это все будет, но позже. Исключений нет.
Ну и считаю, что горожанин вне пределов проезжей части, где разрешено передвижение повозок со скоростями 40-60 км\ч должен чувствовать себя в абсолютной безопасности. Точка.
Показать полностью
1
Шик в СССР: история трофейного BMW 328 Mille Miglia
Советский автопром, как многим известно, развивался под сильным влиянием американской школы автомобилестроения. При этом иномарки попадали в Союз в порядке исключения и с удовольствием эксплуатировались представителями номенклатуры и видными деятелями культуры, о чем мы неоднократно рассказывали. Встречались среди этих авто и настоящие эксклюзивы, например, такие, как редчайший спорткар BMW 328 Mille Miglia Bügelfalte.
Победы на гоночном треке
Участие в гонках для европейских брендов являлось, помимо престижа, санкционированным тестом на жизнеспособность тех или иных технических решений. Уже в 1930-ых годах немецкие автомобили демонстрировали ошеломительный потенциал. К примеру, спортивный родстер BMW 328 был построен в 1936 году специально для участия в Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг, где впервые и было представлено три экземпляра данной модели.
Несколькими годами позже дебютировали видоизмененные болиды BMW 328 ММ в количестве пяти штук, созданные специально для 1000-километровой трассы Mille Miglia. В основе своей каждый из этих авто имел трубчатую пространственную раму и облегченный алюминиевый корпус без дверей, благодаря чему вес машины составил скромные 830 кг.
Любопытно, что три автомобиля были выполнены в форм-факторе кабриолета, а два других – в виде закрытого аэродинамического купе. При этом всего один из кузовов был построен самими немцами в Мюнхене, тогда как над остальными трудились итальянские мастера из миланского ателье Touring и Carrozzeria Touring.
Баварцы не спроста называют модель 328 одной из самых успешных спортивных авто BMW. До начала Второй мировой войны эти спорткары приняли участие в 172 международных и национальных чемпионатах по ралли и кольцевым гонкам, победив в 141 из них. Такие автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1971 см³, который развивал скорость около 150 км/ч.
Люди готовы были платить за такой потенциал даже несмотря на высокую стоимость авто – 7400 рейхсмарок. Для сравнения, народный автомобиль VW Kafer, он же Beetle, в 1936 году стоил 990 рейхсмарок. Всего с 1936-го по 1939-ый было создано 464 автомобиля BMW 328, включая эксклюзивные варианты, построенные по спецзаказам.
Кроме того, в 1939 году специально для гонки Mille Miglia в единственном экземпляре был построен BMW 328 Bügelfalten, который отличался от других таких же моделей специфическими поперечными рёбрами, расположенными вдоль передних и задних крыльев. За эту характерную особенность авто и получило свое имя, которое в переводе с немецкого можно перевести, как «стрелки на брюках». Данный автомобиль мог развивать скорость около 250 км/ч. В 1940-ом под управлением пилота Ханса Венхера и штурмана Рудольфа Шольца он финишировал шестым на упомянутой гонке.
Смена прописки
После серии победоносных выступлений на различных гоночных чемпионатах необычный автомобиль попал в поле зрения Альберта Шпеера, который являлся, ни много ни мало, личным архитектором Адольфа Гитлера. Bügelfalten стал настоящей жемчужиной в автопарке этого человека, которого частенько видели за рулем 130-сильного спорткара. Однако уже в 1945 году Шпеер попал на скамью подсудимых во время Нюрнбергского и был признан военным преступником.
Уже в 1946-ом Bügelfalten оказывается в СССР, доставшись Министру внешней торговли Анастасу Микояну. Функционер тяги к высокой скорости, в отличии от создателей спорткара, не разделял, поэтому подарил его своему сыну, летчику-испытателю Алексею Микояну. Тот, конечно же, остался в восторге от автомобиля, и подолгу наслаждался быстрой ездой на дорогах Москвы.
С пребыванием диковинного авто в семье Микоян связана одна легенда. BMW 328 Bügelfalten был оснащен тремя карбюраторами Solex 30 JF, которые нуждались в постоянной регулировке. Кроме того, в машине отсутствовал глушитель. Владелец авто пытался решить эту проблему, пригнав его на Московский авторемонтный завод. Там подходящего глушителя найти не смогли, и когда Микоян заехал на ревущем спорткаре в Кремль, где несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого, то разбудил самого Сталина…
Рассерженный вождь народов приказал немедленно найти и наказать виновных, поэтому директор Московского авторемонтного завода был отправлен на стройку Волго-Донского канала. Тогда же Микоян-младший решил избавиться от трофейной машины – от греха подальше.
Спорткар был продан начинающему гонщику Алексею Подкутову. Тот рассчитывал использовать гоночный потенциал трофейного родстера по полной, но не довелось: в декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране», запрещавшее использование в соревнованиях иностранной техники.
В итоге Подкутов осуществлял на BMW 328 Bügelfalten лишь парадные выезды. Поэтому нет ничего удивительного, что в конце 1970-ых гонщик поменял уникальный Bügelfalten на… подержанную «Копейку», владельцем которой был некий Гвидо Адамсон, настройщик органов и собиратель редкостей из Риги. Впоследствии этот родстер частенько видели на улицах города.
Адамсон, являясь членом клуба ААК, объединявшего владельцев ретро-автомобилей, много ездил по различным тематическим выставкам и даже получил разрешение от советских властей в 1990 году выехать на трофейном авто в Италию для участия в ретро-ралли Mille Miglia. После развала Союза владелец Bügelfalten передал автомобиль на хранение в мюнхенский музей BMW (сейчас там находится тщательно сработанная копия данной машины).
Позже, в 2001 году Адамсон продал BMW 328 MM Bügelfalte на аукционе за один миллион евро. Новый владелец сделал косметический ремонта автомобиля и перепродал его в 2010-ом уже за $5,6 миллионов. Машина отправилась в частую коллекцию покупателя из Нью-Джерси. Сейчас ее стоимость оценивается в более $10 миллионов.
Показать полностью
13
Вопрос
Показать полностью
1
Гений качает машину на газовой заправке
Видимо чтобы газу больше влезло. У них физика в школе запрещена ?
Доработка Scanmatik 2 pro, установка Bluetooth модуля
Появились в продаже не дорогие Scanmatik 2 pro, спасибо китайцам. Раньше они дорогие были, и как то накладно было покупать. Но почитав отличный пост Cergei6 обратил внимание что китайцы начали выпускать клоны по нормальной цене. Если будете искать на али то ищите по строке – «Scanmatik 2 pro» и пусть не смущает что написано что он для Toyota.
Не большое отступление, если кому интересно.
Сам по себе Scanmatik 2 pro приятный и универсальный зверек. Это по сути своей адаптер J2534 (стандарт SAE J2534), вот из инета описание дернул:
--------------------------
J2534 устройства создавались изначально для обновления прошивок ЭБУ автомобилей. Обновления имеются ввиду те, которые предоставляются заводом изготовителем авто, т.е. чтобы по бюллетеню обновить в прошивку мог не только официальный дилер, а и неофициальный сервис (таковы законы США, откуда собственно и взяли начало J2534 адаптеры). J2534 на самом деле — это название стандарта, а устройства, которые ему отвечают, называют J2534 устройствами или сокращенно — J2534, так уж повелось. В последнее время многие производители дилерского оборудования отказываются от разработки специализированного "железа", а фокусируются на создании софта, который будет работать с J2534 устройствами. Примерами такого делийского софта могут быть Techstream для дилерской диагностики Toyota, Lexus и GDS2 для дилерской диагностики GM группы (Opel, Chevrolet)
Стандарт был введён в 2002 году с целью обеспечить возможность перепрограммирования электронных блоков управления (ЭБУ) через универсальные интерфейсы.
Многие производители автомобилей решили поддержать данный стандарт и начали использовать J2534 не только для программирования, но и для диагностики.
Основные возможности стандарта J2534:
Универсальная совместимость — позволяет использовать один диагностический инструмент для разных марок автомобилей. Обеспечивает экономию средств — за счёт использования инструментов, совместимых с J2534, ремонтные мастерские могут снизить затраты на дорогое специализированное оборудование. Точная диагностика — даёт доступ к ЭБУ автомобиля, что приводит к лучшим результатам ремонта.
--------------------------
То есть Scanmatik 2 pro можно использовать как адаптер для разного дилерского программного обеспечения, включая наш любимый ваговский ODIS и для прошивки авто (pcm flasher) и не только.
Нашел, заказал, китайцы быстро прислали.
Заглядываем внутрь. Все отлично. Все как и надо, только китайцы не ставят Bluetooth модуль, а жаль. С ним удобней, вот его и мы и будем доставлять. Фотографии сравнение оригинал-китаец тут не буду выкладывать, полно постов про это.
Вот такой внутри он, место под блютуз разведено но модуля нет.
Так, посмотрел что прислали. Все ОК, доволен в общем. Теперь приступим непосредственно к доработке.
Пост про блютуз но не много напишу о софте, точнее о прошивке адаптера.
Данные Сканматики рассчитаны на работу с программой версии V2.21.22, предпоследняя версия. Если подсоединить к более новой то она попробует обновить прошивку процессора и окирпичит адаптер, он перестанет работать. Что бы этого не произошло (случайно, ну мало ли что) надо поставить защиту от записи в процессор. А если окирпичили уже то сначала залить правильную прошивку и потом поставить защиту, подробно на этом останавливаться не буду, все предельно просто и все расписано с картинками давно и везде.
Берем или покупаем st-link v2, стоит копейки и продается везде и подключаем его к плате, нижний ряд. На плате подписал что куда.
Прошиваем если уже окирпичили и ставим защиту от записи, вот так. Софт для прошивки и саму прошивку не выкладываю, они в инете свободно везде и давно лежат. Сюда не выкладываю, вдруг правообладатели возбудятся :-) Думал какую прошивку лить, по отзывам самая правильная прошивка где в описании написано «прошивка не копия выложенная на кармастере».
Теперь адаптер полностью готов к работе, не хватает только блютуза, как на оригинале.
Приступим непосредственно к установке блютуза.
Для начало надо определится какой модуль ставить, какой проще и быстрей купить, какой проще прошить и под какой модуль есть отработанная и работающая прошивка. Данным требованием полностью отвечает модуль ESP32-WROOM-32D. Эти модули продаются как отдельно, так и на макетной плате. Разница по деньгам сущие копейки, по этому берем модуль на плате. Удобно прошить и потом с платы детальки перепаяем на сам Сканматик.
Для начала прошьем его, на такой плате он прошивается элементарно. При подключении к компьютеру он определяется как диск, копируем на него файл прошивки и перезапускаем, вот и все. Проверяем с помощью телефона или планшета что блютуз модуль определяется правильно, вот так он должен определятся – SCANMATIK #A78730
Модуль подготовлен к установке в Сканматик, теперь его надо отпаять от платы.
Зажимаете – греете – снимаете. Вот так все просто :-) Операцию проводить закрепив модуль вверх ногами, это нужно для того что б сам модуль не распаять. Не сильно тянете пинцетом модуль вниз и греете, как только припой расплавится модуль отделится, в таком положении и при таком подходе припой соединяющий модуль и плату расплавится а припой внутри модуля не успеет.
Что нам надо для установки? Да в принципе ничего кроме проводков. Надо соединить шины данных модуля с платой Сканматика и так же подать питание.
Что б не грузить вас даташитами и описаниями просто приведу схему подключения. Схема простая, данные и питание.
Не большое замечание про питание:
Для питания модуля ESP32-WROOM-32 нужно напряжение 3.3 вольта и ток не менее 500 миллиампер. На плате Сканматика есть стабилизатор на 3.3 вольта, он выполнен на стабилизаторе AMS1117. Максимально допустимый длительный ток AMS1117 на данном теплоотводе примерно в районе 700ма. Этого хватает для самого Сканматика и хватает впритык для родного модуля блютуз, но у нас модуль не родной, нашему одному в пике надо 500ма. По этому надо сделать дополнительное питание иначе при длительной работе будет перегрев стабилизатора, в принципе ничего страшного, в AMS1117 есть защита от этого но нам это не надо, по правильному сделаем.
Вот нарисовал схему подключения ESP32-WROOM-32 к плате Сканматика. Конденсатор на 100нф – 1мкф в принципе для работы при данном подключении не нужен, это времязадержка по входу EN при подачи питания, но мы его поставим.
Вот схема.
Для начала все собрал на «живую нитку» для проверки и тестов, вот так вышло.
Проверил, протестировал, погонял. Все ОК, работает по блютузу как надо.
Осталось все это собрать на чистовую и сделать отдельное питание для модуля блютуз.
Начал, конечно с питания. Стабилизатор выпаял с макетной платы. Там такой же AMS1117 стоит. Прикинул как все это по удачней и поудобней разместить и решил что вот так вот будет самое удобное. Прорезал скальпелем полигон где мне надо, примерил, все ОК.
Далее привел плату в порядок, «полечил» ее специальной УФ маской для печатных плат, жалко красной нет :-)
Вышло симпатично :-) Далее процарапал и подготовил пятаки для SMD конденсаторов, у стабилизатора конденсаторы по входу и выходу стоять должны. Так же подготовил пятак для входного напряжения.
Вот схема как они будут стоять. По входу конденсатор 2мкф по выходу 2х20мкф, конденсаторы так же возьму с монтажной платы модуля.
Так же разрисовал монтажную плату и подписал детали которые мы с нее возьмем и будем использовать. Возьмем с нее сам стабилизатор, конденсаторы от стабилизатора по входу-выходу и резистор 10Ком с конденсатором 100n для модуля.
Все готово. Можно распаивать детали, припаял стабилизатор, конденсаторы по входу и выходу, перемычку подающую питание, так же припаял к модулю блютуз, к контакту EN, резистор на 10Ком и конденсатор 100n.
Так же перенес конденсаторы по выходу питания на плате Сканматика прям на сам стабилизатор, это не обязательно но так мне показалось удобней.
Осталось теперь модуль блютуз установить на плату, решил установить его на то же место, где и родной должен стоять, но с обратной стороны. Мне так показалось намного удобней.
Так как монтаж у меня будет поверхностный надо подготовить плату. Подготовка простая, закрываю плату УФ маской, не закрывая нужные контакты и отверждаю УФ лампой. Вот так вышло.
Приступаем к монтажу. Припаиваем к самому модулю тонкие провода. Берем двухсторонний скотч для приклеивания дисплеев планшетов и телефонов.
И приклеиваем модуль на место.
Осталось припаять провода куда надо, согласно схеме, припаиваем. Массу припаял с обратной стороны прямо на экран, так удобней.
Теперь припаиваем провод для светодиода и закрываем наш поверхностный монтаж УФ маской, отверждаем. В итоге выходит что весь наш поверхностный монтаж намертво соединен с платой и заизолирован.
Ну вот, в принципе и все. Как просверлить отверстие под светодиод и как его вставить я расписывать не буду, одним концом он на +3.3в а другим на модуль идет, резистор подбираете под свой диод, размещаете прям на цоколе и термоусадкой изолируете.
Далее закрываем корпус. Все, Scanmatik 2 pro Bluetooth готов, ну прям как оригинальный :-)))
Ну и финальная проверка и тесты. Все отлично :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Показать полностью
24